Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.09. 14:41 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan loistava, täydellinen kauhuleffatunnelma! | ||||
|
18.09. 23:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Leevi: Juna oli aivan täynnä ja Banffin asemalla oli 10+ turistibussia odottamassa junan matkustajia. |
||||
|
16.09. 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Vaati peräti yhden sähköpostin Iiro Niemelle selvittää veturin omistus. Veturi on Rautatiemuseon kalustoa. Juha voisi selvittää aiheesta eniten pöyristyneenä vapaita halli- tai korjaustiloja veturille. | ||||
|
16.09. 14:09 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea kuva! Syksy on hienoa valokuvausaikaa. | ||||
|
16.09. 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Ooh, Australian lahja suomalaiselle rautatieliikenteelle! Selvästi myös australialaisten asentama: "ainahan me asennetaan kiskokalusto maapallolle tähän asentoon!" :-) | ||||
|
|
16.09. 11:49 | Hannu Peltola | ||
| Silloin keskustelu muuttuu räkyttelyksi, jos yksittäistä yritystä aletaan syyttää negatiivisella hyökkäyksellä asiasta, joka ei kuulu heille pätkän vertaa. Kommentit "jos Haukkamainen Business-VR edes vähääkään kunnioittaisi itseään" ja "Hr11:n entisöinti VR:n kustannuksilla, ei näyttelisi edes pilkun jälkeisiä desimaaleja kyseisen yhtiön taloudellisessa tuloksessa. Kyse on vain tahtotilan puutteesta." osoittavat aikamoista arroganssia ja jos olisin VR:llä perinteistä vastaavana, en koskisi tähän projektiin pitkällä tikullakaan. Jos hanketta halutaan oikeasti edistää, kannattaa pitää mahdolliset yhteistyökumppanit mukana hankkeessa. |
||||
|
|
16.09. 00:07 | Hannu Peltola | ||
| Ei tämä mitään uhittelua vaadi. Laitoin kalenteriini merkinnän, että kommentoin tätä kuvaa tasan vuoden kuluttua 15.9.2027. Voimme silloin katsoa, miten Hr11-kunnostusprojekti on edennyt. | ||||
|
|
15.09. 22:18 | Hannu Peltola | ||
| Joskus leikittelin ajatuksella, että voisin oman yritykseni osalta sponsoroida pieneltä osin jotain veturin kunnostusta. Tulin kuitenkin aika nopeasti järkiini! Jos asenne harrastajilla on "jos haukkamainen yritys XXX edes vähääkään kunnioittaisi itseään..." tai "Hr1:n kunnostaminen ei näyttelisi edes pilkun jälkeisiä desimaaleja yhtiön XXX taloudellisessa tilanteessa...", yrityskumppaneiden saaminen voi olla vaikeata. MIKSI IHMEESSÄ MIKÄÄN YRITYS LÄHTISI TÄLLAISELLA ASENTEELLA SPONSOROIMAAN VETURIN KUNNOSTUSTA, JOS HARRASTAJAT EIVÄT ITSE SAA TEHTYÄ ASIAN ETEEN 50 VUODESSA YHTÄÄN MITÄÄN? Jos tämä veturi on säilyttämisen arvoinen: 1. Sopiva harrastajayhteisö voi perustaa yhdistyksen, jonka tehtävänä on veturin kunnostus. Vaihtoehtoisesti jokin nykyisistä yhdistyksistä voisi ottaa kunnostuksen harteilleen. 2. Yhdistys kerää toiminnallaan sen verran varoja, että Hr11:lle saadaan edes sääsuoja. Rahaa voi kerätä jäsenmaksuilla, erilaisillä Hr11-tuotteilla, tapahtumilla, jne. 3. Kun yhdistyksen toiminta on uskottavaa ja se on saanut kerättyä sopivan alkupääoman, yrityksien saaminen sponsoriksi on hyvin paljon yksinkertaisempaa. Ei ole todellakaan mikään VR:n velvollisuus säilyttää tätä. Sen sijaan jokin sopiva metallialan yritys voisi sponsoroida lahjoittamalla teräkset kunnostukseen. Toinen yritys voisi sponsoroida hitsaaja-apua jne. jne. 4. Yhdistys voi hakea valtiolta ja kunnilta apua kunnostukseen. Itse pitäisin tätä kuitenkin toissijaisena vaihtoehtona yhdistyksen oman toiminnan ja yrityssponsoreiden jälkeen. Veturi on nyt maatunut 50 vuotta sijoillaan ja sen pelastaminen ei näytä olevan kenellekään sydämenasia. Olen itse liian nuori, että innostuisin Pulla-Hurusta. Minulle ainoa kosketus tähän veturiin on kuvan raato, jonka näin samoilla sijoilla lapsena PRK:n retkellä 1983. |
||||
|
|
15.09. 21:18 | Hannu Peltola | ||
| Kuka veturin omistaa, onko se edes VR:n omistama? Miksi VR:n pitäisi kunnostaa veturi, mikä side nyky-VR:llä on Hr11-veturiin? | ||||
|
|
15.09. 20:26 | Hannu Peltola | ||
| Harrastajat voivat kyllä pelastaa veturin, jos tahtoa on. Malliksi: https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000000161684.html |
||||
|
13.09. 11:55 | Hannu Peltola | ||
| Aah, viittasit Donnerin kesteihin: https://en.wikipedia.org/wiki/Donner_Party Se reissu tosiaan söi miestä! | ||||
|
|
12.09. 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Mikäs Donnerin solassa tekee pahaa? | ||||
|
|
12.09. 20:20 | Hannu Peltola | ||
| Nämä solat ovat valokuvauksen kannalta vähän hankalia: kirkkaalla ilmalla vuorten huiput oikein loistavat auringossa ja kuvatessa ne ylivalottuvat helposti ja palavat puhki. Solat sen sijaan ovat hämyisiä, jopa hämäriä ja yksityiskohdat jäävät pimentoon. Näissä kuvissa olen yrittänyt tasapainoilla valotuksen kanssa niin, että solassa olevat junat olisivat kohtuullisen kirkkaita, mutta kuitenkin niin, etteivät vuortenhuiput pala puhki. | ||||
|
Kuvasarja: Junabongausta huimissa maisemissa Kanadan Kalliovuorilla |
12.09. 19:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Stefan! | ||||
|
|
12.09. 19:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Stefan ja Pasi! Nämä Kanadan Kalliovuorten solat ovat kyllä mahtavia ja voin suositella paikkaa matkakohteeksi kaikille vuoristoradoista kiinnostuneille! Rogers Passin korkeus merenpinnasta on 1330 metriä. | ||||
|
12.09. 19:50 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Teppo täsmennyksestä! | ||||
|
12.09. 19:49 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jarno ja Tuomas! Kanadan Kalliovuorilla luonto on kyllä uskomattoman jylhää, tämä on vuoristorata parhaimmillaan! Mielenkiintoista on myös, että USA:n puolella päävuoristoissa on pääsääntöisesti yksi vuoristokohta, joka ylitetään/alitetaan sopivaa solaa pitkin. BNSF:n pohjoisella pääradalla (vanhalla Great Northernin reitillä) näitä ovat Kaskadi-vuoristossa Stevens Pass ja Kalliovuorilla Marias Pass. CP:n pääradalla pelkästään Revelstokesta itään mennessä on neljä toinen toistaan haastavampaa vuoristokohtaa ja niiden kautta kulkevaa solaa: Albert Canyon (korkeus merenpinnasta 682 m), Rogers Pass (korkeus 1330 m), spiraalitunneleiden kohdalla oleva Kicking Horse Pass (korkeus 1627 m) ja viimeisenä itään Crowsnest Pass (korkeus 1358 m), joka tämän junan täytyy vielä ylittää ennen laskeutumista preerioille. Olen jotenkin niin tottunut näihin kaksikerroksiin konttijuniin, ettei niitä aina enää huomaa ihmetellä. Olette kyllä oikeassa, ne ovat loppujenlopuksi aivan mielettömän massiivisia! Ja mitä suurimmalla todennäköisyydellä tämä itään menevä juna on lastattu täyteen Kiina-krääsää. Tällä matkalla olin noin viikon Vancouver Islandilla mm. valaita ja karhuja bongaamassa ja vuoristossa vaeltamassa ja viikon täällä Kalliovuorilla. Vancouver Islandilla oli tämän matkan mahtavimmat maisemat, vuoristo oli lähes yhtä jylhää, mutta sen lisäksi valtameri oli melkein kaikkialla läsnä. Täydellistä! Syksyn aikana julkaisen varmasti useampia kuvasarjoja myös Vancouver Islandin junaliikenteestä, se osoittautui aivan äärettömän mielenkiintoiseksi! |
||||
|
12.09. 19:30 | Hannu Peltola | ||
| Junakohtauksissa on aina jotain draamaa ja jälleen oikein mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
12.09. 19:20 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, kolmen junan junakohtaukset eivät ole ihan jokapäiväistä herkkua! | ||||
|
|
11.09. 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Kappas, siinähän on ihka aito beredskapsskjul suomalaisena sovellutuksena! En tiennytkään, että näitä oli Suomessakin. | ||||
|
11.09. 13:25 | Hannu Peltola | ||
| EDIT vielä: vasemmallahan on aivan arkkityypillinen saksalainen sotilas. Uudistan arvaukseni Italiaan sotavuosille. Kuva voisi jopa olla vuoden 1943 jälkeen, jolloin saksalaisilla oli päärooli Italian alueen sotatoimista. | ||||
|
|
11.09. 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Ylätasolla on sähköistetty rautatie eli Englanti on erittäin epätodennäköinen. Vaunuissa on selvästi sotakalustoa, voisiko ensimmäisessä olla peräti Pavesi-yhtiön P4-tyypin vetäjä? Tuolloin yksi mahdollinen maa olisi Italia! Sähköistyksen portaali ja vaihteenasettimen tyyppi ovat hyviä johtolankoja jatkomietintöihin! (ja ulospäin aukeavat ovet puukorisessa vaunussa sopivat hyvin myös Italiaan!) | ||||
|
11.09. 13:06 | Hannu Peltola | ||
| Tekoäly auttoi, kyseessä on Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога (suom. Moskova–Vindava–Rybinsk-rautatie) -yhtiön vaunu! | ||||
|
|
11.09. 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Valkoinen ympyrä on selkeä: siinä on luku 1000 eli vaunu on tehty 1000 puudan lastille (vanha venäläinen painomitta). Muuten vaunu on tyypillinen venäläinen yhdysliikennevaunu, Suomeen 1917 jääneillä oli myöhemmin Gav-littera. |
||||
|
11.09. 11:25 | Hannu Peltola | ||
| J-sarja on tehty samanlaiseen käyttöön ja suurin piirtein samoihin aikoihin, kuin Suomessa Iitat I2 ja I3. J on Iitoja nopeampi ja todennäköisesti myös vetokyvyltään suurempi. Svenska-lok -sivusto kertoo J-sarjan loppuvuosista seuraavaa: "Lok littera J kom att bli den sista loktypen som reguljärt användes i SJs persontrafik. Det var på Falsterbobanan där J-lok drog ett tåg varje sommersöndag till och med sommeren 1965." | ||||
|
11.09. 10:55 | Hannu Peltola | ||
| Olen käyttänyt Sonyn kameroita niin pitkään, että olen jotenkin tottunut kameran tuottamaan tulkintaan ympäröivästä maailmasta. Kaikissa Sonyissä on ollut minusta mukava värien toisto, erityisesti kamerat tuottavat vihreän eri sävyistä samantyyppisen lopputuloksen kuin silmä näkee. Sonyissa on aina sen sijaan ollut huono automaattitarkennin. Ei tarvitse olla kummoinenkaan hämärä tai vähäkontrastinen kuvaustilanne ja automaattitarkennin on aivan hukassa. | ||||
|
Kuvasarja: Japanin rautatiemuseot |
10.09. 22:57 | Hannu Peltola | ||
| Wau, Japanin kuvia! Kiitos, tämä kuvasarja täytyy käydä viikonloppuna huolella läpi! | ||||
|
Kuvasarja: Museorautatieyhdistyksen syysretki 2026 |
10.09. 22:57 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
10.09. 22:50 | Hannu Peltola | ||
| Aikanaan tärkeä valintaperuste autolle oli, että takakonttiin mahtuu täysikokoinen berninpaimenkoira. Tämä rajasi pienimmät kinnerit pois. Panzerkampfwageniin Iiris mahtui hyvin, mutta hänet piti aina nostaa autoon - uuh, 45 kg löysää sennenkoiraa melkein metrin nostona ylös! | ||||
|
10.09. 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Kuvatessasi älä pidä vasenta jalkaa lähellä ajorataa? | ||||
|
|
09.09. 13:22 | Hannu Peltola | ||
| Ah se tunne, kun stuttgartilaisen Panzerkampfwagenin ovi sulkeutuu kuin pankkiholvin ovi, moottori kumisee hiljaisesti taustalla, kaiuttimista alkaa soida Erika ja vaunu on valmiina marssimaan kohti itää! :-) t. setämies | ||||
|
08.09. 19:56 | Hannu Peltola | ||
| EMD:n GP7-sarja seuraajineen määritti vuosikymmeniksi sen, millaiselta kunnollisen Road-Switcher -veturin pitää näyttää! | ||||
|
03.09. 08:18 | Hannu Peltola | ||
| Onko Mahiksia, että tänä päivänä niitä voisi rakentaa intialainen Mahindra? | ||||
|
|
02.09. 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Mahtaisiko Mahilla enää nykypäivänä olla Mahtia? | ||||
|
|
01.09. 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Anna Mahille Mahdollisuus! | ||||
|
30.08. 20:23 | Hannu Peltola | ||
| Puhdas arvaus on, että monissa maissa tärkein rautateillä kuljetettava tuote on kivihiili, jonka kuljetuksiin (pohjaluukuilla varustettu) Gondola sopii erinomaisen hyvin. Yhdysvalloissa vanhaan aikaan Gondola oli monilla rautatieyhtiöillä toiseksi yleisin vaunutyyppi umpivaunun jälkeen. Esimerkiksi Great Northern Railwayllä vaunujen jakauma 1940-luvun lopulla oli seuraava: - umpivaunu (Box Car) 40% - korkealaitainen avovaunu (Gondola) 12% - Jäähdytysvaunu (Reefer) 12% - avovaunu (Flat Car) 9% - itsepurkava avovaunu (Hopper) 7% - itsepurkava umpivaunu (Covered Hopper) 2 % - Puutavaravaunut (Log Car tai Pulpwood Log Car) 5% - malmivaunu (Ore Car) 5% - eläinvaunu (Stock Car) 3% - Tankkivaunu (Tank Car) 5% (Great Northernin vaunusto oli tavallisuudesta poikkeava, yhtiö ei ollut merkittävä kivihiilen kuljettaja ja toisaalta jäähdytysvaunut olivat moneen yhtiöön verrattuna yliedustettuina) |
||||
|
28.08. 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Tästä tykkään! Hieno kuva hyvin toteutettuna! | ||||
|
28.08. 19:42 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on tyrmistyttävän upea kuva! | ||||
|
27.08. 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Repolaiset ovat innokkaita rautatieharrastajia, myös Berliinissä: https://vaunut.org/kuva/152122?s=1 EDIT: ja tämä Rasmuksen kuva on hauska! | ||||
|
27.08. 11:44 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro! NS Maintenancella on selvästi tömäkät vetojuhdat. Power Unit -termi oli minulle myös uusi. | ||||
|
26.08. 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Tuomas! Miro jo vastasikin, mutta perinteisesti yhdysliikenne on ollut vilkasta USA:n, Kanadan ja Meksikon välillä. Lisäksi jo ammoisista ajoista on ollut rautatieyhtiöitä, jotka ovat kurottaneet jonkin valtiorajan yli. Yhdysvaltalaisella Great Northernilla oli Brittiläisessä Kolumbiassa varsin laaja rataverkko, Canadian Pacific on perinteisesti ollut hyvin aktiivinen USA:n rautatiemarkkinoilla mm. Keskilännessä omistamansa Soo Linen kautta ja Mainessa, jossa CP:n päärata Montrealin ja St. Johnin välillä kulkee suoraan Mainen halki. Etelässä Kansas City Southern oli erittäin aktiivinen Meksikossa ja yhtiön tytäryrityksellä KCS de Mexicolla oli maassa laaja rataverkko. |
||||
|
|
26.08. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Varmasti näitä on, mutta minulla ei ole aikaisemmin tullut vastaan. Herzogilla näkyy olevan kokoelma vastaavia vetureita erilaisten 1. ja 2. sukupolven dieseleiden alustalle rakennettuna. | ||||
|
26.08. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Teemu, kyllä! Vetureiden nokipalot ovat Pohjois-Amerikassa varsin yleisiä. Yhtään varsinaista paloa en ole nähnyt, mutta palojälkiä vetureissa senkin edestä. Olosuhteet ovat nokipaloille hyvin otolliset: lähtökiihdytyksissä veturit saavat helposti liikaa polttoainetta ja nokea sekä muuta tauhkaa kertyy savutorviin. Kovissa nousuissa veturit puolestaan joutuvat työskentelemään aivan äärirajoillaan ja pienikin virhe venttilleiden ja polttoaineensyötön ajoituksessa voi päästää liekkejä savutorveen. Lopputuloksena on helposti nokipalo! Miro, totta! Roll-by-Inspection tuossa on käynnissä. Veturista tuli ensin ulos kaksi miestä, jotka tulkitsin konduktööriksi ja jarrumieheksi ja tämä kolmas tuli ulos jurui ennen junakohtausta. Herra voi kyllä hyvin olla myös konduktööri! |
||||
|
26.08. 21:05 | Hannu Peltola | ||
| Aika pitkään tuntui vaatteissa savun haju! Näitä metsäpalopäiviä minulla oli kahden viikon matkasta kaksi ja jo tätä seuraavana päivänä maisemat muuttuivat aurinkoisemmiksi. | ||||
|
Kuvasarja: Patikointia Semmeringillä |
26.08. 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja aina on mukavaa katsoa kuvia Semmeringbahnilta! | ||||
|
26.08. 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Täydellinen ajoitus! | ||||
|
26.08. 20:57 | Hannu Peltola | ||
| Huima kuva! | ||||
|
26.08. 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Tätä kuvauspaikkaa en löytänytkään silloin, kun kävin Semmeringbahnilla! | ||||
|
24.08. 16:18 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva ja Ankka on kyllä mukavannäköinen myös ahterisuunnastaan! | ||||
|
24.08. 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Huom. Taustalla on palanutta metsää! | ||||
|
24.08. 11:55 | Hannu Peltola | ||
| Totta, naulat sojottavat vähän pelottavastikin. Sinällään yllättävää, tämä on yksi CPKC:n tärkeimpiä ratalinjoja ja liikennemäärät ovat hurjia. Lähellä tämän kuvan ottopaikkaa Dallasissa oli kuitenkin radankorjausjuna sivuraiteella eli täällä on mahdollisesti käynnistymässä peruskorjaus. Kiskotus tällä rataosalla on 136RE-kiskoa eli kiskopaino on 67,5 kg/m (136 paunaa jaardille). | ||||