Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


Kuvasarja:
Bodenin risteysasema
 
16.01. 15:46 Hannu Peltola  
  Kiitokset Seppo hyvästä kuvasarjasta! Boden on useimmiten oikein mielenkiintoinen paikka vierailla. Olen ollut siellä kolmesti ja kaksi kertaa olivat todella mielenkiintoisia. Kolmas vierailukerta osui heinäkuun lauantaihin ja tuolloin paikka oli täysin kuollut. Asemalla on mukava seurata vetureiden ympäriajoa Stambanan genom övre Norrlannin junissa, mutta tänne ei harmittavasti näe malmijunia.
kuva 16.01. 14:15 Hannu Peltola  
  Nyt on näköjään taas Stålpendelneissä palattu Re-sarjan käyttöön. Muutama vuosi sitten näissä oli 3 Rc-veturia.

ja EDIT: Mukavan talvinen kuva! Paljonko oli pakkasta Bodenissa?
kuva 16.01. 14:12 Hannu Peltola  
  Mikko, kyseessä on Ruotsin raskain tavarajuna Stålpendeln Luleå-Borlänge ja mm. tässä kuvassa on käyty siitä keskustelua. Kuvasarjassa on myös muita kuvia Stålpendelnistä. http://vaunut.org/kuva/108242?s=1
kuva 16.01. 10:15 Hannu Peltola  
  Tämä Jorman kuva tuli satunnaiskuvana ja vartesin hallintalaitteita NKlJ:n Yo1p:n vastaaviin: http://vaunut.org/kuva/120938?s=1 Hyvin samanlaiset ovat olleet hallintalaitteet myös NKlJ:llä!
kuva 13.01. 20:20 Hannu Peltola  
  Veturitallista löytyy pidempi artikkeli mm. radan teemasta ja joitakin kuvia kalustosta:
http://veturitalli.fi/viewtopic.php?f=17​&t=1777&sid=e670ceae72b270ae53c283077c9e​0832
kuva 13.01. 18:54 Hannu Peltola  
  Kiitos Olli täsmällisistä tiedoista!
kuva 13.01. 17:06 Hannu Peltola  
  Eljaksen lisäämä tehdaskuva: http://vaunut.org/kuva/130725
kuva 13.01. 17:05 Hannu Peltola  
  Johan nyt lumivuohiharrastajia hemmotellaan! Uskoisin kuvauspaikaksi Erien, Pennsylvanian. Siellä olivat GE:n sähköveturitehtaat ja #5018 on tässä selvästi sähköistämättömällä radalla juuri valmistuneena. Näitä W-1 -vetureita oli tosiaan ainoastaan kaksi. Pieni knoppitieto on, että tässä kuvan veturissa #5018 sivun Great Northern -teksti oli kirjoitettu perinteisellä Gothic-fontilla kun sisarveturissa #5019 teksti oli uudemmalla Helvetica-tyyppisellä Empire Builder -fontilla. Veturin numeroa ei tarvitse tihrustaa numerokylteistä, kun sen voi tarkistaa sivutekstistä!
kuva 13.01. 16:58 Hannu Peltola  
  Mielenkiintoinen vaunu, onko vaunussa telit vai neljä yksittäistä akselia? Onko tämä 600 mm raideleveydellä? Kuvauspäivässä taitaa olla pieni käpy, ei varmaan tammikuussa ole Puolassakaan näin kesäistä...
kuva 13.01. 15:01 Hannu Peltola  
  Milloin valmistuivat ensimmäiset pidemmät Svs-vaunut ja milloin loppui kolmisäiliöisten vaunujen käyttö? Oliko näiden pidempien vaunujen aluskehys kierrätystavaraa Hkk-vaunuista?
kuva 13.01. 14:34 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Eljakselle lisä-lumivuohista! Oikeassa alareunassa on the Western Star 1950-luvun puolivälin asussa. Veturi 365A on osa F7 A-B-A -yksikköä, jonka GN hankki EMD:ltä lokakuussa 1950. Alkuperäinen numerosarja oli 380A-C. Veturit ovat ajalta, jolloin GN käytti vakioituja veturiyksikköjä tiettyyn käyttötarkoitukseen ja nämä kolme oli suunniteltu käytettäväksi henkilöjunissa (the Western Starissa). Vuoden 1950 lopulla GN:llä oli 16 kolmen F-veturin (F3 tai F7) henkilöveturiyksikköä. Aika pian vakioidut veturiniput poistuivat mm. huoltokiertojen myötä ja GN oppi käyttämään dieselvetureita joustavasti lisäämällä kuhunkin junaan tarvittavan määrän veturiyksikköjä. En löytänyt esikuvan 365A:sta valokuvaa, mutta naapurinumeroilla olevissa vetureissa, kuten kaikissa tuon ajan GN:n henkilövetureissa, oli hopeanväriseksi maalatut telit. Ne puuttuvat tästä kuvasta ja taiteilija on tainnut ottaa vähän vapauksia. Vaunut.orgista löytyy vastaavien GN:n EMD F7 -veturien kuvia vetureista 362C ( http://vaunut.org/kuva/123350?s=1 ) ja 363A ( http://vaunut.org/kuva/125384?s=1 ).

Western Star -pikajunan kokoonpano oli talvikaudella 1955 seuraava:
- kolmen F7-veturin A-B-A -yksikkö St. Paul - Spokane. Väleillä Spokane - Wenatchee ja Skykomish - Seattle käytettiin neljän F-veturin veturiyksikköjä. Välillä Wenatchee-Skykomish vetovoimasta vastasi GN:n massiivinen sähköveturi W-1 ( http://vaunut.org/kuva/130725 ja http://vaunut.org/kuva/120716?s=1 )
- Railroad Post Office (RPO) St. Paul - Minot
- Baggage Car St. Paul - Great Falls
- Baggage Car Chicago - Seattle
- 3 kpl päivävaunuja Chicago/St. Paul - Seattle
- Kahvila- / henkilökunnan makuuvaunu Chicago - Seattle
- Ravintolavaunu Chicago - Seattle
- 3-4 kpl makuuvaunuja, joista yksi Chicago-Portland ja 2 kpl Chicago - Seattle
- näköala- / baarivaunu Chicago - Seattle

Kuvassa vasemmalla alhaalla on jälleen GN:n 1950-luvun henkilöliikenteen reittikartta.

Vasemmalla keskellä on kuva mm. luonnonpuistoissa käytetystä 1930-luvun White-bussista (vrt. http://vaunut.org/kuva/130523?s=1 ). Glacier National Parkissa bussit olivat punaisia. Bussin edessä on montanalaisen Black Feet -intiaaniheimon edustajia ja edelleen tänäkin päivänä the Empire Builderissa yksi matkan ohjelmanumeroita on Black Feet -intiaanien vierailu junassa. Kuva tällaisesta vierailusta tulee sopivassa vaiheessa myös Vaunut.orgiin!

EDIT vielä: Oikealla ylhäällä on sisäkuva junan viimeisenä vaununa olleesta näköala- / baarivaunusta. Vaunussa oli baari, mukavat sohvat ja suuret näköalaikkunat. Vaunun peräpää oli pyöristetty ja sitä käytettiin aina junan viimeisenä vaununa. Tällaisia näköalavaunuja GN:llä oli the Empire Builderissa, the Western Starissa ja the Internationalissa. Voiko olla mukavampaa rautatiematkailua, kuin istua mukavassa sohvassa, siemailla aromilasista hyvää kentuckyläistä tuotetta ja ihailla Kaskadivuorien maisemia suurista näköalaikkunoista!
kuva 10.01. 20:57 Hannu Peltola  
  Jos en ole aivan väärässä, Ammus ja sytytin Oy:n luolastot ovat tästä kuvasta n. 200 m oikealla, aika tarkkaan Elisan nykyisen toimitalon kohdalla.
kuva 07.01. 18:18 Hannu Peltola  
  Millaisessa tilanteessa tämä paloi? Aika pahaa jälkeä on tullut ja ilmeisesti 4103 meni tämän jälkeen hylkyyn?
kuva 07.01. 18:17 Hannu Peltola  
  Petrillä on kyllä käsittämättömän tarkka Dr13-tietämys! Ikkunalämmitys kavensi siis hiukan mahdollista aikahaarukkaa.
kuva 07.01. 18:14 Hannu Peltola  
  SD38, SD40 ja SD45 jakoivat tosiaan yhteisen alustan ja SD45:ssä oli 20-sylinterinen moottori näiden 16-sylinterisen sijaan. Alkuperäisessä SD40:ssä oli 3000 hepoa, kun niitä asui SD45:n konepeiton alla 3600.
kuva 04.01. 20:44 Hannu Peltola  
  Tämä kuva tuli satunnaiskuvana ja jäin tuijottamaan sen ajattomuutta! Onko tässä kuvassa mitään yksityiskohtaa, mikä rajaa kuvan 1980-luvulle? Kuva voisi olla miltä ajalta tahansa 1960-luvun lopulta aina 1990-luvun alkuvuosiin. Kuvan Gbk (tai Gbl) taitaa olla uusin elementti.
kuva 04.01. 18:25 Hannu Peltola  
  Siinä tapauksessa olet aloittanut jenkkiautoharrastuksen minua aikaisemmin, minä sain kipinän vasta 5-vuotiaana, kun serkku tuli Ruotsista vierailulle uudella Mustangilla!
(...ja tämän jälkeen seurasi 20 pitkää ja synkkää vuotta, kunnes 25-vuotiaana olin ostamassa ensimmäistä jenkkiä ja Hollolassa istuin vuoden 1970 Mustang HT:n kuskin paikalle. Hallintalaitteet ja tunnelma olivat aivan samat, kuin serkun 1971 Mussessa ja kaukana edessä pikkuisen kiristetty 302 hyrskytteli rauhattomasti tyhjäkäynnillä! Näennäisen koeajon jälkeen nimet olivat jo kauppasopimuksessa!...)

EDIT: Sivuraide-osiossa näkyy olevan auto-ketjukin. Eli tämmöisellä sai (tuolloin) nuoren miehen pään sekaisin: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/​topic,11459.0.html
kuva 03.01. 21:30 Hannu Peltola  
  Höpsis, sinun asiantuntemus mm. suomalaisista vaunuista ja amerikkalaisista autoista tuntuu olevan loppumaton! Nämä lumivuohellliset junat ovat jo pitkään olleet minun ykköskiinnostus ja jotain tiedon jyviä niistä tarttuu päähän (lähinnä se, kuinka vähän aiheesta loppujen lopuksi tietää!).

Yritin etsiä Google Street viewstä tätä kuvan paikkaa, tie kulkee pitkät pätkät Pend Oreille -joen laaksossa radan vieressä, mutta aivan vastaavaa en löytänyt. Puusto on kasvanut 62 vuodessa hurjasti ja vaikuttaa siltä, että tässä kuvassa taiteilija on ottanut aikamoisia vapauksia.
kuva 03.01. 16:41 Hannu Peltola  
  Palaan vielä junan kokoonpanoon, kun satuin tarkistamaan asian sopivalta lähdesivulta:
http://www.greatnorthernempire.net/index​2.htm?GNEEmpireBuilderConsists.htm

St. Paulin ja Spokanen välillä juna oli 17 vaunua, Chicagon ja St. Paulin välillä oli yksi vaunu vähemmän ja näistäkin yksi oli CB&Q:n teräksenvärinen postivaunu.

Empire Builderin kokoonpano oli yhdysvaltalaisille pikajunille varsin tyypillinen, mutta tämän junan vaunumäärä oli 1955 jälkeen varsin suuri. Pikajunissa tyypillinen kokoonpano oli:
- Railroad Post Office (RPO) -postivaunut (EB:ssä 2-3 kpl)
- Baggage Car -matkatavaravaunut (EB:ssä 1 kpl)
- päivävaunut (EB:ssä 4 kpl, joista 3 oli Dome Car -näköalavaunuja ja joista yksi Dome jatkoi Spokanesta Portlandiin Oregoniin)
- ravintola- ja kahvilavaunut (EB:ssä 1-2 kpl, vuoden 1955 jälkeen 1 kpl)
- makuuvaunuja (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen 4 kpl, joista 3 jatkoi Spokanesta Portlandiin)
- ravintolavaunu
- Great Dome -baarivaunu (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen)
- makuuvaunuja (EB:ssä vuoden 1955 jälkeen 3 kpl Chicago-Seattle -välillä)
- baari- ja näköalavaunu

Tästäkin junakokoonpanosta huomaa, ettei kenellekään matkustajalle varmasti jäänyt nälkä tai jano matkan aikana!

Amtrak-aikana vaunujärjestys on hyvin samankaltainen:
- Baggage car -vaunu tai vaunut
- makuuvaunuja
- ravintolavaunu
- baari- ja näköalavaunu
- makuuvaunuja
kuva 03.01. 15:07 Hannu Peltola  
  Pysähdyksiin on moniakin syitä. Matkan varrella muistaakseni Havressa junan veturit tankattiin ja se kesti puolisen tuntia. Amtrakilla on yleisenä ongelmana, että valtaosa junista ajetaan tavarayhtiöiden omistamilla reiteillä ja henkilöjunat joutuvat odottamaan omistajayhtiön tavarajunia. Tällä matkalla 2011 ongelmana olivat myös luonnonolot: Montanassa oli pahat tulvat, jotka hidastivat pahasti kaikkea rautatieliikennettä. En muista, oliko tälle Wenatcheen pysähdykselle selkeää syytä, mutta syynä saattoi hyvin olla vastaantulevan tavarajunan odottaminen. Empire Builder oli tässä vaiheessa tulvien takia jo yli 7 tuntia myöhässä, joten ilmeisesti lisämyöhästymistä ei pidetty pahana.
kuva 03.01. 10:37 Hannu Peltola  
  Vuoden 1947 Empire Builder -tunnelmia löytyy myös Vaunut.orgista, tosin pienoismallista...
http://vaunut.org/kuvat/?s=4291

EDIT vielä: Onhan sivustolla kuvia myös 2011 Empire Builderista: http://vaunut.org/kuvat/?s=1981
kuva 03.01. 09:23 Hannu Peltola  
  Kuvan junissa on samaa henkeä kuin Great Northernin 1950-luvun mainoksissa, jossa oli kuvattu rinnakkain kaksi Great Northernin mantereen ylittävää junaa the Empire Builder ja the Western Star. The Western Star oli Empire Builderia halvempi ja hitaampi pikajuna, jonka kalustona oli Empire Builderin vuoden 1947 vaunut. Juna aloitti liikennöinnin 1951 ja se oli ajossa aina Amtrakin muodostamiseen 1971.

EDIT: Tässä esimerkki Great Northernin 1950-luvun mainoksesta: http://www.gngoat.org/2great_blotter.jpg
kuva 03.01. 09:17 Hannu Peltola  
  Tässä kuvassa on juurikin Great Dome Car. Juna saattaisi olla parhaillaan Pend Oreille -joen laaksossa Montanassa Kalispellin kaupungin lähellä.
kuva 03.01. 09:03 Hannu Peltola  
  Empire Builder on tässä kuvassa hienoimmillaan vuoden 1955 jälkeisessä asussa, mutta ennen kuin osaan vetureista alettiin maalata yksinkertaisempi väritys. Vetovoimana oli tyypillisesti 4 F-7 -veturia, joista kaksi A- ja kaksi B-malleja. Kuvan Empire Builder -rungossa näkyy kolme Dome Car -näköalavaunua. Lisäksi tässä 1955 rungossa on Great Dome Car, jossa näköalaosasto on koko vaunun mittainen. Empire Builder oli kesällä 1957 Spokanen ja Chicagon välillä 17 vaunun mittainen.

Karttakuvassa on Great Northernin 1950-luvun henkilöliikenteen rataverkko. Kartasta puuttuvat lukuisat ainoastaan tavaraliikenteen käytössä olleet sivuradat. Chicagon ja St. Paulin välillä Great Northern hyödynsi liikennöintioikeuksia Chicago, Burlington & Quincy Railroadilla ja the Empire Builder oli myös CB&Q:n hienoin pikajuna.
Kuvasarja:
Junamatkailua
 
03.01. 08:54 Hannu Peltola  
  Iso peukku täältä näille Eljaksen kuville! Mikään ei piristä kaamosaamua paremmin kuin lumivuohi, varsinkin jos lumivuohi on sopivan rautatieyhtiön logossa!

Oletko Eljas itse ollut matkalla keväällä 1957 vai oletko ostanut liput jälkikäteen netistä tai harrastajatapahtumasta?
kuva 02.01. 21:13 Hannu Peltola  
  Bussin takana on jokin hevosvetoinen vesikärry, mutta sitä en katsonut tarkemmin eikä siitä ollut myöskään kuvaa.

Samanlaisia busseja on ollut tosiaan monessa luonnonpuistossa, mm. vanhoissa Glacier National Parkin kuvissa on monesti juuri tällaisia Whiteja. Nykymittapuulla 14 hengen kuljetuskapasiteetti tuntuu todella pieneltä, mutta hevosvankkureihin verrattuna nämä ovat varmasti olleet merkittävä kehitysaskel.
kuva 02.01. 21:05 Hannu Peltola  
  Verrokkikuva on oikein sopiva, jopa kasvillisuus on hyvin samankaltaista. Lemmu on tosiaan ystävällisemmän oloinen!
kuva 01.01. 19:31 Hannu Peltola  
  Kuvan veturi on itävaltalaisen Jenbacher Werken valmiste.
Kuvasarja:
Cheyenne - Union Pacificin tärkeä rautatiesolmu Wyomingissä
 
01.01. 17:36 Hannu Peltola  
  Wyomingin alueen 1950-luvun rataverkkoa voi tarkastella oheisesta kartasta: http://vaunut.org/kuva/130520?s=1
Kuvasarja:
C&NW:n Cowboy Line – High, Dry and Dusty
 
01.01. 17:35 Hannu Peltola  
  Tästä kartasta voi hahmottaa tämän kuvasarjan paikkoja: http://vaunut.org/kuva/130520?s=1
Kuvasarja:
Bala Lake Railway
 
01.01. 17:21 Hannu Peltola  
  Laajenna Robert tätä kuvasarjaa, kun ehdit. Olisi mielenkiintoista nähdä muitakin kuvia Bala Lakelta!
kuva 01.01. 15:24 Hannu Peltola  
  Totta puhut Eljas! Kuva hämäsi ja reunimmaiset akselit tosiaan jäivät portaiden taakse piiloon...
kuva 01.01. 15:21 Hannu Peltola  
  Kuvan Taunus näyttää minusta kovasti TC2-mallisarjalta eli vuosien 1976-1979 mallilta. Juuri tuollaisella pääsin ajamaan ensimmäiset kilometrit ajokortin saatuani, isälläni oli tuolloin vuoden 1979 Taunus 1,6 l koneella.
kuva 01.01. 12:41 Hannu Peltola  
  Tämä on kyllä ollut erikoinen härveli! En ollut koskaan kuullutkaan, että Rhätische Bahnin krokotiileistä on tehty diesel-painos ja yllättävän myöhään nämä on valmistettu, noin 30 vuotta alkuperäisten krokojen jälkeen.
kuva 01.01. 12:37 Hannu Peltola  
  Kuvan veturin valmistusnumero voisi olla 4206, mutta myös Eljaksen mainitsema 4236 voisi olla mahdollinen. Laatta kiiltää juuri sopivasti, ettei numerosta saa täysin selvää.
kuva 01.01. 12:34 Hannu Peltola  
  Kuvasta jotenkin ajattelinkin, että onpa kovasti GE 70-tonnerin näköinen veturi. Kiitos Eljas lisätiedoista, mutta eikö kuvan veturi ole ihan normaali neliakselinen?
kuva 01.01. 12:18 Hannu Peltola  
  Maisemat ovat Gotthardin alueella todella upeat, mutta harmittavasti rautatieliikenne on näiden kuvien jälkeen siirtynyt valtaosin syvälle kallioon. Ylempänä varsinaisessa Gotthardin solassa oli tuolloin 19.6. todella huono ajokeli, tie oli erittäin liukas ja räntäsateelta ei meinannut erottaa tietä.
kuva 01.01. 12:08 Hannu Peltola  
  Tällä radalla mallinrakentajat ovat suhtautuneet aikakausiin varsin joustavasti ja tuntuma oli, ettei kyseessä ollut kepposet tai knopit. Rakentajat ovat rakentaneet malleja, joista ovat tykänneet ja ne on sitten istutettu johonkin kohtaan rataa.
kuva 01.01. 12:05 Hannu Peltola  
  Tämä on aivan käsittämättömän upea! Laita Pasi nämä johonkin piparikilpailuun, nämä varmasti pärjäisivät hyvin.
kuva 30.12.2018 20:12 Hannu Peltola  
  Sakari / Jorma taitavat viitata minun kommenttiini. Olin näköjään kaivanut tuon "tiedon" Svenska Spårvagnssällskapetin sivuita, jossa X7p-moottorivaunusta todetaan seuraavaa: "Vagntypens historia:
Fd SRJ motorvagn nr 130-140, fd SJ Xoa7p 2130-2140. Vagn 45-53 levererade 1946, vagn 54-56 levererade 1949. Vagn 47, 49, 50, 53-56 ombyggda 1984-1986 för manövervagnsdrift. Bevarad vagn: vagn nr 54 på Stockholms Spårvägsmuseum.
Vagn 56 ändrad till arbetsvagn med samma nummer men nu skrotad." Olin tulkinnut tekstin ombyggda för manövervagnsdrift näiden muuttamiseen ohjausvaunuiksi, mutta tuo pitänee sanatarkasti tulkita, että vaunut muutettiin ohjausvaunujen kanssa yhteensopiviksi. Kiitoksia Sakari & Jorma täsmennyksestä!
kuva 28.12.2018 21:32 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Heikki ja Esa kattavasta kolmipyörähistoriikista! Olen oppinut näistä paljon!!!
kuva 28.12.2018 08:14 Hannu Peltola  
  Kappas, katsoin nopeasti, että tässä on sama #2 kuin toisessa kuvassa. Hyvä, että Eljas täsmensit ja samalla täydentyy kalustotiedot...
kuva 27.12.2018 20:20 Hannu Peltola  
  Minulle tämä oli ensimmäinen vierailukerta tässä museossa, mutta ilman muuta tästä tuli vakiokohde seuraavilla Hampurin käynneillä!
kuva 27.12.2018 20:17 Hannu Peltola  
  Kovasti näyttäisi Mackiltä. Entä tuo pieni kulkuväline Mackin ja Ford Caprin välissä?
kuva 27.12.2018 20:16 Hannu Peltola  
  Ajattelin heti, että tässä viedään lehmää viimeiselle matkalleen. Kyseessä voi toisiaan olla päivystävän sonnin kuljetus ja vasemmalla lehmäkin katselee vähän haikeana poistuvaa sonnia...
kuva 27.12.2018 20:13 Hannu Peltola  
  Esa, Br41 tosiaan muuttui 1968 sarjaksi 042.

MEHEV ei ole ollut turhan tarkka maisemien ja kaluston aikakausissa, tässäkin kuvassa on selkeästi kahden eri aikauden kulkuvälineitä!
kuva 27.12.2018 20:03 Hannu Peltola  
  Moottorivaunu on selvästi rakennettu parhaiden yhdysvaltalaisten Doodle Bug -perinteiden mukaisesti!
kuva 27.12.2018 20:02 Hannu Peltola  
  Yritin etsiä netistä tietoa tästä, mutta en löytänyt oikein muuta, kuin Ferrocarril Tacna Aricalla on ollut Brill Co:n valmistama moottorivaunu, jossa oli vuoden 1952 Volvon moottori. Kyseessä voisi olla tämä kuvan moottorivaunu.
kuva 27.12.2018 19:56 Hannu Peltola  
  Baldwinilta tämä on kotoisin ja se on nähnyt päivänvalon 1908. Paljon muuta ei espanjankielinen Wiki tiedäkään tästä härvelistä.
kuva 27.12.2018 19:51 Hannu Peltola  
  Kevyen googlettamisen perusteella tämä näyttäisi olevan ALCO DL531 vuodelta 1958. Uutena hevosia on asunut konepeiton alla 900 kappaletta, mutta määrä on myöhemmin tiputettu 675 kaakkiin.
kuva 27.12.2018 19:35 Hannu Peltola  
  Onko lähtökohtana ollut 1930-luvun Chevrolet? Mutta numero on selkeästi tunnistettavissa!