Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 30.05. 19:22 Hannu Peltola  
  Kuvaan on taas päässyt taustalle pihamme pensaita ja naapurin talo. Dioraamani puskien väri sopii varsin hyvin keväisten puskien oikeaan väriin.
kuva 30.05. 19:20 Hannu Peltola  
  Kyllä, Bachmannin yleinen Baldwin 4-4-0 -malli, joka ei ole missään nimessä tarkka GN-malli, mutta kuitenkin ihan uskottava.
kuva 30.05. 17:57 Hannu Peltola  
  Junan ensimmäisenä vaununa on Railroad Post Office, RPO. Vaunusto on 1880- tai 1890-luvulta eli ne ovat aivan Great Northernin syntyajoilta. Vaunut saattavat myös olla peräisin joltain GN:n alkuaikoina ostamalta paikalliselta rautatieyhtiöltä.
kuva 22.05. 17:36 Hannu Peltola  
  Sivuraiteet tarjoavat myös merkittävän operointimahdollisuuden. Dioraamassa on lyhyet raidepituudet ja vaihtotyöt mm. tänne puutavaraliikkeelle ovat haastavia!
kuva 22.05. 17:32 Hannu Peltola  
  Kyllä, tähän dioraamaan laitoin kaksi Power Wagonia, kun niissä oli suoraan tänne sopivat lavat.
kuva 22.05. 17:30 Hannu Peltola  
  Kyllä se on White, mutta hytti on tosiaan varsin kapoinen.
kuva 22.05. 11:25 Hannu Peltola  
  Taustalle jäi näkymään vähän Friisiläntietä ja pihamme puskia. Ehkä niistä johtuen kuvan mallit näyttävät jotenkin suuremmilta kuin H0-mittakaavaisilta...
kuva 22.05. 11:11 Hannu Peltola  
  Minulla varsinainen kotirata on tehty autotalliin ja sitä ei saa liikuteltua mihinkään mottorisahaa pienemmillä työkaluilla. Tein tämän 60*120 cm kokoisen "Monroe Industrial District" -modulin liikuteltavaksi ja mm. messuilla käytettäväksi. Tarkoituksena oli osallistuminen 17.-19.5. pienoisrautatiepäiville tämän modulin kanssa, mutta pienoisrautatiepäivät tunnetusti siirtyivät jonnekin tulevaisuuteen. Toisaalta nyt on hyvää aikaa kuvata modulia ulkona kauniissa kevätsäässä!
kuva 22.05. 10:16 Hannu Peltola  
  Kuva on otettu talomme edustan parkkipaikalla ja taustalla näkyy vähän Friisilän maisemia Espoosta...
Kuvasarja:
Monroe Industrial District
 
22.05. 08:57 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Pietu! Minkä rautatieyhtiön kalustoa tilasit? Vai teetkö niistä jonkin oman yhtiön kalustoa? Laita kuvia jakoon, kun mallailu etenee.
kuva 22.05. 08:56 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Esa! Ja rapsutukset on toimitettu perille Iirikselle! Olen täysin samaa mieltä sennenkoiran tärkeydestä.
kuva 22.05. 00:07 Hannu Peltola  
  Kyllä ne varmaan johonkin järeään käyttöön menevät!
kuva 19.05. 19:26 Hannu Peltola  
  Kuvien perusteella aika monessa Tb:ssä oli yhdistetty hiekka- ja höyrykupu, esimerkkinä oheinen: https://digitaltmuseum.se/021027846616/a​nglok
kuva 18.05. 22:25 Hannu Peltola  
  Viljasiilon raiteella on perinteinen USRA-piirustusten mukaan tehty kaksipuolisesti vuorattu 40' Box Car ja oikealla näkyy hivenen Milwaukee Roadin yksipuoleisella vuorauksella varustettua USRA-umpivaunua. Yhdysvaltojen liittyessä ensimmäiseen maailmansotaan 1917 rautateiden kontrolloimiseen perustettiin United States Railroad Administration, USRA. Konepajat saivat valmistaa ainoastaan USRAn hyväksymiä rautatiekalustoja vuosina 1917-1920 ja myös tavaravaunujen valmistus oli säädeltyä. USRA-tavaravaunuja oli viittä eri tyyppiä ja niitä valmistettiin USRA-säädösten aikana yli 100 000 kappaletta. Umpivaunuja oli nämä kaksi kuvassa näkyvää tyyppiä ja niitä valmistettiin USRA-vaunuista eniten, peräti 24 500 vaunua. Näiden vaunujen käyttäjinä oli alunperin 24 eri rautatieyhtiötä, mutta myöhemmin käyttäjäkunta laajeni edelleen vaunujen myynnin myötä. Tultaessa 1950-luvulle alkuperäisen malliset USRA-vaunut alkoivat muuttua harvinaisiksi.
kuva 17.05. 22:06 Hannu Peltola  
  Viljasiilo on Walthersin malli, joka on kasattu oikeastaan sellaisenaan ohjeiden mukaan. Tulkitsin oven hätäpoistumistieksi ja jossain vaiheessa mietin, että olisin tehnyt oven eteen paloportaat. Näköjään jäi tekemättä!
kuva 17.05. 21:58 Hannu Peltola  
  Molemmat autot ovat saksalaisen Buschin valmistamia ja ne ovat tosiaan joutuneet säistämisen uhreiksi ennen dioraamaan sijoittamista.
kuva 17.05. 21:38 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Heikki tunnistuksista! Tyyppi taitaa tosiaan olla spaddulla. Oranssi auto on Chevy, se on siirtolainen varsinaiselta radaltani.
Kuvasarja:
Monroe Industrial District
 
17.05. 20:38 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Pasi!
kuva 17.05. 20:32 Hannu Peltola  
  Dramaattinen kuva ja tummat pilvet sopivat tähän täydellisesti!
kuva 17.05. 18:52 Hannu Peltola  
  Otin nämä kuvat tänään ulkona ja tässä oikeastikin ukkosmyrsky lähestyi! Sain dioraaman sisälle juuri ja juuri ennen sen jäämistä raekuuron alle...
kuva 15.05. 23:09 Hannu Peltola  
  Hieno kuva! On tuo kyllä ollut aikamoinen varastoalue!
kuva 15.05. 14:50 Hannu Peltola  
  Nämä ovat olleet 1950-luvun lopun tuotteiksi yllättävän primitiivisiä! Sama 1930-luvun perusmalli: kolmiakselinen vaunu liukulaakeroinnilla ja varsin pienellä kapasiteetilla. Ainoa ero vanhempiin vaunuihin on ilmeisesti hitsaamalla toteutettu säiliö.
kuva 15.05. 14:48 Hannu Peltola  
  Tämä vaunu on ollut jossain vaiheessa virkatarvevaununa, selvästi X- tai B-littera on maalattu piiloon kuten myös vaununnumeron alkunolla. Vasemmalla näkyy osittain vanhan vuokraajan nimi. Pystyykö sitä lukemaan alkuperäisestä kuvasta?
kuva 14.05. 15:55 Hannu Peltola  
  Päivitin kuvan kuvatekstin.
kuva 14.05. 08:39 Hannu Peltola  
  Hienoa Jari! Bridgehunter on hyvä sivusto, sieltä olen itsekin bongannut tiettyjen siltojen malleja. Kyseessä on tosiaan Snohomish-joen ylittävä ratasilta, mutta tämä linja on aikanaan ollut Northern Pacific Railwayn Sumas Branch Linea. Päivitän kuvatekstin tänään myöhemmin ja samalla voin kirjoittaa muutaman sanan radan historiasta.
kuva 13.05. 21:56 Hannu Peltola  
  Oula oli arvannut Washingtonin osavaltiota, vaikka kommentti ei enää näy. Washington on oikein. Vinkkinä paikasta voisi sanoa, että kuvan vesistö on puroa suurempi, mutta se ei ole vielä lähelläkään todellisia jokia. Radalla ei ole ollut liikennettä pitkään aikaan ja sen rakentaneen ratayhtiön historia päättyi maaliskuussa 1970.
kuva 13.05. 21:16 Hannu Peltola  
  Yhdysvallat on oikein, vielä paikka ja ratayhtiö!
kuva 13.05. 21:15 Hannu Peltola  
  Eli kuva ei välttämättä ole Zimbabwesta...
kuva 13.05. 21:12 Hannu Peltola  
  Huom. Kuvauspaikaksi ilmoitettu maa on maalistan viimeinen, ei välttämättä tämän kuvan kuvauspaikka!
kuva 13.05. 21:10 Hannu Peltola  
  Oula, arvaa vaan!
kuva 13.05. 21:09 Hannu Peltola  
  Noin 25000 kilometrin päässä!
kuva 13.05. 21:08 Hannu Peltola  
  Nämä eivät osuneet maaliin..
kuva 13.05. 18:45 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Seppo!
kuva 04.05. 23:23 Hannu Peltola  
  Tämä rata oli rakennettu saksalaisteemaisena ja sillä kulki kaupallisia saksalaismalleja, joten voisin kuvitella mittakaavaksi 1:160. Silta voi hyvin olla 2,5 m pitkä, messuesitteessä nimenomaan mainittiin, että silta on toteutettu mitttakaavan mukaisesti oikean mittaisena!
kuva 04.05. 23:15 Hannu Peltola  
  Kiitoksia Teemu, en tosiaan löytänyt ihan helpolla kauvia tällaisesta!
kuva 28.04. 00:39 Hannu Peltola  
  Auton tunnistin Chevyksi, mutta onko se tosiaan vuosimallia 1952? Silloinhan kuvanottovuodenkin tulee olla 1952 ja ihan viimeisiä hetkiä, että Cascade Divisionilla vielä kulki F-8:ja, Kiitos Heikki tunnistuksesta!
kuva 26.04. 20:17 Hannu Peltola  
  Kyllä, tämä on H0-rata.
kuva 26.04. 11:44 Hannu Peltola  
  Upea kuva!
kuva 26.04. 00:53 Hannu Peltola  
  Missä kunnossa 2214 oli tällin jälkeen? Puskimessa pari naarmua?
kuva 24.04. 20:54 Hannu Peltola  
  Sanoisin, että Lepus Timidus...
kuva 24.04. 13:29 Hannu Peltola  
  Myös Burlington oli aikanaan varsin merkittävä ratasolmu: Great Northernin Seattle-Vancouver B.C. ja Anacortes-Burlington-Rockport -linjat ristesivät täällä, jonka lisäksi kaupunkia palveli 1920-luvun loppuun kaksi erillistä interurban-rataa (Puget Sound Electric ja Bellingham & Skagit Interurban). Kaupungin eteläpuolella Puget Sound & Baker River Ry -tukkirata toimitti tukkeja Similk Bayn tehtaille ( http://vaunut.org/kuva/104295?s=1 )
kuva 24.04. 11:00 Hannu Peltola  
  Siilojen toisella puolella oli tehtaan ratapiha, mutta tämä on nykyään täysin pusikoitunut ja lähes kulkukelvoton alue. Ratapihalla oli viisi läpiajettavaa raidetta ja useita pistoraiteita tehtaalle. Siiloston takana oli kaksi raidetta sementtivaunujen lastaukseen. Sementtiä kuljetettiin 1930-luvulta lähtien Covered Hopper -vaunuissa, jollaisia on mm. tässä kuvassa: http://vaunut.org/kuva/128009?s=1
kuva 24.04. 10:11 Hannu Peltola  
  Nämä siilostot valmistuivat 1936 ja sen jälkeen ne olivat Concreten varsinainen maamerkki. Täältä sementtitehdasalueelta johti köysirata muutaman kilometrin verran pohjoiseen Baker-joen itärannalle, jossa oli suuri avolouhosalue. Köysirata rakennettiin tehtaan laajennuksen yhteydessä 1920-luvulla ja se purettiin jossain vaiheessa 1940- ja 1950-lukujen vaihteessa. Löysin kuvia vuodelta 1953, jolloin kalkkikivi kuljetettiin louhoksilta tänne Mack-kuorma-autoilla köysiradan sijaan. Ennen 1920-lukua avolouhokselle johti rautatie ja kalkkiveä kuljetettiin varsin vekkulin näköisellä kalustolla tänne tehtaille.

Tero: jos aihe kiinnostaa, löydät avolouhoksen Google Earthin satelliittikuvista Baker-joen varresta joen itärannalta n. 2-3 kilometriä Henry Thompson -sillasta pohjoiseen.

Concreten kaupungissa oli paha tulipalo 1921, jolloin lähes kaikki kaupungin puurakenteiset talot tuhoutuivat. Tulipalon jälkeen kaupungin johto päätti, että kaupunkialueen talot rakennetaan pelkästään betonista. Sitä oli sattuneesta syystä varsin hyvin tarjolla! Mallinrakentajalle tuollaiset pienet tietoknopit ovat aivan kullanarvoisia. Tämä vanhassa dokumentissa oleva lyhyt maininta betonitaloista auttaa huomattavasti mallinrakennuksessa. Puutalo Concreten keskustassa olisi selvästi todellisuuden vastaista ja siihen puuttuisi varmasti jokainen alueen historian tunteva!
kuva 24.04. 10:03 Hannu Peltola  
  Kiskot säilyivät paikallaan varsin pitkään liikenteen lopettamisen jälkeen, kiskotus purettiin tästä vasta 1996.
kuva 24.04. 10:02 Hannu Peltola  
  Tämä uusi siilosto valmistui 1936. Tämä nykyinen puisto oli aivan täynnä sementtitehtaan eri rakennuksia, siiloista oikealla oli mm. suuri kalkkikiven varasto- ja murskausalue. Vanhojen kuvien perusteella juuri tässä kuvaajan kohdalla on ollut kivihiilen purkupaikka ja kuvissa näkyy useita Hopper-hiilivaunuja.
kuva 24.04. 10:00 Hannu Peltola  
  Vanhoja kuvia penkoessani löysin kuvan, jossa GP7 on Concreten vanhalla asemalla. Kuva oli sen verran epätarkka, ettei siitä voinut varmistaa veturin numeroa.
kuva 24.04. 09:59 Hannu Peltola  
  Tämän muistomerkin paljastus oli suuri juhla, joka on talletettu kymmeniin valokuviin. Ehkä se oli merkittävin tapahtuma koko Concreten historiassa!
kuva 24.04. 09:58 Hannu Peltola  
  Täällä Concreten asemalla ollut ratapiha oli varsin pieni, kaksi läpikulkuraidetta ja raide tälle lastauslaiturille. Varsinainen suuri ratapiha oli sementtitehtaiden yhteydessä.
kuva 24.04. 09:50 Hannu Peltola  
  Tämä kuvateksti muuttui kokonaan lisäselvitysten myötä...
kuva 24.04. 09:49 Hannu Peltola  
  Tämä Concreten itäosa Baker-joen itärannalla tunnettiin aluksi nimellä Cement City, kunnes tämä ja länsirannan Baker nimettiin Concreteksi 1909.
kuva 24.04. 09:45 Hannu Peltola  
  Sillan vasemmalla puolella on aikanaan kulkenut tukkirata Baker River and Shuksan RR. Sadassa vuodessa maisema on muuttunut ja paikan päällä en edes arvannut vanhan ratalinjan olemassaoloa. Googlen satellittikuvista ei myöskään löydä ratapohjaa, Pacific Northwestin tiivis kasvillisuus on peittänyt alleen kaikki jäljet radasta!