Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.06. 22:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Jokos tuo rata on kuitenkin seislevytetty? | ||||
|
13.06. 22:35 | Tero Korkeakoski | ||
| Joku kirjoitti että tähän mahtuisi 700 matkustajaa. Hiukan epäilen että ainakaan yhteen yksikköön mahtuu. | ||||
|
13.06. 22:34 | Matias Mujunen | ||
| Hieno kuva Lenni! | ||||
|
|
13.06. 22:17 | Lenni Voutilainen | ||
| Nyt on korjattu :) | ||||
|
|
13.06. 22:16 | Leevi Heino | ||
| Olisko liiterin numero kuitenkin 11592..? | ||||
|
13.06. 21:51 | Tero Yli-Somero | ||
| Erkki: Eikun huvikseen ne kesäisin piti konesuojia auki, eiks je :) tai sitten maalaisjärki... teki tepposen :] | ||||
|
13.06. 21:32 | Jarno Heikkinen | ||
| Nykypäivänä sama kyltti palvelee edelleen. Mitäpä sitä hyvää vaihtamaan. | ||||
|
13.06. 21:22 | Rasmus Viirre | ||
| Kuvasarja olisi paikallaan näille vorgin jokseenkin ”klassikoihin” kuuluviin.. :) | ||||
|
|
13.06. 21:18 | Petri Nummijoki | ||
| Ilmeisesti linja-ajossa Dv16 oli kuitenkin parempi ainakin siinä suhteessa, että suoralla vaihteella kierrokset eivät olleet vielä maksimissa silloisella tavarajunien suurimmalla sallitulla (75 km/h) ja melutaso jäi siksi alhaisemmaksi. Tähän tapaan Jorma jutteli kuvan https://vaunut.org/kuva/60835 yhteydessä (kommentti 08.02.2015 00:46). Varmaan Dv16-veturin tehostakin oli linjalla käytetyillä nopeuksilla hyötyä eri tavalla kuin vaihtotöissä? | ||||
|
|
13.06. 20:08 | Antti Laajalahti | ||
| Dv15 vetureista tykkäsin enemmän kuin Dv16:sta. Pienempipyöräisenä se oli terhakampi roikkien liikuttelussa. Vaikka Dv16 oli paperilla hieman tehokkaampi niin ei sillä tehoerolla ollut käytännössä mitään merkitystä. Molemmilla vetureilla kitkaraja ylittyi reilusti ennen huipputehoa. | ||||
|
|
13.06. 20:02 | Antti Laajalahti | ||
| Erkki on oikeassa. Vaihteisto oli hytin lattian alla ja lämmitti turhankin hyvin kesäaikaan. Talvella tilanne oli toinen, patterien lisänä oli lattialämmitys. | ||||
|
|
13.06. 19:59 | Markku Naskali | ||
| Tuossapa taisikin olla selitys asiaan jota olen miettinyt noiden kuvien yhteydessä. Hiki tuleekin siis lähinnä kuskille eikä moottorille. | ||||
|
|
13.06. 19:40 | Erkki Nuutio | ||
| Olen saanut käsityksen, että konesuojuksen aukipito kesäisin liittyy ohjaamon liiallisen lämpenemisen välttämiseen.' Kun lämmennyt jäähdytysilma jäähdyttimestä ja moottorin pinta- ja sätelylämpö pääsee suoraan ulos, ei se jatka matkaansa ohjaamon alle ja lämmitä ohjaamon lattiaa. |
||||
|
|
13.06. 19:07 | Tero Yli-Somero | ||
| No nyt on HIENO kuva! | ||||
|
13.06. 18:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, no sitten en tiedäkään. Esa? | ||||
|
13.06. 17:52 | Veeti Pietilä | ||
| :) | ||||
|
|
13.06. 17:09 | Pertti Miettinen | ||
| Jimi. Suoniemen kohdalta löytyy maininta että siirretty Pirttikankaalle ja samoin Pirttikankaan kohdalla maininta, että siirretty Suoniemestä. En sitten tiedä mikä n oikea. | ||||
|
13.06. 16:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Hugo, mahtoiko vaihteistoöljy kuumeta liiaksi? Mikä rekkules tuo SPENO-värkki oikeastaan on? Kaikki te herrat, jotka kehuitte tätä kuvaa hyväksi: - olette tasan oikeassa. |
||||
|
13.06. 16:12 | Jari Välimaa | ||
| Kyllä ja kuten kuvasta huomaa jono oli yhden yksikön mittainen | ||||
|
|
13.06. 16:08 | Lenni Voutilainen | ||
| Eli 1 kokonainen Sm7 vain? Korjaus: kyllä, katoin aiemmasta kuvasta |
||||
|
13.06. 15:58 | Jari Välimaa | ||
| eli RLSTK on uusi | ||||
|
13.06. 15:54 | Mikko J. Putkonen | ||
| Olepa hyvä. | ||||
|
|
13.06. 15:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, nyt tuo 173'064 on poistettu. | ||||
|
|
13.06. 15:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos nykyisistä ja vuoden 2013 tiedoista, Mikko :) | ||||
|
|
13.06. 15:35 | Mikko J. Putkonen | ||
| Lisättäköön vaikka tämän kuvan yhteyteen ja liittyen Jimin vuoden 2012 kysymyksiin, että Tornion veturitallin entinen pistoraide (tuon pääraiteen vasemmalla eli pohjoisella puolella) on äskettäin purettu pois. | ||||
|
13.06. 14:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Minulla kerran loppui akku kesken videon, mutta videotiedosto ei kuitenkaan korruptoitunut, vaan tallentui onnistuneesti. https://www.youtube.com/watch?v=YCzMOw-YQi0 | ||||
|
|
13.06. 14:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Entinen Virkkalan platformskjul (kuten EJR ylempänä mainitsee) https://vaunut.org/kuva/110049 | ||||
|
13.06. 11:33 | Markku Naskali | ||
| Ja taas lauma meitä täydellisiä autoilijoita jälkiviisastelemassa... | ||||
|
13.06. 09:53 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei pidä lähteä vajaiden akkujen kanssa reissuun... Eikä ilman varakorttia: https://vaunut.org/kuva/179496 | ||||
|
|
13.06. 09:44 | Pertti Miettinen | ||
| Eikös tämä ole Suoniemestä alunperin? | ||||
|
|
13.06. 07:47 | Samuel Pajunen | ||
| Hieno kuva ja mahtava teksti! | ||||
|
|
12.06. 23:45 | Jyrki Talvi | ||
| Puusilmä sokkoopaarma kallis opetus raadollisella tavalla, omaisille ikävä kun pollisi tuo kuolinviestin vainaja viedään oikikselle kuolinsyy selvitykseen. | ||||
|
|
12.06. 22:47 | Hugo Leino | ||
| Kiitokset, ja joo Tka hyytyi Järvelään 90:ksi minuutiksi. Ehdin jo luulla ettei tulisi sieltä ikinä. | ||||
|
12.06. 22:33 | Petri Nummijoki | ||
| Minullekin tämä kelpaisi täysin sellaisenaan. Ei se nyt haittaisikaan, jos esim. Imatran runko olisi tullut Hr1:n tai Rulla-Riston vetämänä mutta Sr12 sopii aivan yhtä hyvin. | ||||
|
12.06. 22:31 | Veeti Saukkonen | ||
| Kiitos :) | ||||
|
|
12.06. 22:27 | Luc Grenfell | ||
| Kuvauspäivä taitaa olla 19.05.2026 ja junan numero 11872. | ||||
|
|
12.06. 22:05 | Veikko Hattunen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
|
12.06. 22:02 | Kaarne Hörhä | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
|
12.06. 21:52 | Juho Rintala | ||
| Onhan tämä kyllä hieno kuva. Tällä junalla oli näköjään ongelmia... Olikohan Tka:lle vähän liian raskasta hommaa? | ||||
|
|
12.06. 21:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
|
12.06. 21:34 | Lenni Voutilainen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
|
12.06. 21:33 | Veeti Saukkonen | ||
| Hyvä kuva! | ||||
|
12.06. 14:34 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
12.06. 14:23 | Veeti Saukkonen | ||
| uiui hyvä kuva! | ||||
|
12.06. 13:43 | Rasmus Viirre | ||
| ..Ja se on sun-ny! | ||||
|
12.06. 12:14 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Tuntematta lainkaan tämän pyssyn rakenneyksityiskohtia, veikkaan, että siinä on oma koneisto, jolla voidaan tehdä tarkkuussiirtoa senttimetrejä kerrallaan. Käsittääkseni tussarin tähtäystä sivusuunnassa säädettiin rakentamalla kaareva raide, jossa tykkiä siirtämällä saatiin kaivattu sivusuuntainen tähtäys. Idea hitaasti tapahtuvasta omin voimin siirtämisestä toteutuu mm. sähköradan huoltovaunussa Tte, jossa on (ainakin joskus ollut) yhdellä akselilla hydrostaattinen moottori, jota voitiin kauko-ohjata kapineen katon työtasolta. |
||||
|
|
12.06. 11:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Dr16 Turussa 40 vuotta sitten. | ||||
|
12.06. 11:21 | Petri Sallinen | ||
| Suomilätässä pyöristyssäteitä on kolme, vaikka muoto onkin erilainen kuin SJ:n kehittämässä mallissa. Harrastajien keskuudessa ei ole koskaan liikkunut kunnollisia Lätän konepajapiirustuksia, joista olisi luotettavasti saanut mittoja. Paras tapa on ollut ottaa mitat suoraan oikeasta koneesta, johon myös toteamus kolmesta pyöristyssäteestä perustuu. Pienoismalli toteutetaan aina mittakaavan mahdollistamissa rajoissa — mahdollisimman tarkasti. Nykyisillä menetelmillä hyvinkin suuren mallitarkkuuden saavuttaminen ei ole ongelma eikä edes vaikeaa, jos mittatietoja esikuvasta on riittävästi tarjolla. Suurin ongelma on oikeastaan mittatietojen hankinta, ei itse tarkan mallin toteuttaminen. Vaikutelmista ja millin osien kanssa nysväämisestä puhuvat yleensä ne, jotka eivät malleja rakenna. Jokainen mallirakentaja tietää, että esim. 0,3 mm:n virhe jonkin osan tai kokonaisuuden mitoituksessa voi aiheuttaa suuria ongelmia itse rakentelussa. Tarkkuutta ja oikeaa asennetta siis tarvitaan — niitä on turha väheksyä. Se on kokonaan toinen juttu, miten valitun valmistusmenetelmän rajoitukset sovitetaan halutun lopputuloksen kanssa. Esimerkiksi syövyttämisessä 0,3 mm:n minimiainevahvuus on jo itsessään suhteellisen suuri rajoite. |
||||
|
12.06. 10:57 | Jouni Hytönen | ||
| Tässähän oli ajatus rakentaa eritasoyhteys Savon radalta pääradan yli eli Savon rataa etelään tulossa ollut juna olisi päässyt siltaa pitkin Lahti-Kouvola-radan ylitse häiritsemättä muuta liikennettä. Kaiketi Parikkala-Onkamo-oikorata kevensi Savon radan kuormitusta sen verran, ettei tuota eritasoratkaisua sitten lopulta tähän toteutettu. Maastossa näkyy kuitenkin erilaisia jälkiä sen valmistelusta edelleen. | ||||
|
|
12.06. 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä kelpaisi aikakonepistäytyminen tähänkin maisemaan, eikä henkilökohtaisesti yhtään harmittaisi höyryvetureiden puuttuminen. :) | ||||
|
|
12.06. 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Duoda duoda, kuva on aivan mahtava, mutta kuvausvuosi ei voi olla 1968, koska teräsvaunujen reittikilvet ovat ulko-ovien vieressä, eikä niissä ole enää puuvaunuista tuttua tekstiasettelua vaunujen keskellä. Nämä muutokset toteutettiin vuodesta 1970 alkaen. | ||||