889-101338 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 02.06. 23:22 John Lindroth  
  Samaa mieltä,tyylikäs on!
kuva 02.06. 22:20 Rasmus Viirre  
  Hieno tuo SL:n ”logovalo”. Muuten alkaakin jo päätä särkemään tuota katsoessa..
kuva 02.06. 20:01 John Lindroth  
  Erkiltä hyvä yhteenveto!Kauankohan tuo jatkuu!Kunnes tulee totaalinen bankrotti`ja syylliset pesee kätensä ja loikkii karkuun? Hit and Run!
kuva 02.06. 19:24 Noah Nieminen  
  Kummalista, miten nämä junat kulkevat veturien vaihtotyönä. Miksei päivystäjinä?
kuva 02.06. 17:16 Hannu Peltola  
  (Kuva tuli satunnaiskuvana). Aivan käsittämättömän antiikkista rautatiekalustoa on ollut vielä käytössä 1960-luvun lopulla! Vaunu voisi mallin ja yleisilmeen puolesta olla vaikka 1870-luvulta.
kuva 02.06. 15:29 Petri Sallinen  
  Elinkeinoelämän keskusarkisto on yksityisen teollisuuden arkisto. Sinne ei valtiollisen viraston kamoja ole arkistoitu, mutta valtiollisten osakeyhtiön kamoja (kuten Valmet) on — eli jos Valtionrautateiden kamat kiinnostavat, on osoite Kansallisarkisto.
kuva 02.06. 15:19 Juha Kutvonen  
  UP:n SD40-2 -vetureiden keula-asiaa on selvitelty tarkemmin täällä: https://utahrails.net/up/sd40-2-nose-length.html
kuva 02.06. 15:01 Sisu Karhu  
  Ei-vaunun vieressä oleva vaunu on Eip 23264 ja Dr16 veturin takana oleva vaunu on Expt 26409 ja kaukana oleva De on 9437002.
kuva 02.06. 14:29 Juha Kutvonen  
  Niin kauan kuin puumottien historiaa ei ole koottu yksiin kansiin, on tämän mielenkiintoisen aiheen tiedon muruset haettava monista eri lähteistä.

Suomen veturit, osa 2:n mukaan nämä Ei-liitevaunut rakennettiin Dm2-sarjaa varten, mutta ehkä niitä voitiin vetää muillakin moteilla, tuskin kuitenkaan Bm-sarjalaisilla.

Vuonna 1954, jolloin tämä vaunu on kuvattu, oli Joensuuhun sijoitettuina motit Ds2 nro 8, Dm1 16 ja Dm2 17. Minulla ei ole kyseisen vuoden aikatauluja, mutta kesällä 1951 Joensuusta liikennöitiin moottorivaunujunia näillä samoilla vaunuilla Pieksämäelle, Outokumpuun ja Nurmekseen. Talvella 1955-56, jolloin ensimmäiset Dm7:t olivat jo korvanneet suurimman osan Joensuun mottivuoroista, oli aikatauluissa vielä joitakin junia M-tunnuksella linjalla Outokumpu - Joensuu - Niirala. Tässä vaiheessa Dm1-vaunu oli jo hylätty.
kuva 02.06. 14:19 Esa J. Rintamäki  
  Herra Petri, entä Elka (= Elinkeinoelämän keskusarkisto) Mikkelissä?

Itsenikin pitäisi joskus mennä sinne päiväksi pariksi ...

Mutta hotellit vaan on niin innostuneita rahastamiseen, etenkin kun talousosaajahallituksemme silkkaa ilkeyttään meni nostamaan arvonlisäveroa.
kuva 02.06. 14:15 Erkki Nuutio  
  Tampereen allianssin sosialismi-, keinottelu- ja utopiajaokset ovat hyvin omaksuneet Ceaucescun johtamiskulttuurin ja tarpeen nöyryyttää kaduntallaajia. Ylimääräiset kävelykilometrit vain parantavat kaduntallaajien kuntoa.

Allianssin ylemmyydentuntoa ei nakerra sen kaupunkikonsernille kasvattama 5.9 miljardin euron (5.900.000.000) lainakuorma.
Sitä ei enää suunnitelluin keinoin voi hoitaa (mm. tontinvuokrat ehdittiin jo kahdeksankertaistaa).
Investointitaso on jatkuvasti ollut kolminkertainen kantokykyyn nähden. (Tampere on vielä toistaiseksi Elrorado koneurakoitsijoille).
Epätasaspaino leviää mm. muuttokadon myötä yhä useammalle asukastalouden alueelle.

Kaupunkikonsernista: Se on linnunrataa muistuttava himmeli, jossa tytär- ym- yhtiöitä on kuin linnunradassa tähtiä.
On musta aukkokin, joka vähitellen nielee vallinneen reaalitalouden aikana syntyneen varallisuuden.
kuva 02.06. 13:18 Petri Sallinen  
  Rautatietilastosta löytyy karkealla tasolla dataa moottorivaunujen käytöstä. "Junat ja junakilometrit" -otsikon alta löytyy dataa siitä, millä rataosilla ja kuinka pitkiä matkoja moottorivaunuilla vuosittain ajettiin. Taulukot eivät kuitenkaan paljasta sitä, minkälaisella kalustolla matkoja tehtiin.

"Moottorivaunujen työ ja käyttö rataosittain" taas kertoo sen kuinka paljon kilometrejä vuoden aikana kertyisi yksittäisillä moottorivaunuilla ja vaunuja kuljettaneilla moottorivaunuilla. Tämäkin tieto on yhteenlaskettua kokonaisdataa, josta ei selviä kalustotyypit.

Mitä ilmeisimmin tilastojen tieto perustuu konduktöörien tekemiin ilmoituksiin yksittäisten junien kokoonpanoista ja kalustolla ajetuista kilometreistä. En tiedä, mahtaako konduktöörien ilmoituksia enää löytyä Kansallisarkistosta — en ole ainakaan törmännyt tietoon. En ole myöskään varma, minkä hallintoyksikön arkistosta tietoa pitäisi etsiä: ehkä liikenneosaston arkistosta.
kuva 02.06. 13:13 Hannu Peltola  
  Mukava kuulla Antti! Pohjois-Amerikan kuvia olisi minulla vielä vaikka kuinka paljon julkaistavaksi ja seuraava matkakin on jo valmistelussa.

Tekoälyllä muokattujen kuvien osalta minullakin on vielä kaksijakoinen suhtautuminen. Toisaalta kuvat ovat parhaimmillaan hienoja, mutta ne ovat silti tietokoneen mielikuvituksen tuotoksia.
kuva 02.06. 00:49 Uwe Geuder  
  > Vai vastaavatko nämä lyhenteet jollakin tavalla meidän kotoisia liikennepaikan nimiä?

Eivätkö liikennepaikan nimet ole yksiselittisiä?

Nämä asetinlaitteiden nimet eivät ole. Tässä 3 Bf

https://stellwerke.info/stw/img/FBCH/6851/6042c77ba24e6323749910.jpg
https://stellwerke.info/stw/img/TBM/2050/62af1332707c9746549575_thumbl.jpg
https://stellwerke.info/stw/img/TB/2036/b72d977f548360010e378b61f4938295_thumbl.jpg

B on paikan alkukirjain. f tarkoittaa Fahrdienstleiter (liikenneohjaaja?)

Että Bf tarkoittaa myös Bahnhof (rautatieasema) on yhteensattuma.

Asetinlaite voi olla myös Af, Cf jne., ihan paikannimestä riippuen


https://stellwerke.info/stw/img/KAK/8739/9bfe0825e4f3410a2c41edda6e960ef4_thumbl.jpg
https://stellwerke.info/stw/img/HC/12195/bc290b08228f898264f188da08c0283d_thumbl.jpg

Ainakin aikaisemmin on ollut myös muita toimintoja kuin f. Mutta minusta tuntuu, että f näkee eniten.

Lyhenne ei taida olla enää pakollista nähdävissä. Joskus se on poistettu vuosien myöten.
kuva 02.06. 00:08 Uwe Geuder  
  Onko kyse museoliikenteestä, tilausjunasta vai ihan tavallisesta linjavuorosta?

/Nm. harvoin Itävallassa junalla matkustanut
kuva 01.06. 23:19 Petri Nummijoki  
  Onkohan säilynyt minkäänlaista tietoa, millä yhteysväleillä näitä vaunuja käytettiin ja mitkä puukorisista moottorivaunuista toimivat tyypillisimmin näiden vetäjinä? Ilmeisesti Dm4-vaunujen kanssa tämmöisille kevennetyille Ei-vaunuille ei katsottu olevan aitoa tarvetta, koska päätyivät muutettaviksi A-sarjaan aikana, jota voinee pitää jonkinlaisena Dm4-vaunujen kultakautena.
kuva 01.06. 20:56 John Lindroth  
  Tuosta ylävalonheittimestä oli tänään puhetta mestari Kaj Wikbergin pajalla ja hän mainitsi sen olleen käännettävää mallia!Itse tarvitsen tämän mallisia valonheittimiä Hoe tulevaan malliin SRJ/27 Stortysken.Mitä ilmeisemmin tuo höyryveturi sai tämäntyyppiset puskinlyhdyt Kalmarin pajalla 40-luvun lopulla kun siihen vaihdettiin tilavampi hytti ennen vuokralle siirtymistä VGJ radoill ja samalla tehtiin muitakin muutostöitä!Minkähän firman tuotantoa nuo lyhdyt olivat?
kuva 01.06. 19:51 Rasmus Viirre  
  Kiitos nopeasta vastauksesta!
kuva 01.06. 18:43 Antti Tapani Häkkinen  
  Minua itseäni Hannun kuvasarjat Pohjois-Amerikasta ovat kiinnostaneet hyvinkin paljon, samoin kuin hänen mainiot pienoisrautatiekuvansakin! Tekoälyllä muokatuille kuville vähän nihkeilen, enkä tiedä onko kuva-arkisto muutenkaan hyvä paikka kuvamanipulaatioille. Foorumi voisi olla parempi osoite.
Mutta ulkomaalaisia kuvia voisin katsella enemmänkin, monta hyvin kiinnostavaa rautatiemaata löytyy, joista vaunut.orgin kuvasaldo on valitettavan vähäinen! :)
kuva 01.06. 17:48 Joonas Viita  
  Sundströmin vaunut ovat Baltiasta hankittuja, ja nämä Destian vaunut Venäjältä, eli eivät ole samoja vaunuja.
kuva 01.06. 17:47 Teemu Saukkonen  
  Ruosteessa kaikki paitsi pääraide, mutta ei liene ajokelvotonta.
kuva 01.06. 17:32 Rasmus Viirre  
  Onkohan kyseessä samat vaunut, joita Sundström on viime vuosina käyttänyt? Täysin samanlaisia ainakin.
kuva 01.06. 17:32 Daniel Nironen  
  Päivitystä Imatrankoskesta. Ainoa läpiajoraide, (kuvassakin näkyvä), jossa ei ole vaunuja on saanut seis-levyn. Imatrankoski siis kiittää ja kuittaa, ainakin väliaikaisesti. Saa nähdä mikä on Pelkolan terminaalin kohtalo nyt uusien omistajien myötä.
kuva 01.06. 16:57 Antti Rautiainen  
  Onko nuo kierouden takia sitten hylätty meillä käytöstä?
Niin voihan nekin vioittua,tiedä sitten missä vielä voisivat käyttää hyödyksi.
kuva 01.06. 16:18 Jimi Lappalainen  
  Olisipa asema avattu neljää vuotta myöhemmin, niin olisi saatu vielä pidempi roomalainen numero :)
kuva 01.06. 16:00 Jari Välimaa  
  Ja Erkille tiedoksi että tämä uusi silta on Väylän hanke ja Tampereen kaupunki on mukana tässä.
kuva 01.06. 15:07 Lenni Voutilainen  
  Ei näitä ole pakko katsoa.
kuva 01.06. 12:12 Jouni Hytönen  
  Ihme jäkätystä kyllä tosiaan. Sarjassa on hyvin avattu, mistä on kysymys ja jos se ei kiinnosta, itse kullakin on vapaat kädet valita seuraavia kuvia.
kuva 01.06. 11:04 Jimi Lappalainen  
  Hyvä, että uskalsit, Tero sanoa asian ääneen. Olen samaa mieltä.
kuva 01.06. 10:34 Jouni Hytönen  
  Tämä on kyllä varsin surkeaa, kuinka nykypäivänä tällaiset vanhat rakennukset eivät pysy ehjinä, jos rakennuksessa ei jatkuvasti ole joku paikalla (asukas tai edes yritys ja sen työntekijät). Onko tässäkin kaikki ikkunat jo ehditty rikkoa ja sen jälkeen levytetty umpeen? Viimeksi paikan päällä käydessäni ikkunat olivat vielä ehjiä ja rakennuksen seinissä oli useampia tiedotelappuja sen yksityisomistuksesta.
kuva 01.06. 08:17 Tapio Keränen  
  Vaihdoin kuvan vähän vanhemmaksi.
kuva 01.06. 08:09 Jouni Hytönen  
  Tämä on kyllä onnistunut pienoismallinnos! Kampikoneiston liitosten toteutus lienee oikeastikin haasteellista pienessä koossa ja johtaa osien koon hienoiseen kasvuun. Tässä muuten kiertokangen etupäästä katsoen kanki olisi alaviistossa, mutta isopää onkin menossa ylhäällä, tekoäly on keksinyt koneistoon omaperäisiä muutoksia.
kuva 31.05. 22:21 Arto Papunen  
  Ymmärtääkseni joku osa ArcticRailin hakemista vaunuista olisi mennyt Skinest Finlandille.
kuva 31.05. 21:48 Erkki Nuutio  
  Onkohan etualalla Jokioisten tuleva Höyrywelho?
kuva 31.05. 21:39 Erkki Nuutio  
  Minulle tuli paha moka Viipurin ratapihanäkymiä koskien. Asia kaiversi kaikista aivotoiminnoistani vastaavassa alitajunnassani.
Se oli havainnut erehdykseni paljon ennen ylitajunnan heräämistä. Eli jos tämä olisi Papulan sillalta, ovat toritason asemarakennus ja laituritason ravintolarakennus peiliasennossa todellisuuteen verrattuna.

Todellisuudessa kuva otettu asemaratapihan länsipään asetinlaitetornista (olisihan tuo pitänyt tajuta!)
Kuvassa siis näkyy asemaravintola-rakennus ja sen oikealla puolella itse asemarakennuksen pyörökaarikatto, kaupungin keskusta-alue siitä oikealle.
Papulan silta on, muttei oikein erotu kaukana edessäpäin.
Papulan kaupungiosa on edessä vasemmalla.
Hieman rähjäinen ranta vasemmalla etualalla rajoittuu kai periaatteessa Suomenveden pohjaan.

Pyydän anteeksi ylitajuntani varomattomuutta kun alitajunta jo varoitti surisemalla. Alitajuntani on ylitehokas pulmien ratkaisija. Pahimmillaan se ei anna rauhaa ennen moitteettoman ratkaisun löytämistä. Alitajunta on surkastunut kännykkäaddikteilla ja vastaavilla. Nämä ovat jokseenkin hyödytöntä porukkaa luovuutta vaativissa ja työrauhaa edellyttävissä tehtävissä.
kuva 31.05. 21:13 Tero Korkeakoski  
  Ton valittajan voisi kyllä poistaa koko vorgista. Ei ole ikinä ollut mitään hyvää sanottavaa kuvista.
kuva 31.05. 21:04 Veikko Hattunen  
  Aika korkeat nuo punaiset sepelivaunut. Miksi on näin?
kuva 31.05. 19:14 Rasmus Viirre  
  Kai siitä voi puhua AR:n junana, jos veturi ja operaattori olisi AR? Luulin ainakin, että nämä Raahesta ja Torniosta haetut Lgjn:t olivat AR:n.
kuva 31.05. 18:58 Arto Papunen  
  Omistaako ArcticRail välttämättä vaunuja, että voiko vaunut olla muunkin operaattorin perässä joskus. (Tai matkata vaikka Baltian rataverkolle )
kuva 31.05. 18:50 Otto Hietaharju  
  Juu se luultavasti kyseessä on. Minulla on muistion sivu näiden numeroita ja ajalta jolloin en muistanut kuviin lisätä tietoja. Mutta nyt on korjattu. Kuvaa lisätessä yrittänyt kuvasta tihrustaa sitten numeroa vihon tietoihin,niin väärinhän sekin on mennyt.
kuva 31.05. 18:41 Rasmus Viirre  
  Mukava kuva. Nappi sommitelma, sopusointuisesti yksityiskohtia sekä luonnon tilaista maisemaa, ja mielenkiintoinen juna. Nähdäänköhän kesällä Arcticin konttijunia?
kuva 31.05. 18:07 Anders Järvenpää  
  Epäilen, että tässä vaiheessa tarkastetaan eli "soitetaan" kytkennät, että kaikki on kytketty kuvien mukaisesti. Muutamassa muussa kuvassa näkyy puinen "soittolaite"-laatikko, jossa on näkyvissä kello ja galvanometri. Soittolaite varmaankin toimi samalla puhelinkoneena.
kuva 31.05. 17:58 Anders Järvenpää  
  Tulivatkohan ensimmäiset valoraideopastimet käyttöön nimenomaan Viipurissa?
kuva 31.05. 17:57 Anders Järvenpää  
  Mielenkiintoista kuvassa on kokeiltavana ollut optinen junien pysäytyslaite. Rakenne ei levinnyt laajempaan käyttöön, vaan sen teki Indusi-järjestelmä joka on edelleen tänä päivänäkin Saksassa ja Itävallassa laajasti käytössä PZB-nimisenä.
kuva 31.05. 17:48 Anders Järvenpää  
  Lukituslinjaalien päällä on lisäksi varokkeita.
kuva 31.05. 17:46 Anders Järvenpää  
  Kuvassa näky asettimien koskettimia.
kuva 31.05. 17:45 Anders Järvenpää  
  Kuvassa ovat sähkömekaanisen asetinlaitteen tarkistusmagneettien ilmaisimet joiden avulla voi nähdä, vastaako vaihteen asento ja opastimen opaste asettimen asentoa ja onko vaihde lukossa.
kuva 31.05. 17:25 Jens Matthes  
  Valmistaja on AEG 1922. Tehdasnumero 2313. Deutsche Reichsbahnilla 1922-45. Veturi jäi sodan jälkeen Itä-Saksaan, jossa se romutettiin 1968. Lähde: www.revisionsdaten.de
kuva 31.05. 15:57 Esa J. Rintamäki  
  Auto, onkohan se "Hilmön Isteit Kaa"...? Kuten Pauligin kahvipakettikorttisarjassa joskus oli lukenut.

Elikkä farmariauto Hillman Estate Car, vuosimalli lienee väliltä 1950 - 1953 ? (1954 maski oli pyöreänurkkainen ja vaakarivoilla.)

Ai niin, pikku muistuma lisäksi - se kuuluisa Dallapen Sisu-keikkabussi vuodelta 1933 tai 1934, rekkarina AS-33...
kuva 31.05. 15:40 Kimmo Huhta  
  Jonkun tämmöisen alustalta Dr18 on muokattu. Aina haaveksin, että olisipa tehdas voinut sovittaa uudet koneistot näiden vanhojen kuorten sisälle. Kovin asjallinen on mielestäni tämä ulkoasu.
kuva 31.05. 15:39 Mikko Mäntymäki  
  Awarnille töihin pääsemiseksi vaaditaan cv:n että on täysi kusipää. Tämän pohjaan omiin kokemuksiin. Kyseisen firman takia vaihdoin terveellisempään harrastukseen kaljaa, makkaraa ja jääkiekkoa joskus rallia tai F1. Huomioliivitkään ei auta Hki:n asemalla kun mulkut sillepäälle sattuu.
   >>