Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.06. 12:25 | Robert Sand | ||
| Ainakin Amerikassa tämä on ilmeisesti ollut ihan normaali käytäntö. En osaa sanoa miksi. Tässä yksi esimerkki. https://youtu.be/idDUEYIyijQ?is=WpUrvv8ujAG7-pXz | ||||
|
14.06. 12:24 | Kevin Glynn | ||
| Tuo 700 tarkoittaa sekä istuma- että seisomapaikkoja yhdessä yksikössä. Istumapaikkojen määrä 340. https://www.vr.fi/uusi-lahijuna | ||||
|
14.06. 12:00 | Jonne Seppänen | ||
| Mukava kuvakulma. Tässä junassa oli pääjärjestäjänä Haapamäen museoveturiyhdistys, Topparoikka toki osaltaan mukana. | ||||
|
|
14.06. 11:31 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko tukit oikeastikin pudotettu veteen ennen sahausta? | ||||
|
14.06. 10:24 | Teemu Saukkonen | ||
| Pitäisikö tämä kenties olla väliltä Heinävesi-Vihtari? | ||||
|
14.06. 09:59 | Antti Laajalahti | ||
| Junien aikataulut oli suunniteltu keskinopeudelle 36 tai 45 km/h joten eipä siellä tarviinnu ratti pohjassa paahtaa. Sitkeästi pysyivät höyryvetureille suunnitellut aikataulut. Aikoinaan oli Kotka-Kouvola välillä junapari jota ajettiin Dv15/16 parilla. Toinen veturi jäi Kouvolaan huoltoon ja Kouvolasta otettiin huollettu kone pariksi. Paluujunassa oli venäläisiä säiliövaunuja, muistaakseni junapaino oli vain 1500 tonnia, ei tuolla parilla tarvinnu tuollaista junaa vetää kuin vähän alussa. Suurin sallittu nopeus oli 60km/h. Matkanteko oli leppoisaa köröttelyä. | ||||
|
14.06. 09:19 | Mikko Herpman | ||
| Tässä koneessa näyttää olevan tuossa käyntisillalla lisäjäähdytin vaihteistolle.. eli lieneekö jotain muuta viivytystä.. | ||||
|
14.06. 08:27 | Pertti Miettinen | ||
| Jimi. En tiedä, mutta todennäköisesti on hyvinkin mahdollista. | ||||
|
|
14.06. 08:22 | Jimi Lappalainen | ||
| Eli onko se Suoniemestä kotoisin oleva laajennos tuo asunto-osa? | ||||
|
|
14.06. 08:18 | Pertti Miettinen | ||
| Eli osa Pirttikankaasta on Virkkalasta ja osa Suoniemestä. Jännä, ettei tuohon Suoniemen rakennuspiirrosluetteloon ole sitten merkitty, että osa rakennuksesta on purettu 1937 ja loput siirretty Pirttikankaalle. On vain maininta siirrosta ja tästä päättelin, että koko rakennus on Suoniemestä. | ||||
|
|
14.06. 08:07 | Visa Pöntinen | ||
| Mun tiedoissa lukee näin: Virkkalan vanha laiturirakennus siirretty Pirttikankaan laiturirakennukseksi, ehkä 1939. Suoniemen vanha laiturirakennus purettu 1937, mutta osa rakennuksesta jätetty jäljelle ja siirretty 1939 Pirttikankaalle, jossa siitä on tehty aseman laajennososa vuonna 1948. Tiedot perustuu Kansallisarkiston asemapiirustusten tietoihin sekä Mika Vähä-Lassilan löytämiin tietoihin. |
||||
|
|
14.06. 07:25 | Erkki Nuutio | ||
| Konesuojien aukipito lämpimillä ilmoilla liittyi vaihtotyöhön. Linja-ajossa veturin nopeus on keskimäärin niin suuri, että ajoviima vie jäähdyttimen, itse moottorin ja vaihteiston (ennen kaikkea momentinmuuntimen) tuoman lämmön pois moottoritilasta ja ohjaamon alta. Umpiperää jäähdytysilman poistumiselle ei tietenkään saa olla silloinkaan kun konesuojus on suljettu ja veturin nopeus hidas. Vaihteiston momentinmuuntimessa (muuntimen jäähdytys on kytketty lämmönvaihtimen kautta moottorin jäähdyttimeen) lähes koko teho muuttuu alkukiihdytyksissä lämmöksi. Lisäongelmaa voi tuoda sekin, että veturi usein kulkee pääajosuuntaa vastaan. Silloin ajosuunta on tuulettimen puhallussuunnalle vastakkainen. Näitä ongelmia ei synny juurikaan linja-ajossa, jossa ajoviimaa on yleensä riittävästi ja momentinmuunnin vain harvoin toimii suuressa luistotilassa. Lisäksi veturi liikkuu normaalisti etupää (merkitty tikkunekkumerkilläI) edellä. Samankaltaisia ongelmia oli aikanaan eräissä nokattomissa (bulldog) kuorma-automalleissa. Bulldogeissa moottori ja sen tuuletin meluaa (115...120 dB(A)) ja levittää lämpöään vain noin 50...100 mm ohjaamotilan alla. Itse moottoritilakin saattoi olla melko umpiperä jäähdytysilman poistua. Tunnetuin oli Scania (-Vabis) LB/LBS-mallisarja (-1968). Sen jäähdytys- ja lämmitysmitoitus oli harhateillä. Mallisarja oli muutenkin kivikautinen, mutta kelpasi silti monelle suomalaisliikennöitsijälle. |
||||
|
14.06. 06:24 | Jari Välimaa | ||
| Hupsista, kirjoitus virhe VKM pitäisi olla. VR poistuu kuitenkin tästäkin ja ovat poistuneet jo uusimmista vaunuista ja uusi merkintä on FIN RLSTK |
||||
|
|
14.06. 00:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Luin aikoinaan piirustukseen tehdystä merkinnästä. Kyseinen piirustus löytyy rautatiemuseolta, roudasin koko piirustusnippuni sinne. | ||||
|
|
13.06. 23:53 | Jaakko Tuominen | ||
| SPENO on kiskonhiontajuna. | ||||
|
13.06. 23:37 | Veikko Hattunen | ||
| Tämä rata on, tuota toista rataa ei ole. Lähde: Google Maps |
||||
|
|
13.06. 23:34 | Toni Lassila | ||
| Mikäs se tuollainen "VMK numero" on? EVN-numero se on ja VKM (Vehicle Keeper Marking) on tässä tapauksessa puolestaan tuo FIN-VR joka on merkattu kylkeen virheellisesti ilman väliviivaa. Liekö se kaikissa yksiköissä tuolla tavoin vai vain tässä. | ||||
|
13.06. 23:00 | Veeti Heino | ||
| Tuollaisella olisi hienoa surauttaa töihin. Nykyään on niin paljon muovia junissa, että ovat ihan tylsiä. | ||||
|
|
13.06. 22:49 | Lenni Voutilainen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
13.06. 22:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Jokos tuo rata on kuitenkin seislevytetty? | ||||
|
|
13.06. 22:35 | Tero Korkeakoski | ||
| Joku kirjoitti että tähän mahtuisi 700 matkustajaa. Hiukan epäilen että ainakaan yhteen yksikköön mahtuu. | ||||
|
|
13.06. 22:34 | Matias Mujunen | ||
| Hieno kuva Lenni! | ||||
|
|
13.06. 22:17 | Lenni Voutilainen | ||
| Nyt on korjattu :) | ||||
|
|
13.06. 22:16 | Leevi Heino | ||
| Olisko liiterin numero kuitenkin 11592..? | ||||
|
|
13.06. 21:51 | Tero Yli-Somero | ||
| Erkki: Eikun huvikseen ne kesäisin piti konesuojia auki, eiks je :) tai sitten maalaisjärki... teki tepposen :] | ||||
|
13.06. 21:32 | Jarno Heikkinen | ||
| Nykypäivänä sama kyltti palvelee edelleen. Mitäpä sitä hyvää vaihtamaan. | ||||
|
13.06. 21:22 | Rasmus Viirre | ||
| Kuvasarja olisi paikallaan näille vorgin jokseenkin ”klassikoihin” kuuluviin.. :) | ||||
|
|
13.06. 21:18 | Petri Nummijoki | ||
| Ilmeisesti linja-ajossa Dv16 oli kuitenkin parempi ainakin siinä suhteessa, että suoralla vaihteella kierrokset eivät olleet vielä maksimissa silloisella tavarajunien suurimmalla sallitulla (75 km/h) ja melutaso jäi siksi alhaisemmaksi. Tähän tapaan Jorma jutteli kuvan https://vaunut.org/kuva/60835 yhteydessä (kommentti 08.02.2015 00:46). Varmaan Dv16-veturin tehostakin oli linjalla käytetyillä nopeuksilla hyötyä eri tavalla kuin vaihtotöissä? | ||||
|
|
13.06. 20:08 | Antti Laajalahti | ||
| Dv15 vetureista tykkäsin enemmän kuin Dv16:sta. Pienempipyöräisenä se oli terhakampi roikkien liikuttelussa. Vaikka Dv16 oli paperilla hieman tehokkaampi niin ei sillä tehoerolla ollut käytännössä mitään merkitystä. Molemmilla vetureilla kitkaraja ylittyi reilusti ennen huipputehoa. | ||||
|
|
13.06. 20:02 | Antti Laajalahti | ||
| Erkki on oikeassa. Vaihteisto oli hytin lattian alla ja lämmitti turhankin hyvin kesäaikaan. Talvella tilanne oli toinen, patterien lisänä oli lattialämmitys. | ||||
|
|
13.06. 19:59 | Markku Naskali | ||
| Tuossapa taisikin olla selitys asiaan jota olen miettinyt noiden kuvien yhteydessä. Hiki tuleekin siis lähinnä kuskille eikä moottorille. | ||||
|
|
13.06. 19:40 | Erkki Nuutio | ||
| Olen saanut käsityksen, että konesuojuksen aukipito kesäisin liittyy ohjaamon liiallisen lämpenemisen välttämiseen.' Kun lämmennyt jäähdytysilma jäähdyttimestä ja moottorin pinta- ja sätelylämpö pääsee suoraan ulos, ei se jatka matkaansa ohjaamon alle ja lämmitä ohjaamon lattiaa. |
||||
|
|
13.06. 19:07 | Tero Yli-Somero | ||
| No nyt on HIENO kuva! | ||||
|
|
13.06. 18:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, no sitten en tiedäkään. Esa? | ||||
|
13.06. 17:52 | Veeti Pietilä | ||
| :) | ||||
|
|
13.06. 17:09 | Pertti Miettinen | ||
| Jimi. Suoniemen kohdalta löytyy maininta että siirretty Pirttikankaalle ja samoin Pirttikankaan kohdalla maininta, että siirretty Suoniemestä. En sitten tiedä mikä n oikea. | ||||
|
|
13.06. 16:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Hugo, mahtoiko vaihteistoöljy kuumeta liiaksi? Mikä rekkules tuo SPENO-värkki oikeastaan on? Kaikki te herrat, jotka kehuitte tätä kuvaa hyväksi: - olette tasan oikeassa. |
||||
|
13.06. 16:12 | Jari Välimaa | ||
| Kyllä ja kuten kuvasta huomaa jono oli yhden yksikön mittainen | ||||
|
|
13.06. 16:08 | Lenni Voutilainen | ||
| Eli 1 kokonainen Sm7 vain? Korjaus: kyllä, katoin aiemmasta kuvasta |
||||
|
13.06. 15:58 | Jari Välimaa | ||
| eli RLSTK on uusi | ||||
|
13.06. 15:54 | Mikko J. Putkonen | ||
| Olepa hyvä. | ||||
|
|
13.06. 15:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Oho, nyt tuo 173'064 on poistettu. | ||||
|
|
13.06. 15:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Kiitos nykyisistä ja vuoden 2013 tiedoista, Mikko :) | ||||
|
|
13.06. 15:35 | Mikko J. Putkonen | ||
| Lisättäköön vaikka tämän kuvan yhteyteen ja liittyen Jimin vuoden 2012 kysymyksiin, että Tornion veturitallin entinen pistoraide (tuon pääraiteen vasemmalla eli pohjoisella puolella) on äskettäin purettu pois. | ||||
|
13.06. 14:38 | Jimi Lappalainen | ||
| Minulla kerran loppui akku kesken videon, mutta videotiedosto ei kuitenkaan korruptoitunut, vaan tallentui onnistuneesti. https://www.youtube.com/watch?v=YCzMOw-YQi0 | ||||
|
|
13.06. 14:34 | Jimi Lappalainen | ||
| Entinen Virkkalan platformskjul (kuten EJR ylempänä mainitsee) https://vaunut.org/kuva/110049 | ||||
|
13.06. 11:33 | Markku Naskali | ||
| Ja taas lauma meitä täydellisiä autoilijoita jälkiviisastelemassa... | ||||
|
13.06. 09:53 | Teemu Saukkonen | ||
| Ei pidä lähteä vajaiden akkujen kanssa reissuun... Eikä ilman varakorttia: https://vaunut.org/kuva/179496 | ||||
|
|
13.06. 09:44 | Pertti Miettinen | ||
| Eikös tämä ole Suoniemestä alunperin? | ||||
|
|
13.06. 07:47 | Samuel Pajunen | ||
| Hieno kuva ja mahtava teksti! | ||||
|
|
12.06. 23:45 | Jyrki Talvi | ||
| Puusilmä sokkoopaarma kallis opetus raadollisella tavalla, omaisille ikävä kun pollisi tuo kuolinviestin vainaja viedään oikikselle kuolinsyy selvitykseen. | ||||