19-163691 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 18.12. 22:35 Johannes Erra  
  Luxemburgin sarja 4000 on hyvin pitkälle identtinen Saksan sarjan 185 kanssa. Aiemmin niillä myös vedettiin paikallisjunia Luxemburgista Saksan Trieriin. Tämä on nyt päättynyt, vetureiden matkustajaliikennekäyttö keskittyy Luxemburgin sisäiseen liikenteeseen, jonka lisäksi palvellaan reiteillä Luxemburg - Athus (Belgia) ja Luxemburg - Volmerange-les-Mines (Ranska).
kuva 18.12. 22:15 Esa J. Rintamäki  
  Siis, että tuo pikkupässi on vuodelta 2005? Dieseli ketunnahassa?
kuva 18.12. 22:11 Esa J. Rintamäki  
  Juuri tällaisia yksityiskohtiin meneviä teknisiä ratkaisuja tehtiin ennen vanhaan konepajoilla, myös rautateiden verstailla. Ajattelinkin, jo että meneekö tuumamittaisilla laakereilla...?

Onnitteluni sinne Toijalaan, herra Simo, ja muillekin Vr11:n kimpussa oleville. Tästä se lähtee!
kuva 18.12. 21:27 Esa J. Rintamäki  
  Herra Heikki (ja myös muutkin), kyllä se autokoripeltien hitsaaminen ennenvanhaan happi-asetyleenillä onnistui hyvin, mutta taitajat rajoittuivat autopeltikorjaamoihin. Lähinnä kolarikorjauksia silmällä pitäen.

Ei joka jannu kyennyt noihin aikoihin ostelemaan pullokaasuja... Saati sitten osannut oikoa peltejä "kuumilla".

Siinä mielessä MIGillä hitsaaminen on loistava keksintö. Taitavimpien kustomointigurujen työn jäljet ovat suuressa määrin kunnioitusta ja ihailua herättäviä. Kitti- ja pakkelikasat alkavat olla menneisyyttä.

Jenkkiautolehdeissä tosin päivittelevät vielä nykyäänkin kuinka "Amerikan - Joe" on hoitanut peltikorjailut pop-niittaamalla vanhoja rekisterilaattoja sinne sun tänne ja lapioinut kittiä päälle.

Ettei tuo herra Heikin mainitsema A7-teli olekin jossakin Oe:ssa?
kuva 18.12. 21:07 Jorma Rauhala  
  Sk on sähköveturi kevyt.
kuva 18.12. 20:57 Erkki Nuutio  
  Tässä laajempi kuvaus näistä Westinghousen vuoden 1912 petroolimoottorivaunuista, jonkakaltaisia SVR tilasi vuonna 1914 koritettaviksi Pasilan konepajassa: https://railwaymatters.wordpress.com/2020/03/09/petrol-electric-railcars/
kuva 18.12. 20:38 Rasmus Viirre  
  Eikösse tuosa aika keskellä ratapihaa, ”pienestä” tiilirakennuksesta eteenpäin. Harmaa rakennus jonka läpi menee kolmet raiteet. Päivystäjä tuo Dv12:lla tai Dr19:lla tavaravaunuja varikon tyköön ja Tve4 tai Tve5 sitten jatkaa siitä. Kuvassa lähinnä oleva sekaletka puu-, siilo-, happo- ja pasute/pyriittivaunuja joko odottamassa pääsyä varikolle, tai letka on koottu tuohon huollon jäljiltä. Suuri osa vaunuista taitaa ”kuulua” Kokkolaan Ykspihlajan liikenteeseen.
kuva 18.12. 19:57 Uwe Geuder  
  Eikö jopa kuusi? VR:n vyöhykelippu tai sitten "tavallinen", jos matka jatkoi/alkoi vyöhykkeiden ulkopuolelle/lla.
kuva 18.12. 19:47 Veikko Hattunen  
  Jos ajaa sähköllä niin sitten on varmaan Sv
kuva 18.12. 19:38 Jorma Rauhala  
  Tuolla ZAGRO E-MAXI M -veturilla on varmasti jokin litterakin. Sk ???
https://www.zagro-group.com/en/products/shunting-vehicles/electric-railcar-movers
kuva 18.12. 19:34 Veikko Hattunen  
  Ei mitään hajua
kuva 18.12. 19:30 Heikki Itävuo  
  Onko tuo vetolaite veturi sarjaa Dk tai Sk?
kuva 18.12. 19:26 Jorma Rauhala  
  Viiden eri tariffia käytettiin. VR:n, seudun, Helsingin, Espoon ja Vantaan tariffit.
kuva 18.12. 19:20 Juhana Nordlund  
  Itse asiassa kuvan reittikaavio on 1980-lukua myöhemmältä ajalta. M-juna meni tuossa tilanteessa jo Vantaankoskelle asti. Liikenne sinne alkoi 1991. Toisaalta Kytömaa on reitistössä mukana, se lakkautui lähijunien pysähdyspaikkana tultaessa kesään 1994.
kuva 18.12. 18:16 Heikki Jalonen  
  Taustalla oikealla muuten pilkottaa A7-teli. Missähän se on kiinni, ei ainakaan missään alkuperäisen umpikorin vaunussa? Voisiko siellä takana olla 2-kerros-autovaunun kuormausvaunu (nyk XOe)?

Noiden autojen osalta voi perustellusti arvailla, että ne on yksinkertaisesti käytetty loppuun... Varmaan suurin osa mädäntynyt kotikorjausten tuolle puolelle. Tuona aikana kun ruostekorjauksia ei vielä kotona juuri tehty, vaan olisi pitänyt ostaa korjaamon palveluita - kalliilla rahalla.

Ei ollut halpoja MIG-koneita, vaan kaikki hitsauslaitteet olivat vielä kalliita ammattivehkeitä. Ellei remonttia päässyt tekemään "tehtaan pajalle", kadoksiin mädäntynyt pohja oli korjaamaton paikka - tai maksoi ostotyönä paljon enemmän kuin auton hinta oli.

Varaosia on varmasti purettu kaikista, joilla järkevää kysyntää oli. Kuvasta voisi arvailla, että tuo kuorma on jonkin autohajottamon "pinon tyhjennys". Vaikkapa Oulusta, Ruskon Autopaalaamolta. Siellä ei ollut mitään kunnollista voimapaalainta (vrt. Bond-leffa Goldfinger), vaan LM-Volvon työlaitteena oleva yksinkertainen hydraulinen "litistin". Sellaisen jäljiltä autonraato näytti melko lailla tuommoiselta... Ehkäpä tuossa on vanhan tuttumme Paavo H:n aikaansaannoksia...?
kuva 18.12. 18:08 Veikko Hattunen  
  Missä tuolla on tavaravaunujen korjaamo?
kuva 18.12. 18:06 Rasmus Viirre  
  Tavaravaunujen korjaamo vauhdissa
kuva 18.12. 17:23 Markku Naskali  
  Ilmeisesti tuohon aikaan jo lipsuiltiin kun tykättiin että voi tuosta vain heittää pois. Ei ehkä tarvittu enää auton taka-akselia ja pyöriä hevoskärryä rakennettaessa...
kuva 18.12. 17:05 Hannu Peltola  
  Tämä on hyvää 1980-lukua, juuri tuollainen oli lähijunaverkko kun nuorena miehenalkuna matkailin Kökkelistä Stadiin.
kuva 18.12. 16:32 Miitre Timonen  
  Kilometritolppiahan on tehty viime vuosina lukemattomia uusia, nimittäin niitä, joissa ei ole kahta viistoa lätkää vaan ainoastaan yksi lukema radalle päin.
kuva 18.12. 16:12 Ossi Rosten  
  Kuka tässä kauhistellu on? Kohan nyt ihmettelen miksi postata kaksi kuvaa, joista toinen on parempi laatuinen. Tilanteessa tämä kuva ainoana ois vallan dokumenttiarvoinen, mutta nyt tässä on kaksi aivan samasta tilanteesta otettua kuvaa joista toinen on terävä ja toinen ei
kuva 18.12. 15:35 Jari Välimaa  
  Onko sinulla tietoa kumpi viranomainen ?
kuva 18.12. 15:27 Juha Toivonen  
  Herra Esa! Nuo molemmat em. veturit tulisi mitä pitiminkin saattaa täysin ajokuntoisiksi.
kuva 18.12. 14:50 Ossi Rosten  
  Se on ollu maailma vähän erilainen vuonna 1976 - aikaa kun jäteöljyn hävitysohje oli kaataa maakuoppaan ja peittää hiekalla ja idän happosateetkin oli vasta alkamassa. Ei ehkä kannata ihan kauheasti päivitellä mikä tässä kuvasa on väärin. Monikin asia on 1976 väärin tän pv mittapuun mukaan, lappalaisvitseistä alkaen...

Kyllä noista on varmasti tuohon aikaan paljon varaosiakin purettu, todennäköisesti enemmän kuin tänä päivänä autoista tehdään - tuon ajan autoja kun pystyi (ja usein pitikin) korjata ihan kotipihalla.
kuva 18.12. 14:33 Hannu Peltola  
  Onneksi Jumbo 933 on upeassa kunnossa ajokuntoisena Toijalassa! https://vaunut.org/kuva/150264?s=1
kuva 18.12. 14:21 Esa J. Rintamäki  
  Aivan, herra Petri, hyvä kun huomautit.

Unohdin vain mainita tuossa siitä, että rahaa haaskataan sangen usein epäjohdonmukaisuuksiin ja myös "vääriin" kohteisiin.
kuva 18.12. 14:18 Esa J. Rintamäki  
  Herra Juha: Jumboista puheen ollen, eikös mieluumminkin Haapamäellä lojunut 609?

Sen erityinen historiallinen arvohan on muistossa ns. Tokoin viljajunasta, vaikkakin tämän Jumbon arvoa ei sen arkinen aherrus ollenkaan vähennä, saati heikennä.
kuva 18.12. 13:55 Juha Toivonen  
  Eiköhän tämänkin yksilön paikka olisi konepajan suorittaman täyskunnostuksen jälkeen takaisin ajoon. Monumentteja Suomessa riittää jo yllin kyllin, mutta "ajokoneista" saattaisi riittää kysyntää.
kuva 18.12. 13:29 Rasmus Viirre  
  Turhaa sähkön kulutusta tai ei, mukava näky pimeän aikaan varikolla! Olisipa nykyäänkin.
kuva 18.12. 13:09 Juha-Pekka Marttila  
  Ossille: Voi kauhia. Jos kuva on 10% heikompi kuin toteat. Jos kohteesta muutamia kuvia, keskitytään sen määristä siihen ensimmäiseen, mihin kommentointia. Riippumatta laadusta. Tässä tapauksessa molemmat erittäin hyviä kuvia. Joten kannattee keskittyä olennaiseen, eli keskusteluun.
kuva 18.12. 12:57 Markku Naskali  
  Varmaan varaosakäyttöäkin olisi löytynyt enne puristusta. Puristuskin on aika vaatimaton ollut kun renkaiden vanteet näyttävät säilyneen ihan muodossaan.
kuva 18.12. 12:21 Rasmus Viirre  
  Arvelin samaa ja ajatus sai vain vahvistusta, kun viime viikonloppuna Dr16 2821:ä ja 2819:aa ajeltiin vaihtotyönä ympäri Nokelaa ja lopulta koneet pääsivät Fleetcaren hallin suojiin. :) Nyt siis kannattaa jonkun käydä katsomassa Kolarin liikennettä, mikäli kykenee.
kuva 18.12. 11:51 Olli Keski-Rahkonen  
  Näitä Flirtejähän on tosiaan paljon käytössä pitkin Eurooppaa, ja peruskonsepti on toki koestettu ja hyväksi todettu. Raideliikennekalustossa on kuitenkin paljon maakohtaisia eroja, vaikkapa tosiaan raideleveys ja kulunvalvontajärjestelmä. Myös loppuasiakas on saattanut vaatia erilaisia räätälöintejä vaikkapa matkustajainformaatiojärjestelmiin, ohjaamoon ja sisustukseen.

Näitä kaikkia sitten testataan, epäilemättä raskaimmat testit liittyvät raideleveyteen ja kulunvalvontaan. Vähän sama kun linja-autoon muutettaisiin valmistajan tyyppihyväksynnästä poikkeava jarrujärjestelmä, jolloin aivan varmasti viranomainen vaatii normaalia katsastusta laajempaa testaamista ja sertifiointia.
kuva 18.12. 11:30 Petri Sallinen  
  Esa: Tervetuloa (taas kerran) todellisuuteen. VR:n yhtiöittämisen myötä rautatieliikenteen operointi ja rataverkon hallinnointi eriytettiin jo vuoden 1995 paikkeilla. Rataverkko siirtyi aluksi Ratahallintokeskuksen ja sittemmin Väyläviraston haltuun.

Kilometripylväiden valmistuksesta ja asentamisesta aiheutuneet kustannukset eivät siis ole voineet enää aikoihin syödä VR:n ylimmän, alimman tai muunkaan johdon tulospalkkioita. Jos pylväitä valmistettaisiin ja asennettaisiin, aiheuttavat ne kustannuksia Väylävirastolle, joka mitä ilmeisimmin saa taloudelliset resurssina valtion budjetista — siis veronmaksajien varoista.
kuva 18.12. 11:03 Jukka-Pekka Manninen  
  Muita junia ei Matin ja Liisan asemalla sitten pysähdykään.
kuva 18.12. 09:28 Esa Lehtinen  
  Esimerkiksi telien testausta hieman isommalla raidevälillä?
kuva 18.12. 09:15 Erkki Nuutio  
  Muistutukseksi tämän ylösnousemuksesta, kiitos Panssarikillan ponnistusten (ja MRY:nkin mukanaolon) :
https://vaunut.org/kuva/170847?kv=2024&paik=Parola
3/PsvP:n 1971-72 puolesta ja jo pysyvään rauhaan siirtyneen PanssariRUK:n ensimmäisen kurssin johtaja, kapteeni Veijalaisen muistoksi.
kuva 18.12. 08:59 Erkki Nuutio  
  Hyvä kuva ja samalla oiva todiste järjen vähäisestä käytöstä (siis järkeä ei saatu synnyinlahjaksi tai sitä vähääkään ei kestä käyttää).
Vihreää kierrättämistä (=osaamattomuutta, avuttomuutta) on mm. se, että nuo gummirenkaatkin viedään teräksien ja muun seassa terästehtaan valokaariuuniin. Päästökaasuja tulee niin pirusti, että suodattimetkaan eivät sitä ahmi.
kuva 18.12. 08:20 Ossi Rosten  
  EIkö tää toinen kuva ois kannttanu pelkästään jättää kun muuten sama mutta paljon terävämpi ois: https://vaunut.org/kuva/178044
kuva 18.12. 08:16 Ossi Rosten  
  Eipä tuollaisella uudelleenlaskemisella saavutettaisi mitään hyötyä edes - ei nuo metrilukemat ole kuin ylläpidon ja kehityksen kannalta oleellisia. Ihan yhtä hyvin ne voisi perustua johonkin mielivaltaiseen aloituslukuun. Pääasia on että topparoikkaporukka löytää oikeaan paikkaan. Ja toki se että jollain on jollain levynkulmalla excel-taulukko siitä minkä mittainen mikäkin kilometri missäkn on että osaa tilata suunnilleen oikean määrän kiskoa uusintavaiheessa ;)
kuva 18.12. 07:42 Juha-Pekka Marttila  
  Arvaukseni osui oikeaan;) Dr16 x2 ovat jälleen Kolarin liikenteessä 18.12-25, kun Joulun ajan lisäjunat alkoivat liikennöidä.
kuva 18.12. 00:56 Leevi Halonen  
  Laskin itse 28 autoa, mutta paha sanoa. Uskon että kassassa on enemmän.
kuva 17.12. 23:26 Mikko Ketolainen  
  Tämä sama kuva on kirjassa Rautateiden Pasila ja kirjaan liittyvä kysymys, kuinka moni sivustolaisista on tuon kirjan lukenut? Itse sain sen viikonloppuna luettua loppuun.
kuva 17.12. 23:17 Otto Tuomainen  
  České dráhyn viimeinen liikennöintipäivä tällä radalla oli lauantaina 13.12.2025. Seuraavana päivänä aloitti uusi operaattori Osoblažská úzkorozchodná dráha (OÚD). Uusi liikennöitsijä on paikallisten kuntien omistuksessa.
kuva 17.12. 22:12 Reijo Salminen  
  Mutta upea Pasila nousee monien kraanojen avittamana ja hersyttäen stadilaiset uuteen aikaan.
kuva 17.12. 20:33 Kimmo Huhta  
  Kovin on erilaista veturisarjojen poistuminen VR:n käytöstä nykyisin verrattuna vaikka Dr12- ja Dr13-sarjojen poistumisten aikoihin. Silloin loppu tuli kuin giljotiinilla leikaten. Nyt on moninaisempaa.
kuva 17.12. 20:31 Jimi Lappalainen  
  Kyllä vain: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.166917738579300
kuva 17.12. 20:30 Daniel Nironen  
  "Kameran merkillä ja mallilla ei ole väliä. Halvalla kameralla saa hyviä kuvia, hyvällä kameralla huonoja. Arkistokuva ei saisi olla epätarkka tai hyvin voimakkaasti ali- tai ylivalotettu." Alivaloisuutta sekä epätarkkuutta löytyy tästä kuvasta runsaasti. Joten herra Pietilä, valittamiseen on aihetta.
kuva 17.12. 20:29 John Lindroth  
  Kiitoksia lisätiedoista,näistä ei aiemmin ole paljoa ollut puhetta!
kuva 17.12. 20:11 Esa J. Rintamäki  
  Huoltoasemalta asemalle, Jumbolla siten tienviitat kohdallaan.
kuva 17.12. 20:08 Esa J. Rintamäki  
  No mutta, herra Jimi, kilometritolppien uudelleen valmistus ja istutus paikoilleen söisi aivan helvetillisessä määrin VR:n ylimmän johdon "tuotantopalkkioita".

Tolppatyömaata kun ei ulkoisen maineen menetyksen pelossa voi ihan noin vain teettää "kuntouttavana työtoimintana" eikun - ööö - anteeksi!
Siis talkootöinä?

[Kerrassaan sietämätöntähän sellainen olisi...!]
   >>