3560-142481 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 05.07. 20:56 Erkki Nuutio  
  Kiitokset erittäin täsmällisestä ja mielenkiintoisesta kuvauksesta Untamosta (sodankin ja) rauhan aikana! Se on todella mainio kertomus eräistä lapsuutesi ja nuoruutesi mieleenpainuneista tapahtumista ja vanhempiesi työympäristöstä. Vuoden 1965 vaiheilla höyryveturien ja pienten rautatiepysäkkien aika alkoi lähestyä loppuaan. Lätät taisivat jo olla höyryveturijunien tilalla.
Haloilla oli kyllä kyllä käyttöä liedessä, huoneiden ja saunan uuneissa.
kuva 05.07. 19:01 Tero Korkeakoski  
  Itärajan sulku oli varmaan viimeinen niitti vaunukuormakuljetuksille. Sieltä tuli vaikkapa jotain valimoraaka-ainetta muutama vaunu vuodessa juuri siihen tarpeeseen mitä valimolla oli. Tai vaikka typpihappoa Forcitille parin vaunun kuormia.

Suomen sisällä nuo saadaan kuljetettua helposti rekalla.
kuva 05.07. 15:18 John Lindroth  
  Näitä kutsuttiin nimellä"Ängbyvagn".Näitä tuotettiin Tukholman raitioteille (SS) ja Lidingön radoille (Norra/Södra Lidingöbanan)vuosina 1944-1952.
kuva 05.07. 14:57 John Lindroth  
  Ruotsissa tämän tyyppisiä vetureita rakensivat eri radoille ainakin Nohab ja Motala.SJ antoi näille litteran Q.Itse olen rakentanut Ho mallin tuosta veturityypistä jonka esikuva on GSJ 6(Göteborg Särö Järnväg)Veturityyppi oli suunniteltu yhden miehen ajettavaksi.
Käsittääkaeni lähes kuvan veturia valmistaa Ho mallina "Micro Metakit"
kuva 05.07. 14:41 John Lindroth  
  Mukava tuulahdus 80-luvun Berliiniä!
kuva 05.07. 13:15 Tuukka Varjoranta  
  Tämä edellä käyty keskustelu turvallisuuspoliittisista ja puolustuksellista aiheista on nyt mennyt täysin ohi tämän foorumin fokuksesta eli rautatieharrastuksesta. Muistuttaisin aiheesta keskustelleita, että tämä foorumi on väärä paikka tälle keskustelulle ja että tämän kommenttiketjun viestien sisällöt rikkovat jo itsessään sivustomme käyttösääntöjä. //Ylläpito
kuva 05.07. 11:50 Onni Tikkala  
  Yksikön numero on 6315 ja keulalogo on kadonnut siitä vasta jälkikäteen.
kuva 05.07. 10:25 Ilmari Tommola  
  Minusta kuvassa olevat kalustoyksiköt (Gd, Sm2, Gfot) ovat kaikki varsin hillityn näköisiä ja silmää miellyttäviä. Ulkomailta (etenkin yksityisiltä liikennöitsijöiltä) löytyy sellaisia sirkusvärityksiä, joista näkee hetkessä, että värityksen suunnittelija ei ole taiteellisesti lahjakas graafikko vaan markkinointikonsultti. Valtionrautateiden sininen oli toki kaunis väri, mutta on tämä vihreäkin mukava. :)
kuva 05.07. 10:14 Ilmari Tommola  
  Jari: viittaat kenties sanalla "paras" aseen tehokkuuteen ja siihen, että se vastaa Suomen puolustusvoimien etsimää ilmatorjuntajärjestelmää.

Parhauden romuttaa kuitenkin se, että ase on hankittu useita hyökkäyssotia käyvästä maasta. "Israel on osa länsimaita" ei ole perustelu sille, että kauppasuhteet säilyisivät — Israel-boikotit ovat laajentuneet nopeasti Gazan tuhoamisen alettua. Tätä menoa Israel etääntyy länsimaista kovaa vauhtia.

Järjestelmän hankintaa suunniteltiin jo yli puoli vuotta ennen kuin Gazassa alkoi tapahtua. Silloin ei välttämättä osattu odottaa kriisin pitkittymistä ja muuttumista kansanmurhaksi, mutta tänä päivänä tilanne on toinen. Suomen eduskuntapuolueista enää kristilliset ja persut sinnittelevät Israelin kannattajina, joten valtaosalla Suomen päättäjistäkin mitta on tullut jo täyteen. Jo se, että järjestelmän hankinnan peruuttamisesta on käyty kovaa keskustelua, kertoo sen kyseenalaisuudesta.

Tämän lisäksi aloite puolustushankintojen sääntelystä eli ns. Laki särmään -kansalaisaloite siirtyi eduskunnan käsiteltäväksi. Jos eduskunta hyväksyisi aloitteen, Daavidin lingon hankkiminen olisi mahdotonta, ja olisi loogista, jos uusi laki estäisi myös järjestelmän varaosahankinnat.
kuva 05.07. 09:56 Jimi Lappalainen  
  Mikä vika noissa on?
kuva 05.07. 09:33 Panu Breilin  
  Isompien tehtaiden osalta kehitys on tainnut olla suurin piirtein se, että 1950-luvulla tehtaalta lähti vaikkapa 20 Gb-vaunullista tavaraa päivässä määränpäänä lähin järjestelyratapiha. Sieltä esim. 10 vaunua jatkoi vientisatamaan ja 10 vaunua sekalaisiin muihin määränpäihin. Nykyään taas sitten samalta tehtaalta lähtee esimerkiksi 20 Sim-vaunullista tavaraa kokojunana suoraan vientisatamaan ja pienemmät muiden määränpäiden erät taas menevät kuorma-autoilla.

Toki nykyäänkin eräillä tehtailla on vaunukuormakuljetuksia, mutta toisaalta aika paljon on sellaisia isojakin tehtaita mistä ei enää tule eikä lähde mitään junalla.
kuva 05.07. 09:33 Jari Välimaa  
  kyllä tämä Daavidin linko on Suomelle ollut paras, asiantuntijoiden mukaan

Israel on osa länsimaita joten kauppasuhteet säilyvät.

"Daavidin linko, englanniksi David’s Sling, on Rafael Advanced Defense Systems -yhtiön ja yhdysvaltalaisen Raytheonin kehittämä keskipitkän matkan ilmapuolustusjärjestelmä. Sen käyttämät Stunner-ohjukset kykenevät torjumaan kaikenlaisia ilmamaaleja: lentokoneita, droneja, risteily­ohjuksia ja myös ballistisia ohjuksia niiden lentoradan loppuvaiheessa. Viimeksi mainittu kyky on Suomelle uusi."

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009994037.html
kuva 05.07. 09:21 Ilmari Tommola  
  Mitä tulee tuohon Daavidin linkoon, niin sen hankkiminen on ollut kaikilla tavoin virhe.

Israel tunnetustikin käyttää aseittensa koekaniineina Palestiinan kansaa. Se, ettei asehankintaa peruttu, on osoitus siitä, ettei Suomi ymmärrä seurata kansainvälisiä sopimuksia, joiden vastaisista sotarikoksista Israelin valtiota syytetään. Verrattuna siihen, kuinka yhteydet Venäjään katkaistiin heti Ukrainan sodan sytyttyä, on Suomen menettely Israelin ja Palestiinan suhteen räikeän kaksinaismoralistista. Toisaalta jos "empatia ei kuulu politiikkaan" -sääntö pätee ulkopolitiikkaan, on kansanmurhan tukeminen Suomen hallitukselta yllätyksetöntä toimintaa.

Ja jos asiaa miettii puolustusvoimien näkökulmasta, niin Daavidin linko ei todellakaan edusta huoltovarmuutta. Jos Suomi mielii saada varaosia linkoonsa maasta, joka hyökkäilee mielivaltaisesti naapurimaihinsa ja on jatkuvan kansainvälisen myllytyksen keskiössä, on täysin mahdollista, että jonain päivänä varaosia ei vain tule.

Lisäksi jos Suomi viimein tekisi rauhanteon katkaisemalla taloudelliset suhteet Israeliin ja asettamalla pakotteita tai osallistumalla sellaisiin, olisi loogista, että myös israelilaisen ilmatorjuntajärjestelmän ylläpito päättyisi siihen. Näistä kaikista syistä pidän hankintaa munauksena.
kuva 05.07. 08:49 Jari Välimaa  
  Jaaha, täällä on myös toinen ilmatorjuntaheppu.

kaikkien kannattaa katsoa miten ilmatorjunta on kehittynyt kaluston osalta, omalta ajaltani oli vain ITK 23 ja Oerlikön 35 https://puolustusvoimat.fi/kalusto/#/category/view/id/38347599?page-size=15

Suurin muutos Suomessa on ollut Natoon liittyminen joka tarkoittaa Suomen suojaksi 300-400 hävittäjää joilla voidaan hoitaa viholliset alas. Ja nyt kun on tulossa uusi ohjustorjuntajärjestelmä Daavidin linko, niin kyllä näillä hoidetaan pois kaikki viholliset.
kuva 05.07. 06:39 Kari Haapakangas  
  Ei ehken pitäisi puuttua tähän kiivaaseen keskuteluun, mutta jotain ehkä tietäisin, olinhan siellä minäkin. Tarkasti ottaen hiukan alle puolet palvelusajastani kannoin punavalkoisia laattoja...

Ilmatorjunta on aina hieman alakynnessä, koska puolustuksesta on kysymys. Hyökkääjä valitsee ajan, paikan ja keinon. MUTTA silta ei suinkaan ole mikään helppo maali, sen on käynnissä oleva Ukrainan sotakin osoittanut. Mikäli haluat tuhota sillan, pane pioneerit asialle, älä ilmavoimia!

Ensinnäkin, dronet ovat aivan liian pientä kuormaa kantavia ollakseen oikeasti tehokkaita siltoja vastaan. Myös ballistiset ohjukset ovat huono valinta: silta on loppujen lopuksi varsin kapea kohde. Liito- ja älypommit ovat paras, mutta tarjoaa toisaalta ilmapuolustukselle eniten mahdollisuuksia torjuntaan. Lisäksi käytetyn kuorman täytyy olla melko järeä! Ja vaikka siltaa onkin mahdollista vahingoittaa, on se todella vaikea tuhota! Parin päivän pioneerikorjauksella se Kertsin siltakin on saatu aina toimintakuntoiseksi.

Ja kyllä, Tornion radan linjauksessa tehtiin sata vuotta sitten moka, mutta on turhaa fantasiointia että sitä virhettä enää oikaistaisiin.
kuva 05.07. 01:07 Juha Toivonen  
  Joko nuo Gfotitkin on tarvinnut töhriä vihreiksi. Kuinka pahasti ahdistunut henkilö suunnittelee nykyään VR:n ulkoisen ilmeen?
kuva 04.07. 23:51 Veeti Saukkonen  
  Ahaa kiitos selvennyksestä
kuva 04.07. 23:00 Hannu Peltola  
  Tämä tuli minulla satunnaiskuvana ja kappas kehveliä, paikka olikin minulle todella tuttu: joulukuussa 2021 Berliinissä käydessäni hotellini oli juuri tässä, sisäänkäynti oli Kuplasta muutama kymmenen metriä oikealle!
kuva 04.07. 21:40 Petri Nummijoki  
  Toisaalta oliko rautateillä 1950-luvulla juuri muita kokojunakuljetuksia kuin Kirkniemen Silk-junat? Teollisuustuotannon kasvun myötä on siis raiteille tullut aika paljon uuttakin kuljetettavaa vuosikymmenten mittaan.
kuva 04.07. 21:33 Noah Nieminen  
  Onhan tuokin varmaan ollut koko vihreän elonsa aikana ilman keulalogoa. Myös Sr1 3071:stä ja 3078 puuttuu se, kyseessähän on vain pieni puute, joten en usko, että sellaista teipataan enää.
kuva 04.07. 19:52 Panu Breilin  
  Junaliikenteen kilpailukyky tavarankuljetuksissa suhteessa maantieliikenteeseen on heikentynyt lähes jatkuvaa tahtia viimeiset noin 100 vuotta. Eli aina siitä lähtien, kun kuorma-autot alkoivat yleistyä. Ainoana merkittävänä poikkeuksena sota-aika, jolloin kuorma-autoliikenne ei olosuhteiden pakosta juuri pystynyt toimimaan.

Ensin rautateiltä hävisivät asteittain kappaletavarakuljetukset, ja sittemmin myös vaunukuormakuljetukset ovat hävinneet lähes kokonaan. Jäljellä on lähes pelkästään kokojunaliikennettä. Jos sama kehitys jatkuu, niin jossain vaiheessa kokojunaliikennekin hävinnee tyystin?

Kysymys on, että voisiko kehityksen jotenkin kääntää tai edes pysäyttää. Rautateiden toiminta on tehostunut todella paljon vuosikymmenten mittaan, mutta ilmeisesti maantieliikenteen puolella tehostumiskehitys on sitäkin voimakkaampaa.
kuva 04.07. 18:40 Tero Korkeakoski  
  Kyllähän mä sen luin. Ja ihan jokainen täällä varmaan haluaa kehittää myönteisessä hengessä asioita (täällä ei taida olla VR johtoporrasta), mutta sille ei voi mitään että VR on ihan itse halunnut hankaloittaa jo pitkään alaa, mm poistamalla yhteyksiä suurelle osalle asiakkaista. Aika entinen tuskin enää palaa siinä mielessä.

Juna on loistava bulkkikuljetusten väline mutta kuten tuolla keskustelupalstan puolellakin sanoin niin kontit ja rekkaperät ovat vaan huomattavan paljon joustavampia. Ja koska Suomi on entistä enemmän saari (itäpuolella meren sijasta suljettu raja) niin se vaikuttaa enemmän rautatiekuljetuksiin kuin muuhun.

Ja myös yhteiskunnan heikentynyt taloustilanne ja samalla kasvaneet menot puolustukseen (pakolliset) vaikuttavat niin paljon että jos mitään järkevää ei tehdä ei täällä 50 vuoden päästä kulje yhtään junaa.
kuva 04.07. 18:30 Rainer Silfverberg  
  Oletko edes vilkaissut tuota raporttia? Minun mielestäni se oli ihan asiallinen eikä antanut mitään epärealistista kuvaa.
Eikö tämän vaunut.org:in tarkoitus ole käsitellä rautatieliikenteen kehitysnäkökulmia myönteisessä hengessä?
Jos se ottaa jotenkin vastaan niin on niitä rahtareille ja bensapopulisteille tarkoitettuja foorumeja.
kuva 04.07. 18:29 Panu Breilin  
  Tuollaisilla asiaton oleskelu kielletty -kylteillä yleensä viitataan siihen, että alueelle jäädään pidemmäksi aikaa oleskelemaan ja oleskellessa aiheutetaan häiriötä esimerkiksi metelöimällä.

Tehdasalueilla käyminen (vaikkapa rautateitä kuvaamassa ollessa) on ihan laillista ilman lupaa, kunhan ei mene tehtaan aidatulle piha-alueelle. Aitaamattomat piha-alueet ja myös aidatut metsäalueet ja joutomaa-alueet ovat laillisia oleskelupaikkoja. Tämä myös siinä tapauksessa, vaikka paikalla olisi esimerkiksi kyltti "tehdasalue, pääsy kielletty" tai vastaavaa. Luonnonsuojelulaki itse asiassa kieltää sellaisten kulkemista rajoittavien kieltotaulujen asettamisen joille ei ole laillista perustetta.
kuva 04.07. 17:09 Tero Korkeakoski  
  Ylläpito voisi puuttua näihin turhien raporttien linkkauksiin samalta henkilöltä. Mitään uutta mihinkään asiaan tuokaan ei antanut, pelkkiä oletuksia siitä että jostain syystä kaikki teollisuusliikenne siirtyy kumipyöriltä kiskoille.
kuva 04.07. 16:58 Erkki Nuutio  
  Kommentti Jarille koskien tätä: "Erkki taas esintyy täällä ilmatorjunta asiantuntijana, mutta mikä sun kokemus on ilmatorjunnasta ?"
Ammattilaisia tai muuten työkseen asiaa pohtivia ei keskusteluissamme liene mukana. Panssarivaunujoukkueen johtajan koulutuksen (PanssariRUK) pohjalta olen vuosikymmenten ajan kiinnostuksesta tarkastellut puolustamistekniikkaa Panssarikillassa ja mm. tämän julkaisemassa Panssari-lehdessä. Lehdessä kirjoittavat ammattisotilaat konkreettisesti puolustuskokemuksista mm. Ukrainasta.
Samoin kirjoittavat tuoreesti esimiehiksi panssarikoulutetut koulutuskokemuksistaan.
Tiedät hyvin, että drooni- ja hävittäjätorjunta on mitä keskeisin osatehtävä ja uhka panssariväelle.

Olematta ilmatorjunnan tai muunkaan nykysotimisen asiantuntija, antaa asiaan syventyminen vuosikymmenten ajan varsinaisiin maallikkoihin nähden ymmärrystä näihin asioihin, joilta toivottavasti vältymme häikäilemättömästä naapurimaastamme huolimatta.

Ehkä voit itsekin pohtia voiko avomeren rajalla olevaa strategista siltaa ja sen kilometrien mittaista syrjäistä raidetta + siltaa suojata kustannustehokkaasti sotatuhoilta, ja kuinka aikaavievä ja kallis on toteutuneiden tuhojen korjaus - rautatieyhteyden Ruotsiin ollessa koko tämän ajan (jopa viikoja) kokonaan estetty.
Tähän verrataan E4-maantiesillan kanssa yhteisellä ilmasuojauksella palveltavaa ehdotettua rautatiesiltaa.
kuva 04.07. 16:26 Veeti Saukkonen  
  Ainakin parkkipaikalle tullessa oli kyltti jossa luki: asiaton oleskelu kielletty.
kuva 04.07. 15:59 Veeti Saukkonen  
  Ei vaunu on säilynyt tähän päivään asti!
kuva 04.07. 14:43 Jari Välimaa  
  Kun kerran kaivataan faktaa niin tässä on:

Proxionin raportti tavaraliikenteen muutoksista ja tarpeista Pohjolassa. Englannin kielinen raportti koska EU Interreg ja New North hankkeissa.

https://www.lapinliitto.fi/wp-content/uploads/2024/10/New_North_WP4_Rail_Freight_Report_1.pdf
kuva 04.07. 14:07 Juho Rintala  
  Komea kuva!
kuva 04.07. 14:03 Rainer Silfverberg  
  Kuljetuksen kysyntä ei ole loppunut mihinkään, se on vain siirtynyt rautateiltä kumipyörille. Sekä kotimaan että ulkomaille suuntautuvissa. VR lopetti yksipuolisella päätöksellä vaunukuormaliikenteen sekä yhdistetyt kuljetukset ja sulki terminaaleja ympäri maata. LVM taas sallinut 34 metriä pitkät maantiejunat. Sitten ihmetellään kun tiet kuluu huonoon kuntoon.
kuva 04.07. 13:53 Tero Korkeakoski  
  Meinaat Rainer oikeasti että joku julma taho päätti että nyt vaan lopetetaan junalauttaliikenne vaikka kysyntää oli pilvin pimein? Kyllä se loppui siihen kun kuljetettava loppui.

Kontit voi toki Suomesta kulkea myös autokyydillä laivoissa, mutta kyllä Suomenkin satamissa kontteja liikkuu. Harvemmin tosin menevät junalla sinne. Mene vaikka tunniksi istumaan Rauman satamaan menevän tien varteen niin näet että parin minuutin välein menee kontti sataman suuntaan tai lähtee sieltä poispäin.

Tottakai olisi hienoa saada nuo kontit junan kyytiin mutta kun harvassa ovat ne yritykset jotka lastaavat junanvaunuissa olevia kontteja.
kuva 04.07. 13:50 Tuukka Varjoranta  
  Muistuttaisin käyttäjiä asiallisesta keskustelusta //Ylläpito
kuva 04.07. 11:51 Jari Välimaa  
  Erkki taas esintyy täällä ilmatorjunta asiantuntijana, mutta mikä sun kokemus on ilmatorjunnasta ?
kuva 04.07. 10:29 Panu Breilin  
  Eihän siihen mitään lupaa tarvitse, että tästä parkkipaikalta kuvaa. Tehtaan aidatulle piha-alueelle meno olisi sitten eri asia.
kuva 04.07. 10:24 John Lindroth  
  Tuomo! Kiitos korjauksesta!
kuva 04.07. 09:53 Rainer Silfverberg  
  Tero: Jos haluaa kontin Ro-Ro autolauttaan niin sen on oltava pyörillä, ja jos lautta ei pysty ottamaan junanvaunuja niin se menee rekan kyydissä lauttaan, ja todennäköisesti tullut satamaan rekalla ja lähtee määräsatamasta rekalla eteenpäin. Siinä ei mitkään Cargotecit auta. Siksi kontteja ei liiku junilla Suomessa enääsen jälkeen kun Venäjän liikenne loppui. Poikkeus ovat konttilaivoihin menevät kontit joihin kontit nostetaan nosturilla, mutta ne kulkevat Rotterdamiin jossa kontit siirretän valtamerilaivaan ja jatkavat Kiinaan tai USA:an, mutta ei Eurooppaan. Liikenne Suomesta Euroopaan kulkee kumipyörillä, sen ovat huolintaliikkeet ja tehtaat päättäneet, kun ei mahollisuutta kuljettaa junalla meren yli ole enää.

Helsinki-Tallinna on sopivan lyhyt merimatka ja toimisi junalautalla kanssa (vrt. Trellevorg-Sassnitz ) , jos sellainen olisi.
kuva 04.07. 09:51 Erkki Nuutio  
  Vastaukseni tähän Teron kommenttiin:

"Eihän tuossa eri yhteydessä pelkästään Haaparannasta Tornioon olisi tipan tippaa järkeä. Jos tähän älyttömyyteen halutaan rahaa niin kyllä sitten pitää tehdä rataa vähintään Misiin (tosin se on pelkkä harjoitusalue, ehkä sinne pitäisi rakentaa sitten myös varuskunta noilla infrarahoilla) ja ehkä toinen haara Raaheen asti niin saadaan rautamalmi ilman siirtokuormausta laivaan sinne.
Haaparannan ja Tornion väli on ihan yhtä puolustettavissa kuin kaikki muutkin sillat ja voimalat Suomessa."

Nykyistä kiertoreittiä Haaparannasta Tornioon ei voi kohtuukustannuksin kunnollisesti puolustaa poikkeusoloissa ilma- ja vesiteitse yritettäviä hävitystoimia vastaan, mutta erityisesti sen korjaaminen harkitusti toteutetun hävitystoimen jälkeen kestää tosi pitkään ja on tosi kallis, eikä silti olisi edes mielekäs.

Sensijaan suomenpuolisen ratalinjan suora jatkaminen Tornion kaupunginsaaren lävitse Haaparantaan ja rautatielinjaan sieltä eteenpäin on tehokkaasti suojattavissa ja ylivoimaisen nopeasti korjattavissa yhdessä läheisen E4-tielinjan ja -sillan kanssa.
Sitäpaitsi kiertelemätön ratalinja lyhentää matkaa Ruotsiin noin 7 kilometriä nykyiseen Pohjanlahden vesille johtavaan kiertoreittiin verrattuna.
Kustannuksena on noin 300 metrin pituinen rautatiesilta (yksi 1435 mm:n raide) ja vain kohtuullisia korvauksia edellyttäviä purkutöitä ratalinjaa varten Tornion kaupunginsaaressa ja Ruotsin puolella. Hyöty Tornion ja Haaparannan kaupungeille nykyistä sujuvammista ratayhteyksistä myös henkilöliikenteelle ylittää purku- ja rakennustöistä koituvan lyhytaikaisen haitan.
EU rahoittaa kaikkein suurimmalla rahoitusosuudella juuri tällaisia strategisia hankkeita.

Jos uutta sujuvampaa, hyvin puolustettavissa ja korjattavissa olevaa yhteyttä ei tehdä, ei 1435 mm:n ratalinjan jatkaminen Torniosta pidemmälle Suomeen ole huoltovarmuutemme ja puolustuksemme kannalta perusteltua.
Jos uusi 1435 mm:n yhteys toteutetaan, voi sen ulottaminen esimerkiksi Raaheen ja vähitellen ehkä muuallekin olla kannattavaa.
kuva 04.07. 09:45 Tuomo Kärkkäinen  
  O.t. Björn Wahlroos ei tiettävästi ole vuorineuvos - ei edes vuoristoneuvos.
kuva 04.07. 08:22 Jari Välimaa  
  Mitähän varten Laajakankaalla ? Onko aika jo päivittää RHK:n lupa ?
kuva 04.07. 08:21 Veeti Saukkonen  
  Itsekkin samaa asiaa olen pohtinut.
kuva 04.07. 07:42 Jari Välimaa  
  Mielenkiintoinen oli EU CEF-tulosilta eilen, baltit saivat rahaa rautateihin , Suomessa taas suurin kohde oli jäänmurtaja. Saarivaltio.
kuva 04.07. 07:37 Jari Välimaa  
  Erkille taas linkki Suomen maksuihin korona ajan elpymisvälineen , jo kolmatta kertaa https://vm.fi/elpymisvaline
kuva 04.07. 00:41 Esa J. Rintamäki  
  Sir John, totta on myös sekin, kun jumalaksi itsensä korottanut "vuorineuvos" sanoo jotain ("jyrisee?") niin me, rahvas omassa alitajunnassamme muutamme käyttäytymistapojamme "vuorineuvosjumalan" käskemään tyyliin. Miksi sitten? Silkasta pelosta!!!

Tällaiseen mielenjohdattamistyyliin vetoavat myös horoskoopit. Kun kerran jonkun skorpionin merkeissä syntyneen piruparan käytös muuttuu,
niin onko ihme, että jotkut ihmisistä iloissaan kiljuu riemusta: - ihan kuin minä, tai just kuin minulle tehty!"
kuva 04.07. 00:27 Rasmus Viirre  
  Älä muuta.

Kyseinen paikka on minullekin nykyään erityisen tuttu. Tuntuu ihan kummalle kun katsoo näitä herra Muurisen kuvia Rovaniemeltä. Kunniaa hänelle.
kuva 04.07. 00:02 Tero Korkeakoski  
  Ette ole ajatelleet sitä että Suomesta lähtee tavaraa konteissa laivoilla aika laillakin ja Suomalainen Cargotec on konttienkäsittelyssä ihan maailman kärkivalmistajia. Miksi tarttisi lähteä kilpailemaan junalautoilla. Ihan samalla tavalla saadaan kontti nostettua autosta/junasta laivaan ja toisessa päässä pois kuin juna vedettyä lauttaan ja toisessa päässä pois. Helppoa kuin heinänteko kun välineet ovat kunnossa.
kuva 03.07. 22:55 John Lindroth  
  Rainer! Surullista mutta totta!toisaalta järjettömiin investointeihin ajatellut rahat säästyy vaikka meidän hyvinvointiimme!Toinen vuorineuvos "Wahlroos" on todennut että maamme on näivettymisen tiellä! Toisaalta on kieltämättä totta että noilla ulkomaisessa omistuksessa olevilla laivayhtiöillä on suunnattomat rahavarat ja voivat mahdollisen tunnelivaihtoehdon tullessa eteen reagoida hyvin nopeasti tietenkin amaa etuaan ajatellen kilpailutilanteen huomioon ottaen!Köyhällä maalla on vähemmän pelikortteja!Mikäli noihin raideleveyden muutoksiin mennään on Saksassa jo valmiina suuryrityksiä odottamassa tehtävän toteutusta.!
kuva 03.07. 22:37 Rainer Silfverberg  
  Varustamot jotka purjehtivat Suomesta eivät halua palvella muuta kuin omia intressejään ja siihen ei junakuljetukset kuulu.

Kun RailBaltica on valmis ja 1435 mm kiskot vedetty Tallinnan Muugaan asti voisi joku varustamo teoriassa hankkia käytetyn junalautan, niitä vapautuu etelä-Itämereltä kun Fehmarn-salmen tunneli valmistuu. Se edellyttäisi telinvaihtolaitteistoja Vuosaareen tai johonkin muuhun etelä-Suomen satamaan. Mutta taitaa jäädä teorieettiseksi pohdiskeluksi. Ei Tornioonkaan tarvittaisi muuta kuin telinvaihtolaitteistot tai kunnolliset konttinosturit niin tavarajunaliikenne voisi alkaa. Mutta kukaan ei halua aloittaa kaupallista tavarajunaliikennettä länteen. Sen takia on ihan turha rakentaa mitään uusia raiteita tai siltoja Tornionjoen yli kun ei ole liikennettä.

Suomella ei ole enää sellaista teollisuutta joka valmistaisi tuotteita joita voi kuljettaa junalla. Mielummin ajetaan laiva vaikka Iberian niemimaa kiertäen Välimerelle asti kuin kuljetetaan tavara junalla. Koska Suomessa valmistettu tavara on halpaa ja tilaa vievää bulkkia. Vuorineuvos Matomäki sanoi aikoinaan 30 vuotta sitten että Suomesta ei kannata viedä länteen mitään hevosta pienempää. Hän tiesi sen kun ei mene junia.
kuva 03.07. 22:35 Christian Pakisjärvi  
  Joo. Ei näytä aivan että kyseessä olisi Dr18! :D
kuva 03.07. 22:28 John Lindroth  
  Ketkähän näitä meidän ministereitä lobbaavat,en ole vieläkään nähnyt kauan odotettua Lobbareiden listaa ja näiden jonkinlaista kontrollointia!En aliarvioisi tuota aiemmin mainitsemaani Merilobbyn voimaa!
Kuvasarja:
Kesäiltana tampereella
 
 03.07. 22:27 Simo Virtanen  
  Eri hieno kuvasarja! Kesäyön tunnelmaa parhaimmillaan ja Tampereen asemalla riittää tapahtumia yöt läpeensä. Alkaa olemaan viimeisiä asemia, joissa voi viettää yön pitkästymättä.
   >>