Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.04. 14:08 | Tero Korkeakoski | ||
| Jos tää hemmetin datakeskusbuumi ei lopu alkuunsa on sähkö kymmenen vuoden päästä niin kallista että kaikki vaihtavat takaisin polttomoottoriautoihin. Uusia voimaloita kun ei tunnuta saavan aikaan lopetettujen tilalle. | ||||
|
17.04. 13:46 | Petri Tuovinen | ||
| Pitkälle on venynyt korjaus tekstiin liittyen "juna No 55". Löysin alkuperäisen kuvan. Tarkasti piti tutkia kuvan takaa olevaa tekstiä. Kuvan taakse kirjoitus lyijykynällä "-55 juna 55". Eli kuvattu 1955, mutta junanumero tuntematon. "ARGH" mikä sotku! | ||||
|
17.04. 12:44 | Rasmus Viirre | ||
| Jostain joltain joskus olin saanut ymmärryksen että 2501 olisi ”varattu” Hyvinkäälle sitten joskus, kun veturin eläkepäivät kolkuttavat ovea? Oliko tuo sitten mikään virallinen ennakkosopimus vai ei.. | ||||
|
|
17.04. 12:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taivas nähköön, Pieksämäki Outlet EI OLE mikään Sotheby's! Mistä vetoa, että seuraavan veturihuutokaupan "kiinnostuneen" yleisön pääluku on sama kuin eläkkeellä olevan sirkkelisahurin yhden käden jäljellä olevilla sormilla (35 prosenttia alkuperäisestä määrästä)??? |
||||
|
|
17.04. 09:52 | Juha Toivonen | ||
| En niinkään vielä olisi huolissani Dv12 säilyvyydestä, mutta eräälle (museon listoilla yhä? olevalle) diesellinjaveturille, eli Hr11 olisi piakkoin syytä tehdä jotakin, sen säilyvyyden eteen. Ilmeisesti sitä ei museon ja julkisen rahoituksen puolesta olla valmiita tekemään? Kyseinen veturi on seissyt Hyvinkäällä ulkona jo yli 50 vuotta, ja vaikuttaa olevan varsin heikossa kunnossa (siis jo ulkoisestikin). Tuohon kohteeseen saattaisi olla rahaa tarjolla, mikäli joukkorahoitukseen saadaan riittävän laaja pohja ja mikäli kunnostuksen toteutussuunnitelma on realistinen ja kestävä, sekä toteutettavissa aivan maaliin asti. | ||||
|
17.04. 08:56 | Jari Välimaa | ||
| Kuinka lähellä on tämä autotehdas ? https://www.hyundai.fi/uutiset/hyundain-tsekin-tehtaalla-valmistettu-jo-viisi-miljoonaa-henkiloautoa/ |
||||
|
|
17.04. 08:34 | Juha Toivonen | ||
| Viimeksi kun lähdin joukkorahoitukseen perustuvaan kimppaveturihankkeeseen 1990-luvulla, vaatimattomalla 500 FIM panoksella, saatiin Hv4 ostettua ja siirrettyä Pohjanmaalaiselta romutarhalta Haapamäkeen. Varsin surkeassa kunnossahan se oli. Mainittakoon että tuo veturi oli aikanaan varattu Rautatiemuseolle. Näin n. 30 vuoden jälkeen, minulla ei ole mitään käsitystä veturin nykytilasta. Onko sitä enää edes olemassa, vai pillitettiinkö sekin puiston suuressa veturipuhalluksessa? | ||||
|
|
17.04. 08:18 | Juha Toivonen | ||
| Hyvin on Siemensin Vectron käynyt kaupaksi myös Tsekeissä, kuten myös monissa muissa Euroopan maissa. Samaan veturiperheeseen lukeutuva Siemens Smartron on myös myynyt kelvollisesti, tosin lähinnä tavaraliikenneoperaattoreille. Sen sijaan Skodan "Zatopekit" eivät juurikaan ole myyneet Tsekeissä, eikä oikeastaan edes EU-alueen rautateillä. Mistä johtunee moinen? | ||||
|
|
17.04. 08:18 | Petri Sallinen | ||
| Harrastajat voisivat porukalla kaivaa kuvettaan ja ostaa pari käytöstä poistettua veturia, jotka sitten lahjoitetaan rautatiemuseolle. Syntyisi jotain konkreettista ikuisen mussutuksen sijasta. | ||||
|
17.04. 08:06 | Juha Toivonen | ||
| Dv12 sarjassa näyttäisi ulkoisesti olevan samanlaiset telit, kuin DB:n BR215 sarjan dieseleissä. Kysynkin joltakin asiantuntijalta, olisiko mahdollista varustaa saksalainen 215-sarjalainen 1524 teleillä, tai vastavuoroisesti 1435 normaaliraideleveydelle muunnettu Deeveri? | ||||
|
17.04. 07:50 | Juha Toivonen | ||
| Pieksämäki Outlet. Tällä viikolla: Osta kaksi - maksa kolme! Annetaan mennä! - Johan osalla noista vetureista on jo yli 60 vuotta palvelusta takana. Ihan kunnioitettava ura veturille. | ||||
|
|
17.04. 07:44 | Juha Toivonen | ||
| Taas on viikatemies vieraillut Pieksämäellä ja napsinut vetureita poistoon. Näyttäisi kuitenkin, että kuvan yksilöitä ei ole juurikaan riisuttu tekniikasta? Milloin mahtaa olla seuraava poistotarjouskauppa? ...juu, en ole ostamassa, kunhan uteliaisuuttani kyselen. | ||||
|
|
17.04. 06:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin vaan juolahti mieleen, että eikö Hyvinkään museolle saisi näistä edes yhtä yksilöä, edes "koottuina teoksinakaan"...? Haapamäen porukalla tosin on 2720:nsä, mutta eikö vihreävalkoisista 26XX:ista riittäisi yhtä veturia? [Kokemaan Hr11:n kohtalon toisintoa...?] Ai jösses, unohdin VR:n kauppakamarikloppien "voitontahto-orientoitumisen" sekä "tärkeily-" eikun "tärkeysjärjestyksen" pyhän uskonkappaleen. |
||||
|
|
17.04. 00:02 | Leevi Halonen | ||
| Minä epäilen myös että autot ovat Aygo X merkkisiä. | ||||
|
16.04. 23:26 | Toni Lassila | ||
| Ihmekään kun ei ole juuri vihreitä 26-sarjalaisia viime aikoina tullut liikenteessä havaittua kun niin monta jo hylätty... Noinkohan nämä kaikki oli niin loppuunajettuja että piti laittaa paaliin? Vihertyneet 26-sarjalaiset kuitenkin on saneerattu tässä viimeisen 10-15 vuoden sisällä ja 26-sarjalaiset on muutenkin Deevereistä uusimpia. Tehokkaamman jäähdyttimen ansiosta 26-sarjalaiset ei myöskään ylikuumene raskaassa vedätyksessä yhtä helposti kuin 25-/27-sarjalaiset. | ||||
|
|
16.04. 23:10 | Otto Tuomainen | ||
| En kiinnittänyt huomiota autoihin. Juna on tulossa pohjoisen suunnasta eli todennäköisesti Saksasta. | ||||
|
16.04. 22:33 | Lenni Voutilainen | ||
| Jokaisessa yöjunassa on, paitsi 933/904. | ||||
|
16.04. 22:03 | Teuvo Piirainen | ||
| Miksi suljetussa ravintolavaunussa pitäisi olla asiakasruuhka? Eiköhän asiakkaita ole ollut ihan tarpeeksi, kun junalla on ollut lähtöaika takaisin etelää kohti ja ravintola on avattu. Vrt. https://vaunut.org/kuva/180088 | ||||
|
|
16.04. 20:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eiköhän Ukrainassa ole romuja jo omastakin takaa, muun muassa neukk- eikun örkkien lojahtaneita tankkeja ja ketoon käpsähtäneitä helikoptereita maisemat väärällään. Olen ennenkin sanonut jotain kuntotarkastuksen tarpeesta näille pyydyksille. Vaikka ne olisikin joltisestikin iskussa, niin ei näille oikein voi kauheaa takavalotakuuta kummempaa "luvata"...? Enkä minä ainakaan kehtaisi ottaa maksuakaan näistä. Enemmän tai vähemmän suhteellisen moraalini takia ainakaan. Siellä kuolee ihmisiä örkkien lahtaamana!!! Pimahtaneen KGB - pyövelin ja kalsarimyrkyttäjän harhojen takia. |
||||
|
|
16.04. 20:22 | Arto Rajala | ||
| Näitä on käytössä Kolarin yöjunissa. Ainakin 3.4.2026 oli. | ||||
|
|
16.04. 20:00 | Juha Toivonen | ||
| Mitään varsinaista asiakasruuhkaa ei tunnu kyseisessä vaunussa olevan. ps. Kuinka pitkälle etelään ajettiin näillä asiakasmäärillä? | ||||
|
|
16.04. 19:57 | Oula Vattulainen | ||
| Erityisesti jäi tästä veturissa mieleen keulanumerot, jotka oltiin laitettu vanhojen päälle ilman niiden poistoa. | ||||
|
16.04. 19:54 | Oula Vattulainen | ||
| Vastaus olikin kuvalistan seuraavassa kuvassa. | ||||
|
|
16.04. 19:52 | Oula Vattulainen | ||
| Onko 2658 huollossa vai käytostä poistettu? | ||||
|
|
16.04. 19:08 | Joonas Kauppinen | ||
| Olen itse myös ajatellut että näitä voisi lahjoittaa Ukrainaan. | ||||
|
|
16.04. 19:03 | Teemu Saukkonen | ||
| Jatkoaika siis päättyi, VMP: https://vaunut.org/kuva/173606 | ||||
|
|
16.04. 18:34 | Rasmus Viirre | ||
| 2658 oli kenties ikonisin Deeveri. Sen erotti kaukaa pelkästä vilahduksestakin, ja ilahdutti aina, kun tuli vastaan reissulla kuin reissulla. | ||||
|
|
16.04. 18:27 | Rasmus Viirre | ||
| Se on kumma juttu miten näistäkin eniten linssin eteen päätyivät ne vähemmän kiinnostavat yksilöt kuten 2635, 2637, 2657, 2539 ja 2566. Huono juttu valokuvauksen ja bongarin kannalta, muttei näköjään paljoa väliä ollut, sillä kaikki joutuvat lähes samoihin aikoihin hylkyyn. Kiinnostavat kerman valkoiset sekä joka päiväiset valkovihreät 26:set ja teipatut 25:set. | ||||
|
16.04. 17:52 | Rasmus Viirre | ||
| Ainoat VR:n omistuksessa olevat radio-ohjaamattomat dieselveturit, jotka yhä kiskojen päällä? | ||||
|
|
16.04. 16:51 | Jorma Kattelus | ||
| Siitä vetureita Ukrainaan. Luulisi käyvän heittämällä suoraan. Tosin kuljetus kohteeseen hieman haasteellista. | ||||
|
|
16.04. 16:49 | Noah Nieminen | ||
| 2500-sarjaahan meni heti ekana eniten romuun, sillä monessa niissä ei ollut radio-ohjauslaitteita. Sitten alkoi mennä myös niitä laitteellisiakin... | ||||
|
|
16.04. 15:38 | Daniel Nironen | ||
| Sais kyllä lykkiä 25-sarjan ensimmäisenä romuun, ja kaikki nämä hienot yksilöt säästää loppuun asti. Vaikka eihän meillä mitään sananvaraa ole VR:n romutustoimiin. | ||||
|
|
16.04. 15:25 | Noah Nieminen | ||
| Mitä järkeä on hylätä näitä uusimpia Deevereitä? Ehkä alkaa olla sen ensimmäisen suuremman korjaustarpeen aika ja VR ei viitsinyt enää korjata. Uusin Dv joka on hylätty lienee 2659? Lisäksi mielenkiintoista on se, miten nämä viherasuiset Deeverit joutuvat tänne hylkykentälle ja puna-asuiset kauhtuneen näköiset paisikivat vielä töitä. | ||||
|
|
16.04. 15:22 | Noah Nieminen | ||
| Sinne meni. Hirvittävä näky. | ||||
|
16.04. 14:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| No miksei muuten, mutta olisiko Isotta-Fraschini Breda-moottoreiden yhteydessä olleiden generaattoreiden tuottama sähkö riittänyt? Siitä huolimatta, että sähkövehkeet olisivatkin olleet numeroa paria suuremmat kuin lätällä. Porkkanoissa kun esimerkiksi jarrut toimivat ep-venttiileillä samaan tapaan paineilmojen kulkua ohjaamalla kuin lättähatuilla. Porkkanan vetovaunut a 47 tonnia ja välivaunut about 34 tonnia, tekee kolmivaunuisena vähän alle 130 tonnia ja nelivaunuisena n. 174 tonnia. Oletettavasti Pollarinmäkeä kiivetessä olisi nelivaunuisessa nopeusmittareiden viisarit vastustamattomasti valuneet vasemmalle. Ja noissa painoissa ei ole vielä matkustajia laskettu mukaan, etenkään suhteessa tonnikeijut versus ruipelot! |
||||
|
16.04. 14:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Selvä. Kiitos tiedosta, herra Jukka. | ||||
|
|
16.04. 14:30 | Hannu Kuha | ||
| Olisiko ylätason autot ainakin Toyotan Kolínin tehtaan valmistamia Aygo X:ä? | ||||
|
16.04. 13:58 | Markku Naskali | ||
| Tai päästä siivoamaan heitettyä roinaa, mutta miksi portaille oli avoin pääsy kenelle vain? | ||||
|
|
16.04. 13:40 | Eemil Liukkonen | ||
| Pahus sentään. Kyseinen yksilö oli mielestäni 26-sarjalaisista yksi niistä mielenkiintoisemmista tuon ruhjoisen maalipintansa ansiosta. | ||||
|
|
16.04. 12:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Dm4 + puuvaunut mahtoi kulkea nopeimmillaan 110 km/h, useimmiten 80-100. Matka Helsinki-Tampere, mitä mahtoi kestää, 3 tuntia? Dm8/9 oli suunniteltu 140 km/h nopeudelle vaikka vasta 1980-luvulla saivat todellisuudessa ajaa pääradoilla sitä vauhtia, käytännössä yhtä nopeasti kuin sähkövetoiset EP-junat. Elinaikansa lopussa niille tuli teknisiä ongelmia, jouduin kerran kuuntelemaan kun konnari ja kuljettaja keskusradiossa keskustelivat "nestevajauksesta" ja juna joutui hidastamaan vauhtia ja lopulta myöhästyi kunnolla. Joissakin tapauksissa yksi moottori sanoi sopimuksen kesken matkan irti, juna pääsi kyllä perille mutta myöhässä. |
||||
|
|
16.04. 11:57 | Petri Nummijoki | ||
| Dm4-vaunuilla vedettiin neljänkin puuvaunun moottoripikajunia ja siinä oli 700 hv tehoa sekä kardaanin poiston jälkeen kaksi vetävää akselia. Kahdessa Dm8/9-vaunussa oli tehoa yhteensä 1010 hv ja neljä vetävää akselia. Lisäksi kahdenkin välivaunun Porkkana olisi noin 25 t kevyempi täydessä kuormassa, kuin Dm4 + neljä puuvaunua. Tuskin neljän vaunun Porkkana olisi tällä perusteella huonommin pärjännyt kuin Dm4-vetoinen moottoripikajuna. Sitten ehkä tehojen puute olisi ongelma, jos täytyisi ylläpitää 140 km/h mutta kysyjähän ei esittänyt mitään vaatimuksia aikataulujen suhteen. | ||||
|
16.04. 11:35 | Lenni Voutilainen | ||
| Korjaisitkos Ed:n tunnistetta numeroksi 28009, ei 29008. :) | ||||
|
|
16.04. 11:30 | Markku Naskali | ||
| Olisiko ollut teknisesti mahdollista kytkentöjen osalta? | ||||
|
|
16.04. 11:19 | Markku Naskali | ||
| Portaillahan saattoi olla käyttöä esim. hätätapauksissa, mutta miksi kieltokyltti ei ollut katutasossa? | ||||
|
|
16.04. 10:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Vähän epäilen että moottoreiden teho olisi riittänyt. Lisäksi kaikissa välivaunuissa oli 1. luokka + keittiö joten vähän turhaa ruoanlaittokapasiteettia olisi ollut, ellei olisi sisustettu uudelleen. Yhdessä vaiheessa 1980-luvulla mietin että olisiko porkkanaungoista voitu, ottamalla moottorit pois, tehdä sähkövetureiden vetämiä ruuhkajunia puuvaunujunien tilalle, mutta VR kerkesi tilata Eil-vaunuja siihen käyttöön. |
||||
|
16.04. 10:15 | Heikki Jalonen | ||
| -- | ||||
|
|
16.04. 10:03 | Jukka Eklund | ||
| Esalle tiedoksi: Märklin on valmistanut H0 -mallina 5-vaunuista Gottardoa vuosina 2007-2008 ja 6-vaunuista Cisalpin -mallia 2014-2016. Z-mittakaavassa on 2026 heinäkuussa tulossa 6-vaunuinen RAe TEE II. |
||||
|
16.04. 09:19 | Lenni Voutilainen | ||
| Joo no siis peruttu sekin... (T 7177), heh. | ||||
|
|
16.04. 07:45 | Markku Naskali | ||
| Olisiko ollut mahdollista liittää vaikka kaksi välivaunua? Pois niitä otettiin käytön loppuvuosina ja olisi ollut vapaana. | ||||
|
|
16.04. 07:15 | Jari Välimaa | ||
| Niinkuin autoalan tiedotuskeskuksen tilastossa näkyi tänä vuonna on rekisteröity 667 diesel-autoa ja 8062 sähköautoa joten suunnan mihin kehitys on menossa. | ||||
|
|
16.04. 07:13 | Jari Välimaa | ||
| Minkä tehtaan autoja tässä viedään ? | ||||