126-45216 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 02.05. 14:35 Noah Nieminen  
  Milloin tämä lähtee takaisin? Olisiko mahdollisesti ensi viikonloppuna, kun harjoitukset päättyvät? Mietin myös, että ajetaanko tämä sitten suoraan Parolaan dieselvedolla ja sieltä edelleen Riihimäelle vai vaihtuuko jossain kohtaa vetäjäksi Sr3.
kuva 02.05. 13:51 Jimi Lappalainen  
  Oletko aivan varma Köf-veturista? Ettei olisi ollut tämä OTSO 4? https://vaunut.org/kuva/13983 Tai Move 3? https://vaunut.org/kuva/35115
kuva 02.05. 13:43 Jimi Lappalainen  
  Juu, edelliset kuvat ovat kesältä 2020. Onko tätä käynnistetty säännöllisesti, tai liikuteltu ratapihalla?
kuva 02.05. 13:40 Jimi Lappalainen  
  Olikohan veturi käytössä Joutsenossa vai Äetsässä?
kuva 02.05. 13:36 Jimi Lappalainen  
  Nythän tuo kuvatekstin lopussa oleva toive on toteutunut, kun älypuhelimessa olevan lipun voi matkustaja itse aktivoida.
kuva 02.05. 13:29 Uwe Geuder  
  Minusta tuo on liian keltainen taksiksi. Mutta kuvan värit voivat olla harhaanjohtavia.

Vaaleat taksit tulivat 1970-luvun alussa. Ennen sitä kaikki taksit olivant minun elinaikana mustia.
kuva 02.05. 12:52 Jimi Lappalainen  
  Oho, näköjään linkissä on ylimääräinen i-kirjain lopussa! Tässä toimiva linkki: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55237746637/
kuva 02.05. 12:51 Jimi Lappalainen  
  JR; kyllä Polamo skannaa ;) https://vaunut.org/kuva/22767
kuva 02.05. 12:16 Rainer Silfverberg  
  Millä tavalla veturi sitten siirretiin Hangosta Kirkkonummelle, seisoiko se kauan Hangossa?

Jos nyt en muista väärin, niin Jenbach seisoi Kirkkomummen veturitallilla monta vuotta tyhjän panttina 1980-luvulle asti.

Jossain vaiheessa tallile ilmestyi saksalainen Köf -tyypin pienveturi kanssa, osaako kukaan selittää mikä oli sen tarina?
Kuvasarja:
Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä
 
 02.05. 11:56 Uwe Geuder  
  En tiedä lukumäärää, mutta varmaan satoja. Wikipediassa on lista radoista: https://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Bahnstrecke_in_Deutschland Jos olen laskenut oikein 2495 rataa. Montako niistä on lyhyitä sivuratoja en tiedä, mutta varmaan monta sataa.
kuva 02.05. 11:11 Eljas Pölhö  
  Insinööritoimisto Saalasti EI OSTANUT veturia VR:ltä. Saalasti oli Jenbachin edustaja Suomessa ja hoiti tehtaan puolesta kaikki neuvottelut ja käytännön asiat Suomessa. Veturin siirtyminen Saalastille on Insinööritoimiston ja Jenbachin tehtaan välinen asia.

VR irtisanoi vuokrasopimuksen kirjeellä Rh 1673/3747, 24.6.1964.
Kirjeellä TS/HH-2012, 23.7.1964 Insinööritoimisto Saalasti pyytää palauttamaan veturin Hangon vapaavarastoon Hankoon, jossa he vastaanottavat veturin Jenbach-tehtaan puolesta. "... Vapaavaraston portilla veturi ilmoitetaan varastonhoitaja Ove Lindholmille. Varastossa veturi ajetaan rauhallisen raiteen päähän päätepuskuriin, vedet poistetaan moottorista ja jäähdyttäjästä, veturi lukitaan ja avaimet jätetään Lindholmille. Pyydämme ystävällisesti ilmoittamaan meille ajan, milloin veturi saapuu Hankoon. ..."
kuva 02.05. 10:52 Samuel Pajunen  
  Olliin mentiin aikataululla H 1914, ei vaihtotyönä.
kuva 02.05. 10:30 Reijo Salminen  
  Etelä-Suomen Sanomissa hieno juttu Eemilistä: https://www.ess.fi/uutissuomalainen/9412500
kuva 02.05. 10:26 Uwe Geuder  
  Berliinissä oli poikkeusluvalla jopa 4,12 m korkeita linja-autoja. Isossa-Britanniassa on Wikipedian mukaan linja-autojen raja 4,56 m. Suora vastakohta heidän "pieniin" juniin.
kuva 02.05. 10:08 Teemu Saukkonen  
  Ennen oli 4,2 ja sitä korotettiin, kuten myös painoja yli tuplaksi mitä euroopassa. Onneksi meillä on tiet tasaisia ja leveitä, ja optimaalinen olosuhde läpi vuoden...
kuva 02.05. 09:49 Uwe Geuder  
  Yleiseurooppalainen korkeus on 4 metriä. Suomen 4,40 m on poikkeus, Saksassa ei ole poikkeusta. Ilmeisesti tämä silta mahdollistaa 4 m korkeiden ajoneuvojen läpiajon.
kuva 02.05. 09:22 Juha Kutvonen  
  D'oh!
kuva 02.05. 08:20 Jorma Rauhala  
  Juha, pitäisi ostaa uusi dia- ja tasoskanneri kun edellinen hajosi.
kuva 02.05. 08:14 Juha Kutvonen  
  Jorma, lupailemasi värikuvat Jenbachin Mäntän ajoilta kiinnostelee: https://vaunut.org/kuva/44636
kuva 02.05. 06:30 Esa J. Rintamäki  
  Sittemmin tämä veturi oli Mäntässäkin, Serlachius Oy:llä, korallinpunaiseksi maalattuna.

Mitä Saalastiin ja Tka6-hommiin tuli, niin eräs Kirkkonummen junasuorittaja kertoi minulle, että hänellä oli ollut suuria vaikeuksia saada jääräpäinen T. Saalasti uskomaan, että linjalle EI OLE menemistä pikajunaliikenteen sekaan koeajoille (siis Sti suuntaan). Kiukusta puhiseva Saalasti oli joutunut koeajonsa tekemään Kkn ratapihalla.

Eikä itsellänikään ole mitenkään mukavaa muisteltavaa ko. herrasta.
kuva 02.05. 04:34 Kari Haapakangas  
  Kenenkäs metsästysmaja on seisakkeelle nimensä antanut? ;)
Kuvasarja:
North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä
 
 02.05. 00:06 Uwe Geuder  
  Kävin vuonna 1994. En muista, että se Class 37 olisi silloin jo ollut. Höyryveturi oli mielestäni eri, musta ja isompi. Sarjaa en muista.
kuva 01.05. 23:53 Jorma Rauhala  
  Saalasti osti veturin VR:ltä jo 60-luvulla ja sehän seisoi aluksi Vallilan asemalla sivuraiteella. Kun Saalasti sai suuren Tka6-tilauksen, perustettiin oma konepaja Kirkkonummelle neuvostoliittolaisten 40-luvulla rakentamaan veturitalliin, jolla ei ollut VR:lle mitään tarvetta. Sinnehän se Jenbachkin sitten siirrettiin seisomaan kun oli Saalastin ensimmäinen oma tuotantotila radan varressa. Tapio Saalasti ei tätä veturia tarvinnut mihinkään Otsojen malliksi, eli se vain odotti myöhempää eteenpäin myyntiä. Siinä kun oli vahva 50-luvun runko ja kun siihen laittoi uuden moottorin, niin siitä sai tehtyä edullisesti hyvän vaihtoveturin.
kuva 01.05. 23:51 Uwe Geuder  
  Jägerhausin seisake ei ole enää käytössä. Siellä ei ollut valaistus ja monta vuotta junat pysähdyivät vain valoisana aikana. Vuodesta 2016 ei enää silloinkaan. Valaistus olisi laillinen vaatimus eikä sitä ole rakennettu, koska päivittäin oli enää alle 10 matkustajaa.
kuva 01.05. 23:40 Uwe Geuder  
  Hannu: Saksankielinen Wikipedia tietää, että Bad Kohlgrubissa junat kohtavat tunnittain. Mutta muuten on poistettu säästösyistä niiin paljon infraa, etteivät tialusjunia mahdu enää radalle.
kuva 01.05. 23:35 Uwe Geuder  
  Esa: Korkeustiedot löytyvät ratakaaviosta: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Murnau%E2%80%93Oberammergau Ei nyt ihan tasonkoa, mutta ei mitään poikkeuksellista Saksassa. Löytyy suurimpia korkeuseroja paljon kauempana Alpeista.
kuva 01.05. 23:11 Uwe Geuder  
  169 lienee ensimmäinen veturi, josta olen ottanut valokuvan. Sain kameran keväällä 1977 ja kesällä 1977 oltiin lomalla Murnaussa. Teki vaikutuksen, että niin vanha veturi oli vielä käytössä. Eräs perhetuttava kuuli sen ja sanoi: Se on nuorempi kuin minä :)
kuva 01.05. 22:39 Samu Matosaari  
  Joo unohtui kirjoittaa loppu numero Esa.
kuva 01.05. 22:13 Mika Hakala  
  Onkohan samalla ensimmäinen Keravan kolmioraiteen eteläisen sivun käyttänyt sitten keskeytyksen (poislukien huoltoliikenne)? Tuolla ei nykyisellään taida mitään käytön tarvetta olla...
kuva 01.05. 22:04 Hannu Peltola  
  Otto, tämä taas osoittaa, ettei pitäisi luottaa Wikipediaan! En käynyt kaikilla tämän radan pysäkeillä ja selvästikin Bad Kohgrub jäi välistä!
kuva 01.05. 21:55 Rainer Silfverberg  
  Saalasti , jolla oli konepaja Kirkkonummella, ilmeisesti osti tämän veturin että voisi ottaa mallia omiin valmistamiinsa vetureihinsa.
kuva 01.05. 21:53 Hannu Peltola  
  Jimi, aivan varmasti! Ei kai kukaan ei-ammattikuski hankkisi norsunluunväristä Mersua!
kuva 01.05. 21:29 Petri Nummijoki  
  Ei kai tämä KDh3 kuitenkaan VR:n käytössä ollut Kirkkonummella? Oma käsitykseni veturin VR:n aikaisesta käytöstä on, että tämä oli 1959-1960 Oulun varikolla sijoituspaikkanaan pääasiassa Kemi ja ilmeisesti jonkin aikaa myös Pesiökylä. Vuoden 1960 kuluessa veturi siirtyi Riihimäen varikolle sijoituspaikkanaan Lahti ja siellä veturi oli vuoteen 1964, jonka jälkeen sen ura VR:n käytössä oli ohi. Toki kaikki tarkennukset, lisätiedot ja korjaukset kiinnostavat.
kuva 01.05. 20:42 Esa J. Rintamäki  
  "I saw the train a-comin', it's rollin' round the bend..."

Siitä huolimatta, että kuvan T 2684 ei mene lähellekään Folsomia...

"Still I'm drinkin' coffee and smoking big cigars..."

Loistava kuva, herr Daniel!
kuva 01.05. 20:38 Esa J. Rintamäki  
  EFiab on 11592, jos saan ilmoittaa.
kuva 01.05. 19:10 Jimi Lappalainen  
  Onkohan tämäkin entinen saksalainen taksiauto? https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55237746637/i
kuva 01.05. 18:24 Veikko Hattunen  
  Kuva on ehkä hieman ylivaloittunut?
kuva 01.05. 18:15 Esa J. Rintamäki  
  Olihan siellä iso Varuboden-kauppa, ruoka-, rauta- ja kodinkoneliikkeineen. Kappaletavaraliikenteen asiakkaita riitti myös (jyväjemmaritkin!).
Ja Obbnäsin varusväki ("merijalkaväki" eli RannJP ja "puolisotilaallinen pursiseura" eli HelLas elikkä laivasto) sekä Ericsson Jorvaksessa saattoi turvautua kiskoliikenteeseen.

Kirkkonummelta länteen oli sitten se Porkkalan aikainen Båtvikin raide (Nokia Kaapeli, Suomen Sokerin tehdas ja Kantvikin satama).

Toiminta oli jokseenkin vilkasta. Siis ennen.

Eipä muuten ole enää.
kuva 01.05. 17:44 Veikko Hattunen  
  Milläistä tavaraliikennettä Kirkkonummella oli?
kuva 01.05. 17:43 Veikko Hattunen  
  Hieno kuva!
kuva 01.05. 12:45 Jimi Lappalainen  
  Onneksi ei jäänyt viimeiseksi kuvaksi vielä tämä :)
kuva 01.05. 11:19 Petri Nummijoki  
  Kiitos kalustotiedoista Esa.
kuva 01.05. 11:14 Rainer Silfverberg  
  Veikkaan että itärintamalla tai matkalla sinne 2. maailmansodan aikana.
kuva 01.05. 11:08 Ari-Pekka Lanne  
  Pahoittelut ovat kokonaan mun puolella. Ensin tajusin oikein, mutta sitten luulin kuitenkin käsittäneeni väärin. =o) Kun nyt nämä ATU-jutut tulivat puheeksi, mahtaako kukaan enää muistaa, kun Dv12 2563 ei mahtunut tiistaina 5/6-2012 kulkemaan Vuosaaressa sillan ali: https://resiinalehti.fi/artikkeli/82 ? Niin ja löytyyhän ― kun oikein puserretaan ― muistista ja sitä päätä vaunusomesta kuva suoranaisen ovipusunkin jäljistä: https://vaunut.org/kuva/86259 .
kuva 01.05. 09:01 Vertti Kontinen  
  Sen verran korjaan aikaisempaa kommenttiani, että tarkoitin juurikin sitä, ettei ATU ole ollut riittävä. Sanavalinnat olivat hieman kehnot. Sorry :)
kuva 01.05. 08:17 Esa J. Rintamäki  
  Taitaa maisema olla pikkuusen kruttuusta tualla nuan? Välihin mäkiä ja välihin krooppi. Alpithan lienöö aika liki krannis?

(Ei siis mitään tasankoa...?)
kuva 01.05. 08:13 Esa J. Rintamäki  
  Aivan, herra Lenni. Rumankorea on, sano!

Sen erityistä rumuutta lisää espoolaisten kunnallispolitikoitsijoiden tolkuton typeryys, jonka vuoksi metrojunia ei voi enää ajaa kuuden vaunun junina. Niin, mitenkäs ne Freukkarit aikoinaan lauleskelivatkaan? "On Espoo yhtä Ameriikkaa vain", heko heko! (Vaiko toisinpäin?)

No, vanhan sanonnan mukaan: - itselleenhän possuparat haittaa tekevät, kun kaukalonsa kaatavat!
kuva 01.05. 07:11 Ari-Pekka Lanne  
  Tosiaan, Vertti tarkoitti tilannetta, jossa suulin ovi on ollut kiinni, ja on liikennöity siihen. Varmaan sellaisiakin on ollut. Mutta viittasin itse näihin, joissa ATU ei ole ollut riittävä. Näistä yleisimpiä ovat ehkä olleet ne läheltäpititilanteet, joissa kapeassa oviaukossa ei ole huomattu kääntää veturin peilejä sisään.
kuva 01.05. 01:22 Otto Tuomainen  
  Pikaisesti asiaa tutkittuani vaikuttaisi siltä että Bad Kohlgrub toimisi edelleen kohtauspaikkana. Googlen ilmakuvasta näkyy sivuraide. Tämän rataosan aikataulujen mukaan siellä olisi myös säännöllisiä junakohtauksia.
kuva 01.05. 00:36 Lenni Voutilainen  
  Aivan liian törkeän upea asema, oma suosikki.
Kuvasarja:
Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä
 
 01.05. 00:26 Hannu Peltola  
  Otto, ohessa on yksi listaus saksalaisilla yksityisradoilla olleista moottorivaunuista kuvien kera. Ratoja on ollut luonnollisesti paljon, mutta sähköistetyt alkavat olla todella pienessä vähemmistössä.
http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=ESS
   >>