Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.02. 00:56 | Reijo Salminen | ||
| Laitetaanpas vielä fuzzbotin kommentit autosta: https://youtu.be/LyBL2wq-AX8?si=TRdNX4MI2Lkz0mIq | ||||
|
10.02. 00:40 | Jimi Lappalainen | ||
| Vuoden 2024 Google Street View -kuvassa tämä rakennus on poistunut tältä paikalta. | ||||
|
09.02. 22:44 | Jari Ahokas | ||
| Ainakin itse näkemäni junat (ja metrot) olivat lähes täysin ilman tageja yms. töhryjä. (videolinkki lisätty) | ||||
|
09.02. 22:33 | Jimi Lappalainen | ||
| Juu, saisivat rakentaa uusiakin. | ||||
|
09.02. 21:54 | Anja Hoffren | ||
| Erittäin mainio kuva Hannulta! Komea asemarakennus, hyvä että näitä vielä pidetään kunnossa jälkipolvillekin! :) | ||||
|
|
09.02. 21:07 | Antti Laajalahti | ||
| Vanhat asemat on olemukseltaan aika jyhkeitä. | ||||
|
09.02. 19:09 | Sisu Karhu | ||
| mikäs on vaunujen kohtalo? | ||||
|
09.02. 18:48 | Noah Nieminen | ||
| Tapio: Sanaleikki vain :) yksi veturi on "selin" eli lyhyellä päällä. | ||||
|
09.02. 18:43 | Noah Nieminen | ||
| Otetaanpa se nyt pois kun oli tyhmä vitsi :D | ||||
|
|
09.02. 18:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pieleen meni, herrat Jimi ja Noah. The FLYING SCOTSMAN, eli LNER-yhtiön A1-sarjan "Super-Pacific"-veturi 4472. Niks Hollanti, myös nirepakat. |
||||
|
09.02. 18:05 | Lenni Voutilainen | ||
| Ahaa, Kiitoksia selvennyksestä jälleen kerran, ajattelin vähän samaa. | ||||
|
|
09.02. 17:53 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Käsittääkseni Sorsasalossa ei kuormata vaunuja tuon kahden tunnin aikana, vaan siellä käydään ainoastaan vaihtamassa vaunut, eli lähtevät täydet vaunut ovat eri, kuin saapuvat tyhjät vaunut. VR:llä ei oikein ole tapana jättää veturia ja miehistöä vaunujen kuormauspaikalle odottamaan kuormauksen valmistumista. Fenniaraililla se on toki melko normaali käytäntö. | ||||
|
|
09.02. 17:42 | Kimmo Säteri | ||
| Olikos SNCB:n/NMBS:n kalusto yleisesti ottaen siistissä kunnossa ulkoisesti? Mitä tuolta juutuubista on katsellut korkeintaan muutaman vuoden vanhoja videoita Belgian junista, niin kalusto on useimmiten saanut jotain ylimääräistä maalia kylkiinsä. Silloin, kun itse tuli joitakin kertoja käytyä Belgiassa reilut kymmenen vuotta sitten, niin kalusto oli lähes poikkeuksetta siistissä kunnossa. "Break" -sähköjunat (AM80/AM82/AM83) olivat toki useimmiten vastaavasti melkoisia töhrymagneetteja. | ||||
|
09.02. 17:20 | Noah Nieminen | ||
| Rasmus: ylivieskalaiset ovat ajan tasalla. | ||||
|
|
09.02. 17:19 | Noah Nieminen | ||
| Kyllä :D | ||||
|
|
09.02. 17:15 | Lenni Voutilainen | ||
| Ainakin Sorsasalossa se viettää vain 2 tuntia ja puoli tuntia että aika nopeasti saa lastattua.. tai sitten purettua lastin.. | ||||
|
09.02. 17:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä taitaa vielä olla vaihteesta 069 lähtevä turvaraide ilman raideopastinta, mutta mahtuisikohan sinne enää Dr13? | ||||
|
|
09.02. 16:57 | Jouni Hytönen | ||
| Maisemat ovat tässä ehtineet muuttua siten, ettei tällaista kuvaa voi enää ottaa. Kaikki raiteet ovat nykyisin sähköistettyjä. | ||||
|
|
09.02. 16:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Minkäs verran Kuopion päivystäjällä on kokoamista tehtävänä Sorsasalosta paluun jälkeen? Jotenkin kuvittelisi, että Sorsasalosta saapuva letka lähtisi melko samanlaisena eteenpäin ja päivystäjä voisi vain saapua suoraan Sorsasalosta Tavaran sivuraiteille ilman sen kummempaa vekslailua, mutta ilmeisesti jotain järjesteltävää kuitenkin on, kun pitää käyttää aseman edustaa vetoraiteena? | ||||
|
|
09.02. 16:49 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Melko normaalia muuallakin, lähtövalmisteluissa voi vierähtää tovi vielä veturin vaunuihin kytkemisen jälkeenkin. | ||||
|
09.02. 16:47 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Niklas. | ||||
|
|
09.02. 16:33 | Rasmus Viirre | ||
| Ylivieskasta lähtevät junat ovat usein kasattu hyvissä ajoin. Joskus veturit ovat seisseet puuvaunuissa kiinni yli tunninkin verran ennen lähtöä. Niin diesel kuin myös sähkärit. | ||||
|
|
09.02. 16:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Nenialitnalloh Ävätnel siis? | ||||
|
09.02. 16:13 | Aarne Rantala | ||
| Hieno kuva, Niklas! | ||||
|
09.02. 15:17 | Erkki Nuutio | ||
| Sitten tuli tilatankkijärjestelmä vuodesta 1968 lähtien. Hankkijan MKT-tehtaat Malmilla aloitti kuorma-auton alustalle laitettavien jäähdytettyjen imutankkikorien sarjavalmistuksen. Alusta oli valtaosin Kontio-Sisu, perävaunullisena joskus R- tai M-Sisu. Asia on selostettu Sisu-Viestissä 1/1976 s.4-7. Sattui jarrutustuntoa koskenut kirjoitukseni Hallittua jarrutusta samaan lehteen s.12-13. |
||||
|
09.02. 14:43 | Noah Nieminen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
09.02. 14:30 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Noah. | ||||
|
09.02. 13:31 | Noah Nieminen | ||
| Upea on tämäkin. | ||||
|
09.02. 12:40 | Lenni Voutilainen | ||
| Hyvä kuva, ja todella harvinainen. Nykyään menee enemmän näitä outoja sekoituksia veturin siirroissa. | ||||
|
09.02. 12:39 | Lenni Voutilainen | ||
| Mainio kuva! | ||||
|
|
09.02. 12:27 | Markku Naskali | ||
| Ja pienempiä eriä kuljetettiin myös henkilöjunan konduktöörivaunussa. Samalla junalla menin kouluun kuin setäni lehmien maito meijeriin. Tyhjien tonkkien palautus oli usein kovinkin vauhdikasta... | ||||
|
09.02. 12:22 | Lenni Voutilainen | ||
| Niitä on niin monia että vaikea muistaa, muistan ulkoa vain raakapuuvaunut ja muutaman kontti vaunun. | ||||
|
|
09.02. 12:19 | Lenni Voutilainen | ||
| Ahaa, kiitos selvennyksestä. En ole koskaan kuvannut Kuopion PAI:ta joten vähän ihmettelin että mikäs tämä homma on. | ||||
|
|
09.02. 12:18 | Noah Nieminen | ||
| Minunkin "heikkous" on säiliövaunulitterat... Ei niitä ikinä opi ulkoa :D | ||||
|
09.02. 12:09 | Lenni Voutilainen | ||
| Saattaapa olla, kun toinen virroitin kipinöi sähköä vähäsen. | ||||
|
|
09.02. 12:05 | Eemil Liukkonen | ||
| Täysin normaalia toimintaa heti, kun päivystäjä on saapunut Sellulta Kuopion Tavaraan, jonka perään tapahtuu vaihtotyöt ja T 4048:n kokoaminen ja maanantaisin T 4042:n kokoaminen. Kokoamisen ohella vaihtotyöt tehdään siten, että veturi vaunuineen joutuvat ottamaan "vauhtia" asemalta, koska vaihtotöiden ohella joudutaan menemään usean vaihteiden läpi, mikä pakottaa sen, että vaihtotyö käy asemalla asti poikkeamassa. Eli noin ikään mitään ei ole menny pieleen ja normaaleja arkipäivän rutiineja tässä tapahtuu. | ||||
|
|
09.02. 11:35 | Noah Nieminen | ||
| Olisiko kyseessä ns. "kuuranpoisto", jossa ensimmäinen virroitin ei ota jännitettä, ja se poistaa jää-aineksen pois ajolangalta. Näin virtaa ottava virroitin ei kulu niin nopeasti. Keskustelua aiheesta täällä: https://vaunut.org/kuva/178803?u=5531 | ||||
|
09.02. 11:12 | Petri Nummijoki | ||
| Vakituisesti kesäaikataulukauden 1984 alusta mutta jo saman vuoden keväällä niitä oli Turussa koulutusajossa https://vaunut.org/kuva/5289. Sitä ennenkin on ollut satunnaisia vierailuja. Kuvan https://vaunut.org/kuva/23660 kommenteissa Jorma kertoo yhdestä sellaisesta. | ||||
|
|
09.02. 10:53 | Raimo Harju | ||
| Milloinka nämä aloittivat liikennöinnin Turkuun. | ||||
|
09.02. 10:45 | Kai Krause | ||
| Hieno talvikuva, (miksi kaikki veturit ei ole punaisia) | ||||
|
09.02. 10:30 | Erkki Nuutio | ||
| Jyrkät kaiteelliset kulkuportaat ovat oikealla ojan ylityspuiden jatkeella. Näkymä ei luultavasti ole Siperian rautatieltä ( https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/1982280?page=4 ), koska siellä päin asut ovat värikkäämpiä. Kaukasuksen miehet kulkevat mustissa ja papakha-turkislakitettuina. |
||||
|
|
09.02. 10:19 | Kari Haapakangas | ||
| Jonkinlainen virstanpylväs (?) taitaa olla ihan oikeassa laidassa. Eipä siitä(kään) isommin selvää saa... | ||||
|
Kuvasarja: Rautateiden merkinantolaitteita: Finnlux-käsiopastelyhty 1970-luvulta |
09.02. 10:01 | Petri Nummijoki | ||
| Tuossa filmin kohdassa 8 min 40 sek ei varmastikaan näytetä vilkkuvaloa vaan junanlähettäjä näyttää lähtö-opastetta eli vihreää valoa viedään ylhäällä kaaressa. Näitä paristokäyttöisiä lyhtyjä pidettiin kai vielä 1950-luvulla liian heikkotehoisina ja junaliikenteen kannalta kriittiset opasteet tuli antaa karbidilyhdyllä, jos asemalla ei ollut erillistä sähköjohdon päässä olevaa lyhtyä. Mutta sattui tapauksia, että ohikulku sallittu-opaste jäi junalle näyttämättä, koska karbidilyhty sammui kriittisellä hetkellä eikä sitä ehditty sytyttää uudestaan. Sen jälkeen päättävillä tahoilla päädyttiin siihen, että opasteen näyttäminen edes jollain keinolla on parempi ratkaisu, kuin näyttämättä jättäminen ja paristolyhtyihin liittyvät rajoitukset muuttuivat vain suosituksiksi. |
||||
|
|
09.02. 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Ei nyt ehkä noin yksioikoisesti kannata vielä tuomita, etteikö leimasta jotain voitaisi saada irti. Laita kuva kortin toisesta puolesta, niin katsellaan yhdessä. :) | ||||
|
09.02. 09:05 | Linus Mansner | ||
| Ja lisäyksenä vielä, että juna pysähtyi opastimelle Turkuhallin seisakkeen lähistölle ja siitä jatkoi dieselillä muutaman minuutin pysähdyksen jälkeen. | ||||
|
09.02. 06:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ai. No, syitä voi olla monia. Veikataan sitten vaikka »teknistä pysähdystä». Kulkulaitokset saattavat joskus tilttailla. Muistan kun ajoin aikanaan Turku-Oulu -yöpikavuoroa. Yöauto koiraili perjantain 29/6 ― sunnuntain 1/7-2012 Oulun-reissulla sillä viissiin, että se ei yhtäkkiä antanutkaan tehoja. Muistaakseni diagnostiikka antoi hyvin kitsaasti, jos ollenkaan, vinkkiä vian luonteesta. Akuutisti häiriö kuittaantui sillä, kun pysähtyi hetkeksi. Sitten pääsi taas muutama sata kilometriä niin kuin ei mitään, kunnes sama oire jälleen uusiutui. Lauantai-illalla 30/6-2012 Oulusta lähtiessä »vedonesto» löi päälle heti lähtölaiturista irtauduttua. Kyydissä sattui olemaan lisäksi Turistiauton »pakettimatkustaja» sekä teknillinen eläkeläishenkilö, niin pähkäiltiin hetki kolmeen pekkaan, mistä voisi kiikastaa: https://arktiset.kuvat.fi/kuvat/2012/06/extra/53.jpg . Kun sitten aikanaan vein laitoksen Turun päässä Avantiin raskaskalustokorjaamolle, asentaja törkkäsi auton läppäriinsä, jolloin selvisi hetkessä, että vika on paineanturissa. Ei mennyt aikaakaan, kun hän oli jo avaamassa lattialuukkua Volvon keskiosan kohdalta ja vaihtamassa hyllystä hakemaansa varaosaa rikkinäisen tilalle. |
||||
|
09.02. 05:29 | John Lindroth | ||
| Tämän Sächsische IV K veturin rakentajana Lisään seuraavaa ! GI modell on toimittanut tämän mallin varustettuna alustaan valmiiksi asennettuun Faulhaber moottoriin,sekä välityksen kumpaankin välityksillä valmiisiin teliin!Näinollen rakentajalla jää tehtäväksi veturin kori yksityiskohtineen ja alustan kankinoneisto. | ||||
|
Kuvasarja: Rautateiden merkinantolaitteita: Finnlux-käsiopastelyhty 1970-luvulta |
09.02. 02:47 | Timo Järvi | ||
| "Toinen konsti tällä opastelyhdyllä vilkuttamiseksi: - käännellään ranneliikkeellä vaakasuunnassa edestakaisin. Näin meneteltiin silloin kun katkaisijalla vilkuttelu olisi vienyt aikaa tarpeettomasti." Aivan, kuten tässä hienossa rautatie-aiheisessa ajankuvassa ja dokumentissa (kohdassa noin 8 min 40 sek). Onpa videoon tallentunut myös aitoa Hurun jyrinää :) Junamatkan hurmaa 1968: https://www.youtube.com/watch?v=t6dEFYNbznk&t=472s |
||||
|
09.02. 02:31 | Timo Järvi | ||
| Samoin, asijallisuus kolahtaa ja kovaa. Äänimaiseman ja radan varteen ohi menneen junan jälkeen leijailemaan jääneen kömyn voi melkein aistia :) | ||||
|
|
08.02. 23:31 | Linus Mansner | ||
| Veikko, Turun jälkeen jatkoi ainakin sähköllä. | ||||
|
08.02. 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Hyvää pohdiskelua kuvasta! Tämä oli alkuperäinen kuva, josta ChatGPT:n kanssa lähdimme liikkeelle: https://vaunut.org/kuva/160552?s=1 | ||||
