Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.05. 22:13 | Mika Hakala | ||
| Onkohan samalla ensimmäinen Keravan kolmioraiteen eteläisen sivun käyttänyt sitten keskeytyksen (poislukien huoltoliikenne)? Tuolla ei nykyisellään taida mitään käytön tarvetta olla... | ||||
|
01.05. 22:04 | Hannu Peltola | ||
| Otto, tämä taas osoittaa, ettei pitäisi luottaa Wikipediaan! En käynyt kaikilla tämän radan pysäkeillä ja selvästikin Bad Kohgrub jäi välistä! | ||||
|
01.05. 21:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Saalasti , jolla oli konepaja Kirkkonummella, ilmeisesti osti tämän veturin että voisi ottaa mallia omiin valmistamiinsa vetureihinsa. | ||||
|
01.05. 21:53 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, aivan varmasti! Ei kai kukaan ei-ammattikuski hankkisi norsunluunväristä Mersua! | ||||
|
|
01.05. 21:29 | Petri Nummijoki | ||
| Ei kai tämä KDh3 kuitenkaan VR:n käytössä ollut Kirkkonummella? Oma käsitykseni veturin VR:n aikaisesta käytöstä on, että tämä oli 1959-1960 Oulun varikolla sijoituspaikkanaan pääasiassa Kemi ja ilmeisesti jonkin aikaa myös Pesiökylä. Vuoden 1960 kuluessa veturi siirtyi Riihimäen varikolle sijoituspaikkanaan Lahti ja siellä veturi oli vuoteen 1964, jonka jälkeen sen ura VR:n käytössä oli ohi. Toki kaikki tarkennukset, lisätiedot ja korjaukset kiinnostavat. | ||||
|
01.05. 20:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| "I saw the train a-comin', it's rollin' round the bend..." Siitä huolimatta, että kuvan T 2684 ei mene lähellekään Folsomia... "Still I'm drinkin' coffee and smoking big cigars..." Loistava kuva, herr Daniel! |
||||
|
|
01.05. 20:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFiab on 11592, jos saan ilmoittaa. | ||||
|
|
01.05. 19:10 | Jimi Lappalainen | ||
| Onkohan tämäkin entinen saksalainen taksiauto? https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55237746637/i | ||||
|
01.05. 18:24 | Veikko Hattunen | ||
| Kuva on ehkä hieman ylivaloittunut? | ||||
|
|
01.05. 18:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olihan siellä iso Varuboden-kauppa, ruoka-, rauta- ja kodinkoneliikkeineen. Kappaletavaraliikenteen asiakkaita riitti myös (jyväjemmaritkin!). Ja Obbnäsin varusväki ("merijalkaväki" eli RannJP ja "puolisotilaallinen pursiseura" eli HelLas elikkä laivasto) sekä Ericsson Jorvaksessa saattoi turvautua kiskoliikenteeseen. Kirkkonummelta länteen oli sitten se Porkkalan aikainen Båtvikin raide (Nokia Kaapeli, Suomen Sokerin tehdas ja Kantvikin satama). Toiminta oli jokseenkin vilkasta. Siis ennen. Eipä muuten ole enää. |
||||
|
|
01.05. 17:44 | Veikko Hattunen | ||
| Milläistä tavaraliikennettä Kirkkonummella oli? | ||||
|
|
01.05. 17:43 | Veikko Hattunen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
01.05. 12:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Onneksi ei jäänyt viimeiseksi kuvaksi vielä tämä :) | ||||
|
01.05. 11:19 | Petri Nummijoki | ||
| Kiitos kalustotiedoista Esa. | ||||
|
01.05. 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Veikkaan että itärintamalla tai matkalla sinne 2. maailmansodan aikana. | ||||
|
01.05. 11:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Pahoittelut ovat kokonaan mun puolella. Ensin tajusin oikein, mutta sitten luulin kuitenkin käsittäneeni väärin. =o) Kun nyt nämä ATU-jutut tulivat puheeksi, mahtaako kukaan enää muistaa, kun Dv12 2563 ei mahtunut tiistaina 5/6-2012 kulkemaan Vuosaaressa sillan ali: https://resiinalehti.fi/artikkeli/82 ? Niin ja löytyyhän ― kun oikein puserretaan ― muistista ja sitä päätä vaunusomesta kuva suoranaisen ovipusunkin jäljistä: https://vaunut.org/kuva/86259 . | ||||
|
|
01.05. 09:01 | Vertti Kontinen | ||
| Sen verran korjaan aikaisempaa kommenttiani, että tarkoitin juurikin sitä, ettei ATU ole ollut riittävä. Sanavalinnat olivat hieman kehnot. Sorry :) | ||||
|
|
01.05. 08:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa maisema olla pikkuusen kruttuusta tualla nuan? Välihin mäkiä ja välihin krooppi. Alpithan lienöö aika liki krannis? (Ei siis mitään tasankoa...?) |
||||
|
01.05. 08:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Lenni. Rumankorea on, sano! Sen erityistä rumuutta lisää espoolaisten kunnallispolitikoitsijoiden tolkuton typeryys, jonka vuoksi metrojunia ei voi enää ajaa kuuden vaunun junina. Niin, mitenkäs ne Freukkarit aikoinaan lauleskelivatkaan? "On Espoo yhtä Ameriikkaa vain", heko heko! (Vaiko toisinpäin?) No, vanhan sanonnan mukaan: - itselleenhän possuparat haittaa tekevät, kun kaukalonsa kaatavat! |
||||
|
|
01.05. 07:11 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tosiaan, Vertti tarkoitti tilannetta, jossa suulin ovi on ollut kiinni, ja on liikennöity siihen. Varmaan sellaisiakin on ollut. Mutta viittasin itse näihin, joissa ATU ei ole ollut riittävä. Näistä yleisimpiä ovat ehkä olleet ne läheltäpititilanteet, joissa kapeassa oviaukossa ei ole huomattu kääntää veturin peilejä sisään. | ||||
|
|
01.05. 01:22 | Otto Tuomainen | ||
| Pikaisesti asiaa tutkittuani vaikuttaisi siltä että Bad Kohlgrub toimisi edelleen kohtauspaikkana. Googlen ilmakuvasta näkyy sivuraide. Tämän rataosan aikataulujen mukaan siellä olisi myös säännöllisiä junakohtauksia. | ||||
|
|
01.05. 00:36 | Lenni Voutilainen | ||
| Aivan liian törkeän upea asema, oma suosikki. | ||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
01.05. 00:26 | Hannu Peltola | ||
| Otto, ohessa on yksi listaus saksalaisilla yksityisradoilla olleista moottorivaunuista kuvien kera. Ratoja on ollut luonnollisesti paljon, mutta sähköistetyt alkavat olla todella pienessä vähemmistössä. http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=ESS |
||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
30.04. 23:59 | Otto Tuomainen | ||
| Rata vaikuttaa mielenkiintoiselta. Kuinka paljon Saksassa on (ollut) tämänkaltaisia lyhyitä paikallisratoja? | ||||
|
30.04. 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Deeverit elefanttikävelyasennossa! | ||||
|
30.04. 23:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teenpä huvikseni lapiokäännöksen Hannu-serkun lisäämästä tekstistä: "Tavallisiin risteysvaihdemalleihin verrattuna Bäseler-malli mahdollistaa suuremman ajonopeuden poikkeavalle raiteelle ajettaessa, suuremman kaarresäteensä ansiosta. Tämän mahdollistaa juuri "risteysnelikulmion" ulkopuolella olevien vaihteenkielien sijoitus. Saksassa ja Itävallassa käytetyn vaihdetyypin kaarresäde (r= 500 m) mahdollistaa ajonopeudeksi 65 km tunnissa sivuun ajettaessa, kun se normaalimallisilla (joissa vaihteenkielet ovat risteysnelikulmion sisäpuolella) olisi 40 km tunnissa. Vaihde on rakenteeltaan sellainen, että yksi- ja kaksipuolisia risteysvaihteita on mahdollista valmistaa. Kuten muutenkin, risteysvaihteiden rakentamista pyritään välttämään suurempien kunnossapito- ja huoltokustannusten takia kuin vastaavasti sijoitetuilla yksinkertaisilla vaihteilla." Käyttämäni itäsaksalaisen käsikirjan mukaan tällaisten risteysvaihteiden risteyskulma on 1:9. Kuvan vaihteessa kiskonkiinnitys näyttää olevan saksalaisperäistä "K - Oberbauta", eli K-kiinnitystä. Muuten, eikös Märklinin peltipenkkainen kaksoisristeysvaihde olekin samaa tyyppiä, siis kielet risteysnelikulmion ulkopuolella? |
||||
|
30.04. 23:32 | Juho Nukala | ||
| Kiitos korjauksesta Jukka ja kiitos tervetuliaisista | ||||
|
30.04. 23:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edmondson-lippujen keksijä oli asemapäällikkö Thomas Edmondson, jonka virkapaikka oli Newcastle and Carlisle - rautatiellä, Englannissa. Thomas oli kyllästynyt siihenastiseen pilettikäytäntöön, jossa joka ikinen matkalippu piti kirjoittaa käsin ja lippumateriaalitkin oli vähän mitä sattuu. Niiden käyttö maailmalla päättyi yleisesti 1980- ja 1990-luvuilla. Etelä-Amerikassa Edmondson - lippuja käytettiin vielä tämänkin jälkeen. Niin ja koko oli 1 7/32 tuumaa x 2 1/4 tuumaa. Millimetreinä 31,0 x 57,2 mm. |
||||
|
30.04. 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Raja on hauskasti juuri kiskohitsauksen kohdalla, kumpikin valtio on rakentanut radan tarkalleen rajaviivalle! | ||||
|
|
30.04. 22:49 | Jouni Hytönen | ||
| En tiedä, onko joskus kolautettu vaunu Kankaan kuormausraiteen oveen, mutta olin paikalla katsomassa tuota kevään 1996 koetta. | ||||
|
|
30.04. 22:29 | Hannu Peltola | ||
| Vaihdetyyppi on saksalaisen rautatieinsinöörin Wolfgang Bäselerin suunnittelun tulos ja Wikipedia kertoo vaihteesta seuraavaa: Kreuzungsweiche Bauart „Bäseler“ Die Bauart „Bäseler“ ermöglicht im Gegensatz zu üblichen Kreuzungsweichen einen größeren Radius des Abzweiggleises und kann daher mit höheren Geschwindigkeiten befahren werden. Dies wird erreicht, in dem die Zungen außerhalb des „Kreuzungsvierecks“ liegen. Bei den in Deutschland und Österreich üblichen Weichenformen erlaubt der Zweiggleisradius von 500 m ein Befahren mit 65 km/h im Gegensatz zu 40 km/h bei den Kreuzungsweichen mit innenliegenden Zungen.[8] Die Ausführung ist als einfache und doppelte Kreuzungsweiche möglich. Wie bei allen Kreuzungsweichen wird der Einbau heute möglichst vermieden, da der Wartungsaufwand höher ist als bei entsprechenden einfachen Weichen. |
||||
|
|
30.04. 22:26 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vaihdetyyppi on tainnut puuttua kokonaan Suomesta? | ||||
|
|
30.04. 21:55 | Jukka Eklund | ||
| Hyvinkäällä ei ole Sahamäki -nimistä kaupunginosaa. Sahanmäki sen sijaan löytyy. | ||||
|
30.04. 21:53 | Tuomas Pätäri | ||
| Mitä todennäköisimmin juuri nämä vaunut olivat pitkään raiteelta KVT 860 alkavan teollisuusraiteiston päässä, mutta nyttemmin ovat jo hävinneet sieltä johonkin muualle. | ||||
|
30.04. 21:35 | Eemil Liukkonen | ||
| Näkyvän Lätän numero on 4215 eikä 4216. | ||||
|
|
30.04. 21:24 | Tero Yli-Somero | ||
| "kiva" kuva? mutta kaikki KAIKKI päin sitä... | ||||
|
30.04. 21:14 | Hannu Peltola | ||
| Myös Aki Kaurismäen Pidä huivista kiinni Tatjana -leffassa seikkaillaan Sörnäisissä, tosin satama-alueella. | ||||
|
30.04. 21:13 | Hannu Peltola | ||
| Harmi, minulla jäi klassinen Syltin liikenne näkemättä! Onneksi on tämä Vertin upea kuvasarja! | ||||
|
30.04. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Ei kestä, E69:jä on aina hauska kuvata! | ||||
|
|
30.04. 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Näin se täytyy tulkita, kaikki sivuraiteet on tosiaan poistettu! | ||||
|
Kuvasarja: Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä |
30.04. 21:10 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Reijo ja Seppo! Ja Oberammergaun Matteus-passio on tosiaan uskomaton näytelmä, se ehkä pitäisi joskus käydä katsomassa! | ||||
|
|
30.04. 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Äh, kommentti tuli tuplana! | ||||
|
|
30.04. 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Reijo, ainakin Saksassa väri leimautuu niin vahvasti takseihin, että harva ei-ammattiautoilija sitä halunnee! Talolle löytyi nopeasti täysin vastaavia väritoteutuksia, useampia jopa Suomesta! |
||||
|
30.04. 20:52 | Hugo Leino | ||
| Aa joo. | ||||
|
|
30.04. 20:45 | Veikko Hattunen | ||
| Ei tuo Tekari ole SVY:n omistuksessa, koska itseasiassa tuo on Jemisoftin Tka7, mutta operaattori oli SVY. | ||||
|
|
30.04. 20:42 | Lenni Voutilainen | ||
| Tervetuloa myös minunkin puolesta! | ||||
|
|
30.04. 19:55 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen Vertti myös kuullut ainakin yhdestä vastaavasta tapauksesta, joka tosin ei olisi käynyt Kankaalla, vaan toisen paikkakunnan tehtaalla. Lisäksi eräässä satamassa olisi legendan mukaan saatu joskus työnnettyä korkea kuormasimmari suuliin purettavaksi, mutta ei tyhjänä sieltä ulos. | ||||
|
|
30.04. 19:54 | Veikko Hattunen | ||
| Tervetuloa vorgiin! Mikä kiskotus tuossa on? |
||||
|
|
30.04. 19:50 | Veikko Hattunen | ||
| Puhuppa litterahirviöstä! | ||||
|
|
30.04. 19:45 | Veeti Pietilä | ||
| Todennäköisesti Sdggnqss-w-vaunuja. | ||||
|
30.04. 19:37 | Tapio Keränen | ||
| Aika rientää entistä nopeammin. En tahdo mukana pysyä. Eilen oli jo tänään aamupäivällä. | ||||