Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.11. 19:03 | Jouni Hytönen | ||
| Hieno kuva toimivasta korin kallistuksesta. Virroitin pysyy samassa asennossa ja on silminnähden eri kulmassa kuin vaunujen korit. | ||||
|
26.11. 18:36 | Antti Laajalahti | ||
| Valkosta oli olemassa toinenkin versio, sellainen jossa ohjaamoon käynti olisi vantrinkien kautta. Suunnitellusta sarjasta puolet oli tarkoitus rakentaa tuolla ratkaisulla vaihtotyötä ajatellen. Tekninen toteutus oli hieno, puuttui osin siihen sopivia komponentteja, käytettiin teollisuudessa olevia ratkaisuja jotka toimivat siellä mutta ei veturissa vaihtelevalla kuormituksella. Valmistuksen aloituksella oli kiire. Hommasta lyötiin hanskat tiskiin. Laivanrakentajat kiinnostuivat ideasta ja alkoivat kehittää sitä. Ei idea ihan kuollut ole nykyisin, sähkötyökaluja ja paljon kaikkea muuta toimii tuolla periaatteella ja tuskin kukaan vakavasti otettava veturinvalmistaja miettii tasavirtakoneita. Saneeraukset on eri asia. | ||||
|
26.11. 17:07 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Niklas. | ||||
|
26.11. 16:22 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Markku, 11.12 menee juna T 7651 Kouvolasta Joroisiin, jossain spekuloitiin siitä jos siinä olisi Dr16 2813 joka voisi olla jopa ihan todennäköistä, mutta katsotaan sitten. Ainakin Dr16 2813 on melkein valmis miltei peräti kokonaan. | ||||
|
|
26.11. 15:30 | Markku Naskali | ||
| Onkohan Arctic jo saanut toisen veturin käyttöön? | ||||
|
26.11. 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Myös Škodan mattavihreä tuotanto on ollut laadukasta: https://fi.wikipedia.org/wiki/Hetzer | ||||
|
26.11. 13:18 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Nuo keskinopeudet ovat mielenkiintoisia nekin; pyöristäen 2-3 km/h jonnekin päin, saadaan: Lapponia 90 km/h Karelia 85 km/h Savonia 75 km/h ...ja sanovat hämäläisiä hitaiksi...krmh. EK Lapponian aloittaessa liikenteen kesällä 1972, siinä on vakituiseen 2 Sv 12, ja kun asiaa kiinnostuneena koulupoikana tiedustelin, isävainaani (silloin siis vielä toki elossa) vastasi: "Jotta se kulkisi!" Lapponian ajoaika Hki-Tpe taisi olla tasan kaksi tuntia ja sellaista ajoaikaa ei silloin ollut nähty. Nimikkeen muututtua EP Lapponiaksi siihen katsottiin riittävän Hr 12, no selvähän tuo kun "erikoiskiito-" vaihtui pelkkään "erikoispika-" etuliitteeseen. Mutta aikataulu pysyi samana. Kiinnitin myöhemmin huomiota siihen, että Dv12 katsottiin riittävän, paitsi EP:hen, jonka alkuperäinen kokoonpano on 20 akselia, myös pidempiin juniin, 28-32 akselia ja Tpe-Jy -junissa ainakin 36 akselia. Vähän tuo Savoniankin keskinopeus viittaa siihen, että silloin ei vain yksinkertaisesti ollut niin kiire. Mainittakoon, että noin 1936 Saksassa VT 137-dieseljunien eri variantit kulkivat ihan tavallisilla radoilla 125 km/h keskinopeuksilla, sn 160. |
||||
|
|
26.11. 11:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen samaa mieltä, herra Rainer. Autopuoli vaan pikkuusen onnahteli takatuupparimalleissa... | ||||
|
|
26.11. 11:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Škoda on aina osanut tehdä tyylikkäitä höyryvetureita! | ||||
|
26.11. 08:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eihän! Tämä on sitten erittäin hyvä nappilaukaus! Melkein voi tätä katsellessa kuulla lätän vislaavan ja kahden Valmet-dieselin jyrinän kuvatun junan mennessä ohi. Ja tasoristeyksen varoituslaitoksen kellonkalkatuksesta sainkin nyt korvamadon...! Kuvaussuuntakin on hyvin valittu, ajatus Porvoon sijainnista kaukana kuvan vasemman reunan ulkopuolella on minun mielestäni johdonmukainen ja oikea. Kiitos ja kumarrus, herra Verner. Hyvin tehty. |
||||
|
|
26.11. 08:08 | Verner Sundberg | ||
| Kiitos Aarni | ||||
|
26.11. 08:02 | Juho Rintala | ||
| juu:) | ||||
|
|
26.11. 07:32 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. Tervetuloa vorgiin. | ||||
|
26.11. 00:47 | John Lindroth | ||
| Viimeksi tuolla linjalla tuli mentyä Mariendorfiin pari vuotta sitten koska siellä sijaitsee tunnettu "Modellbahn Pietsch" junakauppa! | ||||
|
|
25.11. 23:49 | John Lindroth | ||
| Eräs parhaista kaveristani jo kouluajoilta Ruediger lempinimeltään "Rytky" asui tämän reitin varrella Mariendorfissa(U6 linjan varrella) vierailin siellä usein sain aina hänen kaksionsa käyttööni otin tuolloin laulutunteja Berliinissä tunnetun professorin luona.Samalla tuli tietenkin käytyä Berliinin oopperoissa ja alueen junakaupoissa!Hänen isänsä oli Goethe Instituutin johtaja.Ruediger menehtyi vuonna 2003 mutta muistoni tuosta hienosta ajasta ja kokemastani vieraanvaraisuudesta elää! | ||||
|
25.11. 23:19 | Otto Tuomainen | ||
| Istumapaikkoja on reilut viitisenkymmentä. Tässä tapauksessa reitti on kohtuulliset 32 kilometriä pitkä, siitä 17 km sähköistämättömällä haararadalla ja loput 15 km kuljetaan sähköistetyllä pääradalla. Rataverkko on hyvin haaroittunut. Kartta löytyy täältä: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/172906043/Mapa-trati.pdf | ||||
|
Kuvasarja: Dr16, ison ja vaikeen tarina |
25.11. 22:56 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Tuomas. Itsekään en omaa Iso Vaalee kirjaa, vaikka olen lukuisista eri ”second hand” kaupoista ja kirppiksiltä etsinyt jos olisi tuuri käynyt. Tietysti olisi ollut hyvä se lukea ennen kuin tällaisen sarjan tekee, mutta tietoa löytyy muualtakin. Joskus täytyy lainata kirjastosta, ellei joku nyt ole sitten valmis myymään täällä… | ||||
|
|
25.11. 22:51 | Rasmus Viirre | ||
| Nyt on jo parempi. :) | ||||
|
25.11. 21:32 | Verner Sundberg | ||
| Minäkin mielummin nään uusissa väreissä olevan vaunun,vaikka kuva olisikin vähän huono | ||||
|
Kuvasarja: Dr16, ison ja vaikeen tarina |
25.11. 21:17 | Tuomas Pätäri | ||
| Hyvät kuvatekstit ja kuvasarjan johdanto kasvattavat sarjan mielenkiintoisuutta. Pentikäisen Iso vaalee on tullut joskus luettua, mutta paljon veturisarjaan liittyviä detaljeja on jo unohtunut (itse en omista, kirjastosta joskus lainasin). Ari-Pekalla on myös linkittämisen arvoinen kuvasarja hieman vanhemmalla kuvamateriaalilla: https://vaunut.org/sarja/1876 | ||||
|
|
25.11. 20:41 | Juha Kutvonen | ||
| Tuon kirjan sivulla 43 on Petrin mainitsema Mikko Alameren 21.5.1977 ottama kuva, jossa nuo kaksi junaa lähestyvät Pasilaa samanaikaisesti. | ||||
|
25.11. 19:49 | Oliver Laaksonen | ||
| kivasti tuo sähköratamerkki löyty läpi :D | ||||
|
|
25.11. 17:55 | Mikko Ketolainen | ||
| Saattaa olla se kuva, no, ainakin toisessa on Dv12 pari. Kuva on jossain siinä ennen Helsinkiä otettu. Pitäisi etsiä se kirja kirjastosta, tosin luulen, että paikallisesta kirjastosta sitä ei löydy ja joutuu tilaamaan toisesta kirjastosta. | ||||
|
|
25.11. 17:45 | Juho Rintala | ||
| Ja ei näy matkustajia. | ||||
|
|
25.11. 16:31 | Petri Nummijoki | ||
| Vai tarkoitatko kuvaa, jossa on Helsingin ja Pasilan välillä menossa osapuilleen rinnakkain Sr1-vetoinen Lapponia sekä Dv12-parin vetämä Turun laivapikajuna? | ||||
|
|
25.11. 16:28 | Mikko Ketolainen | ||
| Siinä kirjassa Suuri raideliikennealbumi oli yksi kuva, jossa oli kaksi matkustajajunaa ja molemmissa oli vetureina Dv12 parit. Toinen junista oli muistaakseni Lapponia ja toinen saattoi olla ehkä Savonia. Joku kirjan omistava voisi tarkistaa tuon kuvan. | ||||
|
|
25.11. 16:16 | Sauli Vähäkoski | ||
| Kiitos vaan lisätiedoista. Löysin vielä ajankohtaan sopivan aikataulun, kyseessä S 89 Helsingistä Tampereelle. On juuri saapumassa kilometritolpalle 138. | ||||
|
|
25.11. 16:12 | Daniel Nironen | ||
| Miten tämä on rataverkon ulkopuolella? | ||||
|
25.11. 15:55 | Juho Rintala | ||
| Asjallinen video! | ||||
|
|
25.11. 14:50 | Markku Naskali | ||
| VR lopettaa asiakkaille merkittäviä oheispalveluja koska ne eivät kuulemma ole perusliiketoimintaa eivätkä kannattavia. Värien kanssa hölmöily siis on sitä kannattavaa perusliiketoimintaa? |
||||
|
|
25.11. 14:39 | Jimi Lappalainen | ||
| Tästä 2811:stä löytyy mainio video vuodelta 2003: https://www.youtube.com/watch?v=zY6KoAgdMCM | ||||
|
|
25.11. 14:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Jos Edo oli 28617, niin ei ole uusi vaunu. | ||||
|
|
25.11. 14:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuvauspaikka näyttäisi Toijalan itäpäältä, noin suunnilleen tästä: https://www.openstreetmap.org/#map=18/61.165225/23.883518 | ||||
|
|
25.11. 13:44 | Alex Chudoba | ||
| Infonäyttöjen rajaus paljastaa 7002:ksi. | ||||
|
|
25.11. 13:29 | Markku Naskali | ||
| Noista kuvista päätellen aika yleisiä tuolla nuo yhden vaunun "junat", vaan ajeltiinhan Suomessakin joskus yhdellä lätällä. Ilmeisesti tuolla on myös melko lyhyitä sivureittejä. Kuinko monta istuinpakkaa noissa on? | ||||
|
|
25.11. 11:56 | Petri Nummijoki | ||
| Muistatko kummin päin veturi oli Helsinki-Kouvola ja sitten taas Kouvolasta eteenpäin eli kumpi väli ajettiin "etuperin"? Mutta 2500-sarjan Sv12-veturit olivat tuohon aikaan Oulun koneita ja EP-junat taidettiin vetää pääasiassa Sr12-vetureilla (2700-sarja), kun niitä oli Etelä-Suomen varikoilla. Varmaan myöhemmin 70-luvun edetessä käytettiin myös 2600-sarjan vetureita sitä mukaa, kun ne pääsivät yleistymään. Jos 2500-sarjan veturilla ajettiin tuolla kerralla myös väli Helsinki-Kouvola niin olisiko kysymyksessä esim. konepajareissulla Hyvinkäällä käyneen veturin palauttaminen pohjoiseen ja siltä osin enemmän tai vähemmän poikkeava tilanne? | ||||
|
|
25.11. 10:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oma havaintoni Savoniasta oli helmikuun lopulta (EP 83 siis) 1974: Sv12 nro 2550 Savoniassa ja koukussa kiinni Cht 2360 ensimmäisenä vaununa junassa just ennen lähtöä Kv:sta. En vaan osaa sanoa enää, että tilapäisestikö se silloin päätä vaihtoi vaiko mikä lopultakaan käytäntö oli ollut. Arkipäivä kuitenkin silloin oli. Hyvä se vaan on, että senaikaisen (16-vuotiaan) jauhojulpin tuumailujen tai sievästi sanottuna "oletusten" oikeellisuuden perään vähän kysellään. Aikansa kuva tuokin "oletus" oli... |
||||
|
25.11. 10:16 | Jimi Lappalainen | ||
| CAA-534, ent. LFC-597 | HKL 1510 "Iikori" | Palolaitoksen tunnus H55, ent. H355 | Käyttöönottopäivä 15.1.1990 | Moottorin iskutilavuus 3 970 cm³ | Polttoainesäiliön tilavuus 70 litraa. | ||||
|
25.11. 09:51 | Erkki Nuutio | ||
| Annoimme tämän työjuhtamme Tampereelta Lahteen kai joskus 1965:n aikoihin. Sympaattinen eestaas-klonkottaja eikä ole nuhaansa tussuttavaa piippua. Sellaista kuin kaupungin keskusta-ankoilla meluperusteilla - hiilivehkeitähän nekin olivat. | ||||
|
|
25.11. 09:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on joko 7001 tai 7002, koska informaationäyttö on vaunun keskellä ja vaununumeronäytöt ovissa. | ||||
|
25.11. 09:45 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköjunaliikenne oli alkanut Malmilla syyskuussa 1970, kun sähköistys valmistui Pasilan ja Hiekkaharjun välille. | ||||
|
25.11. 08:52 | Tapio Keränen | ||
| Olet oikeassa, Teppo. | ||||
|
|
25.11. 05:03 | John Lindroth | ||
| Kuvan laatta on sitä leveää mallia! | ||||
|
|
25.11. 05:02 | John Lindroth | ||
| Valitettavasti Itseltäni tuhoutui 1407 numerolaatta tulipalossa! | ||||
|
25.11. 00:45 | John Lindroth | ||
| Kimmolle kiitos avartavasta yhteenvedosta! | ||||
|
25.11. 00:30 | John Lindroth | ||
| Nuo Esan mainitsema pahenevat hässäkät lienee arkipäivää ,joku niilläkin rahastaa! Näiden tarkempi analyysi lienee kiellettyä koska muutoin rahastus katkeaisi! | ||||
|
25.11. 00:18 | John Lindroth | ||
| Kiva kuva,sopii hyvin pienoisrautatien maisemiin! | ||||
|
25.11. 00:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole Otanmäellä normaaliraiteista jolla voisi ajella, paitsi että hallin sisällä lienee sen verran että saadaan kori laskettua teleille. | ||||
|
|
24.11. 23:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei kai Turussa enää ole normaaliraiteisia raiteita, vai onko? Sitä taas veikkaan että Otanmäellä voisi olla joku pätkä. |
||||
|
|
24.11. 23:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun havainto kesältä v. 1974, kun matkustin Savonialla Kuopioon ja takaisin, oli että veturit nimenomaan vaihdettiin Kouvolassa. | ||||
|
|
24.11. 23:31 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän Centriastahan oli myös aikojen saatossa kaksi eri versiota, 1970-luvun lopun versio lähti Helsingistä noin klo 13 ja oli Jyväskylässä klo 17:n tienoilla. Juna lähti illalla vielä takaisin Helsinkiin eli se oli Helsinki-Jyväskylä-Helsinki-junapari. Toisen kerran Centria palasi aikatauluihin noin 1985-86 ja silloin se lähtikin aamulla klo 6.00 Jyväskylästä Helsinkiin ollen siellä vähän ennen klo 10:tä. Paluusuuntaan lähdettiin noin 16.00 ja Jyväskylään saavuttiin noin 19.45 -> Jyväskylä-Helsinki-Jyväskylä. 14.8.1989 Centria muuttui IC-junaksi. | ||||