Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.12. 01:14 | Rasmus Viirre | ||
| Taidetta! | ||||
|
28.12. 00:34 | Uwe Geuder | ||
| > vanhoilla vihreillä Erittäin vanha, kun niissä valoissa ei ole edes vihreä valo. Se voi korkeintaan olla vanhat pimeät :) |
||||
|
27.12. 23:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Antti, Boschin ruiskua oli käytetty jo 1970-luvun alun Saab 99:ssä. Sehän tunnetusti on/oli ysisatasen iskä. Siihen ruiskuun liittyi myös mallit 99 EMS ja myöhemmin GLE [lue: GLi (Galvanoitu Lista irronnut, heko heko)]. GLS oli se kahdella juuttuvakurkkuisella Strombergin kaasarilla vatuloitu malli, niin 99 kuin myös varhemmat 900:n mallit. Mielenkiintoisia autoja kumminkin, SAABISMI EI OLE SAIRAUTTA! |
||||
|
|
27.12. 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieber Herr Uwe, lippalakki silmillä ajelevan hämäläisisännän tien omistava asenne. Hänhän vain ajoi läpi "vanhoilla vihreillä"! Asiasana: #Hannu Karpo. |
||||
|
|
27.12. 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomainen otos!!! Kuuluisikohan tämä kuva kaikessa loistokkuudessaan "juna ja tyttöoletettu" - kategoriaan myös...? |
||||
|
27.12. 23:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä kysymys, herra Markku. "Miljoonan" Fiiatti viissatasta tai yksi jumalattoman pitkä limusiini, vaikkapa Lincolnin jatkettu "Connie", tai "Käkkylä" Fleetwood Brougham series 62 samalla tavoin venytettynä. Pakuille ja asuntovaunuille oli oma sijansa ylätasolla, just tuon notkauksen "pohjalla". Tarvis tälle vaunulle oli ilmiselvä, kun Oe:hen ei sentään montaa autoa mahtunut. Olisiko Gfot kuitenkin "syönyt" noin 10 - 12 Tojotaa ja Datsun 1200 "Sherryä", Hitlerin kostoista puhumattakaan. |
||||
|
27.12. 23:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tikkaat vain toisessa päädyssä, juu vallan. Muutoin joutui loikkaamaan, ellei tullut toisiin ajatuksiin...? | ||||
|
Kuvasarja: Kesäretki Keski-Euroopan raiteilla 5.-12.6.2025. |
27.12. 22:17 | Hannu Peltola | ||
| Mahtava kuvasarja ja Eemil on löytänyt sekä upeita maisemia että kuvakulmia! Sveitsin ja Saksan kuvia on aina mukavaa katsoa. | ||||
|
|
27.12. 21:59 | Uwe Geuder | ||
| Valistusteippauksessa vielä jokerivalot. Ne korvataan nyt "tavallisilla" punakeltaisilla liikennevaloilla. Kuulemma autoilijat eivät ymmärtäneet kahden punaisen valon merkitystä tarpeeksi hyvin. Kun näin viikolla ensimmäisen kerran uuden valon Hervannassa, auto meni päin punaista. Mitähän selitys siihen voisi löytää? | ||||
|
27.12. 21:55 | Rasmus Viirre | ||
| Aivan totta. Junat 7635 ja 7633 Riihimäeltä Hankasalmelle ja Haapamäelle. | ||||
|
27.12. 21:35 | Uwe Geuder | ||
| Paljon roskia raiteella. Vaikka muuten Saksan rautateilla olisi paljon korjattavaa, en muista nähneeni vastaavaa kovin yleisesti. Kun kävin Münchenissa muutama viikko sittten, huomasin positiivisena: Kuulutukset ovat vielä elävän ihmisen tekemiä. Jos on pieninkin jäämä ammattitaitoa, luulisin, että se voisi auttaa paljon. Monella asemilla on enää automaattikulutukset. Eikä mikään ohjelma voi pysyä kärryllä Saksan jokapäiväisen rautatiekaaoksen kanssa. Niin paljon muutettuja, perutettuja ja myöhästyneitä junia, että automaatikulutuksista ei matkustajille välttämättä selvi, mihin kannattaisi nyt mennä. Jos tuntee vähän maantiedettä, ratakaaviot ja kalustoa, voi usein arvata, kun kuulutukset ovat harhaanjohtavia tai täysin vääriä. Mutta ilman semmoista tietoa se onkin jo haastavampaa. |
||||
|
|
27.12. 21:17 | Uwe Geuder | ||
| Tuo on minulle uusi tuttavuus. Ohjausvaunu näyttää ihan keskieuroppaalaiselta Vectronilta. Valmistaja onkin Siemens. Wikipedia ilmeisesti vain saksaksi: https://de.wikipedia.org/wiki/Railjet_2._Generation | ||||
|
27.12. 21:16 | Lari Åhman | ||
| Joo, niin pitkään kunnes kasvillisuus valtaa alueen. Toinen kuva on otettu korkealta maapenkalta, sieltä on hyvä näkyvyys molempiin suuntiin. | ||||
|
27.12. 20:03 | Julius Thurman | ||
| Kiitän. | ||||
|
27.12. 19:49 | Eemil Liukkonen | ||
| Kiitos korjauksesta. Idea oli näemmä kirjoittaessa katkennut, kun tarkoitus oli kirjoittaa "München". | ||||
|
|
27.12. 19:45 | Arttu Kokkonen | ||
| Tammikuussa alkaa ajot 2813-veturilla. Taulut löytyy jo. | ||||
|
27.12. 19:38 | Uwe Geuder | ||
| > junan läpi kuljetaan yläkerrassa. En olisi muistanut asiaa, mutta näin on tainnut olla. Ensimmäinen kerta näin tuota mallia 1990-luvun alussa USA:n Superlinerissa. Nykyisin myös Ranskan TGV:t on rakennettu sillä tavalla. TGV:ssä on sitten alakerrassa aina osasto jonka päässä on seinä ja viisipaikkainen penkkirivi. Semmoista tunnetaan kyllä linja-autojen takasosasta, mutta ei kai juurikaan junista. Kun mentiin kouluun bussilla, kyseinen penkki oli tunnettu nimeltään Affenschaukel, siis suoraan suomeksi käännettynä apinakeinu. Bussin perässä tien epätasaisuudet korostuvat, luulisin että joillakin Suomen sorateillä on vielä hurjempi matkaelämys. Mikähän koululaiset mahtavat kutsua kyseistä riviä? |
||||
|
|
27.12. 19:23 | Uwe Geuder | ||
| En ole tarkistanut mitään, mutta minulla olisi vahva mututuntuma, ettei Hofista lähde RE Hampuriin. Se olisi liian pitkä matka. | ||||
|
|
27.12. 18:44 | Eemil Liukkonen | ||
| Erittäin näyttävä ja onnistunut otos! Selvästi Ilarin käsiala näkyy lopputuloksessa. | ||||
|
|
27.12. 18:41 | Markku Naskali | ||
| Kuinka monta autoa keskimäärin kyytiin mahtui? | ||||
|
27.12. 18:07 | Petri Nummijoki | ||
| Kirjassa mainitaan H81:n kokoonpanosta vain veturi Hv3 644 sekä sen perässä ollut EFi-vaunu 22386. Mainitseeko kuljettaja raportissaan vaunujärjestyksestä mitään? Kaippa törmäyksen aiheuttama nykäys voisi vaikuttaa vetolaitteeseen taaempanakin, joten täytyykö asia tulkita niin, että "644:n perässä" ei tarkoita "ensimmäisenä 644:n perässä"? Filmillä https://www.youtube.com/watch?v=p3yHEzAyoT8 lienee kohdasta 3:21 lähtien P82:n saapuminen Helsinkiin toukokuussa 1962, jos oletetaan, että filmin tapahtumat on kuvattu aikajärjestyksessä. Siinä(kin) ovat keulassa Po + Fo, joiden vastaavasti pitäisi Kouvola-Joensuu-välillä olla P81/H81:ssä keulassa, jos vaunujärjestys oli molempiin suuntiin sama. |
||||
|
|
27.12. 16:38 | Pasi Seppälä | ||
| Kovasti jenkkivaunun näköä tässä itänaapurin vaunuyksilössä. | ||||
|
27.12. 16:34 | Pasi Seppälä | ||
| Onpas hyvänhenkinen kuva, jossa kaunis valaistus. Eipä silti, komeita myös muutkin reissun otokset. | ||||
|
27.12. 16:17 | Jyrki Talvi | ||
| Komeat kuvasarjat. | ||||
|
27.12. 15:55 | John Lindroth | ||
| Upea kuva ja veturi! | ||||
|
27.12. 15:52 | John Lindroth | ||
| "The Reds" elokuvan höyrykohtaukset Katajanokalla joissa esiintyy TK3 /1150 filmattiin siellä syksyllä 1979. | ||||
|
27.12. 15:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hutoi bolshevik CCCP - punamaali joutunut antautumaan. Ei hätää, - liittotasavallan punainen toimii! Kestää von Vater zu Sohn! | ||||
|
27.12. 15:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Naama noessa - tunnelma korkealla. | ||||
|
|
27.12. 15:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oh - - - hoh!!! Kyllä on upea rekkules tuo 241 A! | ||||
|
|
27.12. 15:23 | Rasmus Viirre | ||
| Jaa täältä ei vielä kuvaa ollut. Hieno on tämä ensimmäinen vorgissa! Vaikuttaa hyvälle kuvauspaikalle muutenkin tuo kolmion kurvi. Tuonne kivien päälle kun kiipeäisi.. | ||||
|
|
27.12. 14:32 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
|
27.12. 14:04 | Tor Lillqvist | ||
| Nämä SBB:n kaksikerrosvaunut ovat sikäli mielenkiintoiset että junan läpi kuljetaan yläkerrassa. Ei ole samanlaista parin askeleen ylös-alas-tepastelua kuin VR:n IC-junissa. Toki tästä sitten seuraa myös se että näitä vaunuja ei voi kytkeä yhteen yksikerrosvaunujen kanssa. Tai voi kai, mutta niitten välillä ei voi kulkea koska kulkusillat on ihan eri korkeudella. Mutta SBB:llä ei liene ollut tarvetta ajaa tällaisia sekajunia, vaan tilasivat kerralla tarpeeksi monta ja kakki tarpeet (ravintola, polkupyörät, leikkitila) tarjoavaa vaunua. | ||||
|
|
27.12. 12:13 | Eljas Pölhö | ||
| Posti Haukivuorelle kulkee nykyään niin harvakseltaan, etten vielä tiedä mitä uudessa Rautatieonnettomuuksia Suomessa-kirjassa kerrotaan H81:stä 27.4.1961, mutta kuljettajan raportin mukaan junassa oli 36 akselia Pieksämäki-Varkaus (315 tonnia) ja 32 akselia Varkaus-Vihtari (278 tonnia) ja 28 akselia Vihtari-Joensuu (22386 täytyi jättää Vihtariin sen vetotangon irrotessa). | ||||
|
27.12. 11:52 | Jorma Rauhala | ||
| Onnettomuustutkintakeskushan oli alkujaan OTK, mutta siinä oli vakava erehtymisen mahdollisuus Osuustukkukauppaan. | ||||
|
|
27.12. 11:36 | Juho Rintala | ||
| Juu. Tämä veturisarja on kyllä omasta mielestä mielenkiintoinen. | ||||
|
27.12. 11:30 | Erkki Nuutio | ||
| Kuljitko myös moniraiteisella pystysuuntaisella radalla kuvan Fernsehturn Beliiniin - yhä (?) Saksan korkeimpaan rakennukseen. DDR:n pääkaupungin ylpeys, jota wessit eivät kiiruusti purkaneet, päinvastoin kuin Palast der Republikin ? Maisemapaikka jonka maisemat ovat monipuoliset. |
||||
|
27.12. 11:17 | Veeti Pietilä | ||
| Kiitos, Pasi! | ||||
|
|
27.12. 11:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Tekniikka on veturin sisällä, joten suoraan ulkonäöstä sitä ei voi havaita. Toki jos esim. sveitsiläinen harrastaja tietää, minkä numeroiset veturit ovat korjattu ja mitkä ei, niin sillä tavoin sen voi kai nähdä. Mutta siitä ei tässä nyt varsinaisesti ollut kysymys. | ||||
|
|
27.12. 11:07 | Juho Rintala | ||
| Okei. Pystyykö ulkoa tunnistamaan onko GTO vai IGBT? | ||||
|
27.12. 10:58 | Teemu Saukkonen | ||
| Outoa että niin siistissä Sveitsissä on töhritty kalustoa. | ||||
|
|
27.12. 10:56 | Jimi Lappalainen | ||
| Saneeramattomissa GTO-käyttöisissä on samanlainen ääni, peruskorjatuissa IGBT-käyttöissä erilainen. | ||||
|
|
27.12. 10:53 | Eljas Pölhö | ||
| Petrin kysymystä seuraavalta aikataulukaudelta on tieto, että 22.3.1962 H81 joutui ylikäytäväonnettomuuteen Onttolassa törmäten junan eteen ajaneeseen kuorma-autoon. Onnettomuudessa vaurioituivat junan veturi Hv3 647 ja postivaunu Po 9836. Raportin sivulla, jonka olen kuvannut, ei ole junan kokoonpanoa, mutta voisi olettaa postivaunun sillä kertaa olleen junan etupäässä. | ||||
|
|
27.12. 10:51 | Jimi Lappalainen | ||
| Ihan kuin olisi sellainen muistikuva, että joku olisi joskus kutsunut OTK:n raidetta Onnettomustutkintakeskuksen raiteeksi. En nyt ole kuitenkaan aivan varma :) | ||||
|
|
27.12. 10:47 | Juho Rintala | ||
| Onko näiden ääni samanlainen kun suomiversio? | ||||
|
27.12. 10:24 | Joel Kuikka | ||
| Harmi, että näiden hylkysusien siirtoja ei oikein mitenkään pysty päättelemään. | ||||
|
|
27.12. 10:09 | Pasi Seppälä | ||
| Olisiko auton valoilla valaistu maisemaa, jotta on saatu kuvan kaltainen sopiva valaistus kuvaan? Oikein onnistunut lopputulos kuitenkin ja kuukin sommiteltu sopivasti taustalle. Hienoa! | ||||
|
|
27.12. 09:55 | Teemu Lokka | ||
| Kun menin 23.12. aamula ohi IC63:ssa niin 3059 oli vielä paikallaan odottelemassa siirtoa. :( | ||||
|
|
27.12. 09:53 | Linus Mansner | ||
| Kumiaa. | ||||
|
27.12. 08:07 | Kimmo Säteri | ||
| Jaa...nykyään mennään siis samalla veturilla koko matka. Vielä reilut kymmenen vuotta sitten Saksan Bad Schandaussa oli tarjolla tällaista souvia: https://vaunut.org/kuva/96511 | ||||
|
|
27.12. 07:31 | Veeti Pietilä | ||
| 3059, Hankobaanan ensimmäisiä sähkövetureita. Ja nyt jo romussa... | ||||
|
|
27.12. 07:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ai, enpäs tuotakaan tiennyt. Kaikkea sitä oppii, kun länttää matskuja vaunusomeen. Hyvin on sitten kulkulaitos sompansajatkeen valinnut. Senkään polttimo ei huoli etyyliherkkuja. En tosiaan ole bensalenkkareita, mutta mitä tulee ruiskumoottoriysisatkuihin, ohjekirjan »Saab 900 1979-1991 1985cc» (Teekkarien autopalvelu, 1991) s. 48 kerrotaan: »Mekaaninen suihkutuslaitteisto on K―Jetronic-tyyppinen. Laitteistosta käytetään joskus myös nimitystä CI, mikä tulee sanoista continuous injection (jatkuva suihkutus).» |
||||