3106-89486 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 05.12. 11:01 Erkki Nuutio  
  Mielestäni siten 1917 (viimeistään syksyllä) olisi todennäköinen vuosi. Kaiketi esittää valmistumista edeltänyttä tarkastusjunaa.
kuva 05.12. 10:38 Erkki Nuutio  
  Kuvan auto EI OLE kuvassa näkyvän perusteella (= ohjaamon takaseinä ja -ikkunat) sama auto kuin muissa RM:n kuvissa.
Kuvan auto ei ole Fordin F-sarjaa (vrt. https://xr793.org/wp-content/uploads/2022/02/1967-Ford-F-Series-Trucks-AUS.pdf ).
Kuvan perusteella ohjaamo EI OLE nokkamallinen (= kuvassa on nokan paikalla tyhjää).

Toki tuolloinen bulldog-auto on hölmö tukkihommiin ja turvasermin puuttuessa hengenvaarallinenkin ja ylipäätäänkin kehno.
Lumioloissa sellaisen ohjaamoon kiipeäminen pyörään kiinnitetyn metallirenkaaseen tukeutuen on tosivaarallista.
Mutta juuri tällaiset seikat viittaavat tämän joutsalaisvarusteisen auton olleen esittelykäytössä.
Viittaan Mäkipirtin Sisu-kirjan s. 95 kuviin: KB-107/112:n Kiitokori-ohjaamoiden takaseinä ikkunoineen on TÄSMÄLLEEN oheisen kuvan mukainen. Reunimmaiset takaikkunat kaareutuvat ohjaamon sivulle kuvan mukaisesti.

Sisu toimitti TVH:lle 8 kpl KB-107 -aurausautoa vuonna 1961. On selvää että jo ennen näitä tarvittiin TVH:n vakuuttamiseksi vähintäänkin esittelyauto. Se olisi siten vuodelta 1960, eli täsmäisi valokuvan ottamisvuoden kanssa.
kuva 05.12. 10:12 Kari Haapakangas  
  2978 oli muuten Rajajääkäripataljoona 1:n peiteluku, eli aivan mistään tusinajoukosta ei ollut kyse.

Mielenkiintoista muuten, että littera on kokonaan suomeksi. Yleensä näissä on myös sama toisella kotimaisella.
kuva 05.12. 09:17 Petri Nummijoki  
  Jos ylävalonheitin ei sisältynyt 1920-luvun muutoksiin niin sitten tämä voi olla peräisin uudemmaltakin ajalta mutta takaraja lienee silloinkin vuodessa 1942, koska minustakin sarjamerkki näyttäisi alkuperäiseltä.
kuva 05.12. 07:39 Eljas Pölhö  
  Linkitettyjen kuvien perusteella auto on vuosimallin 1955 jenkki-Ford, ehkä F-600 tai F-700. Ei niitä montaa mallia silloin tuotu Suomeen. 1955 oli ainoa vuosimalli, jossa nokkamaskin yläpienassa oli V-notkahdus, joka näkyy hyvin ylemmän linkin kuvassa.
kuva 05.12. 01:58 John Lindroth  
  Noita vanhanmallisia lyhtyjä on joissain höyryvetureissa säilynyt 60-luvulle saakka!
kuva 05.12. 01:50 Ari-Pekka Lanne  
  Ainakin Viinikassa on ollut jokseenkin joka raiteella, eikös mahda olla edelleen. Tosin ne on sellaisia nykyaikaisempia miniminikokoisia, mutta muuten ihan samanmuotoisia.
kuva 05.12. 01:34 John Lindroth  
  Kuvan otti Trevor Rowe 16.5.60.
kuva 05.12. 00:47 John Lindroth  
  Kuvan lienee ottanut tunnettu brittikuvaaja Trevor Rowe.Kuva tuli esiin häntä koskeneen haun yhteydessä!
kuva 05.12. 00:45 Panu Breilin  
  Lieköhän kyseessä viimeinen jäljellä oleva lähestymismerkki rataverkolla? Kommilassa ja Pietarsaaressa oli myös pitkään lähestymismerkit, mutta ne on molemmat sittemmin poistettu.
kuva 05.12. 00:40 Panu Breilin  
  Paikkatietoikkunassa on myös ilmakuva Vaasasta vuodelta 1934. Jos tämä kuva on otettu Vaasasta niin lähin raide olisi yksi tallikaaren raiteista ja se raide jolla veturi seisoo yhtyisi keskimmäiseen raiteeseen heti kuva-alan oikealla puolella. Toisaalta ilmakuvasta mitaten keskimmäisen pitkänomaisen rakennuksen ja sen eteläpuolella olevan rakennuksen väli on ollut vain noin 8 metriä, mikä on selvästi vähemmän kuin mitä tässä kuvassa. Ilmakuvassa ei myöskään näy halkopinoja tai kapearaidevaunuja keskimmäisen rakennuksen ympäristössä. Polttoainetäydennyspaikka vaikuttaisi vuonna 1934 sijainneen etelämpänä, lähellä sitä paikkaa mihin myöhemmin rakennettiin vyörytyslaitos.
kuva 05.12. 00:14 Panu Breilin  
  Säiliövaunu vaikuttaisi olevan numeroltaan 15734. 152xx-numerot olivat Alkon Sal-vaunujen numeroita.
kuva 05.12. 00:06 Panu Breilin  
  VR:n 75-vuotishistoriikin mukaan rataosa Pieksämäki–Lievestuore kiskotettiin syksyn 1916 mittaan joten se on aikaisin ajankohta jolloin tämä kuva on saatettu ottaa.
kuva 05.12. 00:03 Panu Breilin  
  Tässä on kaksi muuta kuvaa tuosta samasta tilanteesta missä auto näkyy paremmin: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.166909839544900 https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/srm.166909837834400
kuva 04.12. 23:31 Heikki Jalonen  
  Finnasta muuten löytyi juurikin Petteri ja joutsalainen tukkikuormassa; https://finna.fi/Record/lusto.knp-86788?lng=en-gb
Samasta autosta ei kuitenkaan ole kyse; Finnan kuvassa ohjaamon takana on edes jonkinlainen suojasermi.
kuva 04.12. 23:16 Heikki Jalonen  
  Bulldog se ei ole, nuo Joutsalaisen harusvaijerit kertovat etupuskurin (haruspukin) paikan joka on kaukana edessä. Liekö noita haruksia edes olisi nokattomaan autoon saanut mitenkään viritettyä, hytti ei niille anna tarpeeksi lujaa kiinnitys- tai tukipaikkaa. Nokkamallin autot olivat muutenkin puutavaran ajossa (-kin) paremmin sääntö kuin sattuma noina pienten painojen kaksiakselisten autojen aikana.

Noiden aikojen (1960) varmasti yleisin (myös Suomessa) bulldog-auto (oikeastaan puolibulldog, joka mahdollisti haruspukin keulaan) oli Thames Trader. Tuo ei ole sellainen, sen tehdashytissä oli kolme todella pientä ikkunaruutua takana. Raateria kyllä käytettiin puutavara-autonakin, jopa joutsalaisen alustana.

Edelleen auton merkistä: myös Bedford J5-malli voisi olla mahdollinen. Sellainen kaareva linja, aivan kuin konepellin reunasauma, häämöttää tuolla junanvaunun päädyn ja pankon välissä. Noiden aikojen Sisussa tai Vanajassa po. reunarako oli täysin suora, samoin ruotsalaisissa. Bedfordin tehdashytissä takalasit olivat melko lailla tuon näköisesti.

Olipa mikä merkki tahansa, jälki olisi ollut rumaa jos olisi sattunut nokkapokka ja tukkikarkulainen olisi koputellut takaseinään...

Kuvassa näyttää, että auton kuljettaja on juuri virittämässä marakatin vetoaisaan vaijeria, jolla kärry kiskotaan vetoauton kannatukselle. Siellä se antaakin mukavasti talvikelillä kaivattua painoa vetopyörille.

Joutsalaista tuntemattomalle: oheisen linkin takaa löytyy kuva, jossa marakatti on kiivennyt vetäjänsä selkään. Vetäjänä noissa systeemeissä Suomessa varmaan yleisin (ja monen mielestä paras) valinta, Volovo (Viking L485) : https://www.ammattilehti.fi/albumi/puutavara-autot/?k=joutsa
kuva 04.12. 22:46 Juho Rintala  
  Juu, niin aattelen. Harmi että 2806 on kohtalonsa. Katselin vanhoja kuvia vuoden takaa niin löytyi kuva 2806 ja tuntemattomaksi jääneen vihreen vetämästä yöjunasta
kuva 04.12. 22:43 Rasmus Viirre  
  Niin tiejä tuota, mutta voipi AR:n porukat olla täsmällisempiä yhtiön ulkonäön suhteen :) Keulilla oli veturi 2806.
kuva 04.12. 21:42 Juho Rintala  
  Komea kuva! Saa nähdä millon näkee AR:n jossa nuo konesuojat on sekaisin :) Mikä tuo toinen Dr16 muuten oli?
kuva 04.12. 21:34 Rasmus Viirre  
  Kuvasta havaittavissa runsaasti herkullisia värejä. (Punaista, kerman valkoista, mustaa, postin keltaista, teräksen sinistä…)
kuva 04.12. 21:04 Erkki Nuutio  
  Alkuperäinen pyöreä etunumerokilpi. Joissakin yksilöissä sellainen säilyi loppuun asti.
VR 1912/37 II näyttää VR:n konepaja-alueiden karttapiirroksia. Vaasan piirroksessa (s. 543) on kolme pitkänomaista vajaa/katosta.
Ne voisivat olla kuvassa veturin takana olevia halkokatoksia. Jos kelpaa muillekin, olisi Vaasan iso veturitalli ollut kuvaajan selän takana.
kuva 04.12. 20:38 Erkki Nuutio  
  Sattumakuvana pöllähti Lokomo A331NS. Kts. Timo Rintakoski: Lokomo nostureita Suomesta (Nosturihistoriallinen seura ry, 2023, 275 s.)
kuva 04.12. 20:24 Erkki Nuutio  
  Täsmällistä tietoa kuten aina Heikiltä. Mutta onko auto nokaton (bulldog), vanhimman mallinen sellainen? Niitä Vanaja (TB-69) ja Sisu (KB-107) toimittivat puoliperävaunun vetajiksi muutaman vuoden ajan - Mäkipirtin mukaan 1961-1962.
Alkaen vuodesta 1963 Sisulta tuli sitten tilalle mullistava ja tyylikäs kippiohjaamollinen KB-117.
Kiitokorin ohjaamoisissa Sisun 1961-1962 KB-107ST TVH:n aura-autoissa on tasan oheisen kuvan mukaiset takalasit (Mäkipirtti: Sisu (s.95).
kuva 04.12. 20:12 Teemu Saukkonen  
  Eipä olekaan, kuvateksti sanoo että Vuokatista Kontiomäelle. Ylikulkusilta taustalla, mutta kaksi raidetta ja merkki joka kieltää raskaansarjan veturilla etenemisen.
kuva 04.12. 18:47 Heikki Jalonen  
  Korkean kolmiosaisen takaikkunan perusteella kuorma-auto saattaisi olla Vanaja. Sisussa takalasit olivat selvasti matalampaa mallia. Vasemmalla puolella oleva pystypakoputki on epätavallinen tuon ajan kotimaisissa merkeissä, tavallisesti pystyputki oli oikealla. Ei kuitenkaan mahdoton, koska päällirakentajat rakentelivat...

Volvoissa takalasi oli noihin aikoihin neliosainen, keskellä leveähkö tolppa. Scania-Vabiksessa puolestaan oli kolmiosainen mutta selvästi kapeammalla keskilasilla. M-B:n hyteissä keskilasit olivat erikoisen matalat. Engelsmanni se ei ole, niiden hyteissä takaikkunat olivat järkiään erittäin pienet.

Kuorma-auton varusteena oleva mekaaninen (vaijeritoiminen) "joutsalainen" kuormausnosturi ja yksiakselinen tyhjänä vetäjän kyydille vedettävä "marakatti"-puoliperävaunu ovat puolestaan hyvin tunnistettavissa. Vuonna 1960 ihan kuranttia tekniikkaa - 10 vuotta myöhemmin auttamattoman mennyttä aikaa.
kuva 04.12. 18:24 Heikki Jalonen  
  Kuvauspaikka lienee Riihimäen VR-vesitornin (malli Jarl Ungern) ylätasanne.
kuva 04.12. 16:33 Teemu Saukkonen  
  Kirjassa Eilispäivän kulkuneuvoja on vissiin siitä kuva.
kuva 04.12. 16:32 Pertti Miettinen  
  Jouni , 29.9.1989 lukien on JK 6953 käynyt torstaisin Pihtiputaalla ja La vain Äänekoskella. Paluu JK 6954 Pihtiputaalta.
kuva 04.12. 15:59 John Lindroth  
  Puskinlyhdyt lienee mallia AGA? Vanhaa mallia veturin ylävalonheittäjä ja tenderin lyhdyt. Mielestäni tuollaista on esiintynyt myös 20-luvun jälkeen!
kuva 04.12. 13:59 Juha Kutvonen  
  Veturi oli 1920-luvulla kirjoilla Seinäjoella ja Vaasassa, josta siirtyi Riihimäelle 1930-luvun puoliväliin mennessä.
kuva 04.12. 11:20 Erkki Nuutio  
  Tuhotusta 318:sta löytyy useitakin kuvia. Suomen vapaussota V näyttää yhden (s. 518) : 318 Lundqvistin tykkipatterin täysosumalaukauksen tehtyä tuhoaan Epilän taistelussa. Luulen että Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjan sivun 96 kuvassa on 318 Pasilassa panssarointinsa valmistuttua Pasilan konepajalla.
kuva 04.12. 10:53 Erkki Nuutio  
  Alkuperäinen 318 romutettiin siis vuonna 1926. Se päätyi viimeistään 1918 panssaroituna Tampereen taisteluihin. Silloin sen kattila sai osuman. Tuskinpa kattilaa korjattiin, kun se jäi Tampereelle ja romutettiin jo vuonna 1926.
Samalla ex Porvoon 65 muutettiin 318:ksi.
Tämä kuva lienee ajalta ennen sisällissotaa?
kuva 04.12. 10:35 Erkki Nuutio  
  Morris Commercial LC5 ( https://collectableclassiccars.com.au/cars/classic-cars/1956-morris-commercial-lc5-truck )
Säiliövaunu 15234? Shell-liikemerkki.
Keskellä etäällä savupiippu: Hanasaaren voimala? Parrukadun ja Kaasutehtaankadun tasoristeys?
kuva 04.12. 10:03 Erkki Nuutio  
  Ammattikuvaajan ottama loistava kuva, joka viittaa sävyjensä kannalta 30-luvun puoliväliin. 40-luku ei mielestäni kelpaa.
Vaikuttaako Vaasalta? Se on ollut tämän kotipaikka jossain vaiheessa 20-lukua.
Vaasaan tuli vyörytyslaitos joskus sodan lopulla, mutta tämä voi olla sen edeltäjä.
kuva 04.12. 09:52 Hannu Peltola  
  Voiko kuvan paikkaa tunnistaa? Minulla tuli tästä kuvasta mieleen Savonlinna. Vaihtoehetoja on tosin useita ja kuva voi olla myös Karjalasta.
kuva 04.12. 08:45 Hannu Peltola  
  Entä tuo kuorma-auto? Se taitaa olla jokin brittimalli.
kuva 04.12. 08:40 Hannu Peltola  
  Hytissä on selvästi teksti K4. Tämän ja valonheittimen perusteella äänestän 1920-lukua. Voisiko Wilson olla tässä kuvassa sininen?
kuva 04.12. 08:28 Petri Nummijoki  
  Kuva on tällä hetkellä ajoitettu vuodelle 1945 mutta valonheitin näyttää alkuperäiseltä. Höyryveturit Valtionrautateillä-kirjan mukaan ensimmäinen valaistusuudistus tehtiin jo 1923-24, joten olisiko kuva paremminkin 1920-luvun alkuvuosilta?
kuva 04.12. 02:43 John Lindroth  
  Erinomainen Wilson kuva!
kuva 04.12. 02:07 Esa J. Rintamäki  
  Tuolla purkausmenetelmällä purkajille tulee "automaattisesti" pölykeuhko muistoksi. - Ja hyvin pölisee...!
kuva 04.12. 02:04 Esa J. Rintamäki  
  Vaunussa näyttäisi olevan "Muuringi"-kamina. Elikkä: Moring - merkkinen.
kuva 04.12. 02:02 Esa J. Rintamäki  
  Upea kuva Wilsonista!
kuva 04.12. 01:59 Esa J. Rintamäki  
  Auto näyttäisi olevan Pösö 403.
kuva 04.12. 01:20 John Lindroth  
  Kiva Kuva!
kuva 03.12. 22:14 Jaakko Pehkonen  
  Kiitos kehuista!
kuva 03.12. 21:02 Esa J. Rintamäki  
  Ei kai vaan leffa "Kulti, kutistin kakarat" ikään kuin inspiroinut? "Kulti, kutistin lättähatun"...?

Loistava kuva, täytyy sanoa!
kuva 03.12. 12:53 Rainer Silfverberg  
  Nordens Järnvägar 1974 -kirjassa on kuva Vaasan radalta jossa Hr1 1020 perässä on 5 vaunua, jäähdytysvaunu ensimmäisenä, sitten kolme puuvaunua ja viimeisenä ilmeisesti teräsvaunu, mutta kuva on niin epäselvä että vaunutyyppiä ei tunnista. Ne joilla on kevään 1974 "Turisti " voivat tarkistaa onko kulkenut Helsinki-Vaasa välillä teräsmakuuvaunua.
kuva 03.12. 12:02 Petri Nummijoki  
  Jos puhutaan aktiivikäytön ajoista niin olisiko Seinäjoen ja Vaasan välillä ehtinyt olla CEmt Hr1-vetoisessa junassa, kun Hr1-veturit 1020 ja 1021 olivat ko. liikenteessä muutaman kuukauden ajan keväällä 1974? Muuten mahdollisuudet ovat aika heikot. CEmt-vaunuja valmistui vasta 1970 ja siihen mennessä Hr1-vetoinen pikajunaliikenne oli jo lähes päättynyt. Aikataulukaudella 1970-1971 on vielä junaparissa P73/74 esiintynyt höyryvetoa Kouvolan ja Kuopion välillä mutta tämä oli tavallaan Kontiomäen perinteisen yöpikajunan P71/72 lisäjuna sen jälkeen, kun Joensuun yöpikajuna P81/82 oli siirretty Kouvola-Pieksämäki-Joensuu-reitiltä 1968 kulkemaan uutta Parikkala-Onkamo-rataa. En oikein jaksa uskoa, että P73/74 olisi ollut ensimmäisten yöpikajunien joukossa, jotka saivat uusia CEmt-vaunuja.
kuva 03.12. 11:36 Jouni Hytönen  
  Jaa niin kansainvälisen ravintolayhtiön vaunujen sarjamerkki oli pelkkä R.
kuva 03.12. 10:50 Jimi Lappalainen  
  Erittäin asiallinen kuva.
kuva 03.12. 10:05 Jukka P. T. Ruuskanen  
  Mukavaa, että kuvan eteen on nähty vaivaa.
   >>