3064-83425 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 06.03. 21:49 Esa J. Rintamäki  
  Minä jo katsoin pikkukuvasta, että onko Tka:n lavalle nostettu CCCP - Gd:n kori?
kuva 06.03. 17:49 Jari Isolauri  
  liityisikö jotenkin siiheen, että ne runkojen 13 ja 16 puolikkaat joita ei enää palautettu liikenteeseen Tammpereen nokkakolarin jälkeen ,seisovat siellä todennäköisesti varaosalähteenä.
kuva 06.03. 17:20 Antti Laajalahti  
  Kuljetetun soran määrä oli kai jonkinlainen yllätys Lapinlahden kunnalle. Soran ottamiseen Haminamäestä oli asetettu aikaraja, olikohan se elokuun loppuun 1969. Vr pyrki ottamaan soraa mahdollisimman paljon, sorajunat liikkuivat yöllä ja päivällä. Soran oton loputtua oli sorakuopalla melurajoitus ettei korkea soraseinämä sortuisi. Soran oton loputtua Haminamäestä sitä otettiin Ohenmäestä.
kuva 06.03. 17:02 Teemu Saukkonen  
  Kaverin sukulainen oli töissä ravintolavaunussa, silloin ennen se kulki ilmeisesti Joensuuhun asti. 1995 muuttivat tuon työn perässä Turkuun.
kuva 06.03. 15:56 Juhani Katajisto  
  Tv1 940 oli valmistunut 1938 Tampellalta. Se oli alkuaikansa sijoitettu Tampereelle, josta sillä liikennöitiin tavarajunia varmaan joka suuntaan. Viisi- ja kuusikymmentä- lukujen taitteessa Tv1 940 siirrettiin Ouluun, joten monet Pohjois-Suomen radatkin tulivat sille tutuksi. Lokakuussa 1969 se lähetettiin Iisalmeen. Näin sen marraskuussa 1969 kylmänä seisomassa ulkona Iisalmen tallin vierellä. Vuonna 1969 oli Iisalmen ympäristössä käynnissä suuret ratojen perusparannustyöt. Tv1 940 lähetettiin täydentämään Iisalmen Tv1-vetureita sorajunien ajossa. Lapinlahden kunta oli asettanut takarajan VR:n soranotolle Haminamäen soramontulta. Minulla oli 1985 kunnia keskustella VR:n pääjohtaja Herbert Röhmerin kanssa näistä sorajuna-ajoista. Hän kertoi, että suuren väännön jälkeen VR sai lisärahoitusta Savonradan perusparannuksiin. Ja kiire painoi tuon takarajan vuoksi päälle. Siksi vuonna 1969 ajettiin Lapinlahden Haminamäen soramontulta tauotta Tk3-, Tv1-, Pr1-, Hr1 ja Tr1- vetureilla sorajunia usein kaksinvedossakin ympäri Ylä-Savoa. Tv1 940 ehti juuri ja juuri näihin sorakuljetuksiin. Syksyn 1969 aikana nämä sora-ajot hiljenivät tuolta sorakuopalta. En tiedä loppuivatko ne kokonaan. Aivan loppuajoikseen Tv1 940 siirrettiin Kontiomäelle. Ja huhtikuussa 1970, sillä ei ollut enää muuta kuin siirtoajo Kontiomäki-Iisalmi. Nykyään Tv1 940 viettää eläkepäiviään muistomerkkinä Lapinlahdella.
kuva 06.03. 15:31 John Lindroth  
  Helsingin aseman päivystäjissä nokka oli useimmiten etelän eli aseman suuntaan. Tuo sermi tuo myös linkin joihinkin rakentamiini HO höyryveturi-malleihin ,se peittää sopivasti veturin ja tenderin välin ja näinollen kätkee siellä mahdollisen kardaanin!
kuva 06.03. 15:10 Heikki Jalonen  
  Oulussa oli noina aikoina pääsääntönä, että kattila oli kohti pohjoista noissa päivystäjän töissä. Näin lienee tässäkin kuvassa, taustalla näkyvä nosturi on jollain Lyötyn-Limingantullin-Heinäpään alueen rakennustyömaalla.

Varsinkin näin olivat päivystäjän ajot Tuiran-Toppilan tai Nuottasaaren suuntiin. Sermi siis suojasi enemmän etelän puolta. Mutta saattoipa sieltä etelästäkin lunta ja räntää tuiskuttaa ja aivan erikoisesti lounaan suunnalta. Siinä antoi sermi suojaa ja esti hyttiä täyttymästä lumella. Sermin ikkuna antoi edes jonkinlaista näkyvyyttä kuljettajalle taaksepäinkin. Mikään sermi tai suoja ei kuitenkaan tehnyt höyryveturin hytistä kuivaa ja vedotonta työpaikkaa.

Pressu-systeemi näkyykin kuvassa, ylös ripustettuna. Se lienee ollut enemmän suojana (ja alas laskettuna) silloin, kun veturi oli (lumituiskussa) linja-ajossa tai miksei myös pidempään seisonnassa. Se varmaankin vähensi käyntisillalle kertyvän lumen määrää ja alensi liukastumisen riskiä. Alas laskettuna kangas toisaalta esti takanäkyvyyttä, kaikki taaksepäin tähystäminen vaati sivuikkunassa roikkumista. Sermissähän oli erikseen lasiset ikkunat molemmin puolin ja ovena pressukangas. Tenderi toki oli näköesteenä sermin kautta tähystykselle, olipa sääsuojuksina mitä tahansa.

Ohjaamon sivuikkunoiden (irrotettavissa olevista) suojuksista kai käytettiin yleensä nimitystä "erkkeri".
kuva 06.03. 15:02 Toni Lassila  
  Onko tämä virroitin nykyään poistettu Sm6:sta?
kuva 06.03. 13:58 Ossi Rosten  
  Keskivanhaan kuvaan kommenttina, että tuo on ihan relevantti varoitus fillaristeille tuossa missä kevyenliikenteen väylä ylittää raiteen kokolailla viistosti.

Se että tänä päivänä ois varmaan kyllä syytä erikseen muistuttaa junan varomisesta on toinen juttu - jotennii tuntuu ettei enää maalaisjärki sano että kiskojen läheisyydessä voi joskus junankin olla..
kuva 06.03. 12:40 Harri Pesonen  
  Eikös tuossa ole vielä ollut joku pressu systemin saanut puotettua tuohon takaosaan Mikä on tuossa ylösnostettu narujen varaan...joku lisäsuoja tms....
kuva 06.03. 10:41 Hugo Leino  
  Kiitti
kuva 06.03. 10:01 Jouni Hytönen  
  Normaaliliikenteen viimeinen kahdeksan vaunun juna saattoi olla perjantain H 904 alkusyksystä 1987 ennen kuin perjantai-iltapäivän H 900 Pieksämäeltä aloitti. Perjantain H 904:ssä lähti Pieksämäeltä tuolloin veto-liite-veto-veto-liite-veto-veto-veto. Viisi vaunua katkaistiin Jyväskylään. Veto-liite-veto meni lauantain H 904:ään ja veto-veto perjantai-illan H 566:ssa takaisin Pieksämäelle.
kuva 06.03. 09:53 Petri Nummijoki  
  Tarkoitat sermillä ilmeisesti ohjaamon ja tenderin välistä eikä noita tähystysluukkuja kuljettajansuojuksen kyljissä? Kyllä kai suojilla on takaperinajossa ollut merkitystä lähes höyryajan lopulle saakka? Aivan viimeisinä höyryvuosina 1970-luvulla on ehkä voinut olla, että tenderivetureiden käyttö on yleensä pystytty linja-ajossa rajaamaan pois kohteista, joissa ei ollut veturin kääntömahdollisuutta.

Jossain Katajiston kirjassa on esitelty takaperinajoa varten annettu ohje kovalta pakkastalvelta 1966. Ulkomuistista lainaten takaperinajon tilanteessa tuli ensisijaisesti käyttää dieselvetureita. Höyryvetureista tankkiveturit sekä Hr1 ja Tr1 sopivat takaperinajoon. Jos mitään näistä vetureista ei voitu käyttää eikä veturin kääntömahdollisuus ollut lähellä, sallittiin takaperinajon vähentämiseksi Tk3- ja Tv1-vetureiden kytkeminen kaksinvetoon tenderit vastakkain.
kuva 06.03. 09:08 Erkki Nuutio  
  Ohjaamon sermi on ollut äskettäin käytössä. Pohjoisessa (toki Oulu on pikemmin Keski-Suomea ja meri ja usein Föhn-tuulikin sitä lämmittää) sermi lieneekin useammin hyödyllinen. Etelämmässä sermiä ehkä käytettiin viimeksi sodan ja ilmavaaran vuoksi.
Kiva kuva arjen aherruksesta.
kuva 06.03. 00:38 Esa J. Rintamäki  
  Parit omat havainnot:

Sunnuntaina 25.1.1981, juna H548: Dm7 4030 + 4034 + 4144 + EFiab 11631.

Sunnuntaina 8.2.1981: juna H548: Dm7 4160 + 4140 + EFiab 11620.
kuva 06.03. 00:31 Esa J. Rintamäki  
  Havaintoja - näillä kaikilla havaintopaikkana Haapamäki, aamukahdeksan tienoilla:

Torstaina 9.11.1978: juna H932/565 (Jy-Hpk-Vs): DmG7 4147 + Dm7 4057.

Perjantaina 9.3.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068.

Perjantaina 25.5.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068.

Tavaravedot näissä junissa, - sanoisinko: diesel-EFiabin virassa...?
kuva 05.03. 21:04 Rasmus Viirre  
  Jokin tässä kyllä säväytti.
kuva 05.03. 18:52 Visa Lehtimäki  
  Mahtava kuva Hugo.
kuva 05.03. 18:11 Jarno Piltti  
  Tähän pakollinen paikallisliikennehuumorikommentti: Tästä Lahden ja Orimattilan välinen taajamajuna!
kuva 05.03. 17:46 Eero Karttunen  
  Olin Rekolan postitoimistossa postimiesten kesälomien sijaisena kesinä 1960-1965 ja toimenkuvaan kuului myös postinvaihto postitoimiston ja tuon "Toijalan junan" välillä. Muistelen että ainakin jonakin vuonna postivaunun osoitekilvessä olisi lukenut Seinäjoki. Vankivaunu tosiaan kulki tiistaina ja perjantaina, mutta siinä ei tainnut osoitekilpeä ollakaan, virkavalta tiesi muutoinkin.
kuva 05.03. 17:40 Aarni Lilja  
  Hieno kuva Niklas.
kuva 05.03. 17:11 Leo Norkola  
  Nyt on kyllä hieno kuva! Hienoin kuva mitä olen nähnyt.
kuva 05.03. 16:59 Lenni Voutilainen  
  Myöskin kyseessä oli Sm3 7017:n liitevaunu CM 7517.
kuva 05.03. 16:26 Sauli Vähäkoski  
  Kiitos. Lisäsin tunnisteeseen.
kuva 05.03. 16:11 Lenni Voutilainen  
  Dv12 numero on 2735. Hieno kuva muutes!
kuva 05.03. 15:56 Ilkka Hovi  
  Olen antanut itselleni kertoa että ennen SVR:n siltaa yli Nevan, tilapäisesti vaunuja kuljetettiin raitiovaunukiskoja pitkin. (1524 mm)-
kuva 05.03. 14:30 Onni Tikkala  
  Mistähän lähtien Hyvinkään konepajalla on taas alettu huoltaa ja korjata VR:n kalustoa?
kuva 05.03. 14:21 Niklas Rinta-Kanto  
  Minulle ainakin itse kerrottiin että korjaukseen, sen enenpää tietoa minulla ei ole.
kuva 05.03. 13:49 Hugo Leino  
  Varmaan korjaukseen, ainakin itse arvelisin niin.
kuva 05.03. 13:46 Juho Rintala  
  Miksiköhän meni Konepajalle. Purku vai korjaus?
kuva 05.03. 13:43 Niklas Rinta-Kanto  
  Kuvasin saman junan Käpylässä. Oli kyllä mielenkiintoinen juna, ja kiva saada kennolle. Hyvä kuva!
kuva 05.03. 13:18 Jouni Hytönen  
  Rauman lätillä oli oma suunniteltu huoltokiertonsa kotivarikolle Pieksämäelle, mutta loppuaikoina sitä ei taidettu enää kovin tiukasti noudattaa. Jos Raumalla vaan oli ehjiä lättiä, kaikki oli hyvin. Lopputuloksena Raumalle liikennöineet lätät olivat erittäin likaisia, kuten kuvastakin näkyy. Toukokuun lopussa ne olivat jo miltei kauttaaltaan ruosteenruskeita. Vaunut 4142, 4149, 4162 ja 4163 pyörivät loppuajat käytännössä kokonaan tuolla, ihan lopussa 4162 oli Tampereella varavaununa. Huoltokierto toimi siten, että torstain H 904:ssä lähti Pieksämäeltä Haapamäelle tuplarunko eli veto-liite-veto-veto-liite-veto. Toinen kolmen vaunun ryhmä meni aamulla H 901:een ja toinen lähti vasta perjantai-iltapäivänä H 516:ssa Tampereelle. Siellä liite ymmärtääkseni pudotettiin pois ja veto+veto meni lauantain H 469/557:ssä Tampereelta Raumalle. Vastaavasti Raumalta olisi pitänyt tulla Kokemäelle huoltoon menevä vetovaunupari, jonka olisi pitänyt lähteä H 469:ssä Poriin ja sunnuntaiaamun H 460:ssa Tampereelle. Sieltä sitten iltapäivän H 511:een liitevaunun kera toiseksi rungoksi. Haapamäellä toinen runko irti ja takaisin H 516:ssa Tampereelle. Sieltä maanantain H 511:een toiseksi rungoksi ja tällä kertaa kaikki kuusi vaunua kääntyivät Haapamäeltä junaan H 905 Jyväskylään. Ja lopulta tiistaiaamun H 903:ssa kaikki kuusi vaunua Pieksämäelle. Loppuaikoina vaunuja ei enää vaihdettu Kokemäellä, vaan samat vaunut menivät H 469:ssä Poriin ja sunnuntaina takaisin Tampereelle.
kuva 05.03. 13:16 Juhana Nordlund  
  Kuvaaja on varmaan ollut Ilmalassa. Kamera on osoittanut Huopalahden suuntaan, mutta Huopalahtea ei kuvassa näy ollenkaan. Vaihteet kuvan näkymäalueella ovat (ainakin olleet) Kivihaan nimellä. Maantieteellinen Kivihaka (Haagan osa-alue) ei näy tässä kuvassa.
kuva 05.03. 12:57 Jimi Lappalainen  
  КРУПНОТОННАЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ = suurikokoiset kontit (tai "suuren kapasiteetin kontit")
kuva 05.03. 12:48 Jimi Lappalainen  
  Eikös tämä nyt ole Ilmalasta eikä Huopalahdesta?
kuva 05.03. 12:37 Hugo Leino  
  Kiitos, ja niin onkin mielenkiintoinen.
kuva 05.03. 12:22 Lenni Voutilainen  
  Mielenkiintoista...
Hieno kuva Hugo!!!!
kuva 05.03. 11:01 Rasmus Viirre  
  Aluksi hieman hämmentävä kuva.
kuva 05.03. 09:51 Petri Nummijoki  
  Noin tosiaan mutta Helsingin ja Riihimäen väliä kulkeneet paikallisjunat numeroitiin vasta kesäaikataulun 1959 myötä 200-sarjaan, jos muistikuvan kannalta on merkityksellistä, että junan numero olisi juuri H213. H213/H231-junan posti- ja vankivaunut ovat jatkaneet Toijalasta Tampereelle P359/H359:llä ilmeisesti aika myöhään. Harmaan kiitojunan tarina-kirjan (sivu 87) perusteella näin olisi ollut ainakin vielä 1968. Tosin kirjan mukaan vankivaunu olisi tuossa vaiheessa jatkanut Tampereelta edelleen P95:llä Haapamäen suuntaan eikä Poriin.
kuva 05.03. 07:44 Aarni Lilja  
  Upea kuva Niklas.
kuva 05.03. 06:40 Jari Välimaa  
  tietysti tarkoitin vaihteiden vaihtamista
kuva 04.03. 22:06 Lenni Voutilainen  
  Hieno kuva!
kuva 04.03. 21:57 Tuukka Varjoranta  
  Pidetään hyvästä ilmapiiristä kiinni täälläkin!
Terv. ylläpito
kuva 04.03. 21:54 Tuukka Varjoranta  
  Operaattorina VR, testiajojen tilaajana Fintraffic.
kuva 04.03. 21:35 Timo Arolainen  
  Tänään seisoi sama yksikkö samassa paikassa. Ilmeisesti miehistö syömässä viereisessä lounaspaikassa.
kuva 04.03. 21:25 Onni Tikkala  
  Junan numero lienee 9709.
kuva 04.03. 21:21 Rasmus Viirre  
  Kiitos, Jyrki.
kuva 04.03. 21:20 Rasmus Viirre  
  Karin pettämätön tarkennus.. Mahtavan terävä lumipöllykuva!
kuva 04.03. 21:16 Rasmus Viirre  
  Kiitosta kehusta ja tiedosta Jani! Porin seutu on ollut suhteellisen tuntematonta itselleni. Ajattelin, että olisivat tulleet lastissa Tampereelta, kun Sr1 3055 siirtyi seisontaraiteelle vaihdekujalta juuri kun saavuin paikalle. Saattoivat ollakin tyhjiä vaunuja.
kuva 04.03. 20:41 Jyrki Talvi  
  Komea pirssi Rasmus.
kuva 04.03. 20:04 Jani Keskinen  
  Hieno kuva. Edellisenä päivänä Dv12 2609 haki Seikun sahalta hakelastissa olleita Voh vaunuja Porin ratapihalle, väittäisin että hakevaunuja ei pureta Porissa vaan odottavat lähtöaikaa Tampereen suuntaan.
   >>