Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.05. 20:56 | Rasmus Viirre | ||
| Tonneista en tiedä näissä, isot lukemat tietysti kun välillä nähdään moniajoa, etenkin Siilinjärven ja Uudenkaupungin junissa? Mielessäni oli lähinnä Vok-junien loppu, vaikka jo kauan ovat poissa olleetkin. Kun vertaa siihen, kuinka monta junaa vaikkapa Fenniarail kuljettaa puutavaraa viikossa ympäri ämpäri Etelä- Keski- ja Itä-Suomea yht. kahdeksalla veturilla, alkaa nämä kerran viikossa suuntaan menevät Harjavallan nikkelit näyttämään ”hiljaiselolle”. ArcticRail taas on tehnyt välillä pieniä kuljetuksia, kuten toisten kaluston siirtoja, sekä viimeisimpänä ratapölkkyjen kuljetus pois työmailta. Vaan tuo lienee juuri se uuden yhtiön valttikortti; asiakaslähtöisyys ja joustavuus. Siitä minulla jäi mieleen, eikö Dr20-vetureita tosiaan ennättäisi muualle? | ||||
|
|
16.05. 20:15 | Arto Papunen | ||
| Onko nyt kuljetettavat tonnit silti vähentynyt runsaasti? Vainikkalan ja Kotkan välillähän eniten kuljetettavaa löytyy ja tarvitaan juniin parivetoakin ja junia päivässä usein useampi, että tarvinnee 4 veturia. Siilinjärvi/Harjavalta-Vainikkala vie yhdessä yhden ja Uudenkaupungin liikenne yhden=6 linjaveturia 9:stä tarvitaan linjaliikenteesen. Ja oliko Vainikkalassa vielä yksi Dr20 vaihtotöissä? Toki nyt vähän hiljaisempaa kun Harjavallassa lienee seisokki ja junia ei mene. Kotkankin liikenteessä tainnut olla malli, että viikonloppuisin ei junat kulje. Muilla kilpailevilla operaattoreilla liikenne menee monia reittejä että kuviakin ilmestyy herkemmin. | ||||
|
|
16.05. 19:51 | Veikko Hattunen | ||
| e- | ||||
|
16.05. 18:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näin se aika muuttuu Dv12 on korvattu Dr19:lla, jotain hyvää on se että Dr19:lla liikkuu 2000-2500 tonnia ja vaihtotöissä saa kokeilla veturin rajoja. | ||||
|
16.05. 17:47 | Miitre Timonen | ||
| Jep. Eikö muuten kukaan ole vielä tehnyt valitusta ekstra-luokan estettömyyden puutteesta?:D yksikerroksinen junahan on se kaikista esteettömin, vaikkei VR sitä myönnäkään. Nykyaikana pitäis olla tarkempi näiden asioiden kanssa. | ||||
|
16.05. 17:24 | Jyrki Talvi | ||
| Idän Ihme vaihtunut eilen, veturina oli 3055. | ||||
|
16.05. 17:16 | Jarno Piltti | ||
| Näin kerran eBayssa belgialaisen I luokan lipun missä oli täsmälleen samat typografiset elementit kuin suomalaisessa tsaarinaikaisessa lippukuvastossa. Olisi pitänyt tajuta ostaa pois kuleksimasta. Lippujen suunnittelussa oli huomioitu huonosti valaistussa ja tärisevässä vaunussa tihrustava konduktööri, toisin sanoen eri luokkien liput eri värisiä niin näkee heti onko matkustaja oikeassa vaunussa. | ||||
|
16.05. 16:53 | Jarno Piltti | ||
| Erittäin hieno ja tarinallinen kuva! | ||||
|
16.05. 16:47 | Jarno Piltti | ||
| Upeaa, tällaiset asiakasraidekuvat on herkkua! | ||||
|
16.05. 16:44 | Jarno Piltti | ||
| Voisiko till - ja till + viitata vaihteen asentoon? | ||||
|
|
16.05. 16:06 | Rasmus Viirre | ||
| Norttiraili on jäänyt vähän unholaan tai hiljaisuuteen viimeisten parin vuoden aikana vrt Operailin alkuaikoihin. Ei tule niin paljon kuvia ja liikenne tottakai vähentynyt runsaasti jne. Eikö raskaille päätyohjaamollisille dieseleille löydy käyttöä kotimaisesta liikenteestä? | ||||
|
16.05. 15:54 | Uwe Geuder | ||
| Kuulostaa oikealta. Releiden tarkasta typistä minulla ei ole tietoa. Saksankielisestä Wikipediassa löydän lyhyen maininnan, että joku kahden releen kytkintä voidaan käyttää vaihteen valvontaan. Tarkkaa tietoa en löydä. | ||||
|
|
16.05. 15:37 | Teemu Halttunen | ||
| Uskaltaisin väittää, että lasipurkit on akkuja ja ylähyllyllä on sitte kolme kappaletta hyllyreleitä, joiden käämejä mustat lieriöt on. | ||||
|
16.05. 15:27 | Veeti Pietilä | ||
| ArcticRail toi vaunut ja pölkyt Iistä. | ||||
|
|
16.05. 15:17 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mutta mihin nää menee, nämät käytöstä poistetut? Myydään Viroon esim.? Videoita kattelee, niin raiteet niin solmulla, ettei Meerikään pääsisi ees lävitse..;) | ||||
|
|
16.05. 15:04 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Nämät ovat varmaan Fenniarailin tuomia vaunuja/pölkkyjä Oulun pohjoispuolelta, Iistä. | ||||
|
16.05. 14:34 | Into Tilander | ||
| Yksityisomaisuudesta yksityisellä kotialueella valokuva ilman lupaa... Hmmm... Tietäjät tietää paikan. | ||||
|
|
16.05. 14:23 | Jorma Rauhala | ||
| Laita kuva! | ||||
|
16.05. 14:21 | Jorma Rauhala | ||
| Mäntän keskustaseisakkeelle suunniteltiin Vankka-liikenteen alkuvuosikymmenenä paikkaa silloisen linja-autoaseman kohdalle Valtatien toiselle puolelle. Siinä olisi ollut tilaa lähes keskusliikenneaseman tarpeiksi. Sen vaiheen jälkeen on bussiliikenne kuihtunut Onnibussin tultua olemattomiin ja la-asemakin on suljettu. Nykyisin bussiliikenne on lähinnä koululaisten kuljettamista ja Mäntän bussiterminaalikin on siirretty koulukeskuksen viereen kuvan tasoristeyksestä hieman eteenpäin. | ||||
|
|
16.05. 14:16 | Into Tilander | ||
| Motti on edelleen olemassa (16.5.2026), mutta hieman lyhyempänä. Häviö on käynyt juuri tästä päästä. | ||||
|
16.05. 14:03 | John Lindroth | ||
| Kiitos Esa! Mullakin on katsastus kohta edessä! | ||||
|
Kuvasarja: Museojunia Suomessa |
16.05. 13:57 | John Lindroth | ||
| Upea filmidokumentti Jukalta! Mukana nostalgisita höyrytoimintaa ja junia! | ||||
|
16.05. 13:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On. Wikipediasta ( https://fi.wikipedia.org/wiki/Heikki_Heiskanen ): »Hän opiskeli 2000-luvun alussa tiedotusoppia Tampereen yliopistossa.» Po. ohjelma löytyy multa tuoreeltaan eetteristä c-kasetille nauhoitettuna. Jukran pujut sitä ohi ajavien Kaalihäkkien keskipakoispuhalluksien, pyöränlaippojen kirskunoiden ja kaikkien laskumäen melskeiden kakofoniaa, joka ohjelmassa kuuluu taustamattona toimittajaopiskelijoiden haastatellessa opastuskonduktööriä ratapihan reunalla. | ||||
|
16.05. 13:25 | Daniel Nironen | ||
| Onhan se hienoa nähdä että yksityinenkin puoli saa hommaa muustakin kuin vaan raakapuusta. Onnea ja menestystä ArcticRailille! | ||||
|
16.05. 13:03 | Pasi Utriainen | ||
| Kummasti on Sellun rautatieliikenne virkistynyt viime aikoina. Fenniarailin ohella myös VR on kuskannut viime päivinä raakapuuta tehtaalle ja eilen Fenniarail kävi tehtaalla Sr3:lla. | ||||
|
|
16.05. 12:47 | Janne Karresuo | ||
| Herra Esa on huumorimiehiä :). Tuota... Tuossa tekstissä, joka sisältää humoristisen totuuden tästä entisajan katsastusmiesrodusta, niin... siinä voi mennä pulla ja kahvit yhtäaikaa väärään kurkkuun... Tuttu rotu... Kiitos huumorpläjäyksestä ja hauskasta tarinasta. Näitä lukee mielellään... |
||||
|
|
15.05. 14:53 | Kari Haapakangas | ||
| Niinhän sitä väitetään, että jos Herra antaa viran, niin Herra antaa myös järjen viran hoitamiseen. No, eihän se todellakaan niin mene, kuten Oxenstierna sen nasevasti kiteytti pojalleen. Katastusmiesten (ja naisten) kohdalla järki palasi päähän, kun virka meni ja työsuhde alkoi. | ||||
|
15.05. 14:36 | Jari Välimaa | ||
| Tässä olisi laivaan sopiva akku: Natrium pohjainen ja kestää 6 miljoonaa kilometriä ja kapasiteettia olisi niin että kerran viikossa lataus riittäisi : "CATL ja HyperStrong allekirjoittivat 27. huhtikuuta strategisen yhteistyösopimuksen natriumioniakkujen energian varastoinnista Ningdessä, Fujianissa. Osapuolet ilmoittivat kolmivuotisesta kumppanuudesta, joka kattaa 60 GWh natriumioniakkujen toimituksen. Tämä on merkittävä virstanpylväs natriumioniakkuteknologian teollistumisessa." https://www.catl.com/en/news/6812.html | ||||
|
|
15.05. 13:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paljon mahdollista, herra Petri. Sen aikaiset katsastusinsinöörit olivat ihan täysin oma ihmisrotunsa: - syntyneet meisseli kädessään, likinäköisinä ja rakko metrin verran ylempänä kuin tavallisilla vaimosta syntyneillä kuolevaisilla! Varoitusmerkkinä pieni valkoinen tasasivuinen kolmio hatuissaan. Hirvittävä mutaatio, siis! Vielä armeijasta opitut simputuksenhalu ja vittumaisuus lisämausteina... Näiden pienehköä älykkyysosamäärää yritteliäimmät käyttivät hyväksi muun muassa seuraavanlaisilla, vaikkakin hiukan epämääräisillä (lue: - VAARALLISILLA!) "korjaus"-menetelmillä": 1) Ruostuiko VW kuplan lattia olemattomiin? Ei hätää, talven aikana apu oli lähellä - kasteltiin räsymatto likomäräksi ja muotoiltiin se nerokkaanovelasti uudeksi kuplan lattiaksi. Pakkasyö, joka edelsi katsastuspäivää, jäädytti kyseisen maton pellinkovaksi! 2) Jyriseekö vaihteisto ja perä? Öljyn sekaan kumpaankin reilusti sahanpurua ja niin kehräsi kuin kissa uuninpankolla! Ja taas ajelemaan! 3) Entä ruosteen mielellään syövyttämät runkoputket tai palkit? Kunnon betonisatsilla täyteen valettuina runkoputket kestävät, esi-isältä pojanpojanpojalle! 4) Onko etupään pallonivelet jo "hiukan" väljät? Hoituu! Voitelunippa irti, sinne sopivan kokoinen laakerikuula koloon, nippa takaisin paikalleen. "Sopiva" välys löytyy säätämällä - senkun kierrät voitelunippaa jompaan kumpaan suuntaan. Vörkki ainakin ennen vanhaan? 5) Edelleen pallonivelistä - hylkäsikö katsuri? Eikun kotiin, auto pukeille. Kyseinen osan ulkopuoli harjataan teräsharjalla erittäin puhtaaksi kurasta ym. Päälle sitten kiiltävää mustaa Miranolia pienellä pensselillä. Hyvän säväyksen kyseisen osan "parantamiseksi" tekee pieni tarralappu muka hintalappuna (hintakin oli hyvä keksiä). On ihme, ellei uusintakatsastuksessa hyväksytä "uudella" osalla tehtyä "korjausta"? 6) Huonot renkaat? Ei hätää, verkostoituminen auttaa! Tuttavalta lainataan hyvät renkaat katsastuksen ajaksi. Hyväksynnän jälkeen kotona vaihdetaan taas ne omat kaljuuntuneet Silestonet alle. Tuttavalle kiitokseksi lainasta viinapullo käteen. Renkaissa pito vaan paraneet, kunhan kudokset tulevat näkyviin! Ynnä muuta autohistorian uskomatonta legendaa ajalta, jolloin "oikeat" automiehet olivat asialla. Uskoisin Lietun tilanhoitajan Pössöö - farmarin saaneen pientä huomautusta "säädön tarpeessa olevista valoista ja pyörien aurauskulmista"...? |
||||
|
15.05. 12:43 | Reijo Salminen | ||
| Olikos tuossa takana ns. vanha klinikka, tai siis sen sivurakennus? | ||||
|
15.05. 12:22 | Daniel Nironen | ||
| Kuinka paljon sähköistykselle tulee loppujen lopuksi käyttöä? | ||||
|
|
15.05. 12:18 | Petri Nummijoki | ||
| Kaksikerroksisessa Ed-vaunussa on 113 istumapaikkaa, kun yksikerroksisissa metallikorisissa toisen luokan vaunuissa on ollut noin 80 paikkaa tai Eil-vaunuissa (lähiliikenneversio) jopa sama 113. Pitäisin jo aika vahvana liioitteluna, jos kaksikerroksiseen vaunuun sanoo mahtuvan yhtä monta ihmistä, kuin kahteen yksikerroksiseen vaunuun. | ||||
|
|
15.05. 12:06 | Veikko Hattunen | ||
| Tuossa lähellä on kaksi tasoristeystä ihan vierekkäin. | ||||
|
|
15.05. 12:05 | Veikko Hattunen | ||
| Onhan siniset vieläkin käytössä ja samoin Dr16. Yksikerros-IC vaunuissa oli se ongelma että siinä oli paljon alkeellisia ja epäluotettavia tietokoneita jolle ei saa helposti varaosia, ja myös peruskorjaus ei olisi ollut looginen koska 2krs vaunuun mahtuu yhtä monta ihmistä kun kahteen 1krs vaunuun. Tarvetta koronapandemian jälkeen pidemmille junille ei VR:än mielestä pahemmin ollut jonka vuoksi 1krs vaunut ovat unohdettu paitsi CEmt, Eifet, De ja Eil/Eilf. | ||||
|
|
15.05. 11:05 | Petri Nummijoki | ||
| Mahtoiko mennä vielä katsastuksesta läpi? | ||||
|
|
15.05. 10:20 | Teemu Saukkonen | ||
| Off-Topic: Liekö tuo Heikki Heiskanen se YLE:n kirjeenvaihtaja? | ||||
|
|
15.05. 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tässä tasoristeyksessä, muistaakseni talvella 1974, olin tilaisuudessa nähdä, kuinka Lietun tilanhoitaja valkoisella Pössöö 404 - farmariautollaan (piilo-) tuli vasemmalta ja jäi Vilppulaan matkalla olleen tavarajunan alle. Veturina oli Sv12. Oli juuri aamupäivää, yhteiskoulun välitunnin aika. Veturi työnsi Pössöötä kutakuinkin läheisen taksikopin luokse, ennenkuin tavarajuna pysähtyi. Junan vauhti ei kovin kova ollut, junalla kuitenkin oli painoa. Taksikopilta tuli kuskeja, jotka miehissä punnersivat Pössöön pois veturin nokalta. Tilanhoitajalla kävi hyvä tsäkä - ei saanut naarmuakaan. Veturin puskin tosin oli työntynyt Pössöön rikkoutuneesta sivukkunasta sisään. Se Pössöö kuitenkin kykeni jatkamaan matkaansa, vaikka oli aikamoisen vääntynyt! Näin, että toinen etupyörä ja vastakkaisen puolen takapyörä olivat "ruostuneet" pyörimättömiksi! Se "liettuisti" vielä iltapäivällä ajeli U-muotoisella Peugeot 404 - piilofarmarikaarallaan kuin ei mitään! Väittääkö joku vielä, että ihmeitä EI muka tapahtuisi? Taitaa nyt mennä metafysiikan puolelle...? |
||||
|
|
15.05. 09:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Tähän kohtaan saisi oikein hyvin tehtyä uuden matkustajaliikenteen seisakkeen. | ||||
|
|
15.05. 09:39 | Joonatan Kopra | ||
| nykykaluston käyttöikä on liian lyhyt esim Dv12 ollu käytös 63-vuotta ja silti palvelee mutta Dr16 palveli alle 40v ja taas siniset vaunut oli käytös 60-vuotta kun taas nuo alle 40 | ||||
|
|
15.05. 09:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Seuraavana vuotena (1975) jouluhenkilö saapui keskuuteemme lättähatulla, siis Dm7 - vetovaunulla nro 4063. Sen jälkeen jouluhenkilö oli paljon nokkelampi: Mänttään saapuva iltatavarajuna, jonka veturista (Dr12!) jouluhenkilö saapui. Parannuksena oli junassa olevat Occ- ja Oc-vaunut, lastinaan risuja paikkakunnan tuhmeliineille jaettavaksi! Vaatii tosin hyvin venyvää mielikuvitusta kuvitella sellutehtaan raaka-aineiksi tulevia puupöllejä risuiksi...? |
||||
|
15.05. 09:13 | Joonatan Kopra | ||
| onko kuvassa olevat dieselit vemppuja vai deevereitä | ||||
|
15.05. 08:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jorma, KMV-lehti uutisoi kotvan aikaa sitten, että Vilppulan R-kioski lopettaa. On vissiin jo lopettanut, koska kuvauspäivän aamuna ei sitä Ärrää enää Vlp "Main Streetillä" näkynyt. Herra Jorma on oikeassa, kyllä se myös "Rataportin" nimeä kantoi. Siis silloin kun Kekkonen oli presidenttinä eikä nykyisistä nilkeistä ollut silloin vielä mitään aavistuksen tapaistakaan olemassa! Paitsi tietysti herra Harrastaja, joka myös joskus "harvoin" täyttää nilkin tunnistettavat tuntomerkit...? |
||||
|
|
15.05. 07:56 | Julius Thurman | ||
| Vissiin aikalailla kaikki vaihtotyöt tehdään nykyään päivystäjällä, Fenniarail toki linjavetureillaan | ||||
|
Kuvasarja: Toijalan vaihtotöitä |
15.05. 07:54 | Julius Thurman | ||
| Kiitos paljon! | ||||
|
15.05. 07:23 | Erkki Nuutio | ||
| Palailen alustavasti näille sivuille, vaikka vasen jalka on vielä kipsissä 26.5. asti. Palatessani kävellen ruokakaupasta tyrkkäsi kotinurkillani kevyen liikenteen väylällä väylän läpi ajanut henkilöauto la 11.4. sivuuttaessaan aivan vierestäni minut kumoon ja poistui pysähtymättä. Tyrkkäyksessä ja kaatumisessa soralle murtui vasen nilkkani, oikea polvi sai kuhmun ja oikea otsa ja silmäaukko sai iskun, joka avasi silmäkulman. Oikean silmäni pelastui silmälasin lujan linssin ja kehyksen ansiosta. Linssiin tuli syviä murtumia, mutta se pysyi koossa. Sen jälkeen on Pirha loistanut (mutta poliisitutkinta on ollut virheellistä ja säälittävää, mutta sivuutan sen nyt). Jo su 12.4. nilkkani leikattiin taitavasti ja laitettiin kipsiin. Lepoa ja kuntoutusta sairaalassa oli 5.5. asti ja siitä lähtien kotikuntoutusta läheisten rollaattorikelpoiseksi muuttamassa asuntoni yläkerrassa. Oletan että pysyviä terveysvaikutuksia ei seuraisi (lukuunottamatta lievää tarvetta silmätipoille oikeaan silmään). Sivuutan tässä muut asiat, mutta annan kaksi neuvoa: varmistakaa että tapaturmavakuutukseenne on nimenomaisesti sisällytetty oikeusturvavakuutus sekä että mahdoillisesti saiuraalaan joutuessanne pääsette yhden hengen huoneseen (selvittäkää ehdot heti). Kahden (tai useamman) hengen huone on toistuvasti kuin hollitupa. Televisiokin huutaa klo 7-22 silmien edessä, ja sinun on hyäksyttävä että sänkynaapuri haluaa nähdä kaikki umpsibumit, tapparalaisten kiljumiset ja muut. Voitte toki ostaa varoiksi vastamelukuulokkeet ja silmälaput. Sitten pääasiaan eli kuvaan. Vuodesta 1953 valmistettiin kuvatulla nokalla varustettuja Sisuja, joissa oli legedaarisen kestävä ja taloudellinen Leyland 0.680 -suoraruiskutus-dieselmoottori (aluksi 150 hv, sitten 165 hv , 665 Nm, 11.1 dm3). DAF aloitti moottorivalmistuksensa 0.680:n lisenssillä, Scania-Vabis hankki Leyland-lisenssin jo tätä ennen. Puoliperävaunun vetäjänä auto lienee K-31LO680, koska rinnan myyty K-43SP oli yleiskuorma-auto. Logiikkaa on turha etsiä merkinnöistä. Ehkä varhainen tekoäly oli kyseessä. Arvelen valmistusvuodeksi 1953-54, koska Jyry-merkkiä ei ole. Sallittu eap:kin on vielä 6400 kg. Koppi tosiaan lienee Kausalan puuseppien (Kiitokori Oy) tekemä. Vanhanaikainen tuote, joka kuitenkin luotettasvuudellaan valloitti Suomen rahtiliikenteen. Kilpailijamerkit tarjosivat yhtä vahanaikaisia, mutta moottioreiltaan vaatimattomampia tuotteita. |
||||
|
15.05. 00:25 | Harri Junttila | ||
| Harmi kun Fenniarail nykyään ajaa Kemijärvelle lähes pelkästään Sr3 vedolla. Kovasti olen jäänyt kaipaamaan Dr18 ajoja. Muutenkin Oulun seudun tavaraliikenne on nykyään lähes pelkästään tyhjä tai täysi raakapuu Sr3 vedolla. | ||||
|
|
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mitenkäs suurelta osin Kurjenkallion vaihtotyöt ovat päivystäjän vastuulla? Tuossa takavuosina terminaalin vaihtotyöt tehtiin kokolailla voittopuoleisesti linjavetureiden voimin. | ||||
|
Kuvasarja: Toijalan vaihtotöitä |
15.05. 00:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivystäjien, vaihtoliikkeiden ja teollisuusraiteiden ystävänä näitä kuvia oli oikein mukava katsella. Oikein hyvä kuvasarja Toijalan päivystäjästä. | ||||
|
|
14.05. 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Minä muistan tuon portin nimeksi "Rataportti". Ehkä se on sitten nykyään Puuportti, kun ei rataa enää ole. Norjalaisten Rautatiekirjakauppoja on nykyään tosi harvassa. Vasemmalla vähän yli metrin päässä on Leikkauksen R-kioski, sitten Vilppulassa on seuraava. Mutta seuraavat ovatkin jo päivämatkan päässä eli vasta Tampereella, Jyväskylässä, Virroilla ja Ähtärissä. |
||||
|
14.05. 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Tallissa toimii nykyään https://veturitallille.fi/ | ||||
|
14.05. 23:05 | Jimi Lappalainen | ||
| Asiallista! :) | ||||