Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 20.02. 00:27 Esa J. Rintamäki  
  Eipt 27379 oli entinen Cht 2379, joka oli valmistunut muutostyönä helmikuussa 1986.

Alunperin se oli ollut 2. luokan hyttivaunun Eht 23317, vuodelta 1976.
kuva 20.02. 00:12 Esa J. Rintamäki  
  Rohkenempa epäillä kuvan tekstissä aprikoitua kuvausvuotta (1924). Ettei herra Paavo N. olisikin ollut Los Ankeleesin reissulla kuulemassa siitä, kuinka hänet ammattilaisurheilijuutensa takia suljettiin pois koko olympialaisista...? Että finiitto-kapuutto!

I & II lk. makuuvaunu Cm 2165 oli valmistunut vuonna 1930.

Siitä tuli virkatarvemakuuvaunu BCm 02165 vuonna 1965. Sittemmin sen aluskehykselle valmistettiin autojenkuljetusvaunu Oe nro 71'962.
kuva 19.02. 23:54 Anja Hoffren  
  Nätti kuva!
kuva 19.02. 23:53 Anja Hoffren  
  Kuva tulikin tänne vähän hassussa koossa, mutta eipä se kai haittaa ;)
kuva 19.02. 23:42 Veli-Matti Laitinen  
  Hieno kuva!
Ruotsissa yöjunissa ei ole autovaunuja.
Olen miettinyt, että mahdollisuus lastata auto yöjunaan VR:llä, on kansainvälisesti varsin uniikki palvelu. Minusta oikein hyvä, ja varmasti myös Ruotsissa olisi kun ajattelee kuinka pitkä maa Ruotsi on pohjois-etelä-suunnassa. Suomen yöjunille olisi varmasti vähemmän käyttäjiä ilman autovaunuja.
kuva 19.02. 23:41 Visa Lehtimäki  
  Joo, itse en huomaa hirveän suurta eroa.
kuva 19.02. 23:33 Hugo Leino  
  Kiitos, vaikka taivas onkin vähän räjähtänyt.
kuva 19.02. 23:30 Visa Lehtimäki  
  Hieno kuva Hugo.
Kuvasarja:
Talvinen valokuvausreissu pohjoiseen Ruotsiin 15-18.2.
 
19.02. 23:21 Vertti Kontinen  
  Olikohan kylmimmillään jossain -23 kieppeillä. Yöt olivat melko kylmiä, mutta päivisin lämpötila nousi melko mukavaan noin -6 asteen suunnalle.
Kuvasarja:
Talvinen valokuvausreissu pohjoiseen Ruotsiin 15-18.2.
 
19.02. 22:53 Erno Pintinen  
  Hienoja kuvia. Paljonko oli pakkasta parhaimmillaan?
kuva 19.02. 22:50 Reijo Salminen  
  Kouvola, Ten Points! Dix Poäng! Kaikki ikkunat rikottu. Uskomaton ilmiö just meissä, olin aikoinaan kaverin kyydissä Australiassa keskellä ihan ei mitään, no siellä oli tienvarrella vessa ja siisti ja oli paperiakin, ei mitään töhryjä missään.
kuva 19.02. 21:14 Julius Thurman  
  Kiitoksia!
kuva 19.02. 20:43 Tuukka Varjoranta  
  Nyt on tyylikäs sommitelma kuvassa!
kuva 19.02. 20:24 Teppo Niemi  
  Käsittäkseni nämä vaunut sisältyvät Suomen Elämyjuna Öy:n tiedotteessa 26.1.2026 https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/ kerrottuun 25 vaunuun.
kuva 19.02. 20:12 Julius Thurman  
  Juu tuo talvi/kevätaurinko paistaa niin matalalta että vastavaloa riittää joka suuntaan, kun taas kesäisin aurinko paistaa suoraan taivaalta :)
kuva 19.02. 20:11 Julius Thurman  
  Kiitos!
kuva 19.02. 20:00 Noah Nieminen  
  Tämäkin on hieno ja hyvää dokumentointia uudesta liikenteestä.
kuva 19.02. 19:59 Noah Nieminen  
  Varsin komea otos! Ja kyllä, vastavalo kiusasi minuakin Riihimäellä ja Keravalla :)
kuva 19.02. 19:39 Veeti Pietilä  
  Kiitos!
kuva 19.02. 19:35 Veikko Hattunen  
  Hieno kuva!
kuva 19.02. 18:55 Veikko Hattunen  
  27379 on Eipt vaunun numero
kuva 19.02. 18:54 Veikko Hattunen  
  Letkssa on EFiti ja kolme CEmt vaunua
kuva 19.02. 18:54 Veikko Hattunen  
  Kuvan vaunu on Eipt
kuva 19.02. 18:51 Erkki Nuutio  
  Sattumakuva. Ennen vuotta 1910 (ehkä noin 1905). Raidejärjestelyä muutettiin noin 1908-1911, jolloin kuvan etunurkan kohdelle rakennettiin myös aseman laajennus.
kuva 19.02. 18:31 Rasmus Viirre  
  Sepä se. Lämmin talli tarvittaisiin ja sielä antaa kuivua tovi. Onkos näillä vielä Kotkan talleilla säilytystä?
kuva 19.02. 18:29 Erkki Nuutio  
  Kaisaniemenkatu avattiin vuonna 1921. Sen suuaukon oikeaan kulmaan ei ole vielä rakennettu kulmataloa kuvan pienempien rakennusten tilalle. Rakennusvuosi kulmatalolle varmaan löytyy. Joka tapauksessa 20-lukua, ehkä puoliväliä siitä.
Rautatientorilla on tyhjiä torimyyjien myyntipöytiä.
kuva 19.02. 18:24 Julius Thurman  
  Taisi liikenne viime vuoden syksyn tienoilla alkaa, jos oikein muistan.
kuva 19.02. 17:25 Teemu Saukkonen  
  En lähtisi pesemään ennen lauhtumista, voi tulla jäätymisongelmia.
kuva 19.02. 17:07 Lenni Voutilainen  
  Vanhat oli kyllä mun mielestä hienommat, sillä siinä oli niitä hienoja teippauksia. Tämä jää nyt vähän yksinkertaiseksi.
kuva 19.02. 16:01 Markku Naskali  
  Hyvin monilla, ei tosin kaikilla, asemilla olisi suhteellisen helppo pidentää laitureita, mutta kun nämä "erityisolosuhteet", eli lähes typerät laatuvaatimukset ja byrokratia...
kuva 19.02. 15:18 Petri Nummijoki  
  Onko väritutkimuksista selvinnyt uutta? Tällä sivustolla vuodelle 1958 ajoitettu https://vaunut.org/kuva/66773 taitaa olla vanhin kuva keltaisen huomiovärin saaneesta Dm4-vaunusta. Sama yksilö https://vaunut.org/kuva/23186 eli 1614 on ollut vielä Dm4-muutoksien jälkeenkin vanhalla tavalla maalattu, joten värimuutoksen alkuaika ajoittunee vuosien 1957-1958 paikkeille. Hr11 ilmeisesti sai huomiovärin jo vähän aikaisemmin https://vaunut.org/kuva/73373. Toisaalta olisiko muutos saatu näin pieneen ja kuitenkin näkyvässä roolissa olleeseen sarjaan toteutettua suhteellisen nopeasti, kun alkuun päästiin ja viimeiset kokonaan puna-valko-harmaat yksilöt poistuneet suunnilleen 1959? Sivustolla on jokunen vuodelle 1960 ajoitettu kuva Dm4-vaunusta ilman keltaista huomioväriä https://vaunut.org/kuva/21030 mutta lienevätkö ajoituksen osalta tarkkoja vai enemmän suuntaa antavia? Vuodelle 1961 ajoitettua kuvaa ei ainakaan taida enää löytyä, jossa Dm4 olisi ilman keltaista väriä?
kuva 19.02. 13:44 Markus Selin  
  Sm7:n kilpailutusvaatimuksissa oli automaattisesti kiinni pysyvät ovet, jos ne eivät mahdu laiturille. Taisi olla myös, että kolmella yksiköllä piti pystyä käyttämään 270-metrisiä laitureita ja ilmeisesti silloin jo oli tarkoitus hankkia yli 100-metrisiä yksiköitä, kun vaatimus oli myös kahdeksalle oviparille yksikköä kohden.
kuva 19.02. 12:34 Veeti Pietilä  
  Kiitos, Onni! Puhelimella on otettu ja tulee kyllä hyviä kuvia. :D
kuva 19.02. 12:30 Onni Tikkala  
  Näemmä tämä onkin sivuston ensimmäinen kuva kyseisen vaunun uudesta ilmeestä. Väritysmallin muutos tuntuu ainakin näin alkuun etenevän varsin hitaasti; ymmärrykseni mukaan ainoastaan Edo 28617 ja ERd 28733 ovat tähän mennessä saaneet uuden ilmeen tämän vaunun lisäksi. Lisäksi Ed 28001 ja Eds 28205 liikkuvat kumpikin omanlaisessa koevärityksessään.
kuva 19.02. 12:25 Onni Tikkala  
  Onnistunut tyyppikuva. Lienee ihan puhelimella otettu? Nykyäänhän kuvanlaatu on valtaosassa puhelimista hyvinkin riittävä.
kuva 19.02. 12:20 Onni Tikkala  
  Monien asemien laituripituudet eivät riitä 321-metriselle junalle. Esimerkiksi Jokelassa lyhin laituripituus on 313 metriä (taitaa päteä raiteen 1 laituriin), jolloin saattaisi käydä niin, ettei kaikkia ovia voisi avata turvallisesti. En tosin osaa sanoa, onko kahdeksan metriä liiallinen heitto. Tietysti yhden yksikön voisi sulkea kokonaan, kuten nykyäänkin toimitaan 3xSm2-kalustoisten Z-junien tapauksessa Lahden ja Kouvolan välillä. Ongelma on vain siinä, että Helsingin ja Riihimäen välillä (jolla olettaisin pisimpien junien liikennöivän) liian lyhyet laiturit eivät aina osu peräkkäisille asemille ja myös asemien sisällä laituripituuksissa on vaihtelua.
kuva 19.02. 12:12 Rasmus Viirre  
  Kyllikki.. :) Ja heti alkoi päässä soimaan Leevi and the Leavings… Huomaa muuten kuinka nokinen myös Dr18 on, kun tuo yksi luukku on pesty hahmoa varten, mutta koko muuhun veturiin ei ole koskettu. Muuten en olisi hoksannutkaan värisävyssä muutosta alkuperäiseen. Fenniaraililla ei liene niin paljon aikaa pestä vetureitaan, kun kaikki on aina ajossa? Tai sitten odotellaan talvikelien loppumista?
kuva 19.02. 12:05 Rasmus Viirre  
  Onpas hieno kokoonpano junalla! Mistä lähtien Heinolaan on haketta viety?
kuva 19.02. 12:00 Rasmus Viirre  
  Niin, kolmen yksikön junat tulevat varmaan olemaan harvinaisempia? Kahden yksikön junia tulee olemaan ruuhkaisimmat vuorot? Hyvähän näitä on dokumentoida, osa rautateiden tulevan historiaa. Mukavan aurinkoinen kuva!
kuva 19.02. 11:49 Rainer Silfverberg  
  Orient Expressin eli Idän Pikajunan loistokkuus on vaihdellut. Toiseen maailmansotaan asti se oli luksusjuna mutta sen jälkeen junaan lisättiin rahvaalle tarkoitettuja kakkos ja kolmosluokan istumavaunuja. Junan kokoonpano on kanssa vaihdellut riippuen minkä maan läpi kulkee. Kilpailu lentoliikenteen kanssa ja Jugoslavian hajoamissota johti siihen että reittiä lyhennettiin muutaman kerran ja juna lienee lakkautettu 2000-luvulla ja viimeisinä vuosina se kulki ilmeisesti vain Wieniin asti.

1980-luvulla osti brittiläinen liikemies vanhoja 1930-30 luvun luksusvaunuja ja entisöi ne ja asetti ne liikenteeseen Venice-Simplon-Orient-Express nimiseksi luksus -risteilyjunaksi.

Toinen risteilyjuna oli sveitsiläisen matkatoimiston omistama Nostalgie Orient Express -juna, nekin vaunut olivat 1930-luvulta ja juna kävi Japanissa asti 1980-luvulla. Valitettavasti juna pääsi huonoon kuntoon ja vaunusto on kuulemma löytynyt Puolasta joltain sivuraiteelta. Niitä yrittää nyt joku porukka kunnostaa.
kuva 19.02. 11:20 Veeti Pietilä  
  Kiitos!
kuva 19.02. 10:46 Veikko Hattunen  
  Hieno kuva!
kuva 19.02. 01:45 John Lindroth  
  Kiitos Jukka! Muistot näistä ja Haukivuorelta ovat puhdasta kultaa! Itse asiassa olen viime aikoina paljon puuhastellut näiden HO moottorijunien parissa!
kuva 19.02. 00:39 Leevi Halonen  
  Surullinen juttu.
kuva 19.02. 00:14 Reijo Salminen  
  Sehr Geehrte Herr Esa, kiitos vastauksesta. Ajattelin van että täällä palstalla kuten niin monet kerrat ollaan saatu nähdä, olisi myös tietoa noista luksusjunista. Orient Expressissä ei vessapaperia - sitä en voi uskoa mitenkään. Sori siitä.
kuva 18.02. 22:08 Visa Lehtimäki  
  Kiitos!
kuva 18.02. 21:59 Juho Rintala  
  Tervetuloa Vaunut.orgiin.
kuva 18.02. 21:40 Visa Lehtimäki  
  Kiitoksia!
kuva 18.02. 21:30 Niklas Rinta-Kanto  
  Tervetuloa Vaunut.orgiin Visa.
kuva 18.02. 21:21 Veikko Hattunen  
  Upea kuva!
kuva 18.02. 18:46 Esko Maasalo  
  Komea oli laivakin! Valmistui Götaverkenin telakalta Göteborgissa syksyllä 1960.