Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.06. 23:09 | John Lindroth | ||
| komea kuva! | ||||
|
09.06. 23:04 | John Lindroth | ||
| Oltiin luokkatoverin kanssa Kanan kyydissä kesällä 1968 Savonlinnan ratapihalla kun oltiin ripparilla tuossa lähellä,mopot saatiin vuokrattua ja näinollen päästiin seuraamaan Savonlinnasta lähteneen iltajunan ohiajoja.Osa luokasta jäi kiinni väkevien käytöstä,me emme koska oli parempaa tekemistä! | ||||
|
09.06. 21:04 | Veikko Hattunen | ||
| Ompahan BMo vaunu tuolla takana hapantunut! | ||||
|
|
09.06. 20:36 | Teppo Niemi | ||
| Kuuluu käaittäkseni Suomen Elämysjunat Oy:n neljän veturin kobonaismäärään, joka ilmoitettiin suuren operaattorikaupan uutisoinnissa. https://www.reissujuna.fi/historiallinen-operaattorikauppa/ Veturin aikaisempi omistaja on ollut Höyryveturimatkat 1009 Oy ja veturi on siiŕetty Kouvolasata 6.12.2025. |
||||
|
|
09.06. 20:24 | Ilkka Hovi | ||
| Ehkäpä, ei tarvinnut onkia märkiä puita polttoainetilasta sateen sattiessa tai ajaessa lähiasemalta polttoainetila edellä. Kai Savonlinnasta käytiin lähialemilla ja molempiin suuntiin. | ||||
|
09.06. 20:19 | Veikko Hattunen | ||
| Tässähän (tai ainakin samalla raiteella) viime vuonna Tka8 tippui kiskoilta. | ||||
|
09.06. 19:40 | Mikko J. Putkonen | ||
| Hyvin sommiteltu tehdaskuva. | ||||
|
09.06. 19:07 | Samu Saikkonen | ||
| Lättä kulkee kuitenkin raiteita pitkin Haksin kallioleikkausten välistä. Kuva korkeammalta kalliojyrkänteeltä. Tämän alueen maasto on yllättänyt jopa allekirjoittaneen. Aikaisemman puuseinän takaa tätä ei ole aiemmin huomannut kuin tarkkasilmäisenä. | ||||
|
09.06. 19:04 | Lenni Voutilainen | ||
| On kaunis! | ||||
|
|
09.06. 18:37 | Petri Nummijoki | ||
| Mikähän tämmöisen kokonaan umpinaisella takaosalla varustetun Vr1:n etu oli avonaisella takaosalla varustettuun malliin verrattuna? Vr1:n takaosahan ei ollut muutenkaan täysin avoin https://vaunut.org/kuva/31404, joten ei sen luulisi kovin kylmä olleen talvella ainakaan tenderiveturiin verrattuna. Toisaalta kesäoloissa voisi ajatella, että avoimella takaosalla varustetussa veturissa ilmastointi toimisi paremmin. Lisäongelmana on sitten vielä tuo mainittu, että halot täytyi tässä umpinaisessa mallissa lastata käsin sisäkautta. Sitä en sitten tiedä, onko polttoaineen jäätyminen voinut olla talvella merkittävä ongelma, jos veturia on odotusaikoina säilytetty pitkiä aikoja ulkoilmassa? Sellaista ongelmaa tämmöisessä umpinaisessa mallissa ei varmaankaan ollut. | ||||
|
09.06. 17:50 | Rasmus Viirre | ||
| Kaunis on sattuman suoma siluettikuva! Kumman hyvin veturin numerot näkyvät kontrastista huolimatta. | ||||
|
09.06. 17:44 | Arto Papunen | ||
| Taisi joskus olla poikkeus kun Patokankaan kuorma ajettiin Ouluun ja siitä oli jatko Pitkällemäelle ilman Kotkassa käyntiä ja Dr18 vaikka sähköveturimahdollisuus oli. | ||||
|
|
09.06. 17:16 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Ei taieta Dr18 pohjoiseen pahemmin ennää laitella. Silloin kun ajelivat Patokankaallekin asti sillä, useita rikkoontumisia. Pitkä matka tulla tuolloin hakeen yhtiön oma kalusto pois radalle jäännin vuoksi.. Mene ja tiedä.. | ||||
|
|
09.06. 15:41 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Kylläpäs on löytynyt kuvakulma, joka antaa ymmärtää, että lättäraukan kori olisi pudotettu raiteettomalle hakkuuaukealle. | ||||
|
09.06. 15:27 | Juha Kutvonen | ||
| Historiallista. Jatkossa junat Suomeen lähtevät raiteelta 21 ja Ruotsiin raiteelta 8. | ||||
|
09.06. 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli koko uransa ajan sijoitettuna Bodeniin, josta veti tavarajunia säännöllisesti myös Haparandabanalla, eli on ollut tuttu vieras Torniossakin. Yhtään kuvaa en ole tästä kuitenkaan nähnyt Suomen puolella SJ:n aikana (1956-83). | ||||
|
|
09.06. 13:09 | Kari Haapakangas | ||
| Ah, aivan, tämähän onkin tarkemmin katsottuna asemarakennuksen pohjoispuolelta. Oletin liian hätäisesti Suomi-junien pysähtyvän eteläpuolella. | ||||
|
|
09.06. 11:17 | Rasmus Viirre | ||
| Eiköhän tämä ole menojuna, eli 601. Parittomat numerot veturi edellä pohjoiseen, parilliset ohjausvaunulla etelään. Paluujuna IC 602 lähti vasta yöllä tämän vuorokauden puolella, 9.6.2026. | ||||
|
|
09.06. 11:12 | Simo Virtanen | ||
| Harmi vaan, että peltomarkettien myötä kaupallinen keskusta on Haaparannallakin siirtynyt kauaksi asemalta. Muutoin olisi nuuskan ja limonadin ostajaa liikkeellä enemmänkin. | ||||
|
|
09.06. 10:55 | Kari Haapakangas | ||
| Valot ja ohjaamon henkilöstö huomioiden, eikö pikemminkin paluumatkan ensimmäiset metrit? Vai asemoinko minä Haparandan nyt jotenkin väärin? | ||||
|
|
09.06. 06:55 | Jari Välimaa | ||
| Tästä sitten voi jatkaa eurooppaan junalla | ||||
|
09.06. 04:04 | John Lindroth | ||
| Onnistunut viikon kuva! | ||||
|
09.06. 00:21 | John Lindroth | ||
| Hieno juttu,veturi on tyylikkäästi onnistunut! Onnittelut tekijälle! | ||||
|
|
09.06. 00:13 | Christian Pakisjärvi | ||
| Siellä oli mukavasti sääskiä. :D | ||||
|
08.06. 23:09 | Otto Tuomainen | ||
| Kuvauspaikalle kävely oli hieman haastavaa koska maa oli sateiden jäljiltä märkää ja savista, olisi pitänyt olla kumisaappaat jalassa. | ||||
|
|
08.06. 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Höyryssä tulevana pyhänä. Toivottavasti myös myöhemminkin, mutta niistä ei vielä ole mainintoja. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16842.msg132158#msg132158 |
||||
|
|
08.06. 19:59 | Erkki Nuutio | ||
| Halkotäydennykset hytin oven kautta. Siisti kuva ja varsin siistitty veturikin. Kuvauspäiväkin on varmaankin oikea |
||||
|
08.06. 18:49 | Juha Vuorela | ||
| Kiitos! Toi punanen mökki on meitin | ||||
|
08.06. 18:45 | Jari Välimaa | ||
| katsokaa tyyppihyväksynnästä https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/51-394-0001-3-001-001 | ||||
|
|
08.06. 17:50 | Arto Papunen | ||
| Eikö se s tarkoita että vaunulla voisi ajaa lujempaa.. | ||||
|
|
08.06. 17:46 | Teemu Saukkonen | ||
| Mitäs eroa Habin ja Habins -vaunuissa on? Habbin näkyy olevan vähän erilainen. | ||||
|
08.06. 17:35 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa näkyy sevästi yksi Höyryveturimatkat Oy:n luvan peruuttamiseen päätöksesssä TRAFICOM/275858/05.02.09.00/2025 kirjattu peruste. | ||||
|
|
08.06. 16:00 | John Lindroth | ||
| Komea talvinen höyrykuva! | ||||
|
|
08.06. 15:33 | Antti Rautiainen | ||
| Jotenkin on mullakin sellanen mielikuva että edellisenä vuonna en ois nähny... | ||||
|
|
08.06. 15:17 | Veikko Hattunen | ||
| Kuvassa taitaa olla väärä päivä? | ||||
|
08.06. 11:52 | Petri Nummijoki | ||
| Vuoden 1960 tilastossa on myöskin merkitty Haapamäki-Pori-välille moottorivaunujunien (pois lukien kiskoautot) keskimääräiseksi vaunuakseliluvuksi 0,5 ja Pori-Haapamäki-suunnassa 0,2 eli tilaston perusteella on useimmilla lähdöillä ajettu pelkällä moottorivaunulla. Tämä varmaankin sopii Dm2-tyyliin. Orivedeltä Jämsänkoskelle on moottorivaunujunissa ollut keskimääräinen vaunuakseliluku 3,5 ja paluusuunnassa 3,4 vuonna 1960. Moottorivaunujunia on ajettu tällä välillä 67000 km/ajosuunta ja matkaa on 60 km eli tällä perusteella 1109-1124 junaparia vuodessa. Vastaisi osapuilleen sitä, että kuvan aikataulun mukaiset kaksi junaparia on ajettu moottorivaunuilla ympäri vuoden ja kolme Lättähatuille merkittyä junapariakin ovat olleet moottorivaunuilla ajettuja vielä pääosan kevätkaudesta. (Vuoden 1959 kesäaikataulussa ei ole vielä Lättähattuja Oriveden ja Jämsänkosken välillä vaan kaikki viisi junaa on merkitty moottorivaunuille.) Tästä voisi päätellä, että Jämsänkosken ja Oriveden välillä on moottorivaunuilla vedetty muutakin kuin yhtä päivittäistä makuuvaunua. Esim. mukana olisi ollut usein vielä F tai joku kiitotavaravaunu. Tämä vastaavasti viitannee paremmin Dm4-vetoisiin juniin. |
||||
|
08.06. 09:23 | Riku Outinen | ||
| Eipä tullut itsekään otettua kuvaa vaikka paljon pyörinkin alueella 2004-2008 erityisesti. Tämä alue on kyllä muuttunut aivan täysin, ihmettelinkin silloin aikanaan että miten aivan keskellä kaupunkia voi olla tällainen puska. Ei ole enää :D | ||||
|
08.06. 08:33 | Juha Vuorinen | ||
| Mutta katsokaapa kulvertin vahvistuksia ja reunakorotuksia. Ratalinja on noussut reilulla metrillä oletetusta alkuperäisestä. Kolme alinta kerrosta lienee valettu paikalla, mutta uusin korotus on tehty tehdasvaletuilla elementeillä. | ||||
|
08.06. 07:37 | Jari Välimaa | ||
| Raitio -lehdessä 3/2020 esitellään Tampereen raitiotien liikennemerkit | ||||
|
|
08.06. 07:14 | Jari Välimaa | ||
| valvontaa löytyy "Raitiotie varustetaan yksiköiden kulunseurantajärjestelmällä." , etsi vaikka tästä https://www.tampereenratikka.fi/wp-content/uploads/2024/11/LIITE1_Suunnitteluperusteet-1.pdf | ||||
|
|
08.06. 04:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puumoteista tuolla radalla puhuen: - taisi olla muuten Dm2 nro 19. Se joutui pikkukolariin ja sai sen tiimoilta hylkäystuomion. Lähteenä: Soini Sauron näyttämä valokuva, jossa motti 19:llä on hiukan väännähtänyt ilme (kuvattu Orivedellä). Sauro oli haapamäkeläinen junasuorittaja, joka aikoinaan veti "Haapakamerat"-nimistä VR:n kamerakerhoa. |
||||
|
08.06. 04:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Antti - tai sitten mustaa maalia on käytetty Vieskassa poliittiseen mustamaalaukseen? Jumbon tarpeiksi ei sitten jäänyt kuin pari vaivaista pensselillistä...? | ||||
|
|
08.06. 00:10 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko viimeiset Dm2-vaunujen ajot olleet kuitenkin rataosalla Haapamäki-Pori? Ko. välillä on vuoden 1960 rautatietilastossa merkitty moottorivaunuille (pois lukien kiskoautot) ajoa 32000 km molempiin suuntiin eli yhteensä 64000 km ja 64000 km on sama lukema, joka ilmoitetaan Dm2-vaunujen kokonaisajomääräksi 1960. Silloin Jämsänkosken liikenne olisi ollut jo 1960 Dm4-vetoista. | ||||
|
07.06. 23:57 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mitenkäs tämä nyt on Eerika, kun vielä vähän aikaa sitten nimi oli Iisakki ( https://vaunut.org/kuva/175506 )? Onko tämä laitos jotenkin kaksineuvoinen ja sen vehkeille annettu eri nimet, vai onko vaan yksinkertaisesti tarkemmin tarkastelemalla todettu, että setä olikin täti? | ||||
|
07.06. 23:34 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| No jopas nyt… Dm7 4135 on saanut yli 30 vuoden odotuksen jälkeen "mustan vyönsä". | ||||
|
07.06. 23:33 | Timo Lähteenmäki | ||
| Tero, tarkoitin vesistöllä valuma-aluetta, en jokea. Lähes 30 000 neliökilometrin alueelle mahtuu rata jos toinenkin. Tässä meikäläisenkin kotikulmilla Parkanon rata ylittää vaikka mitä lampia ja pikkujokia. Jorma, jos oikein tulkitsin metsärautatien linjauksen, ylityksiä on Lontilanjoen yläjuoksulla 2, Ravinoja ja Lontilanoja. |
||||
|
|
07.06. 23:17 | Jimi Lappalainen | ||
| Siis rataverkolla on ollut Koivisto-niminen liikennepaikka kolmessa eri paikassa eri aikoina. | ||||
|
|
07.06. 22:16 | Tero Korkeakoski | ||
| Timo, ennen Pihlavanlahtea rata ylittää vesistön vain kaksi kertaa (jos noita erillisiä siltoja yli eri haarojen ei lasketa). | ||||
|
07.06. 21:16 | Simo Virtanen | ||
| Aikamoinen silta tuo työmaasilta. Ajorata rakennettu poikittain asetetuista puuparruista, jotka "elävät" autojen ajaessa niitä pitkin. En ole hetkeen tuollaista siltatyömaata nähnyt. | ||||
|
07.06. 20:25 | Veikko Hattunen | ||
| Ratapihoista jossa on tavaravaunua ja muutakin kalustoa olisi kiva saada kuvia. Muuten asutko tsekeissä kun suurin osa sinun kuvistasi tulee sieltä? | ||||
|
|
07.06. 19:50 | Otto Tuomainen | ||
| Riku, liikenteestä selvästi suurin osa on erilaisia kokojunia. Isompien ratapihojen välillä kulkee myös sekalaisempiakin junia jonkin verran. Yksittäisiä vaunukuormia tai muutaman vaunun ryhmiä kuljetetaan edelleen. Esim. tällä Slovakian matkalla havaitsin eräällä asemalla yksittäisen korkealaitaisen vaunun odottavan lastaamista puulla. | ||||