Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.05. 02:10 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Kiitokset, herrat Esa ja John. Ja kiitos Juhalle täydentävistä kommenteista. Kuten Juhan kirjoituksesta ilmenee, BR oli kovasti tykästynyt saksalaistekniikkaan, ja hankki vielä yksimoottoriseen länsisaksalaiseen V 160-tyyppiin perustuvan class 35 Hymekin, jossa oli nimensä mukaisesti hydraulismekaaninen Mekydron vaihteisto ja Maybachin V 16 -moottori 1700 hv teholla. Näin hydraulinen voimansiirto tuli kokeiltua perusteellisesti useiden eri veturityyppien voimin. Ja sitten BR hankki class 52 Westernin. Tähän Krauss-Maffeilla ja kumppaneilla oli palikkalaatikossaan tarjota kolmiakseliset telit, joita käytettiin parissa muussakin veturityypissä, ja tämä "Warship 2.0" syntyi käyttämällä ahtoilman välijäähdytyksellä varustettuja Maybachin V 12-koneita Voithin vaihteistoilla ja kolmiakselisia telejä ja rakenne mietittiin uusiksi siltäkin osin, että koneisto tavallaan käännettiin ympäri, ja moottorit olivat konehuoneessa lähellä toisiaan, päinvastoin kuin Warshipeissä. 2 x 1350 hv koneilla Westernit tulivat kuitenkin painamaan jo 110 tonnia ja osa tästä Warshipien keveysedusta näin menetettiin. Samoin Westerniin oli valittu hiukan epäonniset välityssuhteet ja veturi ei ollut erityisesti kolmosvaihteella odotetun väkevä vetäjä. Mutta veturiharrastajan kannalta Western oli hieno veturi; siinä missä Warship oli selvästi englanniksi käännetty V 200 niin Western oli selvemmin briteissä suunniteltu. Warshipeistä muuten kerrottiin tarinaa, jonka mukaan tuo saksalaisperäinen koneisto kun oli mitoitettu 140 km/h huippunopeuden mukaan, niin Warshipien ajoalueella oli rata tai ratoja, joissa ei radan suurinta sallittua nopeutta ollut määrätty ehdottoman tarkasti tai määräykselle ei ollut tarvetta, kun kuitenkaan mikään veturi ei kuitenkaan ylittäisi esim. 150 km/h nopeutta, mutta kun sopivissa olosuhteissa Warshipia osaavissa käsissä oikein piiskattiin, kerrotaan teepöydässä valitetun saksalaistekniikan puutteeksi sitä, että veturin kulkuominaisuudet alkavat olla huonot nopeuden ylittäessä 170 km/h....liekö veturitallihuhu vai toteutunutta totta, mutta tosihan on, että briteissä on mielellään ajettu pikajunilla kovaa. Ehkä Warship oli veturi, millä ajettiin sitten yllättävänkin kovaa. Tarinaa jossain mielessä tukee se, että Hr 11:ää pidettiin erittäin kovana kulkijana, "kyllähän se 160 kulki", vaikka nimellisesti Mekydron nelosvaihteella suurin nopeus oli paperilla 144 km/h. Ehkä jostain syystä Mekydron rakenne suosi suuria nopeuksia ja ehkä nämä nopeimmat Warshipit olivat juuri class 42:ia, joissa oli Mekydron vaihteistot. |
||||
|
09.05. 00:32 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Kiitos huomautuksesta. | ||||
|
08.05. 23:27 | Antti Grönroos | ||
| Kiitos tiedosta Teemu. | ||||
|
08.05. 22:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos ymmärrän oikein, niin Romaniaa ei 2. maailmansodassa miehitetty Saksan toimesta vaan oli liittolainen ja kuului akselivaltoihin. Saksalaisperäiset veturit, ellei CFR itse ollut ostanut sellaisia ennen sotaa, tulivat siis sodan loppuvaiheesssa Puna-armeijan "sotasaaliina" , tai tämän yksilön kohdalla Itävallan Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeeltä. | ||||
|
08.05. 22:20 | Eljas Pölhö | ||
| Tämä näyttäisi alkujaan unkarilaiselta, sarja 324. Näitä oli melkoinen määrä välillä 324.001-1023 (kaikki numerot eivät olleet Romaniassa, siellä oli kuitenkin useita satoja. Valmistusvuodet 1909-1917. Tästä sarjasta on Unkarissa tehty iso historiikki: A MÁV 324 Sorozatú gözmozdonyaai (by Kirchner Attila+Tóth Sandor+Villányi György), 2012, ISBN 978-963-08-5140-4. Kirjassa on 618 sivua (unkarin kielellä). Unkarissa suurin numero oli 324.1591. Kirjassa on kyllä numerokohtainen luettelo Romaniaan päätyneistä, mutta en äkkiseltään nähnyt yhteissummaa niistä (yksi taulukko sanoo 102 ja toinen 333 eli olisiko niiden summa (?). Vetureiden sn oli 75-80 km/h (lähes kaikista on koeajoraportti (Mütanrendöri proba) ja kaikilla ajettiin siinä tilanteessa 90-100 km/h. | ||||
|
|
08.05. 22:12 | Veikko Hattunen | ||
| Shmmn vaunu on itseasiassa Shimmn vaunu. | ||||
|
08.05. 22:09 | Tero Yli-Somero | ||
| kuva olisi parantunut reilusti tiukemmasta rajauksesta... ;) | ||||
|
|
08.05. 22:08 | Veikko Hattunen | ||
| Kiitos! | ||||
|
08.05. 21:52 | Eljas Pölhö | ||
| Tämä näyttää 130.5xx sarjalta (saako joku selvää numerosta?), Jos tunnistin sarjan oikein, niin tämä on Skoda vuodelta 1921. Niiden numerorarja oli 130.501-580. | ||||
|
08.05. 21:46 | Eljas Pölhö | ||
| Sama veturi kuin https://vaunut.org/kuva/180451 (katso tiedot siitä kuvasta) | ||||
|
|
08.05. 21:40 | Eljas Pölhö | ||
| Nämä vanhat numerot ovat helppoja ja selkeitä verrattuna uusiin tyhmäkonenumeroihin. Tämä on CFR 94.649, ent. DR* 94.649, tuli Romaniaan Itävallan (1945-49) ja Neukkujen kautta 1949...50L. Valmistaja BMAG (Schwartzkopff) 5546/1914. Se oli Bukarestissa (ilmeisesti teollisuuslaitoskäytössä) vielä 1968. *Deutsches Reichsbahn, kirjallisuudessa käytetty myös DRB. Uutena se oli Preussin rautateiden T16.1 nr 8110 Magdeburg. Junapaino uutena silloisilla vaunuilla 850 t 10 promillen nousussa, tai 2075 t 3 promillessa, sn kumpaankin suuntaan 60 km/h, työpaino täysin vesi- ja hiilisäiliöin 84,9 t. |
||||
|
|
08.05. 21:40 | Noah Nieminen | ||
| Mahtava oivallus! Ja hieno on kuva! | ||||
|
08.05. 19:18 | Ossi Rosten | ||
| On se ollu häjy raggari :D | ||||
|
08.05. 18:52 | Joonas Viita | ||
| Nämä ovat vain menettäneet laitansa jossain vaiheessa. | ||||
|
Kuvasarja: KWB Konin hiilirautatie |
08.05. 18:43 | Robert Sand | ||
| Viimeinen EL2 kulki 1.5.2026 aamuyöllä 4 ja 5 välillä. | ||||
|
08.05. 18:36 | Robert Sand | ||
| Täältä on nyt ajolangat purettu pois. | ||||
|
|
08.05. 18:36 | Tero Korkeakoski | ||
| Aa, nää ei siis ole noita Hbr -romuvaunuja (joita löytyy klikkaamalla tuota vaunutyyppiä). | ||||
|
08.05. 17:34 | Joonas Viita | ||
| Tuossa nyt nuo vaunut näkyvät paremmin. https://vaunut.org/kuva/180460 | ||||
|
08.05. 17:19 | Daniel Nironen | ||
| Kylläpäs pendon keula näyttää oudolta, ja omalla tavallaan komealtakin lumisessa maisemassa. Pienehköjen teipinpalasten puuttuminen tuo huomattavan eron normaaliin. | ||||
|
08.05. 17:07 | Veikko Hattunen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
|
08.05. 16:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Tässä taitaa näkyä nuo samat kaksi Hbr:ää: https://vaunut.org/kuva/169420 ? | ||||
|
08.05. 08:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinähän poseeraa saksalainen "Kriegslok" BR 52, romanialaisesti "150". Paremmassa ulkoasussa kuin Haapamäellä ruskettunut TE. |
||||
|
|
07.05. 22:47 | Hannu Peltola | ||
| Voisi hyvin olla saksalainen Br94. | ||||
|
|
07.05. 22:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Vr5:n "sisar". Oliko valmistaja Hanomag? | ||||
|
Kuvasarja: Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo |
07.05. 22:15 | Stefan Baumeister | ||
| Itse kävin siellä viime syksyllä ja pidin siitä tunnelmasta, vapaasti saa liikkua ilma rajoiteettä ja saman tien pystyy seurata nykykalustoa varikolla. | ||||
|
Kuvasarja: Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo |
07.05. 22:13 | Veikko Hattunen | ||
| Muistuttaa enemmän romuttamoa kun museota. Vaikkapa 755 paremmassakin "museointikunnossa" kuin nämä ruosteromut. | ||||
|
07.05. 22:11 | Veikko Hattunen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
07.05. 20:54 | Luc Grenfell | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
07.05. 19:27 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Pasi! Hieman haastavaa on näin yön pimeimpään aikaan kun vielä ei ole yhtä kirkasta kuin kesä-heinäkuussa. Junat pyyhältävät ohitse pysähtymättä, eikä pitkää valotusta voi täten ottaa, ellei sitten halua valoviivakuvia. | ||||
|
|
07.05. 17:39 | Linus Mansner | ||
| Kyllä siinä Proradan omistamia Hbr vaunuja oli. | ||||
|
07.05. 17:29 | Pasi Seppälä | ||
| Tämä on myös hieno kuva, kuten kuvaajalta sopii odottaakin. Punakone ja säiliöletka vielä sopivasti pääosassa. | ||||
|
|
07.05. 17:26 | Pasi Seppälä | ||
| Ja onnistuneesta hämäräkuvasta pisteet täältä. Kohti tulevan veturin valot valaisevat viereistä säiliövaunuletkaa juuri sopivasti. | ||||
|
07.05. 16:41 | Reijo Salminen | ||
| Olikos tuo suoraan edessä juuresvarasto? Mikä mahtoi olla oikeanpuolinen rakennus? | ||||
|
07.05. 16:33 | Rasmus Viirre | ||
| Niin siis Oulussa on kuusi käytöstä poistettua Dr16:ta; 2818+2809+2815+2817+2816+2806 (palanut) sekä vielä kaksi Kolarin liikenteen varakonetta 2819+2821. Jospa AR pitää näistä enemmän huolta kuin entinen omistaja. Paloherkän tavaran poisto konetilasta, tiivisteiden uusintaa ja kuluvia osia jemmaan sen mitä saa ostaa. Kokemusta ja tietoutta taitaa löytyä henkilökunnalta reippaasti kyseisestä sarjasta. | ||||
|
07.05. 16:21 | Samuel Pajunen | ||
| Kuvassa on Ttk1 837. | ||||
|
|
07.05. 15:50 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Liian kovassa käytössä.. Kohta tuli tekkee tehtävänsä. Täällä joku J Kuittinen kertoi, että olisi 'uusia vetureita' tulossa.. DV12 ja DR16.. Noh, kaikki varteenotettavat seisovat edelleen Oulussa, viisi-kuusi, kuudes palanut, kaksi edelleen VR Groupin käytössä, varavetureina. Mitähän tarkoitat? Pieksämäen romuja.? | ||||
|
|
07.05. 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Näin on. Sen verran vielä tarkennusta, että dieselhydraulisten vetureiden tilaajana oli ainoastaan British Railwaysin Western Region, eli entinen Great Western Railway, joka oli vuoden 1948 kansallistamisessa sulautettu BR:iin. Siinä missä British Transport Comission (Britannian Rautatiehallitus) otti dieselöinnissä esikuvakseen USA:n sähköisen voimansiirron ratkaisut, katsoi WR itään ja päätti hoitaa dieselöinnin saksalaisen hydraulisen voimansiirron avulla. Tämä ratkaisu tuli lopulta kalliiksi, kun British Rail laittoi omavaltaisen osastonsa kuriin v. 1967 päättämällä standardoida vetokalustonsa siten, että dieselhydrauliset sarjat saivat "epästandardeina" hylkytuomion. Viimeisinä hylättiin D1000/Cl 52 "Westernit" (DB V 300) vuoteeen 1977 mennessä. Viimeiset Warshipit hylättiin jo 1973. Näiden lisäksi lyhyen uran tekivät sarjat 14 (Teddy Bear), 22 (Baby Warship), 35 (Hymek) ja 41 (C-C Warship). | ||||
|
07.05. 13:53 | Joonas Kauppinen | ||
| Tuosta Jimin linkaamasta muuntaja radasta, miten muuntajia ollaan siiretty radalla? Onko muuntajia siiretty ihan vain traktorilla? Olen itse nähnyt radan kun olen Turussa vieraillut. | ||||
|
|
07.05. 12:47 | John Lindroth | ||
| Kimmolta hyvä yhteenveto! | ||||
|
07.05. 12:13 | Ilkka Hovi | ||
| Siis Savonlinnaan tulivat junat kahdesta suunnalta molemmat parittomalla numerolla. Kaipa niitä on muitakin ? | ||||
|
|
07.05. 10:54 | Kari Haapakangas | ||
| Tunturitulvahan on vielä tulossa, ja sitä myöten Kemijoen tulvahuippu, joka taitaa muutoinkin ajoittua toukokuun lopulle. | ||||
|
07.05. 10:46 | Tero Korkeakoski | ||
| Nykymaailmassa muuten kalustonumerot on aika turhia. Tietty se auttaa havaitsemista matkan päästä, mutta kyllähän RFID voisi olla "salaisempi". | ||||
|
07.05. 10:43 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko tuossa takana se aktiivihiililaitos? | ||||
|
|
07.05. 10:42 | Tero Korkeakoski | ||
| Kemijoen vesimäärä taitaa olla suht normaali kesän vesimäärä, normaalisti tähän aikaan vuodesta tuolla on tainnut virrata aika paljon enemmän. | ||||
|
|
07.05. 10:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Ovat tainneet Hkba:t käydä tarpeettomiksi... Oliko letkassa oikeasti Hbr -vaunuja? Luulin että ne on kaikki romutettu. | ||||
|
|
07.05. 10:33 | Tero Korkeakoski | ||
| Lähteekö fosforihappoa Mussalon kautta vientiinkin nykyään vai kuljettaako tämä raaka-aineita? | ||||
|
|
07.05. 10:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt se onkin Dv16 :) | ||||
|
|
07.05. 07:49 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Pauli. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dr16 eikä Dv12. | ||||
|
07.05. 07:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Led Zeppelin: "Stairway to Heaven". Money-greed VR: "Railway to Hell." |
||||
|
|
06.05. 23:55 | Rasmus Viirre | ||
| Ja 2813 puolestaan matkaa tänä yönä Oulusta Kokkolaan. | ||||
|
06.05. 23:18 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| 2751:llä olisi 13.9. 55-vuotissynttärit. Ehtiiköhän nähdä ne työn merkeissä? | ||||