289-6822 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 30.04. 00:04 Jorma Rauhala  
  Norsunluunkeltainen on ollut julkisen kaupunkiliikenteen tunnusväri Saksassa jo yli vuosisataisesti, eli se ei ole pelkästään taxiväri. Suomessakin tuo väri oli käytössä Viipurissa, sikäläisissä raitsikoissa muinoin. Firmahan oli AEG:n tytäryhtiö ja värikoodi tuli sieltä. Saksassa liki kaikki raitiotie- ja bussiyhtiöt ovat olleet sadan vuoden ajan tuolla ulkovärillä vielä lähes meidän aikoihin saakka.
Suomessa autoista tuo on helppo tunnistaa väristä, että joku on rohjennut ostaa käytetyn sakutaksin.
kuva 29.04. 23:04 Lenni Voutilainen  
  Ja nämäkin kuvat on päänsääntöisesti vain Purolasta, mielummin kuvia vaikka Parola-Parkano väliltä. Ois mainiota nähdä Niinisalon radaltakin.
kuva 29.04. 22:53 Juho Rintala  
  Siisti kuva.
kuva 29.04. 22:31 Roope Prusila  
  Kuva on omalla tavallaan hieno, ja poikkeaa muista jo julkaistuista. Itse kiinnitin ensimmäisenä huomiota tuohon oksan karahkaan.
kuva 29.04. 22:27 Otto Tuomainen  
  Junaliikenne on alkamassa tällä lyhyellä paikallisradalla uudelleen. Kesäkuun lopusta elokuun alkuun on tarkoitus ajaa kolme junaparia lauantaisin ja sunnuntaisin. Lužec nad Vltavoun kunnan rahoittamien sesonkijunien jatko päätetään tämän kesän matkustajamäärien perusteella.
Kuvasarja:
Sotilasjuna Parolassa || 26.4. 26
 
 29.04. 22:25 Matti Lehtonen  
  Vähän samansuuntaista näkemystä itselläkin, kun ei itse seuraa tätä kanavaa massiivisten kuvasarjojen vuoksi. Enemmän kiinnostus suuntautuu alan kaikenlaiseen yleisseurantaan. Oma kuvien lisäystahti on ollut alle kymmenen vuodessa, joskus joku sarja jossa hieman enemmän, mutta niissä kohde ei ole ollut joka kuvassa sama.

Kaikki kyllä uskoo että kuka tahansa pystyy ottamaan massiivisen määrän kuvia. Kun on sellaisen ottanut, kannattaa väyryillä yhden, kahden tai useamman yön yli ja miettiä mitkä on ne sarjan helmet julkaistavaksi. Massat voi mielestäni tallettaa omille henkilökohtaisille tallennusvälineilleen.
Kuvasarja:
Sotilasjuna Parolassa || 26.4. 26
 
 29.04. 21:44 Daniel Nironen  
  Lisää kuvia tulossa? Vaikka tulisikin, niin kuvasarjan voisi poistaa, neljä kuvasarjaa samasta junasta mielestäni liikaa.
kuva 29.04. 21:42 Daniel Nironen  
  Tarvittiinko nyt tästäkin jo vaikka kuinka mones kuvakulma? Kyllä, vaikka erikoinen ja kiinnostava juna on, ei siitä nyt yli kymmentä kuvaa tarvitse vorgiin laittaa. Vähempikin riittäisi.
kuva 29.04. 21:23 Eljas Pölhö  
  Paraisten Kalkkivuori Oy sai 27.2.1960 luvan rakentaa VR:ltä vuokraamalleen 1950 m2:n tontille sementinlastausaseman ja vaununsiirtolaitteen. 1.6.1965 Paraisten Kalkkivuori Oy vuokrasi VR:ltä vielä 7000 m2:n lisäalueen. Kummatkin alueet olivat asemarakennusta vastakkaisella puolella ratapihaa ja asemarakennuksesta jonkun matkaa Helsinkiin päin. Noihin aikoihin PK:lla oli Kupittaalla sekä irtokalkin että sementin lastausta ja kuvan siilo saattaisi olla yhtion vuokraamalla maalla.
kuva 29.04. 20:17 Jimi Lappalainen  
  Mitä tuossa siilossa varastoitiin?
kuva 29.04. 20:16 Jimi Lappalainen  
  Vaunut.orgin uusin kuva veturista on joulukuulta 2021 ja se on linkitetty kuvatekstiin. En osaa sanoa Jounin moottorikysymykseen mitään. Jos jostain saisi tiedon, onko veturi vielä olemassa.
kuva 29.04. 20:12 Jimi Lappalainen  
  Samalta paikalta näyttää, Eljas! Kiitoksia. Yritin saada sijainnin niin tarkkaan kuin mahdollista.
kuva 29.04. 18:20 Veeti Pietilä  
  Mainio kuva!
kuva 29.04. 16:43 Eemil Toivo  
  Kuikka heikkosa happeas toi Sm1 on knpllä on aika kurjan näköinen kun on sottkettu ihan tääysin ja varmasti ei likku enään omin voimin jos Rautatie museo saa jottain edes päätettyä tuon Sm1 kohtallon enen kuin on liian myöhäsittä.
kuva 29.04. 15:52 Juha Kutvonen  
  Tämä sotalaiva on nimeltään "Greyhound". Sen ura BR:lla kesti vain 12 vuotta (1960-72). Veturi on nykyään sinisessä värityksessä: https://www.svrwiki.com/BR_Class_42_D821_Greyhound

Yhdennäköisyys saksalaisen V200-sarjan kanssa ei ole sattumaa.
kuva 29.04. 15:21 Eljas Pölhö  
  Lisäsin keskustelupuolelle kartan, jonka mukaan raide on Maamiesten Kauppa Oy:n pihalla, mikäli Google Mapsiin merkitty sijainti on kohdallaan (jostain syysta Safari ei suostu yhdistämään Karttapaikkaan). Kartta on https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16809.0
kuva 29.04. 14:29 Jukka Voudinmäki  
  Tekoäly ehdotti pienen johdattelun jälkeen sellaista kuin Marke Oy (ex. Marja ja Säilyke Oy). Voisiko kuvan syrjis olla sen? Raide on kirjattu julkaisuihin ainakin vuosille 1965-1983.

Nyt joku vanhan Turun tuntija haastatteluun ja esim. vanhat puhelinluettelot selailuun.
kuva 29.04. 12:47 Tuukka Norri  
  Kaupunginmuseon materiaalissa Kolmen sepän patsaan paikalla olevaa kaivoa kutsutaan Ylioppilastalon tai Aleksanterinkadun kaivoksi, esim. https://www.finna.fi/Record/hkm.9A9AE830-CBE5-42E2-B597-61B2282E068F
Claës Kjerrströmin karttaan vuodelta 1878 on merkitty nykyisen Keskuskadun ja Kaivokadun risteykseen kaivo ja samassa kohdassa C.W. Gyldenin kartassa vuodelta 1838 lukee Globrunn. Toisaalta Ylioppilastalon edessä olleesta kaivosta on kirjoitettu Kluuvin kaivona 15.10.1932 Helsingin sanomien jutussa, jota on käytetty ainakin suomenkielisen Wikipedian lähteenä.
kuva 29.04. 12:26 Jouni Hytönen  
  Onkohan tässä edelleen kaksi GM:n kaksitahtidieseliä voimanlähteenä, vai onko tekniikkaa päivitetty?
kuva 29.04. 11:57 Daniel Nironen  
  Näin itse saman veturin LUIMA-projektin aikana Rauhassa 14.10.2020. Silloin GRK:n väreissä ja saanut lempinimen "Tuomas".
kuva 29.04. 10:43 Eljas Pölhö  
  Esalla pari kirjoitusvirhettä ja tässä vielä pari täsmennystä:

ET 91 02 tuhoutui täydellisesti pommitusta seuranneessa tulipalossa 9.3.1943

VT 137 240 valmistui 1936
VT 137 462 tuhoutui pommituksessa syyskuussa 1944.

VT 90.5 numerot olivat 90 500 ja 90 501.
VT 90 500 sijoitettiin Kölniin ja poistettiin liikenteestä 1958 ja hylättiin (Ausgemustert) 13.4.1960
VT 90 501 sijoitettiin Stuttgartiin ja se oli käytössä vuoteen 1962.
kuva 29.04. 09:21 Jimi Lappalainen  
  Asiallisen näköinen kulkine :)
kuva 29.04. 08:59 Jimi Lappalainen  
  Kiitos! :)
kuva 29.04. 08:36 Jari Välimaa  
  Vektorin esite jossa mukana myös sähkövarasto malli https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:623d14cd-e56b-4a96-84c0-d7d7b7727847/mo-vectron-technical-brochure-en.pdf
kuva 29.04. 08:02 Tommi Koskinen  
  Sr3:lla on ajettu myös Hangosta Karjaalle dieselillä, mutta kuten todettua, perässä hieman kevyemmin tavaraa kuin sotilasjunassa: https://vaunut.org/kuvat/?tt=16&i1=VET&i2=11926
kuva 29.04. 07:31 Jari Välimaa  
  Roope,

Niinisalon radalla on 30 km/t rajoitus jolloin matka-aika on yli tunnin. Jos vektori kuluttaa 1 MW niin 2 MWh sähkövarastosta riittää energiaa kahdeksi tunniksi.

Ja junien pikalataus voidaan Suomessa suorittaa 25 kV jännitteellä rakentamalla Niinisalon ratapihalle lataus paikka juten Saksassa on tehty.
kuva 29.04. 06:38 Kimmo Huhta  
  Ai tässä kohti oli tällainen raide! Kiitos kuvasta. Ulkoilin tästä ohi muutama vuosi sitten lähes joka päivä, mutta eipä voinut tätä havaita.
kuva 29.04. 01:37 Jussi-Pekka Halonen  
  Valmistusnumero on 556/1960.
kuva 28.04. 23:52 Rasmus Viirre  
  Jaa-a. Muistaakseni Sr3:lla on ajettu last mile -toiminnolla Ylivieska-Iisalmi rata läpi joku vuosi ennen kuin radan sähköistys aloitettiin. En tiedä tankkauksista tuolla matkalla. Pitkällä sotilaskuljetuksella kuorma on tietysti aivan eri luokkaa kuin kahden vaunun koerungolla. Mittaus- ja koevaunulla päästiin 55 kilometriä Sr3-parilla ja keskinopeus 25 km/t, sanoo joku wikipediassa. Paljonko nämä 360 kW:n dieselmoottorit kuluttavat? Hitaaaaasti saisi kuormassa oleva sotilaskuljetus madella reippaan 40 km matkalla.
kuva 28.04. 23:13 Rasmus Viirre  
  Taitaa 2640 ja/tai 2731 päästä pitkästä aikaa hommiin? Huomen aamulla Suorsan TYO 73530 Oulusta Muhokseen: https://juliadata.fi/timetables?s=73530&d=29.4.2026
kuva 28.04. 23:06 Roope Prusila  
  Aloin ihan miettiä, että jos sotilasjuna koitettaisiin ajaa Pko - Nns Sr3:n apudieselillä ja millään ei olisi väliä eli olisi aikaa pelleillä, niin A) kauanko matka kestäisi, B) montako kertaa Sr3:n saisi siinä matkalla tankata? Mutta eipä tuolla matkalla se akku vectronikaan autuaaksi tekisi, mistäs otettaisiin lataus sähkö akuille sitten kun akku loppuu kesken pelleilyn?
kuva 28.04. 22:58 John Lindroth  
  Oliko kello kotoisin LWR Höyryveturista?Samoin Moven numerolaatta?
kuva 28.04. 22:55 Mikko Ketolainen  
  Nopea on 101 liikkeissään kun eilen oli Äänekoskella junan T7252 veturina.
kuva 28.04. 22:24 Esa J. Rintamäki  
  Herra Juha, ei "Gläserne" nyt niin pahasti tuhoutunut. Ajopään ohjaamo ja vastaava teli ottivat kyllä raakasti kipeää. "Gläsernen" puitteissa toimivalla säätiöllä on tosin suunnitelmissa kerätä "Bundeseuroja" värkin entraamiseen. Se kerääminen on tosin ollut hiukan verkkaista.

Onneksi Indusi pakkojarrutti seis-opastetta vasten lähteneen itävaltalaisjunan sellaiseen - sanoisinko mopon vauhtiin. Vastaan tulleen "Gläsernen" rakenne, vuoden 1935 peruja ei tietenkään mikään turvakori ollut... Gläsernen nopeus oli ollut samaa luokkaa nokkapokan sattuessa.

Se on vuodesta 2005 seissyt Bahnpark Augsburgissa, näytteillä.

Tiedot herra Juhan kertoman linkin takaa, Gottseidank.

Näitä "näköalamoottorivaunuja" (Aussichtstriebwagen) oli "Aaron Hirschin" eikun Hitlerin ajan Reichsbahnilla ja sen jälkeen liittotasavallan Bundesbahnilla siis:

Sähköisenä:

ET 91, nrot 01 ja 02, siis kaksi vaunua. Alkuperäiset numerot: 1998 ja 1999, numeromuutos tehty 1940. ET 91 02 katosi sodassa. Sodan jälkeen vaunu ET 91 01 löytyi länsi-Saksasta. Sarjamerkiksi ja numeroksi tuli 491 001-4 vuonna 1968.

Vaunun suurin pituus on 20 600 mm. Pyörästö: Bo'2'. Suurin ajonopeus 120 km/t. Paino työkunnossa 45,4 tonnia. Istumapaikkaluku 64, kahtena osastona, (tupakka ja ei-tupakka). Valmistajina Fuchs ja sähkövehkeiden osalta berliiniläinen AEG.

Maaliskuussa 1969 491 001-4 sijoitus: München Hbf.

Dieselvaunuina:

VT 137 240, VT 137 462 ja 463, siis kolme moottorivaunua. Ensimmäinen näistä valmistui vuonna 1934, muut vuonna 1939. Yksi vaunuista katosi sodan aikana.

Länsipuolen Bundesbahn numeroi nämä sarjaan VT 90.5 (nrot 90 501 - 502). Eivät ilmeisesti enää olleet luetteloissa mukana vuoden 1968 numeromuutoksen aikaan.

Uudempien kokonaispituus: 22 390 mm. Suurin ajonopeus 120 km/t ja istumapaikkoja 60. Paino työkunnossa: 44,0 tonnia. Moottoreina kaksi 180 humman 8-sylinteristä Deutsche Werken valmistetta (Kielistä). Korin oli valmistanut Fuchs. Vaunut olivat dieselhydraulisella Voithin voimansiirrolla. Pyörästönä (A1)'(1A)'.

Näissä oli yksi matkustajaosasto ja auki rullattava katto. Vessat olivat päädyissä, madalletuissa keulissa.

Lähteet: Zschech: Triebwagen-Archiv, Obermaier: Taschenbuch Deutsche Triebwagen
kuva 28.04. 22:22 Simo Virtanen  
  En osaa sanoa mitä firmoja tuossa on toiminut, mutta aikansa tapana oli rakentaa varasto- ja tuotantorakennuksia siten, että takasillalta pääsi suoraan junanvaunuja purkamaan ja kuormaamaan. Se oli aikaa kun ei edellytetty kokojunia eli saattoi olla kohtuullisen pieniäkin firmoja.
kuva 28.04. 21:41 Mikko Herpman  
  Nykyisin Keitele-Museolla lepäilee. On ajokuntoinen edelleen. Tutkitaan saataisiinko jossain vaiheessa pientä museoajoa tällekin.
kuva 28.04. 21:29 Joonas Viita  
  Ei ajeta.
kuva 28.04. 21:24 Simo Virtanen  
  Tänään katselin iltapäivällä Tampere tavarasta Toijalaan matkannut junaa xx. Odotin deeveriä, mutta olikin Sr3 perässään kymmenkunta katettua sellu/paperivaunua.

Ajetaanko nykyään Sr3:lla Valkeakoskelle asti?
kuva 28.04. 20:52 Juha-Pekka Marttila  
  Lukee: 'taustalla olivat'.. Eivät mahtuneet kuvaan. Enkä viitsinyt palata takaisin erittäin kovan tuulen vuoksi ottamaan uusia kuvia.
kuva 28.04. 20:46 Joonas Viita  
  Ellei joku ole talven aikana vaihtanut kiskotusta, niin muutaman kilometrin pätkää Parkanon suunnalta ja Niinisalon ratapihan muutamia raiteita lukuun ottamatta muualla on K30:stä
kuva 28.04. 20:34 Hannu Pöytäkangas  
  Missähän tässä kuvassa lättähatut ovat, kun en itse niitä näe?
kuva 28.04. 20:30 Jimi Lappalainen  
  Mitäköhän tälle kuuluu nykyään, vuonna 2026?
kuva 28.04. 20:24 Juha Kutvonen  
  Onko Niinisalon radalla enää kevyttä kiskotusta? Sinnehän on viime aikoina vaihdettu K43:a ja UIC54:ää K30:n tilalle.
kuva 28.04. 20:11 Juha Kutvonen  
  Ei ole. Vaunu tuhoutui 12.12.1995 yhteentörmäyksessä Garmisch-Partenkirchenissä: https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Garmisch-Partenkirchen
kuva 28.04. 19:43 Lenni Voutilainen  
  LED-valot on todella hyviä mutta välillä ne häikäisee silmään ärsyttävästi :(
kuva 28.04. 19:06 Juho Rintala  
  Miksiköhän Sm7:n linjakilpi on noin pieni vaikka tuossa olisi paljon enemmän tilaa? Minusta se ainakin näyttää todella hassulta sillä teksti näkyy niin pienenä siinä.
kuva 28.04. 18:55 Pasi Seppälä  
  Nätti pikkuveturi. Vieläköhän on käytössä? Ja mainio kuva tietenkin :)
kuva 28.04. 17:44 Lenni Voutilainen  
  Hieno kuva, Aatos.
kuva 28.04. 17:35 Daniel Aro  
  Kiitän!
kuva 28.04. 17:09 Samuel Pajunen  
  Kuten jo aiemmin todettu, Tka7 194:n omistaja on edelleen Sinisten vaunujen ystävät ry.
kuva 28.04. 16:41 Teemu Sirkiä  
  Nummelassa ei voitane enää kuormata puuta, koska kuormausraide on niin lähellä toisen sivuraiteen ajolankaa.
   >>