Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.05. 19:45 | Oliver Laaksonen | ||
| Nythän tämä KWB Konin:in hiililiikenne on loppunut ja nuo "krokotiilit" lopettavat liikenteensä | ||||
|
10.05. 19:38 | Teemu Saukkonen | ||
| Kun Hammaslahtikin on tyhjänä. | ||||
|
10.05. 19:23 | Daniel Nironen | ||
| Sr3 vasta onkin hyvä ja luotettava veturi, se näkyy hienosti esim. myyntimäärässä ja kuinka laajasti se on käytössä maailmanlaajuisesti. Herra Pietilällä saakin olla vankat perustelut väitteelleensä. | ||||
|
|
10.05. 18:17 | Arto Papunen | ||
| Eiköhän Kitee ja Hammaslahti ole tarpeeksi lähellä ja niihin pääsee sähköveturillakin. Ja jos kuormaa menee etelään niin pitäisi vielä veturia kääntää toiseen suuntaan ja Säkäniemessä ei taida olla sivuraidetta ja se pitäisi tehdä Tikkalassa. | ||||
|
10.05. 17:28 | Arto Papunen | ||
| Eikö poikkeuslaki koske puutavarakuljetuksia ja säiliövaunukuljetuksia. Käytännössä nähty vain raakapuuvaunuja kahdella eri tyypillä, hakevaunuja ja ammoniakkivaunuja. Voisiko silti sahatavaraa ajaa jollain katetuilla itävaunuilla lain puitteissa vaikka sahalta satamaan ehkä myös? | ||||
|
10.05. 17:17 | Juhana Nordlund | ||
| Kyllä, Viikin peltojahan siinä. | ||||
|
|
10.05. 16:49 | Toni Lassila | ||
| Olisiko Veeti Pietilällä esittää jotain faktaa tuosta Sr3:n epäluotettavuudesta? En itsekään kuvausnäkökulmasta niin välitä Sr3:sta lähinnä sen yleisyyden takia, mutta ei se veturista tee huonoa ja epäluotettavaa. | ||||
|
10.05. 16:44 | Mikko Ketolainen | ||
| Tässä syöttöaseman lähistöllä oli tänään maastopalo. | ||||
|
10.05. 16:42 | Jaakko Pehkonen | ||
| Mistähän noissa tarroissa varoitetaan? Yksityiskohtana olen havainnut ainakin yhden sivukaapin/konesuojan ovessa on tarra "varo moottori sisällä". | ||||
|
|
10.05. 15:02 | Veeti Saukkonen | ||
| Ei Sr3 niin huono ole | ||||
|
10.05. 14:45 | Rasmus Viirre | ||
| Siinäpä tuli selitys vaunujen katoon. Kiitän Asmoa ja Joelia! | ||||
|
|
10.05. 14:44 | Jari Välimaa | ||
| Viikin tilan pellot ? | ||||
|
|
10.05. 14:40 | Rasmus Viirre | ||
| Jahas Dr19:n keulaan on alettu lätkimään keltaisia huomio/varoitustarroja mustien kahvojen yläpuolelle. Ennen ei ollut, kun vanhempia kuvia selaa. Heti otti silmään! | ||||
|
|
10.05. 14:27 | Daniel Nironen | ||
| Onhan se tosiaan. Mikä estää noita 244 Vop:ta lähtemästä liikenteeseen? Pakotteet? VR:n vaunut nyt luultavasti osa myydään ja loput viedään muutama kilometri rajan suuntaan Konepeikolle pilkottavaksi, josta pataan Ovakolle, niinkuin monet muutkin vaunut. | ||||
|
10.05. 14:04 | Teemu Saukkonen | ||
| Eipä tuolloin olisi arvannut Dr18 kulkevan tässä. | ||||
|
|
10.05. 13:51 | Tero Korkeakoski | ||
| Surullinen näky tämäkin. | ||||
|
10.05. 13:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Erittäin mielenkiintoinen kyllä :) | ||||
|
10.05. 13:49 | Jimi Lappalainen | ||
| Tasoristeys näyttäisi poistamisesta huolimatta olevan ahkerassa käytössä. | ||||
|
|
10.05. 12:24 | Pasi Seppälä | ||
| Poikkeuksellisen hieno sommittelu. On kyllä hyvä! | ||||
|
10.05. 11:29 | Mika Hakala | ||
| Jotain uutta raidetta Puhoksen satamaan näemmä rakentuu Googlemapin ilmakuvassa. Paikkatietoikkunan 2025 ilmakuvassa vasta hakkuut toteutettu... Vanhoissa olemassaolevissa näyttää sitten jo pusikoituminen alkavan. | ||||
|
10.05. 11:17 | Jaakko Pehkonen | ||
| Näkyy keskimmäisellä raiteella olevan sähkökääntöinen raiteensulku 004. Pääopastimesta päätellen kyseiselle raiteelle/raiteelta on mahdollista muodostaa junakulkutie. Junakulkutiellä olevat raiteensulut eivät liene kovin yleisiä? | ||||
|
10.05. 11:14 | Leevi Heino | ||
| Hangossa on tosiaan päivystäjinä Dr19 ja Dv12. Mutta veikkaisin, että deeveriä käytetään harvemmin, sillä ainakaan eilen Hangossa ollessani en havainnut sen liikkuvan kertaakaan. | ||||
|
10.05. 11:13 | Lenni Voutilainen | ||
| Hieno kuva silti, ei huono. | ||||
|
10.05. 10:58 | Rasmus Viirre | ||
| Huippu kuva sattumana! | ||||
|
10.05. 09:49 | Jorma Kattelus | ||
| Mikko: Paikkatietoikkunasta katsoin. Karttatasot valikosta saa näkyviin nuo ratakilometrit ja paljon muutakin. Eli liikenneverkot valikon alta voi valita mitä näkyy. https://kartta.paikkatietoikkuna.fi/?lang=fi | ||||
|
|
10.05. 08:45 | Julius Thurman | ||
| Dr19 on ollut yhtenä päivystäjistä jo monta kuukautta | ||||
|
10.05. 08:44 | Daniel Nironen | ||
| Tässä kun viel jotain kulkisikin, pääsisi taas tännekin kuvaamaan. Ovakon liikenne kun katosi myös on tämä paikka autioitunut täysin. | ||||
|
10.05. 07:24 | Jari Välimaa | ||
| salaiset sotilasjunat ajettu ja palattin taas normaaliaikatauluihin. | ||||
|
|
10.05. 00:09 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Hangossa käy nykyään Dr19 päivystäjänä vai? | ||||
|
10.05. 00:05 | Harri Pesonen | ||
| 2 päivää ukkeli sitä silppusi osiksi ..... 7.12.2010 oli jo alettu pilillä poltella kokoon ja tänään 8 pv oli enää osin jäljellä kankikoneistoa ja takapää.Harmi kun ei tullut lenkillä kamera mukaan sisällä oli kaikki tallella ja mittarit ehjuä ja uudehkoh näköinen Grammerin kuljettajan jakkara Jopa työkaluja opasteliput Yms. Siitä olisivät suolahtelaiset saaneet varmasti hyviä varaosia !! | ||||
|
|
10.05. 00:05 | Harri Pesonen | ||
| Harmi kun tuo veturi tuhottiin polttoleikaamalla kappaleiksi...Syytä en tiedä miksi. | ||||
|
|
10.05. 00:03 | Harri Pesonen | ||
| Välillä oon nähnyt että fennian veturit seisoo tässä ylämyllylä yön yli roikka perässään... Kuskit varmaan jättää yöksi siihen. | ||||
|
|
09.05. 23:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyväksytäänkö täällä jatkossa kaaviot jotka on luokkaa noin koska nyt tarkkoja tietoja ei ole saatavilla avoimessa datassa. Tyhjän takia minua ei huvita lähteä maastoon koska olen tottunut tekemään tarkkaa tulosta, se on osa oman osaamisen laadunvalvontaa mitä kehtaa julkaista. Luonnoksia voi piirrellä paskahuussissa ja samalla lukea päivänuutisia mutta laatu on luokkaa noin jota en kehtaa julkaista jos tarkkuus pitäisi olla 1mm/1000. | ||||
|
|
09.05. 23:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jorma, oikein. Lunttasitko sisäisestä datasta? Miten tulevaisuudessa voi määrittää näitä? Kun opastimet on kadonnut avoimesta datasta ja minun kiinnostus on vain se että saa muunnokset päivättyä esimerkiksi 9.5.2026 ja mitä muutoksia on tapahtunut 9.5.2030 välillä paperitallenteet palvelee historian tallentamista mutta nykyään sekin taitaa olla laitonta, kenttähavaintojen tekijät saa sakot huoltotiellä kulkemisesta 2-12 raiteisilla on hankala saada julkaisukelpoista kaaviota vanhanaikaisesti. | ||||
|
|
09.05. 23:21 | Jorma Kattelus | ||
| 931m | ||||
|
09.05. 23:07 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Liikenne lienee loppunut 2005 kun Itkonniemen vaneritehdas suljettiin. | ||||
|
|
09.05. 22:29 | Nikolas Peippo | ||
| Aluetta tuntemattomana, milloin rata on ollut viimeksi (aktiivi)käytössä? | ||||
|
|
09.05. 22:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tietovisa, arvatkaa huviksenne km 169-170 pituus? Itse olen tuossa kuvanottajan paikalla ollut yli 100-1000 kertaa ja kuvaajan takana on hyvä sateensuoja. | ||||
|
09.05. 22:13 | Lenni Voutilainen | ||
| Radio-ohjaus in action. | ||||
|
09.05. 22:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näistäkin olisi kiva saada luettelo ettei jää tietokantaan turhaan roikkumaan. Yksitellen poistaminen on tylsää ja aikaa vievää, jokainen joka on käsitellyt yli 10000 rivin tietokantoja tietää tämän. Kirjoituskoneeksi kaipaisin kyllä winXP:llä varustettua konetta joka ei olisi ollenkaan verkossa. Tässäkin tulee se että vanhasotaratsu toimii paremmin kuin uudet. | ||||
|
|
09.05. 22:04 | Ossi Rosten | ||
| Noston arvoinen satunnaiskuva. Loistava sommittelu! | ||||
|
09.05. 21:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vihdoinkin tuo 2866 löytyi nyt on taas kalustotaulukko ajan tasalla. | ||||
|
|
09.05. 21:11 | Asmo Rasinen | ||
| Google mapsin ilmakuvasta ja katukuvasta näkee, että siellä olisi roikka Tau-vaunuja. Näyttäisi olevan myös juuri tuo 15. | ||||
|
|
09.05. 21:03 | Noah Nieminen | ||
| Nyt VET- juna lähti Niinisalosta, mikähän syynä? | ||||
|
|
09.05. 20:35 | Joel Kuikka | ||
| Mitäs vaunuja Vartiukseen vietiin? Niistä ei oo kuvia ainakaan pistetty vorgiin ja en näkis mahdottomuutena, että ne ois siellä. | ||||
|
09.05. 19:47 | Eljas Pölhö | ||
| Kyllä tämä on kapsu, 760 mm. Valmistaja Wiener Neustadt, Itävalta (ent. Sigl) eli sama tehdas, joka on toimittanut vetureita myös Suomeen. Valmistusnumero on 3061 (vuodelta 1885) Tämän veturin historia omistajittain: uutena MÉKV-TV nr VI Taraczvölgy 1890 MÁV VIIa 5911 1891 MÁV XXI 5911 1911 MÁV 389.001 1920 CFR 389.001 1991 siirretty museoon |
||||
|
09.05. 19:25 | Juha Toivonen | ||
| Romanialaisittain melko isänmaallinen veturin ulkoväritys, eli Romanian lipun värit kyseisen veturin 100% ulkovärjäyksenä, sekä kyljissä muutama vakuuttava vaakuna, paitsi itse Romanian maabrändin tueksi, niin myös kyseisen veturin kotimaakunnan/kaupungin puolesta. | ||||
|
|
09.05. 18:48 | Juha Toivonen | ||
| Ja vielä pari kysymystä asiantuntijoille: - Koskeeko poikkeusluvan saaminen vain jotakin yhtä venäläisvaunutyyppiä, vai meneekö lupapäätökset yleisesti kaikki GOST standartin vaunut ns. niputtaen? Vieläkö kuvan kaltaisia venäjältä takavarikoituja raakapuuvaunuja seisoo pidätettyinä mm. Imatrankoskella? Jossakin muuallakin suomessa kenties? | ||||
|
|
09.05. 17:43 | Juha Toivonen | ||
| Tämä taitaa olla normaaliraideveturi? Jostakin kaukaa 1800-/1900 lukujen taitteesta? Stephensonin luisti- ja liikuntakoneistolla? Vastaavanlaisia olen tavannut kahdesti Romanian veturivarikoilla. Olivat keskellä linjadieselvetureiden sijoitusraiteita, mutta eivät todellakaan edes lähellä liikennekuntoisuutta. Kaipa nuo olivat/ovat sitä kuuluisaa ja tarkoin varjeltua "strategista vetovoimareserviä"? | ||||
|
|
09.05. 17:35 | Juha Toivonen | ||
| Hyvät herrat. Kiitos tiedoista. | ||||
|
09.05. 17:00 | Eljas Pölhö | ||
| Western Region dieselhydraulisten moottorit, vaihteistot sekä teho bhp @ kierr.min olivat seuraavat (1 UIC metric hp = 0.983 British hp): D600-D604 = MAN L12V18/21A, Voith L306r, 2x1000 @ 1445 D6300-D6305 = MAN L12V18/21A, Voith L306r, 1000 @ 1445 D6306-D6357 = MAN L12V18/21B, Voith LT306r, 1100 @ 1530 D800-D802 = Maybach MD650, Mekydro K104U, 2x1035 @ 1400 D803-D829 = Maybach MD650, Mekydro K104U, 2x1135 @ 1530 D830 = Paxman 12YJX, Mekydro K104U, 2x1135 @ 1530 D831-D832 = Maybach MD650, Mekydro K104U, 2x1135 @ 1530 D833-D865 = MAN L12V18/21B, Voith LT306r, 2x1100 @ 1530 D866-D870 = Maybach MD650, Mekydro K104U, 2x1135 @ 1530 D1000-D1073 = Maybach MD655, Voith L630rU, 2x1380 @ 1500 D7000-D7100 = Maybach MD870, Mekydro K184/K184U, 1740 @ 1500 D6300-sarjan suunnittelunopeus (design speed) oli 75 mph (121 km/h), muilla 90 mph (144 km/h), mutta englantilaiseen tapaan nämä nopeudet ylitettiin reilusti normaalissakin liikenteessä. D833-865 ohjeena oli, ettei 7. pykälää saanut pitää päällä pitkiä aikoja. D7000-sarjalla (”Hymek”) oli luotettavuusongelmia, ja monien tehoksi rajattiin 1350 bhp. Lisenssillä valmistetut MD655 ja MD870 kestivät huonommin kuin alkuperäistehtaan moottorit. BR julkaisi huhtikuussa tietoja useiden sarjojen ajokilometreistä. Niiden mukaan D800-833+D866-870 olivat ajaneet keskimäärin 95100 mailia (153000 km) vuodessa valmistumisestaan ja D833-865 n. 80’000 mailia (129000 km) vuodessa. |
||||