377-102941 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 05.04. 14:20 Jimi Lappalainen  
  Kyseessä on varmaankin ns. raitiojuna :)
kuva 05.04. 14:03 Jorma Rauhala  
  Junapa hyvinkin... yleensä junissa ei ole suuntavilkkua, jolla ilmoitetaan muulle katuliikenteelle junan käännöksistä.
kuva 05.04. 13:58 Jimi Lappalainen  
  Vieläkö ennakkomerkki on jäljellä?
kuva 05.04. 13:57 Jimi Lappalainen  
  Helsingissä tuon napin virallinen nimi on pysähtymismerkinantopainike, ainakin näin luki aikoinaan Valmet-nivelvaunuissa. ("Ovi aukeaa pysähtymismerkinantopainiketta painamalla ja sulkeutuu itsestään.")
kuva 05.04. 13:54 Jimi Lappalainen  
  Kyseessä on S 35: https://juliadata.fi/timetables?s=35&d=5.12.2023
kuva 05.04. 13:45 Oula Vattulainen  
  Useampi juna oli hidastanut samassa kohdassa.
kuva 05.04. 13:22 Uwe Geuder  
  On olemassa myös No:9 https://walzzeichen.de/walzeichen-g-h-hutte/ Eikö se olisi painona jo mahdotonta? Tuo sivun mukaan numeron merkitys on vielä tuntematon.
kuva 05.04. 13:12 Erkki Nuutio  
  GHH : https://de.wikipedia.org/wiki/Gutehoffnungsh%C3%BCtte . Olisiko 15 = 15 kg/m ?
kuva 05.04. 12:45 Heikki Jalonen  
  Saattaisi olla tuollaisen sivusiirtovaunun pyöräkerta: https://vaunut.org/kuva/106933
kuva 05.04. 11:13 Julius Thurman  
  Em oli lukittuna ja vain miehistölle, mutta jos joku asiakas tahtoi kurkata sisälle niin silloin kyllä pääsi.
kuva 05.04. 11:10 Teuvo Piirainen  
  Junan numero tai vuorokaudenaika lienee väärin? S53 lähtöaika Helsingistä oli tuohon aikaan klo: 20.20
kuva 05.04. 11:04 Petri Nummijoki  
  Kieltämättä hyötysuhteessa on parantamisen varaa, jos juna on painanut kuormasta riippuen ehkä 110-120 t ja veturi täysin vesi- ja polttoainevarastoin 155 t. Olisiko kuitenkin näihin aikoihin kiinnitetty jo lämmittäjän työoloihin huomiota ja höyryvetureita suosittu tarkoituksella junissa, joissa lämmittäjä pääsi verrattain helpolla?
kuva 05.04. 10:55 Rainer Silfverberg  
  Saiko yleisö myös matkustaa Em:ssä vai oliko se miehistön käytössä?
kuva 05.04. 10:02 Esa J. Rintamäki  
  BG 040040: - oli entinen Eis 22702. Muutostyö virkatarvevaunuksi tehtiin vuonna 1966. Valmistuttuaan vuonna 1929 tämä vaunu oli III luokan 94-paikkainen sairasosastovaunu, numerolla 2961. Vunna 1931 uusi numero: 22108. Vuonna 1952 sarjamerkkiä täydennettiin (Ei -> Eis) ja nyt numeroksi tuli 22702. Tämä BG hylättiin vuonna 1980.

BG 040041: samanlainen historiankulku kuin edellisellä. Numerot menivät näin: 2964 -> 22111 -> 22705. Muutettu BG-sarjaan vuonna 1967. Hylätty vuonna 1983.

Valmistuttuaan näissä kummassakin vaunussa oli ollut Vapor-höyrylämmitys ja Pintschin korkeapainekaasuhehkuvalaistus. Vaunut 22701, 22702 ja 22703 saivat myöhemmin sähkövalaistuksen. Muissa 94 P Eis-vaunuissa (nrot 22704 - 22710) kaasuvalo säilyi hylkäykseen asti.
kuva 05.04. 08:24 Esa J. Rintamäki  
  Menin ratikalla ystäväni luokse Hervantaan. Kätevää!!!

Kehuin vaunussa mykkyyskohtauksen saaneille kanssamatkustajille, että kuinka erinomaisen hyvä keksintö tämä Tampereen ratikka on!

Trossasin vielä että: "- Ja Turussa pähkäillään, että kummottost' me ny tehrä?"
Ei oikein toiminut tuo minun stand-up -yritelmäni.

Vekkulina teknisenä yksityiskohtana Tampere-ratikoissa on sekin, että niissä EI OLE pysäytyspainonappeja, ei ollenkaan. Toisin sanoen, ratikka pysähtyy aina.
kuva 05.04. 08:14 Esa J. Rintamäki  
  Robert's Coffeen takana, seinustalla oli ollut alkuperäiset lipunmyyntipisteet.

Seinäkellon alapuolella oli ollut matkatavaran käsittelytilat.
kuva 05.04. 08:06 Esa J. Rintamäki  
  Itse asiassa arkkitehtien Otto Flodin ja Eero Seppälän ehdotus nimeltä "Kruckenberg" lunastettiin ja ja toteutettiin.

Muuten Alvar Aalto himself jäi tässä kisassa rannalle!
kuva 05.04. 07:26 Esa J. Rintamäki  
  Herra Jukka, junan vaunusto (kuvan mukaisessa järjestyksessä):

Em 2186 + Ei 22797 + EFi 22380 + Ei 22763 + 22793 + F 3525. Jos pidät tarpeellisena, lisännet nämä kuvasi tietoihin.
kuva 05.04. 01:01 Jimi Lappalainen  
  Eilen näin Peugeot 403 -auton: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55187798950
kuva 04.04. 22:39 Rasmus Viirre  
  Oulusta 3034 jatkoi sitten toisen konttijunan (T 53068) keulilla Kotka Mussaloon 3.-4.4.
kuva 04.04. 21:55 Rasmus Viirre  
  Kiitokset
kuva 04.04. 21:40 Erkki Nuutio  
  1010 on viime työaikoinaan ollut ihan siistin näköinen, mutta noin lyhyt junanpätkä on kyllä sille häpeä.
Muistoni siis palaavat vuosikymmentä aiempaan aikaan. Olihan myös 2216 silloin uljaimmillaan.
kuva 04.04. 20:03 Jimi Lappalainen  
  No joo, se lienee kyllä mahdollista :)
kuva 04.04. 20:01 Jimi Lappalainen  
  Upea ja tasapainoinen kuva :)
kuva 04.04. 19:54 Veikko Hattunen  
  On se Eifet silti komia vaunu!
kuva 04.04. 19:52 Noah Nieminen  
  Upea.
kuva 04.04. 18:57 Mikko J. Putkonen  
  Melkoinen "asetelma".
kuva 04.04. 18:41 Jyrki Talvi  
  Komeat taivaan tulet.
kuva 04.04. 16:03 Oula Vattulainen  
  Komia kuva!
kuva 04.04. 15:39 Veikko Hattunen  
  Tämä on vanha ravintolavaunujen väritys ennen nykyistä (vihreänä)
Taitaa olla vihertyneillä ravintolavaunuilla neljä väritystä, Duetto+, Roberts Coffee, Karhu ja kala ja nykyinen.
kuva 04.04. 13:47 Lenni Voutilainen  
  En tiennyt että Rbkt vaunuissa on tälläinen, hieno kyllä on. Oma lemppari on Gd vaunuissa oleva poro.
kuva 04.04. 10:15 Ilkka Hovi  
  Tällainen 73xxx oli ( ainakin vuonna ) 2019 diesel sähköinen sekä suora sähköinen 750V DC, sivuvirtakiskolta. Veturit rakennettiin sähkövetureina (sarja 73). Vuonna 1987 sarja oli diesel-sähköinen / sähköveturi ja vuonna 2019 veturi 73971 ei ollut listalla.
Vuonna 2004 jäljellä olleet olivat diesel-sähköisiä / sähkövetureita. Tuoreenpia tietoja olisi kiva saada.
kuva 04.04. 10:01 Ari-Pekka Lanne  
  Eikös iltapäiväsekuli T 3515 muodostunut usein T 3552:n nakki- ja propsupytyistä (https://vaunut.org/kuva/127527) sekä sekalaisista Turun romppeista, joihin toki Viheriäistenkin pytyt lukeutuivat?
kuva 04.04. 09:40 Jimi Lappalainen  
  Eivätköhän Antin näkemät Vgobot olleet peräisin Viheriäisistä Nesteen jalostamolta. Silloin se oli vielä toiminnassa. Uudenkaupungin vaunut menevät poikkeuksetta omissa junissaan.
kuva 04.04. 09:24 Jimi Lappalainen  
  Tämä on kyllä kieltämättä erittäin asiallinen kuva.
kuva 04.04. 09:05 Esa J. Rintamäki  
  Ahaa. Selväksi tuli ja kiitos tiedosta, Hannu-serkku.
kuva 04.04. 06:55 Mika Hakala  
  Eivätkös nämä olleet sidoksissa noihin Kinahmin kaivoksen kuljetuksiin? Silloin tämän foorumin mukaan loppuvuonna 2011 (joka on muistaakseni se vuosi, jolloin VR muutti hinnoittelutaktiikkojaan siten, että 10 tai sitä pienemmät vaunukuljetukset kannattaa kuljettaa kumipyörillä. Myös tarjouspyyntöihin saatettiin jättää vastaamatta).
kuva 04.04. 04:03 John Lindroth  
  Tyylikäs kuva!
kuva 03.04. 23:11 Jimi Lappalainen  
  Onkohan sitten Dr16:lla ajettu myös Halikon vanhan tunnelin ( https://vaunut.org/kuva/15864 ) läpi, sekä Pitkänkaaren (Halikko–Talola–Hajala) ratalinjalla? :)
kuva 03.04. 23:09 Jimi Lappalainen  
  Tässä 2803 koeajolla: https://vaunut.org/kuva/55586
kuva 03.04. 23:05 Mikko Ketolainen  
  Lohjalta pitäisi Julian mukaan ajella Äänekoskelle 23.4.2026 tunnuksella T7271. Tällä T7271 tunnuksella pitäisi kulkea tuonne kesäkuun puolen välin paikkeille. Kaksi tämän tunnuksen Lohjan junaa ja kaksi Hämeenlinnan junaa on tältä kuulta peruttu. Tunnuksella T7275 oleva juna Hämeenlinna-Äänekoski on Julian mukaan kulussa vain kolme kertaa ja nämä kaikki ovat tässä kuussa, 16.4. ja 30.4. Sitten odotellaan seuraavaa uutta Fenniarailin lähtöpaikkaa jonka määränpäänä on Äänekoski.
kuva 03.04. 23:05 Jimi Lappalainen  
  Nykyään tässä on varoituslaitos ja tien linjausta on muutettu.
kuva 03.04. 23:04 Petri Nummijoki  
  On liikkunut. Kulunvalvonta otettiin Suomessa ensimmäisenä aktiivikäyttöön juuri Rantaradalla ja aika 90-luvun puolivälissä, joten sen jälkeen Dr16-vetureitakin kävi Rantaradalla kulunvalvontaan liittyvissä koeajoissa. Mutta vakituinen Rantaradan kävijä se ei ole koskaan ollut.

Prototyyppivetureita 2801-2804 kävi 1986-1987 paikkeilla muutaman kerran koeajolla Helsingissäkin vakituisissa pikajunissa ja niissä oli silloin normaalikierron mukainen veturi (Dr13 tai Sr1) mukana toisena veturina. Nyt en muista varmasti, tulivatko nämä aina Tampereelta vai joskus Turustakin. Luulisin, että joskus myös Turusta, koska muistan Dr13-veturinkin olleen apuveturina ja ne olivat pääasiassa vain Turun junissa tuohon aikaan. Toki Helsinki-Pori-pikajunat vedettiin aikataulukausina 1988-1990 koko matkan dieselvedolla ja yleensä veturina oli Dr13 (joskus Dv12-pari) mutta tässä vaiheessa 2801-2804 oli siirretty jo Ouluun, joten näiden Helsingin käynnit olivat aikaisemmin.

Turun käynnit Dr16-vetureilla eivät jääneet pelkästään mainittuun 2801:n vierailuun vaan myös ns. sarjavalmisteisia yksilöitä (2805-2823) kävi siellä muutaman kerran koeajolla 1990-luvun alussa.
kuva 03.04. 22:58 Jimi Lappalainen  
  Onko tämä vielä jossain käytössä? Tai onko tällaisia useampi?
kuva 03.04. 22:54 Joonatan Kopra  
  Millonkas viimenen juna kävi lasitehtaalla
kuva 03.04. 22:52 Jimi Lappalainen  
  Kuvia Junalaudassa: https://junalauta.net/ratapiha/thumbnails.php?album=search&keywords=on&search=20260402
kuva 03.04. 22:50 Eemil Liukkonen  
  Hyvän joulukortin tästä olis saanut, kun punainen ulkoasu lämmön suhteen sopii männyn oranssiin. Myös luntakin on ollut mukavasti maassa jo tohon aikaan vuodesta.
kuva 03.04. 20:42 Jyrki Talvi  
  Komea Idän Ihme valjakko.
kuva 03.04. 20:35 Veli-Matti Laitinen  
  Kiitos kuvista! Dr16 on rantaradalla superharvinaisuus. Mietin onko Dr16 koskaan aiemmin edes liikkunut rantaradalla. Ainakaan vaunut.org-sivustolta ei löydy kuvia. Turun osalta edelliset kuvat ovat Dr16-veturista vuodelta 1986 ja kyseessä veturin 2801 koe-ajot.
https://vaunut.org/kuva/55588?ros=53&tag0=1%7CDr16%7C
kuva 03.04. 20:30 Jukka Peltonen  
  Pyyhkijän sulka kannattaa vaihtaa.
kuva 03.04. 20:16 Hannu Peltola  
  Esa, sequioat kasvavat ainoastaan Kaliforniassa, Washingtonissa tärkein puu on douglaskuusi. Nekään eivät olleet pieniä:
https://share.google/Igi4i4Oy79r0jvWB6
   >>