Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.03. 14:52 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mistä tulee tuo 'kiitojuna'- nimi.? | ||||
|
|
13.03. 13:13 | Jouni Hytönen | ||
| Harmi kun meidän erityisolosuhteissamme ei ole ollut tällaiselle kalustolle kunnollista säilytystilaa, minkä seurauksena kalusto sitten ajan mittaan vähintään vaurioituu merkittävästi (jäljellä olevat Dm9:t), ellei kokonaan tuhoudu (Dm8-museorunko) | ||||
|
|
13.03. 12:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Siisti kuva tyylikkäästä junasta! | ||||
|
13.03. 10:00 | Pertti Miettinen | ||
| Kimmo. Olisikohan 1989 lähellä sitä vuotta kun noihin tulopääopastimiin tuli esiopastin? Olen kesällä 1988 kuvannut Siuron tulo-opastimen B 1/2 ja yuolloin ei oo ollut esiopastinta vielä. Myös turvalaitosten käyttösääntöjä/piirrustuksia on uusittu tuolloin 1989 ( Siuro Säy 149F, 4.5.1989 ja Nokia Säy 226H, 11.5.1989 ). Myös Karkku, Vammala ja Äetsä on saanut uudet kätyyösäännöt huti-toukokuun vaihteessa 1989. | ||||
|
13.03. 07:50 | Noah Nieminen | ||
| Heh. Taitavat olla hyviä kavereita keskenään :) | ||||
|
13.03. 07:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Mainio kuva! :) | ||||
|
13.03. 00:00 | Rasmus Viirre | ||
| Dr15 tulikin mainittua Dr16-kuvasarjani johdannossa: https://vaunut.org/sarja/6408 Super Hurun koeajot olivat Wärtsilän mielessä, kun jostain piti moottori keksiä Proto-Vaaleisiin #2803 ja #2804. Suomessa oli tuolloinkin varsin vähän kokemusta veturin kaliiperin polttomoottoreista. Moottorit olivat joko traktorien taikka laivojen kokoa. Dr16:n mitat ja speksit tulivat esteenä vastaan ja hätipäissään kehitettiin uusi V8 kahdelle protolle. Pielstick sitten voitti mm. isomman tehonsa ansiosta. | ||||
|
12.03. 22:40 | Harri Pesonen | ||
| Joskus muistelin joku vuosi sitten täällä jns suunalla liikuin tollanen kupahtanut yksilö nro en muista mutta naurettiin ulkoasulle kyllä.. | ||||
|
12.03. 22:38 | Petri Nummijoki | ||
| M-vaihteellahan suurin sallittu nopeus on 125 km/h. Tosin M-vaihdetta varmaan nykyään harvemmin käytetään, kun näillä ei matkustajajunia enää ajeta mutta pelkällä veturinipulla tehtävissä siirtoajoissa näitä on viime vuosinakin näkynyt liikkuvan välillä varsin vauhdikkaasti eli varmaan hyvinkin 120 km/h. | ||||
|
|
12.03. 22:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dv12 veturit säilyvät pidempään kuin Dr16, Sr2. Osa kannattaisi peruskorjata ja varmuusvarastoida. | ||||
|
|
12.03. 22:16 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eipä mennyt, ei. Petri P. Pentikäisen Iso Vaalee -kirjan s. 29: »Suuremmat lukumäärät perustuivat vain VR:n kaavailuihin. Vuonna 1986 niiden arvioitiin olevan sellaisia, että Dr16-vetureita voitaisiin tilata 100-150 kappaletta, joskin 200 kappaleestakin vielä puhuttiin.» Valtionrautateiden veturikysymyksen osalta on tässä kohtaa mainittava, että Iso Vaaleita (Dr16) ennen olivat jossain määrin vireillä Iso-Hurutkin (Dr15). Valtionrautatiet 1962―1987 s. 385: »Kokeiluprojektista vuonna 1978 sovittaessa oli Valtionrautateillä ajatuksia useammankin Dr12-veturin uudistamisesta suurempitehoisiksi vastaavalla tavalla. Rautatiehallituksen v. 1981 asettama työryhmä, joka selvitti veturitarvetta vuoteen 2000 saakka, päätyi raportissaan v. 1982 dieselveturien osalta kuitenkin siihen, että olisi hankittava 1500 kW:n tehoisia uusia yleisvetureita, jotka olisivat keskiohjaamolla varustettuja 4-akselisia telivetureita, painaisivat noin 80 tn ja soveltuisivat paitsi tavara- ja matkustajajunaliikenteeseen myös vaihtotyöhön.» |
||||
|
12.03. 21:59 | Ilkka Hovi | ||
| Muutama viikko sitten mietin mikä oli näiden ristikkosiltien nimi. Hyvä kuva. | ||||
|
12.03. 21:53 | Leevi Heino | ||
| Kiitos Visa. | ||||
|
|
12.03. 21:52 | Leevi Heino | ||
| Sama pari oli myös viimeviikon Sm7-siirrossa. | ||||
|
|
12.03. 21:52 | Visa Lehtimäki | ||
| Hieno kuva Leevi. | ||||
|
|
12.03. 21:49 | Leevi Heino | ||
| Jep. Sm5:n sisällä oli kaikenlaisia tietokoneita ja laitteita. Sehän kävi joskus viime vuonna ajamassa digiradan testijunia yhdessä 32:n kanssa. | ||||
|
12.03. 21:48 | Lenni Voutilainen | ||
| Ainakin vielä ne on käytössä muutamilla IC70 / IC65 vuoroilla. | ||||
|
|
12.03. 21:46 | Lenni Voutilainen | ||
| Mielenkiintoista.. Taisi varmaan olla digiradan kunnostettu Sm5, koska muuten varmaan ei olisi niin paljon kiinnostusta? | ||||
|
|
12.03. 21:45 | Teppo Niemi | ||
| Siihen aikaan, kun Karjaa - Hyvinkää välillä oli henkilöliikennettä 1970-luvulla, rataosan suurin sallittu nopeus oli normaali B1 -rataluokkien nopeudet. Elikäs lättähatuilla 95 km/h, veturivetoisilla matkustajajunilla (lättien poistuttua) 90 km/h ja tavarajunien normaalisti 60 km/h. | ||||
|
|
12.03. 21:44 | Lenni Voutilainen | ||
| Joskus parisen vuotta sitten näin jossain Wikipediassa että maksimi nopeus Deevereillä tavarajunissa olisi 80km/h ja matkustajajunissa 120km/h. (Saatan olla väärässä, koska en ihan tarkalleen muista) |
||||
|
12.03. 21:43 | Peter Verschelden | ||
| Toinen CAT 316D Joensuussa. Todennäköisesti NRC vuokrasi sen, koska en näe logoja. | ||||
|
|
12.03. 21:41 | Lenni Voutilainen | ||
| Itse en ole kertaakaan nähnyt mitään Deeveriä mikä menisi yli 80km/h, toki varmaan joskus mutta niin vauhtia ei tullut seurattua. (Tavarajunissa) |
||||
|
|
12.03. 21:39 | Noah Nieminen | ||
| Totta. Hangon radalla nopeusrajoitus on alkuaan 80 Km/h KR-HY- välillä, joten siellä yli 80 Km/h ajaminen lienee sitten ylinopeutta? Dv12:n T-vaihteen suurin sallittu nopeus on ilmeisesti 85 Km/h, eli eikö siis 90 Km/h ajaminen ole ylinopeutta. Tietäjät kertokaa enemmän :) | ||||
|
|
12.03. 21:37 | Noah Nieminen | ||
| Sama pari havaittu junassa T 53683 18.4.2021, vuotta myöhemmin, jopa samoin päin :) | ||||
|
12.03. 21:36 | Noah Nieminen | ||
| Upea kuva. Värit sekoittuvat tässä kuvassa ja tekevät siitä hyvin maalatun näköisen! | ||||
|
|
12.03. 21:10 | Teemu Halttunen | ||
| Tänään samainen parivaljakko teki reissun Jy-Alv-Jy | ||||
|
12.03. 21:02 | Noah Nieminen | ||
| Mitäköhän tuo "tunkeat" nyt edes tarkoittaa tässä tapauksessa? Hieno kuva Niklakselta. Tässä on jo tosiaan kevään tunnelmaa, ja näyttää, että oltaisiin jo huhtikuun puolella :) Alla kohiseva koski taitaa kuitenkin olla Mustijoki, vai onko se tässä kohtaa Vekkoski? EDIT: siis ilmeisesti tässä kohtaa se on Vekkoski, mutta virran nimi on kai Mustijoki. | ||||
|
|
12.03. 20:58 | Toni Lassila | ||
| Ylinopeuskaan tuskin on kyseessä, vaan junan Sn on todennäköisesti 90 km/h, kuten aika monellakin raakapuujunalla on. Kyllä se Deeverikin kulkee helposti yhdeksääkymppiä kunhan vaan vauhtiin pääsee. Kiihdytys toki vie enemmän aikaa kuin sähkökalustolla tai vaikka Dr19:lla. | ||||
|
12.03. 20:53 | Noah Nieminen | ||
| Kertakaikkisen kamala näky. | ||||
|
|
12.03. 20:53 | Noah Nieminen | ||
| Eivät välttämättä. Kaikki Deeverit tässä lähiaikoina poistuvat, ja ei niillä mitään "poistumisjärjestystä" näytä olevan. Nämä kurppa- Dv:t ovat säilyneet rataverkolla pidempään, kuin viherasuiset Dv:t, mikä on sinänsä hassua. Voihan olla, että ulkonäöltänsä kauhtuneet veturit ovat edelleen koneiltansa virkeitä? https://vaunut.org/kuva/174731?s=1 | ||||
|
|
12.03. 20:49 | Noah Nieminen | ||
| Lenni: Eihän nopeus nyt veturityyppiä määrittele kuitenkaan... Kyllä välillä Dv:tkin ajelee ylinopeutta ja pääsee yheksääkymppiä, ei vauhti rajoitu 80 Km/h:iin jos on Deeveri :) ... Ja eihän nopeuskäyräkään näytä Palikan tai Sr3:n käyrältä :) | ||||
|
|
12.03. 17:04 | Antti Laajalahti | ||
| Dr16 sarjaa piti tulla 180 veturia ja niiden korvata Dv:t. Ei menny ihan niin. | ||||
|
12.03. 17:00 | Rasmus Viirre | ||
| No huhhuh! Jos tuo pitää paikkansa, kuvan kukkien alkuperä on ”vanhempi” kuin jopa kyseisen junan veturi, tai rataosan sähköistys! Mahtaako enää keväällä 2026 löytyä paikalta mukuloita ja niistä uutta nousevaa vartta..? Luonnostaan ruskolilja ilmeisesti kasvaa rinteillä, vuoristoniityillä ja paikoilla joihin aurinko paistaa paljon. | ||||
|
|
12.03. 16:49 | Veeti Heino | ||
| Eihän Juho vaan ole tunkeemassa kassulle? | ||||
|
|
12.03. 16:21 | Kari Haapakangas | ||
| Mustilla ei selvästikään ole ollut veneilyllistä merkitystä. Tuskinpa muutoin olisi noin jykevää keskitukea tällätty keskelle jokea. | ||||
|
|
12.03. 16:12 | Juho Rintala | ||
| Hieno kuva mutta värit hieman tunkeat. | ||||
|
|
12.03. 12:43 | John Lindroth | ||
| DV mallia "Heavy Rock" junan veturi? | ||||
|
|
12.03. 11:30 | Antton Karhu | ||
| Kurppaisuus tuo kyllä huimasti "ratauskottavuutta" tuolle. XD | ||||
|
|
12.03. 10:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Dv12 ei anna kääntää suuntaansa liikkeessä, ei sen paremmin radio-ohjauskäytössäkään. Erityisesti ratskulla työskenneltäessä on kyllä muuten sitä, ettei suunta vain tahdo kääntyä. En tiedä, voisiko näissä olla jotain erityistä yleistä hylkypommiosaa; alkavat olla kaiken kaikkiaan kohtalaisen loppuunajettuja. Deeveristöjen hylkäykset taidettiin suunnitella jo milleniumilla ennen nämä syrjäyttäneiden Kolmosten ja Kroksujen tilaamista. Ollaankohan jopa vähän jäljessä siitä aikataulusta? |
||||
|
|
12.03. 09:48 | Antti Laajalahti | ||
| Saattaa olla myöskin käyttökustannukset jotka syrjäyttää Dv12 vetureita pois liikenteestä. Hydraulinen voimansiirto hukkaa huomattavan osan tehosta lämmöksi joka häipyy taivaan tuuliin. Nykyaikaisella vaihtovirralla toteutetussa voimansiirrossa lämpöhäviöitä tulee huomattavasti vähemmän. Turhan lämmön tuottaminen näky suurempana polttoaineen kulutuksena ja sitä myötä suurempina käyttökustannuksina. Uusien dieselmoottoreiden hyötysuhde on myös parempi kuin yli 60 vuotta vanhan tekniikan. | ||||
|
12.03. 08:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos neuvosta, Hannu-serkku, mutta ei vain näytä toimivan. | ||||
|
12.03. 07:54 | Noah Nieminen | ||
| Ei todellakaan, vaan Suomen Elämysjunat Oy:lle menossa ilmeisesti. :) | ||||
|
12.03. 03:22 | John Lindroth | ||
| Aikamoinen Idylli! | ||||
|
Kuvasarja: KWB Konin hiilirautatie |
12.03. 02:22 | Robert Sand | ||
| Varsinainen liikenne loppuu 18.4.2026. Tämän jälkeen alkaa sähkörakenteiden ja opastinjärjestelmän purku. Voimalaitos jää toistaiseksi varavoimalaitokseksi ja se pieni hiilimääriä mitä se tulee tarvitsemaan kulkee dieselvedolla Lubstówin lastauspaikalta. | ||||
|
12.03. 02:06 | John Lindroth | ||
| Harvinainen mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
11.03. 23:50 | John Lindroth | ||
| Upea Paikun kuva! Tuossa Paikun takana olevassa reunimmaisessa pilttuuseen rakennetussa huoneessa oli tallipäivystäjän byroo jossa tuolloin tuli useasti käytyä ja harrastajakin sai siellä kahvit! | ||||
|
11.03. 23:08 | John Lindroth | ||
| Ratkaiseeko näiden kohtalon myös Algoritmi niinkuin nykyään ihmisten hoidossa? Rakennusten purkuvimmasta on viimeksi aivan hiljattain puhetta(MTV) "Yes Medical Algorithms can neglect or struggle with proper differential diagnosis" AI vastaus kun kysytään esim.potilaan differentiaalidiagnoosista! Herättää ei niin vähän epäilyksiä!(Sori tämä meni liikaa erikoisalalleni ja kuuluu SOTE osastolle.) |
||||
|
11.03. 22:55 | John Lindroth | ||
| Komea kesäinen ja maisemallinen kuva! | ||||
|
11.03. 22:45 | Otto Tuomainen | ||
| Käyttöhistorialtaan mielenkiintoinen veturisarja vaikka tosiaan näitä tehtiin vain neljä kappaletta. Jäi mainitsematta että toinen Větřnín paperitehtaan vetureista muutettiin dieselkäyttöiseksi https://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=16E1_02a.jpg koska sähköliikenteen loppumisen jälkeen hankittu moottoriveturi kärsi teknisistä ongelmista. Kuva Ostravan liikennelaitoksen veturista https://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=16E1_03k.jpg tavarajunan vedossa. | ||||
|
11.03. 22:00 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Piti käydä tänäänkin 11.3 Oulusta Rovaniemellä, mutta kääntyikin jo Kemissä takaisin. Ja näyttää olevan 16. -17.3 Oulun/Rovaniemen ajotkin peruutettu.. Lieneekö pakkasen puutetta..;) | ||||
|
|
11.03. 21:59 | Hannu Peltola | ||
| Esa, valitse kännykkäsi kuvagalleriassa tämän kuvan kohdalla kynän mallinen kuvake ja sen alta löytyy kuvan kääntötyökalu (neliö, jota kiertää nuoli). Käännä kuva tällä työkalulla, talleta se ja lataa uudelleen Vorgiin. | ||||
