4453-170241 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 02.05. 09:22 Juha Kutvonen  
  D'oh!
kuva 02.05. 08:20 Jorma Rauhala  
  Juha, pitäisi ostaa uusi dia- ja tasoskanneri kun edellinen hajosi.
kuva 02.05. 08:14 Juha Kutvonen  
  Jorma, lupailemasi värikuvat Jenbachin Mäntän ajoilta kiinnostelee: https://vaunut.org/kuva/44636
kuva 02.05. 06:30 Esa J. Rintamäki  
  Sittemmin tämä veturi oli Mäntässäkin, Serlachius Oy:llä, korallinpunaiseksi maalattuna.

Mitä Saalastiin ja Tka6-hommiin tuli, niin eräs Kirkkonummen junasuorittaja kertoi minulle, että hänellä oli ollut suuria vaikeuksia saada jääräpäinen T. Saalasti uskomaan, että linjalle EI OLE menemistä pikajunaliikenteen sekaan koeajoille (siis Sti suuntaan). Kiukusta puhiseva Saalasti oli joutunut koeajonsa tekemään Kkn ratapihalla.

Eikä itsellänikään ole mitenkään mukavaa muisteltavaa ko. herrasta.
kuva 02.05. 04:34 Kari Haapakangas  
  Kenenkäs metsästysmaja on seisakkeelle nimensä antanut? ;)
Kuvasarja:
North Yorkshire Moor Railway - Hieno nostalgiarautatie Yorkshiressä
 
 02.05. 00:06 Uwe Geuder  
  Kävin vuonna 1994. En muista, että se Class 37 olisi silloin jo ollut. Höyryveturi oli mielestäni eri, musta ja isompi. Sarjaa en muista.
kuva 01.05. 23:53 Jorma Rauhala  
  Saalasti osti veturin VR:ltä jo 60-luvulla ja sehän seisoi aluksi Vallilan asemalla sivuraiteella. Kun Saalasti sai suuren Tka6-tilauksen, perustettiin oma konepaja Kirkkonummelle neuvostoliittolaisten 40-luvulla rakentamaan veturitalliin, jolla ei ollut VR:lle mitään tarvetta. Sinnehän se Jenbachkin sitten siirrettiin seisomaan kun oli Saalastin ensimmäinen oma tuotantotila radan varressa. Tapio Saalasti ei tätä veturia tarvinnut mihinkään Otsojen malliksi, eli se vain odotti myöhempää eteenpäin myyntiä. Siinä kun oli vahva 50-luvun runko ja kun siihen laittoi uuden moottorin, niin siitä sai tehtyä edullisesti hyvän vaihtoveturin.
kuva 01.05. 23:51 Uwe Geuder  
  Jägerhausin seisake ei ole enää käytössä. Siellä ei ollut valaistus ja monta vuotta junat pysähdyivät vain valoisana aikana. Vuodesta 2016 ei enää silloinkaan. Valaistus olisi laillinen vaatimus eikä sitä ole rakennettu, koska päivittäin oli enää alle 10 matkustajaa.
kuva 01.05. 23:40 Uwe Geuder  
  Hannu: Saksankielinen Wikipedia tietää, että Bad Kohlgrubissa junat kohtavat tunnittain. Mutta muuten on poistettu säästösyistä niiin paljon infraa, etteivät tialusjunia mahdu enää radalle.
kuva 01.05. 23:35 Uwe Geuder  
  Esa: Korkeustiedot löytyvät ratakaaviosta: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Murnau%E2%80%93Oberammergau Ei nyt ihan tasonkoa, mutta ei mitään poikkeuksellista Saksassa. Löytyy suurimpia korkeuseroja paljon kauempana Alpeista.
kuva 01.05. 23:11 Uwe Geuder  
  169 lienee ensimmäinen veturi, josta olen ottanut valokuvan. Sain kameran keväällä 1977 ja kesällä 1977 oltiin lomalla Murnaussa. Teki vaikutuksen, että niin vanha veturi oli vielä käytössä. Eräs perhetuttava kuuli sen ja sanoi: Se on nuorempi kuin minä :)
kuva 01.05. 22:39 Samu Matosaari  
  Joo unohtui kirjoittaa loppu numero Esa.
kuva 01.05. 22:13 Mika Hakala  
  Onkohan samalla ensimmäinen Keravan kolmioraiteen eteläisen sivun käyttänyt sitten keskeytyksen (poislukien huoltoliikenne)? Tuolla ei nykyisellään taida mitään käytön tarvetta olla...
kuva 01.05. 22:04 Hannu Peltola  
  Otto, tämä taas osoittaa, ettei pitäisi luottaa Wikipediaan! En käynyt kaikilla tämän radan pysäkeillä ja selvästikin Bad Kohgrub jäi välistä!
kuva 01.05. 21:55 Rainer Silfverberg  
  Saalasti , jolla oli konepaja Kirkkonummella, ilmeisesti osti tämän veturin että voisi ottaa mallia omiin valmistamiinsa vetureihinsa.
kuva 01.05. 21:53 Hannu Peltola  
  Jimi, aivan varmasti! Ei kai kukaan ei-ammattikuski hankkisi norsunluunväristä Mersua!
kuva 01.05. 21:29 Petri Nummijoki  
  Ei kai tämä KDh3 kuitenkaan VR:n käytössä ollut Kirkkonummella? Oma käsitykseni veturin VR:n aikaisesta käytöstä on, että tämä oli 1959-1960 Oulun varikolla sijoituspaikkanaan pääasiassa Kemi ja ilmeisesti jonkin aikaa myös Pesiökylä. Vuoden 1960 kuluessa veturi siirtyi Riihimäen varikolle sijoituspaikkanaan Lahti ja siellä veturi oli vuoteen 1964, jonka jälkeen sen ura VR:n käytössä oli ohi. Toki kaikki tarkennukset, lisätiedot ja korjaukset kiinnostavat.
kuva 01.05. 20:42 Esa J. Rintamäki  
  "I saw the train a-comin', it's rollin' round the bend..."

Siitä huolimatta, että kuvan T 2684 ei mene lähellekään Folsomia...

"Still I'm drinkin' coffee and smoking big cigars..."

Loistava kuva, herr Daniel!
kuva 01.05. 20:38 Esa J. Rintamäki  
  EFiab on 11592, jos saan ilmoittaa.
kuva 01.05. 19:10 Jimi Lappalainen  
  Onkohan tämäkin entinen saksalainen taksiauto? https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55237746637/i
kuva 01.05. 18:24 Veikko Hattunen  
  Kuva on ehkä hieman ylivaloittunut?
kuva 01.05. 18:15 Esa J. Rintamäki  
  Olihan siellä iso Varuboden-kauppa, ruoka-, rauta- ja kodinkoneliikkeineen. Kappaletavaraliikenteen asiakkaita riitti myös (jyväjemmaritkin!).
Ja Obbnäsin varusväki ("merijalkaväki" eli RannJP ja "puolisotilaallinen pursiseura" eli HelLas elikkä laivasto) sekä Ericsson Jorvaksessa saattoi turvautua kiskoliikenteeseen.

Kirkkonummelta länteen oli sitten se Porkkalan aikainen Båtvikin raide (Nokia Kaapeli, Suomen Sokerin tehdas ja Kantvikin satama).

Toiminta oli jokseenkin vilkasta. Siis ennen.

Eipä muuten ole enää.
kuva 01.05. 17:44 Veikko Hattunen  
  Milläistä tavaraliikennettä Kirkkonummella oli?
kuva 01.05. 17:43 Veikko Hattunen  
  Hieno kuva!
kuva 01.05. 12:45 Jimi Lappalainen  
  Onneksi ei jäänyt viimeiseksi kuvaksi vielä tämä :)
kuva 01.05. 11:19 Petri Nummijoki  
  Kiitos kalustotiedoista Esa.
kuva 01.05. 11:14 Rainer Silfverberg  
  Veikkaan että itärintamalla tai matkalla sinne 2. maailmansodan aikana.
kuva 01.05. 11:08 Ari-Pekka Lanne  
  Pahoittelut ovat kokonaan mun puolella. Ensin tajusin oikein, mutta sitten luulin kuitenkin käsittäneeni väärin. =o) Kun nyt nämä ATU-jutut tulivat puheeksi, mahtaako kukaan enää muistaa, kun Dv12 2563 ei mahtunut tiistaina 5/6-2012 kulkemaan Vuosaaressa sillan ali: https://resiinalehti.fi/artikkeli/82 ? Niin ja löytyyhän ― kun oikein puserretaan ― muistista ja sitä päätä vaunusomesta kuva suoranaisen ovipusunkin jäljistä: https://vaunut.org/kuva/86259 .
kuva 01.05. 09:01 Vertti Kontinen  
  Sen verran korjaan aikaisempaa kommenttiani, että tarkoitin juurikin sitä, ettei ATU ole ollut riittävä. Sanavalinnat olivat hieman kehnot. Sorry :)
kuva 01.05. 08:17 Esa J. Rintamäki  
  Taitaa maisema olla pikkuusen kruttuusta tualla nuan? Välihin mäkiä ja välihin krooppi. Alpithan lienöö aika liki krannis?

(Ei siis mitään tasankoa...?)
kuva 01.05. 08:13 Esa J. Rintamäki  
  Aivan, herra Lenni. Rumankorea on, sano!

Sen erityistä rumuutta lisää espoolaisten kunnallispolitikoitsijoiden tolkuton typeryys, jonka vuoksi metrojunia ei voi enää ajaa kuuden vaunun junina. Niin, mitenkäs ne Freukkarit aikoinaan lauleskelivatkaan? "On Espoo yhtä Ameriikkaa vain", heko heko! (Vaiko toisinpäin?)

No, vanhan sanonnan mukaan: - itselleenhän possuparat haittaa tekevät, kun kaukalonsa kaatavat!
kuva 01.05. 07:11 Ari-Pekka Lanne  
  Tosiaan, Vertti tarkoitti tilannetta, jossa suulin ovi on ollut kiinni, ja on liikennöity siihen. Varmaan sellaisiakin on ollut. Mutta viittasin itse näihin, joissa ATU ei ole ollut riittävä. Näistä yleisimpiä ovat ehkä olleet ne läheltäpititilanteet, joissa kapeassa oviaukossa ei ole huomattu kääntää veturin peilejä sisään.
kuva 01.05. 01:22 Otto Tuomainen  
  Pikaisesti asiaa tutkittuani vaikuttaisi siltä että Bad Kohlgrub toimisi edelleen kohtauspaikkana. Googlen ilmakuvasta näkyy sivuraide. Tämän rataosan aikataulujen mukaan siellä olisi myös säännöllisiä junakohtauksia.
kuva 01.05. 00:36 Lenni Voutilainen  
  Aivan liian törkeän upea asema, oma suosikki.
Kuvasarja:
Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä
 
 01.05. 00:26 Hannu Peltola  
  Otto, ohessa on yksi listaus saksalaisilla yksityisradoilla olleista moottorivaunuista kuvien kera. Ratoja on ollut luonnollisesti paljon, mutta sähköistetyt alkavat olla todella pienessä vähemmistössä.
http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=ESS
Kuvasarja:
Ammergaubahn - legendaarinen sivurata Murnaun ja Oberammergaun välillä
 
 30.04. 23:59 Otto Tuomainen  
  Rata vaikuttaa mielenkiintoiselta. Kuinka paljon Saksassa on (ollut) tämänkaltaisia lyhyitä paikallisratoja?
kuva 30.04. 23:38 Hannu Peltola  
  Deeverit elefanttikävelyasennossa!
kuva 30.04. 23:37 Esa J. Rintamäki  
  Teenpä huvikseni lapiokäännöksen Hannu-serkun lisäämästä tekstistä:

"Tavallisiin risteysvaihdemalleihin verrattuna Bäseler-malli mahdollistaa suuremman ajonopeuden poikkeavalle raiteelle ajettaessa, suuremman kaarresäteensä ansiosta. Tämän mahdollistaa juuri "risteysnelikulmion" ulkopuolella olevien vaihteenkielien sijoitus.

Saksassa ja Itävallassa käytetyn vaihdetyypin kaarresäde (r= 500 m) mahdollistaa ajonopeudeksi 65 km tunnissa sivuun ajettaessa, kun se normaalimallisilla (joissa vaihteenkielet ovat risteysnelikulmion sisäpuolella) olisi 40 km tunnissa. Vaihde on rakenteeltaan sellainen, että yksi- ja kaksipuolisia risteysvaihteita on mahdollista valmistaa.

Kuten muutenkin, risteysvaihteiden rakentamista pyritään välttämään suurempien kunnossapito- ja huoltokustannusten takia kuin vastaavasti sijoitetuilla yksinkertaisilla vaihteilla."

Käyttämäni itäsaksalaisen käsikirjan mukaan tällaisten risteysvaihteiden risteyskulma on 1:9.
Kuvan vaihteessa kiskonkiinnitys näyttää olevan saksalaisperäistä "K - Oberbauta", eli K-kiinnitystä.

Muuten, eikös Märklinin peltipenkkainen kaksoisristeysvaihde olekin samaa tyyppiä, siis kielet risteysnelikulmion ulkopuolella?
kuva 30.04. 23:32 Juho Nukala  
  Kiitos korjauksesta Jukka ja kiitos tervetuliaisista
kuva 30.04. 23:20 Esa J. Rintamäki  
  Edmondson-lippujen keksijä oli asemapäällikkö Thomas Edmondson, jonka virkapaikka oli Newcastle and Carlisle - rautatiellä, Englannissa. Thomas oli kyllästynyt siihenastiseen pilettikäytäntöön, jossa joka ikinen matkalippu piti kirjoittaa käsin ja lippumateriaalitkin oli vähän mitä sattuu.

Niiden käyttö maailmalla päättyi yleisesti 1980- ja 1990-luvuilla. Etelä-Amerikassa Edmondson - lippuja käytettiin vielä tämänkin jälkeen.

Niin ja koko oli 1 7/32 tuumaa x 2 1/4 tuumaa. Millimetreinä 31,0 x 57,2 mm.
kuva 30.04. 23:15 Hannu Peltola  
  Tämä tuli satunnaiskuvana. Raja on hauskasti juuri kiskohitsauksen kohdalla, kumpikin valtio on rakentanut radan tarkalleen rajaviivalle!
kuva 30.04. 22:49 Jouni Hytönen  
  En tiedä, onko joskus kolautettu vaunu Kankaan kuormausraiteen oveen, mutta olin paikalla katsomassa tuota kevään 1996 koetta.
kuva 30.04. 22:29 Hannu Peltola  
  Vaihdetyyppi on saksalaisen rautatieinsinöörin Wolfgang Bäselerin suunnittelun tulos ja Wikipedia kertoo vaihteesta seuraavaa:
Kreuzungsweiche Bauart „Bäseler“

Die Bauart „Bäseler“ ermöglicht im Gegensatz zu üblichen Kreuzungsweichen einen größeren Radius des Abzweiggleises und kann daher mit höheren Geschwindigkeiten befahren werden. Dies wird erreicht, in dem die Zungen außerhalb des „Kreuzungsvierecks“ liegen. Bei den in Deutschland und Österreich üblichen Weichenformen erlaubt der Zweiggleisradius von 500 m ein Befahren mit 65 km/h im Gegensatz zu 40 km/h bei den Kreuzungsweichen mit innenliegenden Zungen.[8] Die Ausführung ist als einfache und doppelte Kreuzungsweiche möglich. Wie bei allen Kreuzungsweichen wird der Einbau heute möglichst vermieden, da der Wartungsaufwand höher ist als bei entsprechenden einfachen Weichen.
kuva 30.04. 22:26 Hannu Peltola  
  Tämä vaihdetyyppi on tainnut puuttua kokonaan Suomesta?
kuva 30.04. 21:55 Jukka Eklund  
  Hyvinkäällä ei ole Sahamäki -nimistä kaupunginosaa. Sahanmäki sen sijaan löytyy.
kuva 30.04. 21:53 Tuomas Pätäri  
  Mitä todennäköisimmin juuri nämä vaunut olivat pitkään raiteelta KVT 860 alkavan teollisuusraiteiston päässä, mutta nyttemmin ovat jo hävinneet sieltä johonkin muualle.
kuva 30.04. 21:35 Eemil Liukkonen  
  Näkyvän Lätän numero on 4215 eikä 4216.
kuva 30.04. 21:24 Tero Yli-Somero  
  "kiva" kuva? mutta kaikki KAIKKI päin sitä...
kuva 30.04. 21:14 Hannu Peltola  
  Myös Aki Kaurismäen Pidä huivista kiinni Tatjana -leffassa seikkaillaan Sörnäisissä, tosin satama-alueella.
kuva 30.04. 21:13 Hannu Peltola  
  Harmi, minulla jäi klassinen Syltin liikenne näkemättä! Onneksi on tämä Vertin upea kuvasarja!
kuva 30.04. 21:11 Hannu Peltola  
  Ei kestä, E69:jä on aina hauska kuvata!
   >>