Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.01. 14:25 | Antero Airola | ||
| Porattiinpa hyvinkin. | ||||
|
06.01. 14:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Infra-API:sta ( https://rata.digitraffic.fi/infra-api/ ) karttaa aseman keskipisteen kohdalta osoittamalla ratakilometrilukema näyttäisi olevan 765+831. Mikä oli Kellon vanhan liikennepaikan virallinen km+m -sijainti? Vaunut.orgin liikennepaikkaluettelossa se on väärin (767+000). | ||||
|
06.01. 13:27 | Jimi Lappalainen | ||
| Voi saakeli, toivottavasti ei nyt Kellon asemarakennus saa purkutuomiota. | ||||
|
06.01. 13:26 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea vahtitupa :) | ||||
|
06.01. 13:21 | Jimi Lappalainen | ||
| Tämä on todella hieno; tarkka ja selkeä. Esimerkki heikosta kuvanlaadusta: https://vaunut.org/kuva/46626 | ||||
|
06.01. 10:27 | Teemu Saukkonen | ||
| Jokunenkin itikanraato on voinut tarttua... | ||||
|
06.01. 10:26 | Pertti Miettinen | ||
| Eiks toi eka Sr 1 oo 3013? | ||||
|
|
05.01. 23:49 | Jaakko Pehkonen | ||
| Kellon uutta liikennepaikkaa ei käsittääkseni ole vielä avattu. Silti se näkyy aikataulussa josatin syystä. Koska Oulun ja Kemin välillä on pääopastimilla toteutettu suojastus (jaettu liikennapaikkojen välit lyhyemmiksi) niin välisuojastuspisteestä ei ole kysymys, vaan Kelloon on tulossa kohtauspaikka. https://vayla.fi/kellon-liikennepaikka Mitä välisuojastuspisteisiin tulee niin ainakin Laaja ja Jokikylä toimivat vielä 2000-luvun alkuvuosina lupapaikkoina Kontiomäen ja Pesiökylän välilla. Sivuraiteet ne olivat menettäneet jo aiemmin. |
||||
|
05.01. 23:06 | Panu Breilin | ||
| Ei venäläisvaunuja olla kieltämässä EU:ssa. Suomen omassa lainsäädännössä päätetty tilapäinen lupa käyttää venäläistyyppisiä vaunuja puutavara- ja kemikaalikuljetuksiin kotimaan liikenteessä vain päättyy vuoden 2028 lopussa. Toki se liittyy EU:hun siten, että EU-lainsäädännöstä johtuen tilapäistä venäläistyyppisten vaunujen käyttölupaa kotimaan liikenteessä ei voitu muuttaa pysyväksi niin kuin mm. hallitusohjelman mukaan oli tarkoitus. Baltian mailla on EU-lainsäädännössä pysyvä poikkeus siihen, että siellä radat ja liikkuva kalusto saavat olla venäläisen standardin mukaisia. Vastaavalla tavalla kuin miten Suomella on pysyvä poikkeus vaikkapa siihen, että raideleveys on 1524 mm tai siihen, että tavarajunissa ei tarvitse olla loppuopasteita. |
||||
|
05.01. 22:55 | Pietu Tuovinen | ||
| Ka sieltäpä juuri, Trondheimin ratikkaradalta. | ||||
|
|
05.01. 22:45 | Panu Breilin | ||
| Aikataulukauden vaihdoksesta 14.12. lähtien aikatauluissa on näkynyt Kellon liikennepaikka ( https://juliadata.fi/live/station?s=KEO ). Liekö myös se välisuojastuspiste vai onko sillä jokin muu tarkoitus? | ||||
|
|
05.01. 22:40 | Arttu Kokkonen | ||
| Kiitos! | ||||
|
|
05.01. 22:14 | Juho Rintala | ||
| Minun silmään tämä on erittäin laadukas! | ||||
|
05.01. 21:32 | Antero Airola | ||
| Ja takaoikealle Kemiran tehtaalle | ||||
|
|
05.01. 21:31 | Jorma Rauhala | ||
| Nyveibakkenin raitsikapysäkin lähellä. | ||||
|
05.01. 21:03 | Teemu Saukkonen | ||
| On tämä kyllä hieno ilman tuota kohtaustakin. | ||||
|
Kuvasarja: Canadian, Kanadan rautateiden ylpeys |
05.01. 18:30 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ,kiitokset! Ensimmäinen ostamani HO messinkiveturi sattuu olemaan CPn G2 Pacific veturi valmistajana TOBY. | ||||
|
05.01. 18:17 | Sisu Karhu | ||
| Fots-vaunun vieressä oleva Eil on 25019 | ||||
|
05.01. 17:38 | Reijo Salminen | ||
| Mitäs noiden vaiojen suhteen tiedetään? Punainen ja sen alla sininen tai vihreä, mikä logiikka näissä on? Ylin lienee 'peruutusvalo'? | ||||
|
|
05.01. 16:58 | Teemu Saukkonen | ||
| Onko todella halvempaa tehdä tuhansia uusia kuin muuttaa nämä? Paljon järkevämpi rakenne siltä osin, että päätyjen kautta ei lasti karkaa. | ||||
|
05.01. 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Vielä täytyy jatkaa kommentointia, tämä kuva osoittautui tosiaan mielenkiintoisemmaksi, kuin arvasinkaan sitä ottaessani! Kuvan konttivaunuletka ei ole tavallinen konttijuna, vaan kyseessä on Garbage Train - roskajuna! Erillisiä roskajunia ajetaan Seattlen Interbayn ja Argon ratapihoilta sekä täältä Everettin Delta Yardilta Rooseveltiin Washingtonin osavaltiossa ja Arlingtoniin Oregonissa. Kuvan juna lienee EVEROO eli kohta Rooseveltiin matkaava roskajuna. Tämä on siis amerikkalainen versio naapurimaamme hajustaan kuuluisalle Silverpilenille! https://vaunut.org/kuva/150870?t=silverpilen | ||||
|
Kuvasarja: Canadian, Kanadan rautateiden ylpeys |
05.01. 16:54 | Joonas Kauppinen | ||
| Hyvä kuvasarja. Ikävää ettei tämä linja kulje enään Calgaryyn. | ||||
|
|
05.01. 16:36 | Hannu Peltola | ||
| Tarkkaan olet Joonas tätä kuva katsonut! Tulkitsen letkun myös niin, että siinä syötetään paineilmaa jarruihin. Letka ei selvästikään ole vielä lähdössä linjalle. Letkan perään joko kytketään avustava Distributed Power Unit (DPU) -veturi tai viimeiseen vaunuun kytketään FRED - Flashing Rear-End Device. Tämä on liitetty myös jarrujohtoon ja se seuraa jarrupaineita. FREDistä löytyy esimerkiksi oheinen kuva Vaunut.orgista: https://vaunut.org/kuva/166856?t=FRED | ||||
|
|
05.01. 15:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Niska ja Liminpuro olivat ne paikat, jotka muutettiin välisuojastuspisteistä kohtauspaikoiksi Oulun ja Kontiomäen välillä. Mutta tämä välisuojastuspisteiden käytäntö ei ole ihan identtinen kaikkialla, kun Jyväskylän ja Äänekosken välillä olevaa kahta välisuojastuspistettä ei ole muiden vastaavien tapaan nimetty ja tehty liikennepaikoiksi. | ||||
|
|
05.01. 15:47 | Eljas Pölhö | ||
| Canadian Trackside Guide on Kanadassa julkaistu kalustoluettelokirja (-sarja), josta minulla on sen 9. painos vuodelta 1990. Sen perusteella voidaan kuvan vaunusta kertoa seuraavaa: - Valmistaja Budd, 1954-55, 18 kpl - Alkuperäinen ostaja: CP, n:ot 15401-15418 (CP = Canadian Pacific Railway) - VIA Rail Canada: v. 1978; 1979 numeromuutos 15501-15518 (konflikti 15400-sarjan höyrynkehitysvaunujen kanssa) - 1987 ostettu D&RGW:ltä yksi, joka sai numeron 15519. (valm. Budd 1948) - 1989 alkoi muutos, jossa vaunuista tehtiin ”head-end power equipped”. - 1990 oli kaksi muutettu ja niillä oli uudet numerot 8702 ja 8715. Muut, tai ainakin osa, oli tarkoitus muuttaa tulevina vuosina, jolloin ne siirrettiin 8700-sarjaan säilyttäen kaksi viimeistä numeroa ja entisen nimensä. - kuvassa on 8707 ”Kokanee Park”, joten ainakin se kuului muutettuihin. Muutoksen jälkeen VIA luokitteli vaunut: ’Park’ Sleeper Buffet-Lounge Dome Observation (Stainless Steel), HEP Equipped (1 drawing room, 3 double bedrooms, 24 seat dome) |
||||
|
|
05.01. 15:42 | Tuomas Pätäri | ||
| Löytyihän niitä muutama lisää. Katsoin nyt itsekin Julian karttaa hieman järjestelmällisemmin ja löysin vielä yhden, eli Kauhajoen. Se poikkeaa noista muista siten että liikennepaikkana on fyysisesti pitempi, kun kattaa vielä vanhan ratapiha-alueen, mutta muuten kai menee ihan samaan kategoriaan. Kysymykseeni näiden aiemmasta yleisyydestä Jouni muistuttikin Oulu-Kontiomäki -rataosan osalta, että siellähän noita oli vielä joku aika sitten nykyistä enemmän, ainakin muutama. |
||||
|
|
05.01. 15:35 | Jari Välimaa | ||
| HE 57/2022 toteaa näin " Suomi on pannut kansallisesti täytäntöön EU:n rautatielainsäädännön velvoitteet täysimääräisesti raideliikennelailla ja sen nojalla annetuilla asetuksilla ja määräyksillä. Näin ollen Suomen rautatieliikenteessä käytettävien kalustoyksiköiden on täytettävä EU-lainsäädännön mukaiset tyyppihyväksyntävaatimukset." Eli koska on eu-määräyksestä niin koskee myös baltteja |
||||
|
|
05.01. 15:06 | Jouni Hytönen | ||
| Hyrkäs ja Melalahti. | ||||
|
|
05.01. 15:04 | Jouni Hytönen | ||
| Oulu-Kontiomäki-radan välisuojastuspisteistä ainakin osa on täydennetty tällä vuosikymmenellä oikeiksi kohtauspaikoiksi, viimeisimpänä Nuojua. Onkohan siellä vielä joku jäljellä? | ||||
|
|
05.01. 14:26 | Mikko Herpman | ||
| Paineilman syöttö voisi hyvinkin liittyä jarruihin, saadaan täytettyä pitkä runko valmiiksi. Ja tai lieneekö myös että pidetään jarrujohto sopivassa paineessa että jarrut ovat kiinni. | ||||
|
|
05.01. 14:17 | Joonas Jokinen | ||
| Mikäs tuon kolmannen raiteen vaunuletkun päässä on? Syötetäänkö paineilmaa jarruletkuun? Mielenkiintoinen ja jännä kuva. MItä useammin tätä katsoo, sitä enemmän yksityiskohtia löytyy. |
||||
|
|
05.01. 14:16 | Pasi Utriainen | ||
| Niemenpää ja Ristijärvi ainakin. | ||||
|
|
05.01. 13:11 | Vertti Kontinen | ||
| Äkkiä tulee mieleen myös Kolarin radalta Kaulinranta | ||||
|
|
05.01. 13:04 | Tuomas Pätäri | ||
| Siikamäen lisäksi sellaisia liikennepaikkoja, jotka ovat olemassa vain suojastusta varten, ei taida olla kuin muutama Oulu-Kontiomäki -radalla. (Toki voinee olla sellaisia jotka käytännössä ovat olemassa vain suojastuksen takia, mutta tässä meinaan näitä joissa ei ole liikennepaikalla mitään vaihteita tai muita raiteita pääraiteen lisäksi.) Ovatko tällaiset liikennepaikat olleet joskus jollain aikakaudella yleisempiä? | ||||
|
05.01. 12:49 | Tuomas Pätäri | ||
| "Lisää tupruttelua" viittaa kuvaan https://vaunut.org/kuva/178328 | ||||
|
05.01. 12:48 | Niklas Rinta-Kanto | ||
| Vastaan todella myöhään mutta kiitos! | ||||
|
05.01. 12:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Simo, kiitollisuudella ajattelen sinua! | ||||
|
05.01. 12:22 | Antero Airola | ||
| Kaikki kuului (makuuvaunu)matkalipun hintaan. | ||||
|
05.01. 12:17 | Jouni Hytönen | ||
| Aiheuttaako se mitään erityistä haittaa kenellekään? :) Hauska perinne minusta. Voihan joku yrittää haastaa halutessaan. | ||||
|
|
05.01. 11:25 | Simo Toikkanen | ||
| Jotkin laitteet ilmeisestikään eivät käännä pystykuvaa tiedostona pystyyn, vaan merkitsevät vain metatietoihin kuvan olevan pystykuva. Kaikki selaimet eivät tätä ymmärrä, vaan näyttävät kuvan vaakakuvana. Käänsin nämä Esa-herran kuvat nyt oikeinpäin. | ||||
|
|
05.01. 11:05 | Arto Papunen | ||
| Siellä on taidettu sopia poikkeussäännöstä näihin kun on liitytty EU:hun.. | ||||
|
|
05.01. 10:33 | Jouni Hytönen | ||
| Mistään dokumenteistä tarkistamatta epäilisin, että tämä ei koske Viroa, Latviaa ja Liettuaa. | ||||
|
05.01. 10:26 | Jouni Hytönen | ||
| Näissä maisemissa tuli pyörittyä paljon 90-luvulla, kun oma tukikohta oli vielä Jyväskylässä. Juuri nyt ratapenkka ei näytä olevan edes juurikaan pusikoitunut toisin kuin pahimmillaan takavuosina. | ||||
|
05.01. 10:21 | Jouni Hytönen | ||
| 22316, 22320, 22333, 22334 ja 22337 sekä 22652, 22656 ja 22659 taisivat jäädä lähiliikennepuuvaunujen viimeisiksi mohikaaneiksi. Tämä 22319 oli jäänyt pois liikenteestä jo aikaisemmin. | ||||
|
|
05.01. 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Aikataulukaudella 188 lättähattujen poistumisesta seuraavaan aikataulukauden vaihteeseen 27.5.1989 saakka näitä vaunuja käytettiin junaparissa H 512/511 Jyväskylä-Haapamäki-Tampere-Haapamäki-Jyväskylä, Jyväskylä-Pieksämäki-Jyväskylä-junissa H 901 m-l/904 m-p ja 902 sunnuntaisin sekä Pieksämäki-Joensuu-Pieksämäki H 831/832. 28.5.1989 alkaen puuvaunujen käyttö supistui Pieksämäen ja Joensuun välille. Satunnaisina lisävaunuina puuvaunuja näki myös Savonlinnan ja Parikkalan välillä. Oliko välillä myös Karjaa-Hanko-junissa vielä tuohon aikaan? | ||||
|
|
05.01. 04:35 | Leevi Halonen | ||
| Oliko pikkupurtava maksullinen vai kuuluiko se lipun hintaan? | ||||
|
|
05.01. 01:19 | Uwe Geuder | ||
| Niin kuin joskus keskustelupuolella huomattu, semmoinen (ilman kupolia) esiintyy tuossa musiikkivideossa https://youtu.be/f3Pw36EFRV0 Rautateistä tietävät huomaavat teknisiä epätarkkuuksia :) | ||||
|
05.01. 00:07 | Uwe Geuder | ||
| Hannu: Asuin tuon radan varrella https://vaunut.org/kuva/158980, 7 km kuvauspaikasta. Tehdas sijaitsi 300 m kuvauspaikasta alueella, joka oli ehkä 1920-luvusta lähtien teollisuusalue, mutta 1970-luvulla jo aika lailla keskusta-alue. Palon jälkeen uusi tehdas rakennettiin taas Böblingeniin, mutta uuteen teollisuusalueeseen noin 2 km kuvauspaikasta radan toisella puolella. Muutoksesta Schopflochiin en tiedä mitään, asuin silloin Tampereella enkä seurannut Böblingenin asioita kovin tiivisti. Schopflochista voi vielä mainita, että siellä liikennöidään myös Karlsruhen mallin mukaan: https://karlsruher-modell.de/en/index.html Vorgista löytyy ainakin https://vaunut.org/kuva/56931, vaikka se on ihan eri linjasta. |
||||
|
04.01. 23:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on rautatiekuvausta parhaimmillaan! | ||||
|
|
04.01. 23:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kromosomi - Eiab"...? | ||||
|
|
04.01. 23:34 | Hannu Peltola | ||
| Tuomas, totta! Everettissä on paljon teollisuutta ja satama rautatiekuljetusten piirissä ja näiden järjestely edustaa kaikkein paikallisinta toimintaa. Tämän ratapihan toiminta-alue on pohjoisessa Vancouver B.C:hen saakka (n. 200 kilometriä), idässä Spokaneen (n. 500 km) ja etelässä Seattlen Interbayn ratapihalle (n. 50 km). Kaikki tälle alueelle kulkeva rahtiliikenne järjestellään tällä ratapihalla. Kuvan öljyjuna on tulossa Anacortesissa sijaitsevilta suurilta jalostamoilta. Alueella on useampia todella massiivisia öljynjalostamoita ja liikenne sinne on todella vilkasta. |
||||