Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.11. 16:49	Rasmus Viirre
		Näkymä on kuin Kannuksen Raasakassa ennen kaksoisraidetta! Suuntana pohjoisesta katsottaessa Lestijoelle ja asemalle päin
	11.11. 16:40	Veeti Pietilä
		Miten kauan näiden käyttöönotto kestää?
	11.11. 15:58	Esa J. Rintamäki
		Herra Juho, ajan kuluessa, sinusta tullenee aivan maan perusteellisen iso, (4014 Big Boy!).
	11.11. 15:48	Jouni Hytönen
		Minäkään en ehtinyt nähdä 4109:ää liikenteessä, enkä yhtään lättähattua normaaliliikenteessä sinipäisinä. Tämän 4209:n muistan kerran harhailleen Jyväskylä-Äänekoski-juniin, yleensä lätät pysyivät loppuajat melko kiinteästi kotivarikoidensa liikennealueilla. 4199, 4200 ja 4203 siirretiin noin 1986 Oulusta Pieksämäelle ja 4212 päätyi Joensuun käyttöön. 4204 ja sitä isommat numerot olivat loppuun asti muuten Oulussa.
Kuvasarja: Deevereitä Imatran seudulla	11.11. 15:42	Jouni Hytönen
		Hyvää dokumentointia, ei välttämättä kestä enää kauan, kun Dr19-vetureita tulee myös Kouvolaan, vaikka niitä ei vielä siellä ole. Sitten vielä toki henkilökunnan koulutukset ottavat ehkä oman aikansa.
	11.11. 15:36	Juho Rintala
		minä olen sitten, ööh, en tiedä :D
	11.11. 15:15	Erkki Nuutio
		Tavara-aseman takana on tarjolla koko VR:n Helsingin konepaja. Utu tosin peittää pienempiä arkkitehtoorisia yksityiskohtia.
	11.11. 14:57	Jaakko Tuominen
		Kiitos, pääsin kartalle.
	11.11. 14:46	Jimi Lappalainen
		https://tinyurl.com/mrysar5y
	11.11. 14:44	Jaakko Tuominen
		Onnistuisko joltain pistää karttalinkki tähän kohtaan?
	11.11. 14:20	Jouni Halinen
		Mä oon aina ihmetellyt tuon Anglian takaikkunan funktiota. Nyt asiantila selvisi eli ratkaisu mahdollistaa takapenkille hyvät päätilat ja samalla saadaan peräkontti syvemmäksi ja takaluukku isommaksi.
	11.11. 14:10	Jouni Halinen
		Oikealla haarautuu ns. Hakkilan rata joka tunnetaan myös nimellä Santarata. Wikibediassa on laadukas artikkeli ko. radasta, ja vielä runsain kuvin varustettuna. https://fi.wikipedia.org/wiki/Tikkurila%E2%80%93Hakkila-rata Viimeinen tieto radan kohtalosta on nyt ”koplauksen” alaisena, eli valtio ja Vantaan kaupunki ovat sopineet asiasta johon liittyy osana Vantaan ratikan rahoituspaketti: ”Syyskuussa 2024 ilmoitettiin, että Tikkurila–Hakkila-rata on päätetty purkaa. MAL- eli maankäytön-, asumisen- ja liikenteen sopimuksen neuvottelutulosten perusteella valtio luovuttaa radan ja sen päässä Hakkilassa olevia maa-alueita Vantaan kaupungille hyvityksenä siitä, että valtio alensi rahoitusosuuttaan Vantaan pikaraitiotiestä 177 miljoonasta eurosta 144 miljoonaan. Rata-alueelta vapautuva maa-alue varataan asuinrakentamiseen. Maa-alueiden arvoksi on laskettu noin 35 miljoonaa. Vantaan kaupunki-tilalautakunta hyväksyi radan lakkauttamisen kokouksessaan 4. kesäkuuta 2025”. Mun entinen duunikaveri Xeroxsilla rakensi vuosikausia lyijytehtaan tiloissa serkkupoikiensa kanssa noin 15 metristä purjevenettä, rakenne oli palsapuu ja kummallakin puolella lasikuitua+hartsia ja siihen sitten sisäänhenkitykseen lyijyä "kaupanpäälle" ja ilman mitään suojaimia. Kari sitten kuoli aika nuorena johonkin syöpään.
	11.11. 13:53	Jouni Hytönen
		Jatkokset hiukan painuneet.
	11.11. 13:17	Rasmus Viirre
		Sakean pilvisestä taivaasta huolimatta tässä on jotenkin hieno meno päällä. Vauhdin tuntua sekä rauta- ja maantiellä!
	11.11. 13:15	Rasmus Viirre
		Kauniisti paistaa aurinko puiden välistä.
	11.11. 10:19	Pertti Miettinen
		Koskas tuosta opastimesta on hävinnyt tuo junanlähetysopastin? Epäilys on, että vuoden 1984 ratapihamuutoksen yhteydessä?
	11.11. 08:55	Juho Rintala
		palikkaexpress ;)
	11.11. 08:54	Juho Rintala
		vaikea uskoa että Dr19 savuttaa :)
	11.11. 01:08	Reijo Salminen
		Tuota asetehtaan alueen liittämisveivaamista lukiessa tuli kyllä mieleen että taisi olla Standerskjöldillä aika otollinen paikka lähteä Venäjälle hommiin. https://fi.wikipedia.org/wiki/Hugo_Standertskj%C3%B6ld Valitettavasti hienossa Nobelin veljeksiä käsittelevässä sarjassa ei juuri Hugoa mainittu sanallakaan, hän jäi kuitenkin hoitamaan Tulan ja Izevskin hommia kun Robert (ja Ludvig) lähti Bakun reissun jälkeen muihin hommiin.
	10.11. 23:36	John Lindroth
		Kuvaa suurentamalla kaksi viimeistä vaunua lienee lanterniinikattoisia!
	10.11. 23:00	Rasmus Viirre
		Mm. tämäkin kuva jäänyt huomaamatta intin aikaan. Todella näyttävä ja hieno tuollainen pölkkyjuna! Hyvin valittu kuvauspaikka sille. GRK:han osti Komsorin reilut kuusi vuotta sitten ja myös Winco taisi olla GRK:n tytäryhtiö jos oikein muistin. Joissain vaunuissa luki/lukee yhä Komsor.
	10.11. 22:29	Esa Leskelä
		10 miljoonan euron erikoiskuljetus. Kannattanee käyttää tarkoituksenmukaista vetokalustoa sen mukaan, miten sitä on vapaana.
	10.11. 22:27	Oula Vattulainen
		:(
	10.11. 22:02	Erkki Nuutio
		Siis lantereniini-telivaunut. Vuosi-ensiarvaus olisi ehkä 1908...1911 - kunnes tarkennusta jostain löytyy. Tärkeintä on että kuva on hieno. Junakokoonpanoa valottaa vähän tämäkin kuva: https://vaunut.org/kuva/35721?kv2=1921&tag0=0%7CH1%7C
	10.11. 21:14	Rasmus Viirre
		Jahas, jopa erikoiskuljetuksissa aletaan vanhaa kalustoa syrjäyttämään. Milloin lie nähdään Dr19 Osg:n tai Otanmäki expressin keulalla?
	10.11. 20:35	Esa J. Rintamäki
		Olen samaa mieltä herra Simon kanssa. (Zoom-zoom !)
	10.11. 20:20	Teemu Lokka
		Oli siellä eräs Maalitehdaskin, joka vielä on toiminnassa ;)
	10.11. 20:03	Tauno Hermola
		Tuosta tulikin mieleen, että joskus 70-luvun alussa noilla main oli makuuvaunuja, joissa tarjottiin vaatimattomia majoituspalveluja. Paikka oli huoltaseman vieressä, 'respa' oli huoltoasemalla, ei tainnut kuitenkaan olla tuon nykyisen ABC:n paikka. Joku vanhempi Pieksämäkeläinen ehkä muistaa paikan.
	10.11. 19:55	Simo Toikkanen
		Kuvaa voimakkaasti suurentamalla junan kaksi viimeistä näkyvää vaunua vaikuttaisivat olevan nimenomaan kattokorokkeellisia ns. lanterniinitelivaunuja.
	10.11. 18:52	Antti Tapani Häkkinen
		Junan numero ois ihan kiva saada tunnisteisiin. Lienee tässä tapauksessa T 52182.
	10.11. 17:22	Juho Rintala
		Okei
	10.11. 16:10	Linus Mansner
		Kumiaa.
	10.11. 15:50	Pasi Seppälä
		Tyylikäs! Juna valaistuu hienosti.
	10.11. 15:33	Daniel Nironen
		24, 20, 16, vaihtelee. Tässä junassa oli 20.
	10.11. 14:30	Juho Rintala
		Oho kommenttini oli väärässä, katoin että oli kuvattu eilen
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601	10.11. 14:19	Petri Nummijoki
		Kallen esikuva kai https://vaunut.org/kuva/52279.
	10.11. 14:04	Erkki Nuutio
		En osaa vaunu- tai muulla asiatiedolla arvioida kuvausvuotta. Tutunoloisesti miellyttävä kuvamateriaali ja Kannaksen huvilamyynnin huippuvuodet (jonka postikorttikauppakin havaitsi) johtaa kuitenkin todennäköisyyspäätelmään: kuvattu 1913-1911 välillä. Ovatko taaimmaiset näkyvät vaunut kattokorokkeellisia telivaunuja? En havaitse niissä kattokorokkeita. Sivulla 165 Kaskimiehen Valtionrautatiet -kirjassa on kuva tällaisista Pietarin Suomen asemalla. Voivatko takimmaiset näkyvät vaunut ollakin suorakylkisiä kattokorokkeettomia telivaunuja, joita valmistettiin vuodesta 1912 lähtien??? Jos ovat, se varmistaisi kuvausvuoden välille 1912-1913. Vuoden 1914 kuvauksia tuskin ehdittiin siirtää postikortteihin.
	10.11. 13:41	Juho Rintala
		Kuin monta vaunua tälläisessä yleensä kulkee?
	10.11. 13:30	Tauno Hermola
		Hauska paikka rantasaunalle - Street Viewsta näkee, että siinä on katu valoineen ja jalkakäytävineen aivan tuon saunan päädyssä olevan nurmikon vieressä :)
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601	10.11. 13:24	Esa J. Rintamäki
		Mikäli oikein muistan, niin Kisko-Kallen perusrakenne on peäisin 1930-luvulta. Sen aikaista saksalaista ergonomian tietotaitoa oli havaittavissa lähinnä Dachaun "leirikeskuksen" uunien mitoituksissa...?
	10.11. 11:02	Rainer Silfverberg
		Siisti kuva!
	10.11. 10:41	Reijo Salminen
		Tiedostonimellä hakemalla löytyy, ja sivulla 53 on kerrottu tuosta "Rajajoen asetehtaan alueen liittäminen Venäjän keisarikuntaan v. 1864"
	10.11. 10:30	Pertti Miettinen
		Ari, itäiseltä on päässyt Perkiöön V452;n kautta joka on ollut ennen tuota raideristeystä
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601	10.11. 09:38	Petri Nummijoki
		Kisko-Kallea on tosiaan käytetty linjaveturinakin. Kuvan https://vaunut.org/kuva/9446 yhteydessä oli esimerkki Lapuan ja Kauhavan välisestä liikenteestä. Eihän se tosin siihen aidosti riittänyt vaan tarvitsi "mäennousuapua" mutta pakkohan asiat oli jollain tavalla järjestää, mikäli jossain kirjoituspöytien takana oli tultu siihen tulokseen, että sama Kalle ehtii hoitaa molempien asemien työt. Mutta se tietysti voi olla Tve5:n hankinnalle pätevä peruste, ettei noita vanhempia pienvetureita pidetty enää työskentelyolosuhteiltaan ajan hengen mukaisina.
	10.11. 09:36	Kari Haapakangas
		Ehkä ennemmin moottoriresiina, huomioiden sentään aihepiirin...
Kuvasarja: Museoitu Tve5 601	10.11. 09:03	Jouni Hytönen
		Kisko-Kallen lähes ainoa hyvä puoli onkin ahtaisiin paikkoihin mahtuminen. Käyttöergonomia on kammottava - tai siis oikeastaan ergonomian täydellinen puuttuminen ihan kaikkialta. No, ehkä silläkin on menneinä aikoina siirrelty yksittäisiä vaunuja teollisuusraiteilla paikasta toiseen, mutta sääliksi käy, jos joku on työkseen Kisko-Kallella säännöllisesti joutunut linjalle lähtemään.
	10.11. 08:58	Jouni Hytönen
		2621, 2661 ja 2663 olivat kolme viimeistä 26-sarjan Dv12-veturia ilman Vapitia 90-luvun alussa. Nyt ei ihan muisti toimi, jäikö tämä vai 2663 aivan viimeiseksi.
	10.11. 07:50	Jimi Lappalainen
		Toimiva linkki Oton kuvaan: https://vaunut.org/kuva/72512
	10.11. 07:25	Jimi Lappalainen
		Erittäin asiallinen kuva.
	10.11. 01:27	Esa J. Rintamäki
		Herra Juho, silti olen vielä mopo, verrattuna harrastuksemme isoihin nimiin.
	09.11. 23:45	John Lindroth
		Kuva jossa on tunnelmaa!

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset