Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.04. 22:33 | Miro Heinonen | ||
| Vanha P-juna tosin lopetettiin jo vuonna 2004, kun Keravan kaupunkiradan liikenne alkoi. | ||||
|
05.04. 22:32 | Jonne Seppänen | ||
| Taustan toimistokuutioilla vaan pilattu näkymä Töölönlahden suuntaan | ||||
|
05.04. 22:20 | Petri Soronen | ||
| Sama hetkeä myöhemmin hieman etäämpänä https://vaunut.org/kuva/179882?a=1 | ||||
|
Kuvasarja: Riihimäen teollisuusraiteita |
05.04. 21:56 | Joonas Jokinen | ||
| Hitusen tähän liittyen, onkohan Versowoodin alueella vielä kiskoja maassa vai onko rullattu kokonaan pois? Jos vaikka joskus rautatieyhteys palautettaisiin. | ||||
|
|
05.04. 21:49 | Toni Lassila | ||
| Käytetäänkö Kajaanissa enää lainkaan dieselvetureita vai tehdäänkö nämä Lamminniemen vaihtotyöt nykyisin aina epäharrastajaystävällisesti Sr3:n apudieseliä käyttäen? | ||||
|
05.04. 20:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Menikö Ei 27004 vaunu konepajalle? | ||||
|
05.04. 20:37 | Jimi Lappalainen | ||
| Siellähän se näkyykin! | ||||
|
05.04. 19:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Wienhän oli tunnettu jo roomalaisajoilta, nimellä Vindobona. Suomihan alkoi elää vasta "Bobbanin" tultua ammutuksi ja viimeistään silloin kun kieltolaki astui voimaan 1919. Siten saattaisi olla pikkuisen jotain ikäeroa..? |
||||
|
|
05.04. 19:08 | Raimo Sivonen | ||
| Ei ole vielä harmaa betonikuutio -arkkitehtuuri lyönyt läpi Wienissä. Ainakaan tässä korttelissa. | ||||
|
05.04. 18:33 | Into Tilander | ||
| Kiitokset Heikille tunnistamisesta! | ||||
|
|
05.04. 18:23 | Veikko Hattunen | ||
| Hupsista korjattu! | ||||
|
05.04. 17:44 | Erkki Nuutio | ||
| Noihin aikoihin oli VR:llä epäilemättä veturimiesten työnjärjestelypulmia (kuten lähiaikaisia eläköitymisiä), ylimääräisiä ajokelpoisia höyryvetureita (siitä huolimatta että mm. Hv:t oli hylätty) sekä esimerkiksi uusien lämmittäjien höyryveturipätevyyksien hankintaan iittynyttä harjoittelutarvetta. | ||||
|
05.04. 17:34 | Erkki Nuutio | ||
| Esimerkiksi Arthur Koppelin myyntiluettelossa 1899 kiskopainovalikoima on 4 kg/m (korkeus 45 mm) ... 16 kg/m (korkeus 93 mm). Kuvan kisko kantoi jo pienehkön kapearaide-höyryveturin. | ||||
|
05.04. 16:32 | Teemu Saukkonen | ||
| Tuo dokumenttihan on venäläisen kaluston käytöstä, nyt tilanne on eri: Eiköhän pyörät voi sorvata, ja keskiöt voidella. Jousittamattoman massan vähentäminen ei tietysti onnistu. Ei luulisi olevan jarrujenkaan muuttaminen iso työ, vai onko meidän konepajaosaaminen jo niin alasajettua? | ||||
|
|
05.04. 15:50 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dv16. | ||||
|
05.04. 15:45 | Otto Tuomainen | ||
| Toisaalla sitten junat pysähtyvät tarvittaessa nappia painamalla. | ||||
|
|
05.04. 15:20 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella ei tarvita pysähdys nappeja kun kaikki vaunut pysähtyvät aina kaikilla pysäkeillä. | ||||
|
|
05.04. 14:49 | Teemu Saukkonen | ||
| On, näkyy tuossa kuvassakin kuusenoksan kohdalla. | ||||
|
05.04. 14:20 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on varmaankin ns. raitiojuna :) | ||||
|
|
05.04. 14:03 | Jorma Rauhala | ||
| Junapa hyvinkin... yleensä junissa ei ole suuntavilkkua, jolla ilmoitetaan muulle katuliikenteelle junan käännöksistä. | ||||
|
|
05.04. 13:58 | Jimi Lappalainen | ||
| Vieläkö ennakkomerkki on jäljellä? | ||||
|
|
05.04. 13:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Helsingissä tuon napin virallinen nimi on pysähtymismerkinantopainike, ainakin näin luki aikoinaan Valmet-nivelvaunuissa. ("Ovi aukeaa pysähtymismerkinantopainiketta painamalla ja sulkeutuu itsestään.") | ||||
|
05.04. 13:54 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyseessä on S 35: https://juliadata.fi/timetables?s=35&d=5.12.2023 | ||||
|
05.04. 13:45 | Oula Vattulainen | ||
| Useampi juna oli hidastanut samassa kohdassa. | ||||
|
|
05.04. 13:22 | Uwe Geuder | ||
| On olemassa myös No:9 https://walzzeichen.de/walzeichen-g-h-hutte/ Eikö se olisi painona jo mahdotonta? Tuo sivun mukaan numeron merkitys on vielä tuntematon. | ||||
|
|
05.04. 13:12 | Erkki Nuutio | ||
| GHH : https://de.wikipedia.org/wiki/Gutehoffnungsh%C3%BCtte . Olisiko 15 = 15 kg/m ? | ||||
|
|
05.04. 12:45 | Heikki Jalonen | ||
| Saattaisi olla tuollaisen sivusiirtovaunun pyöräkerta: https://vaunut.org/kuva/106933 | ||||
|
05.04. 11:13 | Julius Thurman | ||
| Em oli lukittuna ja vain miehistölle, mutta jos joku asiakas tahtoi kurkata sisälle niin silloin kyllä pääsi. | ||||
|
|
05.04. 11:10 | Teuvo Piirainen | ||
| Junan numero tai vuorokaudenaika lienee väärin? S53 lähtöaika Helsingistä oli tuohon aikaan klo: 20.20 | ||||
|
|
05.04. 11:04 | Petri Nummijoki | ||
| Kieltämättä hyötysuhteessa on parantamisen varaa, jos juna on painanut kuormasta riippuen ehkä 110-120 t ja veturi täysin vesi- ja polttoainevarastoin 155 t. Olisiko kuitenkin näihin aikoihin kiinnitetty jo lämmittäjän työoloihin huomiota ja höyryvetureita suosittu tarkoituksella junissa, joissa lämmittäjä pääsi verrattain helpolla? | ||||
|
|
05.04. 10:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Saiko yleisö myös matkustaa Em:ssä vai oliko se miehistön käytössä? | ||||
|
05.04. 10:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| BG 040040: - oli entinen Eis 22702. Muutostyö virkatarvevaunuksi tehtiin vuonna 1966. Valmistuttuaan vuonna 1929 tämä vaunu oli III luokan 94-paikkainen sairasosastovaunu, numerolla 2961. Vunna 1931 uusi numero: 22108. Vuonna 1952 sarjamerkkiä täydennettiin (Ei -> Eis) ja nyt numeroksi tuli 22702. Tämä BG hylättiin vuonna 1980. BG 040041: samanlainen historiankulku kuin edellisellä. Numerot menivät näin: 2964 -> 22111 -> 22705. Muutettu BG-sarjaan vuonna 1967. Hylätty vuonna 1983. Valmistuttuaan näissä kummassakin vaunussa oli ollut Vapor-höyrylämmitys ja Pintschin korkeapainekaasuhehkuvalaistus. Vaunut 22701, 22702 ja 22703 saivat myöhemmin sähkövalaistuksen. Muissa 94 P Eis-vaunuissa (nrot 22704 - 22710) kaasuvalo säilyi hylkäykseen asti. |
||||
|
|
05.04. 08:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Menin ratikalla ystäväni luokse Hervantaan. Kätevää!!! Kehuin vaunussa mykkyyskohtauksen saaneille kanssamatkustajille, että kuinka erinomaisen hyvä keksintö tämä Tampereen ratikka on! Trossasin vielä että: "- Ja Turussa pähkäillään, että kummottost' me ny tehrä?" Ei oikein toiminut tuo minun stand-up -yritelmäni. Vekkulina teknisenä yksityiskohtana Tampere-ratikoissa on sekin, että niissä EI OLE pysäytyspainonappeja, ei ollenkaan. Toisin sanoen, ratikka pysähtyy aina. |
||||
|
05.04. 08:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Robert's Coffeen takana, seinustalla oli ollut alkuperäiset lipunmyyntipisteet. Seinäkellon alapuolella oli ollut matkatavaran käsittelytilat. |
||||
|
05.04. 08:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse asiassa arkkitehtien Otto Flodin ja Eero Seppälän ehdotus nimeltä "Kruckenberg" lunastettiin ja ja toteutettiin. Muuten Alvar Aalto himself jäi tässä kisassa rannalle! |
||||
|
|
05.04. 07:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jukka, junan vaunusto (kuvan mukaisessa järjestyksessä): Em 2186 + Ei 22797 + EFi 22380 + Ei 22763 + 22793 + F 3525. Jos pidät tarpeellisena, lisännet nämä kuvasi tietoihin. |
||||
|
05.04. 01:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Eilen näin Peugeot 403 -auton: https://www.flickr.com/photos/jimilappalainen/55187798950 | ||||
|
04.04. 22:39 | Rasmus Viirre | ||
| Oulusta 3034 jatkoi sitten toisen konttijunan (T 53068) keulilla Kotka Mussaloon 3.-4.4. | ||||
|
04.04. 21:55 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitokset | ||||
|
|
04.04. 21:40 | Erkki Nuutio | ||
| 1010 on viime työaikoinaan ollut ihan siistin näköinen, mutta noin lyhyt junanpätkä on kyllä sille häpeä. Muistoni siis palaavat vuosikymmentä aiempaan aikaan. Olihan myös 2216 silloin uljaimmillaan. |
||||
|
04.04. 20:03 | Jimi Lappalainen | ||
| No joo, se lienee kyllä mahdollista :) | ||||
|
|
04.04. 20:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea ja tasapainoinen kuva :) | ||||
|
04.04. 19:54 | Veikko Hattunen | ||
| On se Eifet silti komia vaunu! | ||||
|
|
04.04. 19:52 | Noah Nieminen | ||
| Upea. | ||||
|
04.04. 18:57 | Mikko J. Putkonen | ||
| Melkoinen "asetelma". | ||||
|
|
04.04. 18:41 | Jyrki Talvi | ||
| Komeat taivaan tulet. | ||||
|
|
04.04. 16:03 | Oula Vattulainen | ||
| Komia kuva! | ||||
|
04.04. 15:39 | Veikko Hattunen | ||
| Tämä on vanha ravintolavaunujen väritys ennen nykyistä (vihreänä) Taitaa olla vihertyneillä ravintolavaunuilla neljä väritystä, Duetto+, Roberts Coffee, Karhu ja kala ja nykyinen. |
||||
|
|
04.04. 13:47 | Lenni Voutilainen | ||
| En tiennyt että Rbkt vaunuissa on tälläinen, hieno kyllä on. Oma lemppari on Gd vaunuissa oleva poro. | ||||
|
04.04. 10:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tällainen 73xxx oli ( ainakin vuonna ) 2019 diesel sähköinen sekä suora sähköinen 750V DC, sivuvirtakiskolta. Veturit rakennettiin sähkövetureina (sarja 73). Vuonna 1987 sarja oli diesel-sähköinen / sähköveturi ja vuonna 2019 veturi 73971 ei ollut listalla. Vuonna 2004 jäljellä olleet olivat diesel-sähköisiä / sähkövetureita. Tuoreenpia tietoja olisi kiva saada. |
||||
|
|
04.04. 10:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eikös iltapäiväsekuli T 3515 muodostunut usein T 3552:n nakki- ja propsupytyistä (https://vaunut.org/kuva/127527) sekä sekalaisista Turun romppeista, joihin toki Viheriäistenkin pytyt lukeutuivat? | ||||