Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.05. 21:40 | Eljas Pölhö | ||
| Nämä vanhat numerot ovat helppoja ja selkeitä verrattuna uusiin tyhmäkonenumeroihin. Tämä on CFR 94.649, ent. DR* 94.649, tuli Romaniaan Itävallan (1945-49) ja Neukkujen kautta 1949...50L. Valmistaja BMAG (Schwartzkopff) 5546/1914. Se oli Bukarestissa (ilmeisesti teollisuuslaitoskäytössä) vielä 1968. *Deutsches Reichsbahn, kirjallisuudessa käytetty myös DRB. Uutena se oli Preussin rautateiden T16.1 nr 8110 Magdeburg. Junapaino uutena silloisilla vaunuilla 850 t 10 promillen nousussa, tai 2075 t 3 promillessa, sn kumpaankin suuntaan 60 km/h, työpaino täysin vesi- ja hiilisäiliöin 84,9 t. |
||||
|
08.05. 21:40 | Noah Nieminen | ||
| Mahtava oivallus! Ja hieno on kuva! | ||||
|
08.05. 19:18 | Ossi Rosten | ||
| On se ollu häjy raggari :D | ||||
|
08.05. 18:52 | Joonas Viita | ||
| Nämä ovat vain menettäneet laitansa jossain vaiheessa. | ||||
|
Kuvasarja: KWB Konin hiilirautatie |
08.05. 18:43 | Robert Sand | ||
| Viimeinen EL2 kulki 1.5.2026 aamuyöllä 4 ja 5 välillä. | ||||
|
08.05. 18:36 | Robert Sand | ||
| Täältä on nyt ajolangat purettu pois. | ||||
|
|
08.05. 18:36 | Tero Korkeakoski | ||
| Aa, nää ei siis ole noita Hbr -romuvaunuja (joita löytyy klikkaamalla tuota vaunutyyppiä). | ||||
|
08.05. 17:34 | Joonas Viita | ||
| Tuossa nyt nuo vaunut näkyvät paremmin. https://vaunut.org/kuva/180460 | ||||
|
08.05. 17:19 | Daniel Nironen | ||
| Kylläpäs pendon keula näyttää oudolta, ja omalla tavallaan komealtakin lumisessa maisemassa. Pienehköjen teipinpalasten puuttuminen tuo huomattavan eron normaaliin. | ||||
|
08.05. 17:07 | Veikko Hattunen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
|
08.05. 16:31 | Jimi Lappalainen | ||
| Tässä taitaa näkyä nuo samat kaksi Hbr:ää: https://vaunut.org/kuva/169420 ? | ||||
|
08.05. 08:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinähän poseeraa saksalainen "Kriegslok" BR 52, romanialaisesti "150". Paremmassa ulkoasussa kuin Haapamäellä ruskettunut TE. |
||||
|
|
07.05. 22:47 | Hannu Peltola | ||
| Voisi hyvin olla saksalainen Br94. | ||||
|
|
07.05. 22:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Vr5:n "sisar". Oliko valmistaja Hanomag? | ||||
|
Kuvasarja: Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo |
07.05. 22:15 | Stefan Baumeister | ||
| Itse kävin siellä viime syksyllä ja pidin siitä tunnelmasta, vapaasti saa liikkua ilma rajoiteettä ja saman tien pystyy seurata nykykalustoa varikolla. | ||||
|
Kuvasarja: Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo |
07.05. 22:13 | Veikko Hattunen | ||
| Muistuttaa enemmän romuttamoa kun museota. Vaikkapa 755 paremmassakin "museointikunnossa" kuin nämä ruosteromut. | ||||
|
07.05. 22:11 | Veikko Hattunen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
07.05. 20:54 | Luc Grenfell | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
07.05. 19:27 | Rasmus Viirre | ||
| Kiitos Pasi! Hieman haastavaa on näin yön pimeimpään aikaan kun vielä ei ole yhtä kirkasta kuin kesä-heinäkuussa. Junat pyyhältävät ohitse pysähtymättä, eikä pitkää valotusta voi täten ottaa, ellei sitten halua valoviivakuvia. | ||||
|
|
07.05. 17:39 | Linus Mansner | ||
| Kyllä siinä Proradan omistamia Hbr vaunuja oli. | ||||
|
07.05. 17:29 | Pasi Seppälä | ||
| Tämä on myös hieno kuva, kuten kuvaajalta sopii odottaakin. Punakone ja säiliöletka vielä sopivasti pääosassa. | ||||
|
|
07.05. 17:26 | Pasi Seppälä | ||
| Ja onnistuneesta hämäräkuvasta pisteet täältä. Kohti tulevan veturin valot valaisevat viereistä säiliövaunuletkaa juuri sopivasti. | ||||
|
07.05. 16:41 | Reijo Salminen | ||
| Olikos tuo suoraan edessä juuresvarasto? Mikä mahtoi olla oikeanpuolinen rakennus? | ||||
|
07.05. 16:33 | Rasmus Viirre | ||
| Niin siis Oulussa on kuusi käytöstä poistettua Dr16:ta; 2818+2809+2815+2817+2816+2806 (palanut) sekä vielä kaksi Kolarin liikenteen varakonetta 2819+2821. Jospa AR pitää näistä enemmän huolta kuin entinen omistaja. Paloherkän tavaran poisto konetilasta, tiivisteiden uusintaa ja kuluvia osia jemmaan sen mitä saa ostaa. Kokemusta ja tietoutta taitaa löytyä henkilökunnalta reippaasti kyseisestä sarjasta. | ||||
|
07.05. 16:21 | Samuel Pajunen | ||
| Kuvassa on Ttk1 837. | ||||
|
|
07.05. 15:50 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Liian kovassa käytössä.. Kohta tuli tekkee tehtävänsä. Täällä joku J Kuittinen kertoi, että olisi 'uusia vetureita' tulossa.. DV12 ja DR16.. Noh, kaikki varteenotettavat seisovat edelleen Oulussa, viisi-kuusi, kuudes palanut, kaksi edelleen VR Groupin käytössä, varavetureina. Mitähän tarkoitat? Pieksämäen romuja.? | ||||
|
07.05. 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Näin on. Sen verran vielä tarkennusta, että dieselhydraulisten vetureiden tilaajana oli ainoastaan British Railwaysin Western Region, eli entinen Great Western Railway, joka oli vuoden 1948 kansallistamisessa sulautettu BR:iin. Siinä missä British Transport Comission (Britannian Rautatiehallitus) otti dieselöinnissä esikuvakseen USA:n sähköisen voimansiirron ratkaisut, katsoi WR itään ja päätti hoitaa dieselöinnin saksalaisen hydraulisen voimansiirron avulla. Tämä ratkaisu tuli lopulta kalliiksi, kun British Rail laittoi omavaltaisen osastonsa kuriin v. 1967 päättämällä standardoida vetokalustonsa siten, että dieselhydrauliset sarjat saivat "epästandardeina" hylkytuomion. Viimeisinä hylättiin D1000/Cl 52 "Westernit" (DB V 300) vuoteeen 1977 mennessä. Viimeiset Warshipit hylättiin jo 1973. Näiden lisäksi lyhyen uran tekivät sarjat 14 (Teddy Bear), 22 (Baby Warship), 35 (Hymek) ja 41 (C-C Warship). | ||||
|
07.05. 13:53 | Joonas Kauppinen | ||
| Tuosta Jimin linkaamasta muuntaja radasta, miten muuntajia ollaan siiretty radalla? Onko muuntajia siiretty ihan vain traktorilla? Olen itse nähnyt radan kun olen Turussa vieraillut. | ||||
|
|
07.05. 12:47 | John Lindroth | ||
| Kimmolta hyvä yhteenveto! | ||||
|
07.05. 12:13 | Ilkka Hovi | ||
| Siis Savonlinnaan tulivat junat kahdesta suunnalta molemmat parittomalla numerolla. Kaipa niitä on muitakin ? | ||||
|
|
07.05. 10:54 | Kari Haapakangas | ||
| Tunturitulvahan on vielä tulossa, ja sitä myöten Kemijoen tulvahuippu, joka taitaa muutoinkin ajoittua toukokuun lopulle. | ||||
|
07.05. 10:46 | Tero Korkeakoski | ||
| Nykymaailmassa muuten kalustonumerot on aika turhia. Tietty se auttaa havaitsemista matkan päästä, mutta kyllähän RFID voisi olla "salaisempi". | ||||
|
07.05. 10:43 | Tero Korkeakoski | ||
| Onko tuossa takana se aktiivihiililaitos? | ||||
|
|
07.05. 10:42 | Tero Korkeakoski | ||
| Kemijoen vesimäärä taitaa olla suht normaali kesän vesimäärä, normaalisti tähän aikaan vuodesta tuolla on tainnut virrata aika paljon enemmän. | ||||
|
|
07.05. 10:37 | Tero Korkeakoski | ||
| Ovat tainneet Hkba:t käydä tarpeettomiksi... Oliko letkassa oikeasti Hbr -vaunuja? Luulin että ne on kaikki romutettu. | ||||
|
|
07.05. 10:33 | Tero Korkeakoski | ||
| Lähteekö fosforihappoa Mussalon kautta vientiinkin nykyään vai kuljettaako tämä raaka-aineita? | ||||
|
|
07.05. 10:07 | Jimi Lappalainen | ||
| Nyt se onkin Dv16 :) | ||||
|
|
07.05. 07:49 | Aarni Lilja | ||
| Hieno kuva Pauli. Tekisitkö pienen korjauksen veturi oli Dr16 eikä Dv12. | ||||
|
07.05. 07:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Led Zeppelin: "Stairway to Heaven". Money-greed VR: "Railway to Hell." |
||||
|
|
06.05. 23:55 | Rasmus Viirre | ||
| Ja 2813 puolestaan matkaa tänä yönä Oulusta Kokkolaan. | ||||
|
06.05. 23:18 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| 2751:llä olisi 13.9. 55-vuotissynttärit. Ehtiiköhän nähdä ne työn merkeissä? | ||||
|
06.05. 23:02 | Harri Pesonen | ||
| Dr 19 2853 Oli eilen 5,5-26 Jns meni aseman suuntaan Jukolankadun ylikäytävältä nähtynä..... | ||||
|
|
06.05. 22:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niinpä, herra Kimmo T. Hyvin tehty selostus! 1960-luvun puolenvälin kieppeillä M.A.N, Maybach ja Mercedes-Benz yhdistyivät ja tuloksena on Motoren und Turbinen - Union -yhtiö (MTU). Se on nykyisin Rolls - Roycen siipien suojissa. |
||||
|
|
06.05. 22:48 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Länsi-Saksan rautateiden lippulaiva vuoden 1953 jälkeen oli ilman muuta V 200, 2 x 1100 hv hydraulisella voimansiirrolla. Saksalaiset käyttivät V 12 -nelitahtidieseleitään liki kaikissa dieselvetureissa ja moottorivaunuissa ja V 200:n pellin alta saattoi löytyä MAN:in, Maybachin tai Mersun V 12, ja vaihteistona Mekydro tai Voith. Huomattakoon, että Maybach V 12 oli Hr 11:n Maybachin kanssa saman moottoriperheen jäsen. Briteillä oli kova into dieselöidä heti sodan jälkeen ja sikäläinen kotimainen teollisuus kävi tarmokkaasti toimeen, käyttäen mm. English Electricin ja Sulzerin päämoottoreita ja sähköistä voimansiirtoa, mutta kun nämä 2000 hv ja yli, -teholuokan veturit olivat hyvin painavia, BR keksi hankkia länsisaksalaista veturitekniikkaa. Suora osto olisi ollut varmasti se järkevin peliliike, mutta britit katsoivat, että kun ihan vasta äsken noiden kanssa sodittiin, niin eihän niiltä voida nyt vetureita ostaa. Poliittinen kompromissi oli ostaa lisenssi V 200:aan, kahdella eri moottorivaihtoehdolla. Lisenssivalmistuksessa briteissä tuli ongelmia, kun millimetrimitoitus oli muunnettava tuumiksi ja kun siinä jouduttiin käyttämään mittojen pyöristyksiä, eivät halutut välykset aina oikein toteutuneet. Mutta kaksi sarjaa V 200 -vetureita, brittien kuormaulottumaan ja tyhjiöjarrujärjestelmiin yms. sovitettuna rakennettiin ja sarjojen otsikko oli "Warship"; class 42:ssa oli Maybachin koneet ja Mekydron vaihteistot ja class 43:ssa oli MAN:in koneet ja Voithin vaihteistot. Saksalaiset olivat havainneet MAN:it huonommin raskaaseen ajoon soveltuviksi mäntien öljyjäähdytyksen puuttuessa, ja brititkin kompastelivat saman ongelman kanssa, mutta lopullista ratkaisua tähän ei löytynyt; Länsi-Saksassa asia ratkaistiin sillä, että suosittiin Maybachia ja Mersuja ja jätettiin MAN:it marginaaliin. Eräs Warshipin ehdoton etu brittivetureihin oli paino: Warship painoi vain 80 tonnia, kun 2300-hevosvoimainen "Peak" class 44 samoilta ajoilta painoi 135 tonnia, eli peräti 55 tonnia enemmän: se on melkein kaksi pikajunavaunua enemmän ts. jos Peak veti tietyllä aikataululla 10 vaunua, aavistuksen pienitehoisempi Warship veti 12; toki vetureiden nettotehoissa eri nopeuksilla oli eroja, vaikka nimellisteholtaan nämä olivat keskenään suunnilleen vastaavia. |
||||
|
06.05. 22:45 | Lenni Voutilainen | ||
| On. | ||||
|
|
06.05. 20:10 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tarjoaisin loppuvuotta 2015 tai alkuvuotta 2016. | ||||
|
|
06.05. 19:23 | Veikko Hattunen | ||
| Milloin tästä viimeksi juna kulkenut? | ||||
|
06.05. 16:48 | Juho Rintala | ||
| Vaunun numeroa kun olet kirjoittanut niin taisi sattua näppäilyvirhe. Vaunu on oikeasti 27004 niinkuin kuvassa näkyy :) | ||||
|
06.05. 16:46 | Juho Rintala | ||
| Kiitos korjauksesta. | ||||
|
06.05. 14:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Junat ovat P 104 Turkuun ja Porkkana P 105 Tampereelle. Eletään kello iltapäiväviiden aikoja... |
||||
|
06.05. 14:35 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän veturin nykytila on surkeampi. Se seisoo molemmat ohjaamonsa menettäneenä Trutnovin varikkoalueen reunalla. | ||||