04.08.1950 / Snohomish, Wa., Yhdysvallat
04.08.1950 Pacfic Northwestin tukkityömaat laittavat myös kaluston koville. Tässä kuski ja apukuski huoltavat ajoneuvoaan Snohomishin tukkien lastausalueella. Taustalla näkyy paikallisia Douglas-kuusen runkoja. Suurimmat puut hakattiin jo 1910- ja 1920-luvuilla ja nyt 1950-luvun alkaessa jäljellä ei ole enää kuin näitä keskikokoisia...
Kommentit
| 08.04.2018 19:06 | Heikki Jalonen: | Monipuolinen Multia. Siellähän tehtiin vaikka mitä, vaikkapa kuuluja Multian Kempsuja. Jopa Yhdysvaltain vientiin asti... | |
| 09.04.2018 09:00 | Hannu Peltola: | Näitä Multian Kempsuja minulla on kolme kappaletta erilaisilla lavaratkaisuilla. Kuviin nämä tuntuvat eksyvän varsin usein! | |
| 09.04.2018 10:05 | Erkki Nuutio: | Suomea rakennettiin ylös sodan tuhoista 1950-luvun alkupuolella pienoismallia 100% vastaavilla GAZeilla. Niitä sai tusinoittain halvemmalla. Oli lyhyt korkealaitainen puulava, jonne maa-aines lastattiin. Kippi oli mekaaninen (hammastanko) mutta ei enää kampikäyttöinen. Kun lava meni pystasentoon, nousi auton etupää aina ilmaan, ehkä 2,5 m korkeuteen. Sieltä se tömähti alas, kun lava tyhjeni. Kyseessä oli siis kippiauto, ei kippilava. |
|
| 09.04.2018 11:12 | Esa J. Rintamäki: | Iskä muisteli kerran armeija-ajoiltaan (siviiliin 1951), että tuli kapiainen tupaan ja kysyi: "Kuka osaa ajaa Kempsua?" Kaikki tuvassa olleet autokomppanian mokut ottivat jakkaran, kaatoivat sen kyljelleen, kurkistivat oteraon läpi ja konttasivat lattialla työnnellen jakkaraa edellään ja pörräten huulillaan. Viesti tuli selväksi: kaikki osasivat ajaa Kempsua...! | |
| 09.04.2018 13:42 | Heikki Jalonen: | Tämän pienoismallin esikuva on GAZ 51. Neuvostovalmiste. Oli tuon naköisillä naamapelleillä tuotannossa vuodesta 1946 alkaen ja tuotanto sitten jatkui ja jatkui, viimeiset (GAZ-63 sotilasversiot) tehtiin joskus 1970-luvulla. Myös Puolassa, Kiinassa ja Koreassa (P-) on tehty samannäköistä kuljetusvälinettä lisenssituotantona. Muttei sentään Multialla, jos totuudessa pysytään. Ehkäpä Multialainen Remontti oli vain sen verran perusteellisempi toimitus, että sen katsottiin vastaavan laajuudeltaan auton valmistamista. Ja kun GAZista on puhe, remontti oli säännöllisen toistuvainen toimenpide, sarjamainen suorastaan... Suomea tosiaan rakennettiin myös GAZeilla. Mutta vain täsmälleen niin kauan, kunnes paremmin toimivia ja tehokkaampia länsimerkkejä ruvettiin kunnolla saamaan. Eikä sekuntiakaan pidempään. GAZin ainoa etu kun oli välitön saatavuus jonottamatta. Halpahan se GAZ toki oli, mutta eipä se halpuus auttanut ihan aikuisten oikeasti kilpaillussa kuljetustoiminnassa. Ammattikoulut, vähäntarvitsijat ja pienen tavaran sattuma-ajelijat sellaisen saattoivat vielä 1950-luvun lopulla ostaakin. Ja jotkut kovimmat aatteen miehet. Ei kukaan muu. Ammattiliikenteen bensakuorma-auton aika oli takanapäin. Eipä nimittäin ollut GAZilla vähäisintäkään jakoa ajoissa, kun rinnalle tulivat saataville Volvo, Scania-Vabis, Mersu ja Sisu. Myös Petteri oli kova luu kevyemmissä toimissa eikä kovin paljoa GAZia kalliimpi eikä Petteriäkään tarvinnut jonottaa. Ja kaikki tietenkin dieseleitä. Jota vaihtoehtoa ei GAZiin saanut, ellei lasketa onnettomia Konela-Perkinsejä mukaan, nekin vasta 1960-luvun lopun virityksiä. Kokeilujen aika oli silloin jo mennyt. Kyllä länsimerkit olivat valovuosia edellä, niin kuormankantokyvyn, käyttötalouden kuin luotetavuudenkin puolesta. Toisaalta, jos piti tosiaan ottaa leipä tonnin kuormia ajamalla: sehän meni heittämällä Fordin uudella FK-sarjalaisella. Neljänneksen bensalla ja ilman remontteja. Vaikka GAZ oli kuorma-auto, se kyllä hyötykantavuudeltaan oli vain pakettiauton väärti. Kuvan mallin valmistajasta en osaa sanoa mitään, mutta monet parhaat mallit tästä autosta on tehty Venäjällä. Eri versioita on tehty vaikka minkälaisia, usein hyvinkin laadukkaita ja hyvin detaljoituja. Lava-autoja, paloautoja, militaarikalustoa, säiliöautoja, vaikka mitä. Vehoniemen Leilalla on myynnissä lukuisia malleja, tutustukaapa käydessänne. Myös "neuvostoliittolaisen samppajan" kuljetusautot tai "leipäautot" (kumpikin tietysti erittäin ikkunattomalla umpinaisella umpikaapilla eikä kuormana tietenkään samppanjaa eikä leipää) oli sodan jälkeen usein rakennettu tälle alustalle. Malliin ja dioraamaan GAZ ilman muuta sopii, vastaahan se ajankohdan (1950) autoteknologiaa täydellisesti. Linssiluteeksi neuvostoauto sopii myös erinomaisesti, kyllä niitä kuvattiin kun näkemään satuttiin. |
|
| 09.04.2018 16:55 | Hannu Peltola: | Tämän mallin on valmistanut latvialainen Miniaturmodelle. Täytyykin tutustua Vehoniemen valikoimiin! | |
| 09.04.2018 19:46 | Teemu Saukkonen: | Venäjällä näyttää bensa-GAz kelpaavan edelleen esim. olutta kuskaamaan rajan kauppoihin. | |
| 30.04.2020 18:59 | Seppo Rahja: | Muistan 60-luvulta sanomalehtikuvan Hangon satamasta, jossa oli kymmenittäin Gazeja (ilman lavaa) rivissä. Kuvan aiheena oli, että kauppa ei oikein käy. Kuvassa jo arveltiin, että Gazit laivataan takaisin N-liittoon ja niinhän siinä kävi. |