05.09.2018 / Hanhikoski
05.09.2018 Kiskoja varastosta työmaalle...
Kommentit
| 22.09.2018 14:13 | Kari Ranta-Ojala: | Tuleekos tämä Misi-Kemijärvi väli nyt myös hitsattuna kiskotuksena ja onko asennettava kisko K54 vai K60? | |
| 22.09.2018 17:59 | Teemu Sirkiä: | Vähän sivuseikka, mutta K60-kiskoja asennettiin varsin lyhyen aikaa vuosikymmeniä sitten. Joku osaa varmaan kertoa miksi. Nykyiset kiskot ovat tyyppiä 54E1 ja 60E1. | |
| 22.09.2018 20:18 | Jouni Hytönen: | K60 on aivan eri kiskoprofiili kuin tämän päivän 60E1. Se ei ollut onnistunut kiskoprofiili. K60-kiskotusta oli vielä 90-luvulla rataosilla Karjaa-Hanko ja Iisalmi-Ylivieska. Sitä taisi joskus muinoin olla myös tärkeimmillä radoilla kuten Helsingin ja Riihimäen välillä, mutta tilalle vaihdettiin jo varhain K54-kiskot ja K60:t siirrettiin vähemmän tärkeille radoille. Tänä päivänä K60-kiskotusta ei ole enää monessa paikassa. Jostain syystä Iisalmen ratapihan sivuraiteet ovat yksi merkittävimmistä paikoista. Hyvinkään konepaja-alueella on myös K60-kiskoja. Joku kiskoihin enemmän perehtynyt voinee kertoa lisää. | |
| 22.09.2018 21:02 | Kari Ranta-Ojala: | Tarkoitin tätä 60E1 kiskotusta että tällainenko nyt tulee Misi Kemijärvi välille ja tuleeko raiteesta hitsattua jatkuvakiskoraidetta. | |
| 23.09.2018 19:19 | Jouni Hytönen: | Misiin asti on ennen tätä remonttia ollut 54E1-jatkuvakiskoraidetta ja siitä eteenpäin jatkoksellista 54E1-raidetta. Tästä voisi kuvitella, että jatkokset nyt vähintään jäävät tässä remontissa historiaan. Enpä ole sattunut kuulemaan, onko kuvassa 60E1- vai 54E1-kiskoja. | |
| 23.09.2018 21:43 | Petri Nummijoki: | K60-kiskot asennettiin 1951-1954 Pasilan ja Riihimäen välille molemmille raiteille sekä Riihimäen ja Ryttylän välille itäiselle raiteelle kaksoisraidetyömaan yhteydessä 1955. Muualle niitä ei käsittääkseni uutena tullut mutta myöhemmin 60- ja 70-lukujen taitteessa nämä siirrettiin väleille Karjaa-Hanko ja Iisalmi-Pyhäsalmi, kun Helsinki-Riihimäki-Hämeenlinna-rata sai tilalle K54-kiskot. K60 oli kai liian pehmeä pääratojen liikenteeseen ja liian kallis hiljaisemmille radoille, joten niitä ei sen vuoksi hankittu lisää. Lisäksi niiden kanssa oli alkuaikoina ongelmia myös kiskon kiinnityksessä ja kuulopuheiden mukaan Helsinki-Riihimäki-väliä ajettiin jonkin aikaa 50-luvulla öisin vasemmanpuoleisesti tästä syystä. Ylivieska-Pyhäsalmi ei muuten ollut K60-kiskoilla varustettua rataa vaan sai jo 1962 mennessä K54-kiskot. Tämä liittyi tietysti Pyhäsalmen kaivoksen avaamiseen ja Pyhäsalmi-Kokkola-malmijunaliikenteen käynnistymiseen. |
|
| 24.09.2018 21:08 | Heikki Itävuo: | Jostain tuli luettua vastikään (viime kesänä tai sitten aikaisemmin, en muista), että K60-kiskon ongelma olisi huono pito, ja että kun kisko hiotaan UIC54- tai UIC60-profiiliin (kumpaan en tätäkään muista), ongelma poistuu. Aihe on kiinnostava, niin että jos täällä on ko. kisko-ongelmasta tietäviä, kertokaa asiasta. |
|
| 24.09.2018 23:55 | Petri Nummijoki: | Lieneekö kuvan http://vaunut.org/kuva/114819 kommenteista? Mutta syynä huonoon pitoon ei varmaankaan ollut K60-kisko sinänsä vaan se, että ko. kiskot olivat Iisalmi-Pyhäsalmi-välille tullessaan olleet jo 15-20 vuotta kovassa käytössä Helsingin ja Riihimäen välillä ja sen vuoksi kuluneita. | |
| 25.09.2018 09:46 | Heikki Itävuo: | Taisipa olla juurikin noista kommenteista. | |
| 21.08.2021 11:50 | Teemu Saukkonen: | Mikä ero on K54 ja K60 profiileissa? | |
| 21.08.2021 13:03 | Mika Hakala: | Toinen painaa metrillä 54kg ja toinen 60kg. Voisi olettaa, että omalla painovoimallaan voi joko a) kulkea raskaampaa kalustoa tai b) kaluston nopeus voisi jälkimmäisessä olla nopeampi,koska kiskon profiilipaino olisi järkähtämättömämpi. Nämä maallikon tasolla järkeillen. Voivat olla hyvinkin vääriä, paitsi kisko-massat. |