12.04.1991 / Pieksämäki, Pieksämäki lajittelu
12.04.1991 Pieksämäen laskumäen paikkaajana oli Dv 15 1974 ja mäkiveturina Dr14. Vanhalla mäellä 15 vuotta aikaisemmin paikkaajina oli kaksi Vr5-sarjan mullia ja mäellä Vr3. Valitettavasti näistä ei minulla ole yhtään valokuvaa, mutta sen aikaisessa kaitafilmissä kalkkunat kiihdyttelevät paikkaushommissa savujaan ja höyryjään säästelemättä.
Kommentit
| 12.02.2006 20:20 | Juha Paulavuo: | Mikäs tervapahviviritys tuossa syylärin edessä lienee. | |
| 06.02.2016 01:13 | Jorma Toivonen: | Sattuipa sattumakuvaksi kuva Pieksämäeltä. Ei ole tervapahvia, vaan syylärin eteen nostettava viimasuojus. Vanhoissa autoissahan moista saattoi ohjailla kuljettajan paikalta kettingin välityksellä - Dv11/-15-sarjan vetureissa joutui koneapulainen ulkoistumaan säätelemään verhon korkeutta (tässähän näyttää olevan jo turvakaide veturin päässä - ei ollut aiemmin). Varsinkin keväisin veturi saattoi työskennellä öisin ratapihalla päivystyksessä, pakkasöinä kaihdin nostettiin ylös lämmön riittävyyden takaamiseksi. Päivällä veturi joutui työskentelemään raskaassa linjajunassa, jolloin unohdetun suojuksen tarkastuksen laiminlyönti ennen matkan alkua saattoi tuoda jo alkumatkassa ongelmia päämoottorin jäähdytyksessä. (JK-juna Ri-Hy, yli 800tn:a, Monnin tienoilla lämmöt jo hälyttivät...) |
|
| 06.02.2016 11:56 | Kimmo T. Lumirae: | Joo, tässähän on komeat kaiteet; missä välissä lie niitä rakennettu? Dv16:eenhan tuli paremmat kaiteet heti tehtaalta, mutta viidessätoista oli vaatimaton kaidevarustus. Mutta tuo viimasuojus; se oli eräs ensimmäisiä havaintojani, kun koulupoikana aloin tutkia vetureiden keskinäisiä eroja ja havaitsin, että Dv16:sta tuollainen puuttuu. Minkäköhän vuoksi, jos kerran sillä oli paljon käyttöä? |
|
| 07.02.2016 00:02 | Jorma Rauhala: | Veturin sininen turvapressu: http://vaunut.org/kuva/74526 | |
| 07.02.2016 00:54 | Jorma Toivonen: | Kaiteitahan taidettiin alkaa lisäilemään vuonna 1974? ( http://vaunut.org/kuva/58219 ). Olikohan niin, että korkeampi välikaide asennetiin ensin vain II-päähän? (Parivedossa yleisimmin kakkospäät vastakkain ja turvasi kulkua vetureiden välillä, vasta myöhemmin lisättiin turvakaide myös I-päähän http://vaunut.org/kuva/2588 kiersi koko "nokan" ja olisi vaikeuttanut veturista toiseen siirryttäessä.) Alkujaan tuo kaihdin taisi olla tehdasasennuksena vetureissa 1989-2012 - myös aiemmissa yksilöistä löytyi jälkiasennuksena verho. Kimmon ihmettelyyn voin minäkin yhtyä. (Käyttäjä muokannut 07.02.16 01:05) |
|
| 08.02.2016 08:05 | Petri Nummijoki: | Olisiko Dv16-vetureiden pääasiallisen käyttötarkoituksen ajateltu olevan linjaliikenteen puolella, kun niiden teho ja huippunopeus olivat suurempia ja kahtimelle katsottu sen vuoksi olevan vähemmän tarvetta? | |
| 08.02.2016 21:00 | Mikko Herpman: | Ei satu nyt käsiin kirjallisuutta, mutta oliko niin että Dv15 / Dv16 sarjojen jäähdytyksessä on hieman eri tekniikkaa. Eli lähinnä miten lujaa puhallin pyörii, Dv15 sarjassa vakionopeudella päämoottorin kierrosluvusta riippuen. Dv16 sarjassa nestekytkin välissä, mitä täyttämällä/tyhjentämällä saadaan enemmän/vähemmän nopeutta tuulettimeen? Eli ei samalla tapaa tarvetta "viimasuojalle". Lisätään, Dv16 sarjassahan on myös avautuva/sulkeutuva säleikkö DV12:n tapaan. http://vaunut.org/kuva/104230 Dv16 sarjassahan näkyy lisäksi jäähdyttimen sivuilla virtauksen voimasta avautuvat "evät", onko erityisesti sivukierron lisäjäähdytykseen? http://vaunut.org/kuva/104231 (Käyttäjä muokannut 08.02.16 21:07) |
|
| 08.02.2016 21:03 | Juhani Pirttilahti: | Vempun jäähdyttimessä on jarru, jolla rauhoitellaan propellin pyörimisnopeutta. | |
| 09.02.2016 08:00 | Petri Nummijoki: | Eikö Dv15-veturissa ole uloimman verkon takana vastaava säleikkö, kuin Dv16-veturissa, joten säleikkö ei voisi kahtimen puuttumista selittää? Vai olenko ymmärtänyt tämänkin asian väärin? | |
| 10.02.2016 00:13 | Jorma Toivonen: | Niin Petri, samalla tavoinhan nuo säleikön läpyskät käytännössä paineilman ohjauksella avautuvat molemmissa sarjoissa. En pysty antamaan vastausta tuohon kaihtimen puuttumiseen Dv16-sarjassa - ehkä viisaammat insinöörit voivat kysymyksen ratkaista. Tosin aikoinaan Riihimäellä oli vain Vv-/Dv15-sarjalaisia - ei käytännön kokemuksia työelämässä Vv-/Dv16-sarjasta. Tuo säleikön edessä oleva rätti oli oiva lisävaruste päivystystyössä pakkasilla, mutta linjajuniin lähtiessä (Hankoon, Kirkniemeen...) kuljettaja muisti muistuttaa tarkastamaan kaihtimen asennon - ei tarvittu kovimmillakaan pakkasilla täystonnijunan (2xVv15 - 1500tn) kiskontaan jäähdytysilman kuristamista. |