04.08.2004 / Budapest, Unkari
04.08.2004 Liikennemuseon seinään on upotettu tämä ruotsalaisvalmisteisen veturin keula. Veturi on NOHAB-GM Nr. 2549, valmistusvuosi 1963.
Kommentit
| 05.02.2006 14:46 | Sakari Kestinen: | Tulee mieleen sekä Huru että Porkkana... | |
| 05.02.2006 15:53 | Jouni Hytönen: | Inter Raililla vuonna 2000 ehdin vielä matkustaa M61:n vetämällä normaalin liikenteen junalla. M62:n tyyppimerkintä on lähtöisin Unkarista, hauskaa, että kaikki maailman M62:t saivat tyyppimerkintänsä pienen maan järjestelmän mukaan. :) | |
| 05.02.2006 15:55 | Jouni Hytönen: | Kommunismin aikaan tuossa Nohabin logon paikalla oli punainen tähti. En tiedä, onko vetureissa alussa ollut tuollaiset Nohab-logot. Nykyään kun ei voi edes museoveturissa olla punaista tähteä, kun punaiset tähdet on käsittääkseni kielletty kaikissa yhteyksissä Unkarissa. | |
| 05.02.2006 16:25 | Jussi Kortman: | Joo selailin juuri postikorttejani ja löysin yhden kuvan jossa 6 Nohabia poseeraa veturitallien edessä. Yhdessä tosiaan oli punainen tähti sen logon paikalla. | |
| 05.02.2006 21:07 | Kimmo Pyrhönen: | Täsmennettäköön kuvatekstiä sen verran, että tässä on vain ohjaamosiivu kyseisestä veturista. | |
| 06.02.2006 10:49 | Mika T. Polamo: | M61 004 on varsin erityinen erityisen sarjan edustaja. Se maalattiin ainoana takaisin punaiseksi perusoranssin sijaan MAV:n 125-vuotissyntäreille. Sille annettiin jopa nimi Tapolca. (Kaikki M61:t olivat ainakin 90-luvulla kirjoilla siellä). Veturi toimi juhlavärityksestään välittämättä normaalihommissa matkustajajunia kiskoen Budapestin ja Tapolcan, sekä Tapolcan ja Kaposvarin välillä. (Kävi joskus myös Sombathelyssä ja Kaposvarista oli erillinen ajo Fojenydiin, muistaakseni). Noh Balatonin ympäristössä joka tapauksessa. Tämä museointi meni kuitenkin puihin ja veturi putosi kiskoilta. Tämän maalauksen jälkeen pari muuta M61 on saanut vanhat värit. Osasipa yksi kuva runoiluttaa... Tapasin tämän kokonaisena ainakin Keszhelyssä, Balatonfuredissä ja Azofössä. Ah. |
|
| 06.02.2006 12:04 | Kimmo Pyrhönen: | Veturi törmäsi muistaakseni radalle kaatuneeseen puuhun ja suistui aina ojaan saakka vaurioituen toisesta päästään aika pahasti. Ehjä pää sitten museoitiin. | |
| 06.02.2006 12:08 | Jouni Hytönen: | Tuolloin kesällä 2000, kun itse matkustin M61:n vetämällä junalla, M61 ei kyllä vetänyt junaa Budapestista asti. Sähköveturi vaihdettiin M61:een Szekésfehervárissa. | |
| 06.02.2006 12:08 | Jouni Hytönen: | Kyseessä oli M61 020. | |
| 06.02.2006 12:31 | Kimmo Pyrhönen: | Sama juttu nykyisinkin tuon veturivaihdon osalta. Tilalle tosin tulee M62 tai M41. | |
| 06.02.2006 12:48 | Jouni Hytönen: | Eli M62-vetureita liikkuu edelleen Unkarissa? Asiallista. :) | |
| 06.02.2006 12:52 | Jouni Hytönen: | Itse asiassa, olihan DDR:llä, Tshekkoslovakialla ja Puolalla omat tyyppimerkintänsä M62:lle (120, T679.1, ST44). | |
| 06.02.2006 13:18 | Mika T. Polamo: | M62 taitaa olla MAV runsaslukuisin diesel. M61:ahän oli vain 20 kpl. Luulin muuten, että Balatonin pohjoisranta olisi jo sähköistetty, siellä kulkee toistakymmentä hlö-juna paria /vrk. (Ei juuri tavaraa) Onko piuhoitus enää edes suunnitteilla? | |
| 06.02.2006 17:21 | Jussi Kortman: | Hienoa kun tällaisetkin kuvat herättävät runsasta keskustelua,kannustaa meikäläistäkin jatkossa laittamaan muutakin kuin kotimaa osastoa tänne.Kotimaa nyt kuitenkin tulee ykkösenä, mutta mukavaa vaihtelua nämä ulkomaan kuvat tuovat ja tietomäärä kasvaa näidenkin osalta. | |
| 06.02.2006 21:25 | Kimmo Pyrhönen: | Unkari kiinnostaa kyllä, kaikin puolin kaunis maa ja miellyttävä rautatieinfra kalustoineen. | |
| 06.02.2006 22:46 | Jussi Kortman: | Olen ehdottomasti samaa mieltä.Ajattelin jo tässä et vuonna 2007 lähtisin käymään tuolla Kecskemétissä kun jäi viimeksi niin paljon näkemättä mm.se kapsukin.Lisäksi Kecskemét on erittäin hieno ja viihtyisä kaupunki.Sieltähän voisi tehdä noita bongailu reissuja ympäriinsä käyttäen välillä kapearaiteistakin.Ai niin löytyy multa yks videokin tosta Kecskémetin kapsusta jos kiinnostaa? | |
| 06.02.2006 23:20 | Jussi Kortman: | Vielä vähän teknisiä tietoja M61 veturista:paino 106 tonnia,pituus 18,6 metriä ja teho 1435kw. | |
| 07.02.2006 11:05 | Ville Vehmaa: | Jussi, haluan nähdä videon! Kapearaiteinen rautatie toimii vieläkin, vaikka Elvirasta on vaikea löytää yhteyksiä päästä päähän. | |
| 07.02.2006 11:18 | Kimmo Pyrhönen: | Jos joku käy Unkarissa, ostakaa ihmeessä Menetrend eli aikataulukirja. Kun en moisen nimeä tiennyt, sen ostaminen oli t o d e l l a vaikeaa, mutta opuksesta näkee hyvin kaikki pienet ja hitaat yhteydet sekä kapearaiteisten liikennöinnin. Ja jos käytte, ostakaa minullekin yksi! | |
| 07.02.2006 11:56 | Mika T. Polamo: | Jep. Olin matkustellut n. kaksi viikkoa ja vasta noin kymmenenneltä luukulta sen sain. Esim. Balatonfuredissä ei Budabestissa sitä ei ollut suoraan hyllyssä. Kesthelyssä oli yksi jäljellä. | |
| 07.02.2006 12:27 | Jouni Hytönen: | Aikataulukirjojen saantimahdollisuudet vaihtelevat kyllä h..vetillisen vaikeasta yllättävän helppoon. Ollessani Kiovassa kesällä 2003 kyselin aikatauluja joka paikasta tuloksetta. Kävellessäni ulos pääovesta huomasin mummelin, joka myi virka-(ei siis yleisö-)aikataulukirjoja aseman edessä. :D | |
| 07.02.2006 12:45 | Kimmo Pyrhönen: | Budapestista löytyi aikataulukirja lopulta useiden yritysten jälkeen Keletin asemalta. Ei suinkaan kansainväliseltä lippuluukulta, ei infopisteestä, vaan matkatavarasta, sen takaosan varastosta, josta haettiin tikkaille kiipeämällä!! | |
| 07.02.2006 15:39 | [Tunnus poistettu]: | Tuli tästä kuvasta mieleen. Yksi ilta lueskelin omistamaani kirjaa Mikko Alameri-Suuri raideliikennealbumi jossa sivuilla 84 ja 85 kerrotaan että VR vuokrasi 1950-luvun lopulla koekäyttöön ulkomailta Suomeen neljä erilaista dieselveturia. Noilla sivuilla on kuvat kahdesta niistä, ruotsalaisesta Nohabista ja saksalaisesta Mak:ista. Tietääkö kukaan mitä vetureita ne kaksi muuta olivat? Ja tuolla sivulla 84 oleva kuva Nohabista vetämässä suomalaisia puuvaunuja on hauska ja historiallinen. | |
| 07.02.2006 15:50 | Simo Toikkanen: | VR siis vuokrasi kaksi linjadieselveturia, Nohabin ja kuusiakselisen MaK:n. Näiden lisäksi vuokralla oli kaksi vaihtodieselveturia: kolmiakselinen vähän Dv11:stä muistuttava MaK sekä nykyisin Haapamäellä sijaitseva Jenbach. | |
| 07.02.2006 16:15 | [Tunnus poistettu]: | Selvä tuo, kiitän Simoa tiedoista. Saipahan selvyyden tuohonkin asiaan. | |
| 07.02.2006 16:21 | [Tunnus poistettu]: | Ja kun tutkiskelin täältä orgista niin kuvat löytyy kolmiakselisesta MaK:ista, Jenbachista ja Nohabista. Kuusiakselisesta MaK:ista ei näytä olevan kuvaa täällä. | |
| 07.02.2006 17:35 | Jussi Kortman: | Villelle:Kyllähän se katselu onnistuu varmasti kun vain keino keksitään saada nauha sinulle.Löytyyhän samalta kassulta vielä muitakin toimivia kapsuja mm.metsärataa ym. | |
| 07.02.2006 21:28 | Jussi Kortman: | Mullekin kelpais se aikataulukirja! |