Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.02. 09:19 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin näkyy vielä edelliset elämänvaiheet Rush Railin palveluksessa. Perusväri jäi sitä perua mustaksi. | ||||
|
20.02. 09:15 | Jouni Hytönen | ||
| Juna 91 lähtee Luulajasta viimeisen kerran sunnuntaina 12.4.2026. Maanantaista 13.4.2026 alkaen lähtöasema on Uumaja C. | ||||
|
18.02. 11:55 | Jouni Hytönen | ||
| https://vaunut.org/kuva/5101 Yksi numero näemmä unohtunut. | ||||
|
18.02. 11:54 | Jouni Hytönen | ||
| Joku rakennus tuolla kartalla kyllä näkyy: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6981148.635818586&e=296633.5218714427&title=Ruhan%20vanha%20liikennepaikkarakennus%3F&desc=&zoom=11&layers=W3siaWQiOjIsIm9wYWNpdHkiOjEwMH1d-z | ||||
|
|
18.02. 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| Sama paikka hiukan yli 30 vuotta sitten, junan alla oleva "uusi" ratalinjaus vielä rakenteilla: https://vaunut.org/kuva/510 | ||||
|
18.02. 08:40 | Jouni Hytönen | ||
| Putki katkesi valitettavasti jo aikaisemmin, mutta tämä tapahtui yksityisraiteistolla. | ||||
|
18.02. 08:39 | Jouni Hytönen | ||
| Oliko myös tämä 11637 aikoinaan painovaununa? 11634 ymmärtääkseni palveli tuossa tehtävässä myöhemmin. Tämä 11637 oli ainakin myöhemmässä elämässään mukana normaaliliikenteen junissa aivan loppuun, lauantaihin 28.5.1988 saakka. | ||||
|
16.02. 13:53 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tuolla entisessä junalauttasatamassa nykyään raakapuun lastausta? | ||||
|
16.02. 11:05 | Jouni Hytönen | ||
| Juna on voinut silti kulkea esim. numerolla 54036. Joitakin tapauksia historiasta löytyy, että juna on jouduttu esimerkiksi ratatöiden vuoksi reitittämään suuresti normaalipolustaan poiketen vaikkapa Kouvolan ja/tai Karjaan kautta. | ||||
|
10.02. 16:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tuostahan se tosiaan heti selviää, että kuva on Zlatoustin aseman lähistöltä. | ||||
|
10.02. 10:27 | Jouni Hytönen | ||
| Myötätuulenmäen ja Myötätuulenkujan kuvissa se vielä näkyy eli on helppo vertailla ennen-jälkeen-tilannetta. Minnehän rakennus tällä kertaa siirtyi? | ||||
|
09.02. 17:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä taitaa vielä olla vaihteesta 069 lähtevä turvaraide ilman raideopastinta, mutta mahtuisikohan sinne enää Dr13? | ||||
|
|
09.02. 16:57 | Jouni Hytönen | ||
| Maisemat ovat tässä ehtineet muuttua siten, ettei tällaista kuvaa voi enää ottaa. Kaikki raiteet ovat nykyisin sähköistettyjä. | ||||
|
09.02. 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Ei nyt ehkä noin yksioikoisesti kannata vielä tuomita, etteikö leimasta jotain voitaisi saada irti. Laita kuva kortin toisesta puolesta, niin katsellaan yhdessä. :) | ||||
|
06.02. 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikohan jo peräti niin, että vaunut ovat nykyään raiteella hallitusti tietyin päin, jolloin lipunmyyntijärjestelmän vaunukartta täsmää vaunun todellisen puolisuuden kanssa ja asiakas todella saa lipun kasvot menosuuntaan, jos haluaa. Aikaisemmin tästä pystyi olemaan varma vain ostamalla paikan Edosta, se ei oikein voinut olla junassa kummin päin vaan. :D Ja vielä wanhempaan hywään aikaan edes Pendolinon vaunut eivät olleet vaunukartassa samoin päin kuin luonnossa. :D | ||||
|
Kuvasarja: Jäähöylävaunu Etv-Rto 14 |
06.02. 13:28 | Jouni Hytönen | ||
| Tämän päivän näkökulmasta tuntuu oudolta, minne on voinut muodostua niin paljon jäätä raiteelle, että se on pitänyt tällä vaunulla höyläillä pois. Ehkä soratukikerroksella helpompaa kuin sepeliradalla. | ||||
|
06.02. 09:47 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä hytti on tainnut olla pelkkä sääsuoja, vai oliko siinä jokin lämmityskeino? Ei ainakaan pistä silmään. | ||||
|
06.02. 08:46 | Jouni Hytönen | ||
| Fot-vaunujen tulo on kai sitten pienellä viiveellä laittanut viimeiset Fo-vaunut hylkyyn? En ehtinyt itse nähdä näitä normaaliliikenteessä, vaikka aikajana alkaakin jostain vuosien 1985-86 väliltä. | ||||
|
06.02. 08:41 | Jouni Hytönen | ||
| Vaihteet sallivat suuremman nopeuden kuin mihin kalusto kykenee - ei pienintäkään ongelmaa. :) | ||||
|
Kuvasarja: Fenniarail aloitti Ilomantsin liikenteen |
04.02. 10:07 | Jouni Hytönen | ||
| Saimaan pinta on ainakin valmiiksi tosi matalalla, saas nähdä miltä tilanne näyttää ensi kesän jälkeen, jos tämän talven lumista ei ole isoa apua. | ||||
|
04.02. 07:55 | Jouni Hytönen | ||
| Lunta on tosiaan varmaan noille korkeuksille hämmentävän vähän vuodenaikaan nähden, kun pienet korret ja kivet pilkistävät lumen läpi. Sama määrä kuin täällä Etelä-Karjalassa. Hiihtolatuja ei ole päästy tekemään muilla menetelmillä kuin joukkovoimalla. | ||||
|
30.01. 10:11 | Jouni Hytönen | ||
| Vajaassa kolmessa vuodessa maisema on muuttunut melko paljon. Puupinot ovat nyt puuterminaalissa ja nuo vanhat kuormausraiteet on purettu. Sähköistys on käytössä ja Dv12-veturit liikkuvat vain Ylivieskan ja Äänekosken välillä. | ||||
|
30.01. 10:06 | Jouni Hytönen | ||
| Melkeinpä pienoisrautatiemäinen. :) | ||||
|
28.01. 08:06 | Jouni Hytönen | ||
| Sehän vaikuttaisi kyllä sopivan maisemien puolesta: https://vanhatkartat.fi/#14/59.86534/23.07791 | ||||
|
27.01. 09:36 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä kuvaaja on Facebookiin aina silloin tällöin jotain postaillut. Voi olla, että into ladata tänne kuvia on vain muista syistä hiipunut, enpä ole itsekään viime aikoina kovin aktiivinen ollut, mutta ei siitä kannata sen kummempia johtopäätöksiä vedellä. | ||||
|
|
26.01. 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| Vanhoja karttoja katsomalla Appelgrenintien seutu voisi muuten sopia, mutta onko siellä tuollaisia kallioita? | ||||
|
|
26.01. 08:44 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikuttaisi olevan myös opastin kuvassa kaasupulloineen. Eli varmaankin linjaraide sitten kuvaajan alapuolella. | ||||
|
22.01. 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Tältä etäisyydeltä ei vaikuta 54E1-kiskolta. Olisiko sitten K43. | ||||
|
19.01. 15:42 | Jouni Hytönen | ||
| Niitä oli monessa paikassa eri puolilla Kainuuta, mutta lopulta kaikki kuitenkin menivät rajan yli. Aika tavaran kaupittaa. | ||||
|
18.01. 22:46 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä tasoristeys on sataman yksityisraiteella, ei valtion rataverkolla. | ||||
|
17.01. 22:22 | Jouni Hytönen | ||
| No tämä ruotsalaisen kaluston saneeraus Suomessa on kuitenkin vasta 2020-luvun ilmiö. Sata vuotta sitten ei ollut isompaa tarvetta rakentaa siirtotelejä. Ruotsalaiset korjasivat oman kalustonsa omilla konepajoillaan. | ||||
|
14.01. 16:32 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo auto näemmä tosiaan perustuu ensimmäisen sukupolven saksalaiseen standardilinja-autoon (SL-I). Mercedes-Benz O405(N) on toisen sukupolven (SL-II) edustaja. Wikipedia-sivu mainitsee tämän standardin tulleen tiensä päähän vuonna 2000, mutta vaikkapa Mercedes Benz Citarossa (esitelty 1997) on hyvin paljon yhtäläisyyksiä standardiin. | ||||
|
|
14.01. 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän pidemmän kaavan runkolinja Berliiniin. :D Omaa kokemusta on vasta Mercedes Benz O405N / N2-matalalattiabusseista, niistä täytyy saksalaisen suunnittelun kunniaksi sanoa, että kulkevat hyvin pehmeästi pitkin kivikatuja. Eivät olleet kotonaan moottoritiellä, kun esimerkiksi linjojen 452 ja 453 (Myyrmäki ja Martinlaakso) kilpailutuspakettiin tarjottiin vuonna 1998 kalustoksi kymmenen MB O405N2 -matalalattiabussia. Ohjaamo on saksalaisen standardin mukainen ja pohjoismaalaisesta logiikasta poikkeava, isompikokoiselle myös vähän ahdas. | ||||
|
14.01. 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Dv12-vetureissa taisi olla samat telit kuin tässä? | ||||
|
14.01. 10:10 | Jouni Hytönen | ||
| Maisema ei ole tässä tainnut muuten isommin muuttua kuin että kaikki palvelut ovat loppuneet. | ||||
|
08.01. 13:38 | Jouni Hytönen | ||
| Kohtalaisen järeät puhelinlinjat molemmin puolin rataa, tällä puolella 10 ortta eli 40 lankaa ja vasemmalla peräti 12 ortta. Onkohan täällä joku kuulolla, joka osaisi selittää, miten puhelinliikenne näitä eri lankoja hyödynsi? Ja oliko vieläpä niin, että tällä radan oikealla puolella on VR:n oma puhelinlinja ja vasemmalla yleisen verkon linja? | ||||
|
08.01. 12:25 | Jouni Hytönen | ||
| Hienot kylmän päivän sävyt! | ||||
|
08.01. 12:14 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmalle lähtevän raiteen vaihdetta ei ainakaan tänä päivänä enää ole, jos raiteesta jokin osuus kenties pusikosta vielä löytyisikin. | ||||
|
|
08.01. 11:03 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvittelisi, että pääradalla olisi tällaisella siipiopastimella ollut myös esiopastin, mutta en kyllä tiedä, onko joskus ollut myös kammilla kääntyviä mekaanisia esiopastimia. | ||||
|
Kuvasarja: Jokelaan hyytynyt R-juna |
08.01. 10:59 | Jouni Hytönen | ||
| Harvinaisen kauan tämä ehtikin olla paikoillaan linjaraiteella. | ||||
|
Kuvasarja: "Kiskoautolla" Kanadassa eli matka Buddin moottorivaunulla |
07.01. 10:30 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja tämäkin. Jos nyt pitäisi matkaa Pohjois-Amerikkaan miettiä, Kanada kyllä veisi voiton Trumpistanista. | ||||
|
07.01. 10:07 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä BFS9-vaunut ovat siis Trafikverketin omistamia ja ne eivät ainakaan vielä ole käyneet Pieksämäellä remontissa. Vaunut ovatkin parempikuntoisia, kuin SJ:n omistamat BFS9-vaunut ennen Pieksämäen-käyntiä. Osa SJ:n omistamista BFS9-vaunuista saneerattiin Ruotsissa jo kymmenkunta vuotta sitten RB7-vaunuiksi, joissa on myös leikkiosasto. | ||||
|
|
07.01. 09:56 | Jouni Hytönen | ||
| Narvikin yöjunan saavuttua Tukholmasta Bodeniin siitä irrotetaan viiden vaunun vakioryhmä, joka vedetään Bodenista Luulajaan. Vastaavasti Luulajasta on lähtenyt aamuhämärissä Rc6 ja BFS9+B2 ja nämä vaunut liitetään 94:n perään Bodenissa. Sama toistuu illalla päinvastoin. R12-ravintolavaunut liikkuvat vain Tukholman ja Luulajan välillä. Bodenin ja Narvikin välillä palvelee kummassakin junaparissa vain BFS9-kahvilavaunu. Junan kulkusuunta vaihtuu Kiirunassa. | ||||
|
07.01. 09:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä onkin siitä harvinainen kuva, että se on otettu Vyn operointiajalla, mutta veturina on kuitenkin SJ:n omistama Rc6. Onkohan Vy vuokrannut suoraan lisäveturin SJ:ltä vai onko Trafikverket hoitanut asian esimerkiksi konepajakorjausten aiheuttaman veturipulan vuoksi? | ||||
|
05.01. 15:06 | Jouni Hytönen | ||
| Hyrkäs ja Melalahti. | ||||
|
|
05.01. 15:04 | Jouni Hytönen | ||
| Oulu-Kontiomäki-radan välisuojastuspisteistä ainakin osa on täydennetty tällä vuosikymmenellä oikeiksi kohtauspaikoiksi, viimeisimpänä Nuojua. Onkohan siellä vielä joku jäljellä? | ||||
|
05.01. 12:17 | Jouni Hytönen | ||
| Aiheuttaako se mitään erityistä haittaa kenellekään? :) Hauska perinne minusta. Voihan joku yrittää haastaa halutessaan. | ||||
|
05.01. 10:33 | Jouni Hytönen | ||
| Mistään dokumenteistä tarkistamatta epäilisin, että tämä ei koske Viroa, Latviaa ja Liettuaa. | ||||
|
05.01. 10:26 | Jouni Hytönen | ||
| Näissä maisemissa tuli pyörittyä paljon 90-luvulla, kun oma tukikohta oli vielä Jyväskylässä. Juuri nyt ratapenkka ei näytä olevan edes juurikaan pusikoitunut toisin kuin pahimmillaan takavuosina. | ||||
|
05.01. 10:21 | Jouni Hytönen | ||
| 22316, 22320, 22333, 22334 ja 22337 sekä 22652, 22656 ja 22659 taisivat jäädä lähiliikennepuuvaunujen viimeisiksi mohikaaneiksi. Tämä 22319 oli jäänyt pois liikenteestä jo aikaisemmin. | ||||
|
|
05.01. 10:19 | Jouni Hytönen | ||
| Aikataulukaudella 188 lättähattujen poistumisesta seuraavaan aikataulukauden vaihteeseen 27.5.1989 saakka näitä vaunuja käytettiin junaparissa H 512/511 Jyväskylä-Haapamäki-Tampere-Haapamäki-Jyväskylä, Jyväskylä-Pieksämäki-Jyväskylä-junissa H 901 m-l/904 m-p ja 902 sunnuntaisin sekä Pieksämäki-Joensuu-Pieksämäki H 831/832. 28.5.1989 alkaen puuvaunujen käyttö supistui Pieksämäen ja Joensuun välille. Satunnaisina lisävaunuina puuvaunuja näki myös Savonlinnan ja Parikkalan välillä. Oliko välillä myös Karjaa-Hanko-junissa vielä tuohon aikaan? | ||||