Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.07.2010 14:48 | Jouni Hytönen | ||
| Poikkeuksena vaunut 4199, 4200 ja 4203, jotka siirrettiin Oulusta Pieksämäelle pari vuotta ennen liikenteen loppumista. | ||||
|
21.07.2010 10:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tulitko peräti Sapsanilla Okulovkasta Pietariin? | ||||
|
21.07.2010 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikos mahdollista, että radalle olisi rakennettu vaikkapa kiviholvisilta jo rakennusvaiheessa ja vanha, ahdas silta olisi korvattu myöhemmin samaan paikkaan väljemmällä uudella sillalla? | ||||
|
20.07.2010 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Jossakin näin myös tekstin: КИРППУТОРИ. Hyvä yritys. :) | ||||
|
|
20.07.2010 09:45 | Jouni Hytönen | ||
| Kuutostiellä Joutsenon köyhän miehen moottoritiellä varoitaan venäjäksi heikosta tien reunasta. | ||||
|
|
20.07.2010 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkö nuo tiet 14852 ja 14855 ole vanha Joutseno-Imatra-tien linjaus? Menikö se Aholan kautta? | ||||
|
|
20.07.2010 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| En kyllä ole alkuasukas, mutta kartta ei anna vinkkiä, miten tie olisi tässä kulkenut, jos tällä kohdalla olisi ollut tasoristeys. Tasoristeyksenkin poistamisesta on sen verran aikaa, ettei sen tietoja sähköisestä rekisteristä löydy. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=J%C3%A4nhi%C3%A4l%C3%A4+ent.+as.&srs=EPSG%3A3067&y=6780957&x=587415&lang=fi | ||||
|
18.07.2010 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Käsittääkseni nämä yksittäiset TEP60:t eivät ole moniajokelpoisia. Aikaisemmin oli erillinen veturisarja 2TEP60, mutta siitä ei ole tietääkseni enää yhtään yksilöä ajossa. Yksi TEP60 ei jaksanut pitää raskaimpia firmennyi-junia matkavauhdissa, joten luotiin uusi sarja 2TEP60. Kun TEP70-sarja tuli laajemmalti käyttöön, jäivät 2TEP60:t pois käytöstä. Valko-Venäjän rautatiet ovat pilkkoneet 2TEP60-vetureita kahdeksi TEP60-veturiksi. | ||||
|
14.07.2010 00:10 | Jouni Hytönen | ||
| Minä kirjoittaisin ihan vaan Transoil. Joku enemmän venäjää opiskellut voi kenties selittää, miksi diftongin i-kirjain kirjoitetaan kyrillisesti i kratkojella. | ||||
|
14.07.2010 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| Ex-vaunujen käyttö tässä laivapikajunaparissa jäi aika lyhytaikaiseksi kokeiluksi. | ||||
|
13.07.2010 23:56 | Jouni Hytönen | ||
| Paltasessahan siis varmasti oli opastimet vielä perusparannuksen jälkeiselläkin ratapihalla, mutta ei kovin kauan. | ||||
|
|
13.07.2010 23:55 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla on sellainen hytinä, että ne olisivat poistuneet vasta hiukan perusparannuksen valmistumisen jälkeen. Vai oliko niin, että vain Paltanen jäi hetkeksi elämään torsona (kohtausraiteen pituus jotain 350 m)? | ||||
|
12.07.2010 18:55 | Jouni Hytönen | ||
| En muista, koska kolme protoväritettyä (3013, 3017 ja 3054) tarkalleen tulivat liikenteeseen. 3054 oli ainakin ensimmäinen. Mutta jo helmikuun lopussa 1988 näin itse ensimmäisen kerran värityksen 4 (3028). Joku muu voi kenties kertoa, oliko se ensimmäinen värityksen 4 niskaansa saanut yksilö. | ||||
|
10.07.2010 12:43 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuossa alemman linkin kuvassa veturin keulassa ole Kiinan rautateiden logo? | ||||
|
10.07.2010 12:40 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko Ypäjälle jäänyt tällainen, kun asema purettiin v. 2000? | ||||
|
10.07.2010 12:37 | Jouni Hytönen | ||
| Suolahden satamasta löytyy myös, mutta siellä ei tällaista aarniometsää ole. :) Simolan ja Lappeenrannan väliltäkään tämä ei ole, siellä ei ollut siipiä ainakaan enää loppuaikoina. Voisikos Karjaalla olla Pohjankurun suunnasta tällainen muistomerkki? | ||||
|
10.07.2010 01:10 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on itse asiassa vain muutamia erikoistietoja eli suorien vaunujen luettelo (jos ei ole suoraa junaa), posti- ja matkatavarajunat sekä pikasähkömoottorijunat. Junaa 814 Tomskiin ei näemmä enää ole listassa. Sillä tuli matkustettua aika tarkkaan viisi vuotta aikaisemmin. :) | ||||
|
08.07.2010 00:40 | Jouni Hytönen | ||
| Fotseja on kolme (27909-27911). Lupaavia aihioita lisämuutoksiin löytyy vielä Hyvinkään konepajan pihalta (loput Fot-vaunut). Mutta eikös nyt tullut hiljattain muutoksesta myös EFits, https://vaunut.org/kuva/62670? | ||||
|
30.06.2010 22:47 | Jouni Hytönen | ||
| Puuttuukohan tuosta Dr16:sta vielä jotain osia maalauksesta? Näyttää todella kummalliselta. | ||||
|
21.06.2010 22:23 | Jouni Hytönen | ||
| Vaurioitunut Edb oli 28428. | ||||
|
|
21.06.2010 22:20 | Jouni Hytönen | ||
| Ed 28072 ehti vielä olla liikenteessä törmäyksen jälkeen punavalkoisenakin. | ||||
|
21.06.2010 22:19 | Jouni Hytönen | ||
| Alle kaksimetriset mitataan neuvolassa. :) | ||||
|
21.06.2010 00:07 | Jouni Hytönen | ||
| Pusikoituminen lähtee kyllä kohta täysin käsistä, jos ei tälläkään penkereellä kohta enää kuvia saa kuin siltojen kohdalla. :( | ||||
|
21.06.2010 00:01 | Jouni Hytönen | ||
| Mikään ei ole niin pysyvää kuin väliaikainen. Tilapäinen tulee ehkä hyvänä kakkosena. | ||||
|
20.06.2010 23:38 | Jouni Hytönen | ||
| Ykkönen taitaakin ajaa jo kohta ympyrää Moskovan lähellä. :) | ||||
|
19.06.2010 23:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kostamuksen pelletit taitavat mennä nykyään Kokkolaan ja sieltä laivalla eteenpäin. | ||||
|
18.06.2010 22:41 | Jouni Hytönen | ||
| Nythän löytyy jo vihreä Edb, Edfs, Rx, Ex ja Expt eli vain Ed enää puuttuu täysvihreästä IC-rungosta. Tosin Edfs ja Rx eivät liikkune samoissa rungoissa, kun molemmissa on konduktööritila. | ||||
|
18.06.2010 22:34 | Jouni Hytönen | ||
| Talo oli ainakin vielä vuonna 2006 RHK:n hallinnassa. Nyt lienee Senaatilla ellei ole jo myyty eteenpäin. | ||||
|
18.06.2010 22:31 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa niin, tämähän on viimeisiä aikojaan EXP. | ||||
|
|
18.06.2010 22:28 | Jouni Hytönen | ||
| Alkuaikojen IC-junissa oli vielä tyyliä! Kaksi ykkösluokan vaunua oli normikäytäntö. Tässä vielä Rtx, Rx-vaunuja tuli konepajalta ulos vasta seuraavana vuonna. | ||||
|
18.06.2010 00:56 | Jouni Hytönen | ||
| RATO 2:sta julkaistiin hiljattain uusi versio: http://www.rhk.fi/tietopalvelu/julkaisut/liikenneviraston_ohjeita/?x3649225=3649265 | ||||
|
18.06.2010 00:45 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan siellä myös Hyvän olon aamiainen. Niitä on tullut eräskin syötyä tämän vuoden aikana junassa IC 104 Lappeenrannasta Helsinkiin. :) | ||||
|
12.06.2010 22:37 | Jouni Hytönen | ||
| Tip, tip, tip. Kuva on kyllä hieno. | ||||
|
12.06.2010 15:49 | Jouni Hytönen | ||
| Jos kuitenkin löysit numeron 28047 sisältä, tämä voisi olla 28427, jona kyseinen vaunu nykyään liikkuu. | ||||
|
12.06.2010 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Minä joudun kyllä odottamaan hetken, että perheen pienimmäinen jaksaa kantaa oman reppunsa. :) | ||||
|
|
10.06.2010 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Olisipa hauska joku päivä matkustaa Moskovasta Venetsiaan junalla. Juna ei edes mene Valko-Venäjän kautta, eli Venäjän viisumi riittää. Budapestissä on kuutisen tuntia jaloittelutaukoa. :) | ||||
|
10.06.2010 23:36 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin 20 vuotta. | ||||
|
10.06.2010 14:55 | Jouni Hytönen | ||
| Omat havainnot alkavat vasta 1980-luvun puolivälistä, tuolloin Dr12:t olivat juuri jääneet pois pikajunista tehden tilaa ensin Dv12-pareille. Hiukan myöhemmin Dr13:t ottivat vetovastuun pikajunistakin. Joskus vuonna 1993 laskin, että rataosalla Jyväskylä-Keljo oli Suomen vilkkain Dr13-vetoinen liikenne. | ||||
|
10.06.2010 14:52 | Jouni Hytönen | ||
| Jonkinlainen söpö pikku adapteri sinne väliin jäi. :) | ||||
|
|
09.06.2010 22:20 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että rautakanavaa vetää vain yksi Dv12. Loppuaikoina ainakin standardi oli 21 Ocpp-vaunua Dr13:n vetämänä. Suolahdessa runko pätkittiin kolmeen osaan nosturille. | ||||
|
|
09.06.2010 22:18 | Jouni Hytönen | ||
| Laukaa on kyllä muuttunut melkoisesti tämän kuvan ottamisen jälkeen. Toisaalta pääraide on kyllä aivan samalla paikalla ja tuo siltakin on entisellään. Pusikko on vallannut näkymät. Kohtaukset loppuivat jo 1980-luvun puolella, loppuaikoina Vihtavuori hoiti kohtaukset. Nykyäänhän liikenne hoituu ilman kohtauspaikkojakin Jyväskylän ja Suolahden välillä. Laukaa toimii sentään välisuojastuspisteenä. | ||||
|
06.06.2010 01:29 | Jouni Hytönen | ||
| Pieksämäki-Joensuu-välillä oli vielä ainakin syksyllä 1989 junaparissa 928/929 puu- ja teräsvaunuja. | ||||
|
|
06.06.2010 01:27 | Jouni Hytönen | ||
| Jotenkin monimutkaisesti nuo vaunut kiersivät, koska syksyllä 1989 näyttää junaparissa 512/511 olleen ma-to ja la Eift+Eit, pe 2xCEit ja su 3xCEit. | ||||
|
|
06.06.2010 01:23 | Jouni Hytönen | ||
| Kierrot muuttuivat taas 14.8.1989 alkaen, jolloin junapariin 512/511 tuli kalustoksi Eift+Eit. | ||||
|
|
06.06.2010 01:20 | Jouni Hytönen | ||
| Edellisenä päivänä eli pe 17.3.1989 tässä junassa olivat 22379 ja 22316 eli hyvin suurella todennäköisyydellä ne tässäkin kuvassa ovat. | ||||
|
|
06.06.2010 01:17 | Jouni Hytönen | ||
| Toisena vaununa alkoi viikolla näkyä teräsvaunuja jo lokakuussa 1988. Kuitenkin vielä toukokuun 1989 lopussa ennen aikataulujen vaihtumista viikonloppuna näkyi kuvan mukaisesti kolme puuvaunua. Aikataulujen vaihtumisen jälkeen tämän junan vakiokokoonpano oli 2xCEit. | ||||
|
06.06.2010 00:45 | Jouni Hytönen | ||
| Lähestulkoon kaikille vanhoille rautatieliikennepaikoille on ollut valtion tie perille asti. Monilla tämän lisäksi myös kuormausalueille vieviä teitä. Ei ole kauan kun esim. tämä Kumisevan kuormausalueen tie http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=1636 oli vielä maantie. :) Ei ole enää, vaikka tieto ei ole vielä tasoristeys.fi:hin päivittynyt. | ||||
|
04.06.2010 00:51 | Jouni Hytönen | ||
| Pieksämäen lanka on mielestäni jo historiaa. | ||||
|
04.06.2010 00:44 | Jouni Hytönen | ||
| Rkt-vaunuja ei ole kovin usein IC-junissa näkynyt. Jos ei ole Rx- tai Rk-vaunuja löytynyt, on yleensä laitettu sitten Rbkt. | ||||
|
|
04.06.2010 00:28 | Jouni Hytönen | ||
| Viikolla kaksi, viikonloppuna kolme. Lisävaunusta en osaa sanoa, mutta toinen vaunu on 22316 ja kolmas 22379. | ||||
|
02.06.2010 11:13 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylässä oli marraskuussa 1990 varaveturina 2219 ja se kävi vielä alkusyksystä säännöllisesti järjestelijässä Hankasalmella ja vaihtamassa Keljonlahden öljyvaunut. Viimeiseksi palvelukseksi jäi kuitenkin 12.11.1990 tavarajuna Äänekoskelta (!) Jyväskylään. Matkalla veturi hajosi ja sitä korvaamaan tuotiin vielä Seinäjoen varaveturi 2222. Jyväskylässä se ei ehtinyt liikkua enää kuin kerran, päivystäjä 3:na 26.11.1990 ja joulukuun puolella veturi hinattiin Tampereelle. | ||||