Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.09.2010 19:45 | Jouni Hytönen | ||
| En ole kyllä aikoihin nähnyt IC 77:ssä Sr1-veturia. En sen jälkeen, kun aikataulua nopeutettiin. | ||||
|
28.09.2010 19:15 | Jouni Hytönen | ||
| Nostan hattua kaikille, jotka ovat onnistuneet itselleen saksan taidot rakentamaan. Omat ovat päässeet pahasti ruostumaan. | ||||
|
27.09.2010 00:00 | Jouni Hytönen | ||
| Allegrot ovat saaneet numeronsa samasta Skorostnoi-junien ryhmästä kuin Sapsanitkin. Repin ja Sibelius eivät ole nopean liikenteen junia, siitä ero numeroissa. | ||||
|
26.09.2010 23:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin tasoristeys siirtyi hiljattain historian lehdille. | ||||
|
26.09.2010 22:49 | Jouni Hytönen | ||
| Ja juuri tämä uusin Pot-sarja on muutettu Ems-vaunuiksi 21561-21563. Haapamäen museovaunua 10002 lukuun ottamatta muut onkin sitten romutettu. | ||||
|
25.09.2010 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunut olivat 4184 ja 4168. | ||||
|
23.09.2010 00:04 | Jouni Hytönen | ||
| Mahtaisikohan kolmannen EFits-vaunun muista eroavan numeron selityksenä olla se, että tämä on muutettu vaunusta 23565, joka oli 160 km/h:n vaunu? Myös tämä 24301 on 160 km/h:n vaunu. Muita EFitsejä en ole vielä liikkeellä nähnyt, joten laajempaa tietoa asiasta ei ole. | ||||
|
21.09.2010 00:12 | Jouni Hytönen | ||
| Tänä päivänä tämän laitteen käyttämisestä työajoon joutuisi varmasti joku työsuojeluasioissa oikeuteen. :D | ||||
|
|
21.09.2010 00:09 | Jouni Hytönen | ||
| Jopa on melkoisen huvittavaa, että tällainen viritys on koettu kilpailijaksi Toyota Hiacelle! :D Hiacekin on varmasti jo tuohon aikaan ollut kuitenkin vakavalla naamalla rakennettu pakettiauto tähän verrattuna. Sääliksi käy kaikkia, jotka ovat tällaisella romukasalla joutuneet töitä tekemään. | ||||
|
20.09.2010 23:43 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä on kaivettu Tampereen hylkyjonosta Pieksämäelle riisuttaviksi romutusta varten. Tiedä sitten, mitä osia vetureista purettiin, kun koko sarja jäi pois käytöstä samana vuonna. | ||||
|
20.09.2010 23:27 | Jouni Hytönen | ||
| Vastakysymys: miksi sen pitäisi olla pidempi? | ||||
|
18.09.2010 23:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tuskin, eiköhän tuona ajanhetkenä ollut vähän muutakin järjesteltävää kuin hälyttää jostain ravintolavaunun työntekijä ylitöihin. | ||||
|
18.09.2010 23:11 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvanottohetkellä vanhin ajossa ollut Dr12. Tämän jäätyä pois vanhin oli 2206. | ||||
|
|
18.09.2010 23:10 | Jouni Hytönen | ||
| 2203 lienee aivan viimeisiä aikojaan liikenteessä. | ||||
|
18.09.2010 23:08 | Jouni Hytönen | ||
| Joku voinee tarkentaa, mutta mielestäni tässä menee Naantali-Jyväskylä-Naantali-hiilijuna. Rauhalahden voimalaitokselle ajettiin jonkin verran myös kivihiiltä, vaikka turvevoimalaitoksena se varsinaisesti tunnetaan. | ||||
|
14.09.2010 09:36 | Jouni Hytönen | ||
| Allegrot pitää hyväksyttää erikseen sekä Suomeen ja Venäjälle ja molemmilla mailla on omat testauskäytäntönsä. | ||||
|
10.09.2010 23:00 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on kyllä Dr16 päässyt tyylikkääseen työtehtävään. | ||||
|
10.09.2010 22:50 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän se "parempi" paikka olisi sitten ollut, kun tämäkin kuva on ainakin minusta erinomainen. | ||||
|
10.09.2010 08:58 | Jouni Hytönen | ||
| Edb 28431:ssä ainakin perinteinen numero näkyy vain päädyissä, ei kyljissä. | ||||
|
10.09.2010 08:56 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan bussipuolellakin yritys, joka rakentaa itse kalustonsa ja jättää niistä kaiken turhan pois, radion lisäksi myös kuljettajan avattavan sivuikkunan. :) | ||||
|
|
10.09.2010 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| 9.9.1990 olisit kai voinut vielä nähdä sen Seinäjoella. Viimeinen ajo 26.11.1990 Jyväskylässä Pv3:na. | ||||
|
07.09.2010 10:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkoittaako Lari, että Fey:ssä on myös säkki kotimaasta mukaan pakattua ilmaa kompressorin käytettäväksi? :) | ||||
|
02.09.2010 16:03 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä tänään 2.9. tämä vaikutti olevan Rantaradan liikenteessä. | ||||
|
19.08.2010 15:02 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, onko 49/50:stä vähennetty vaunuja? Aikaisemmin on ollut 3 Ex-vaunua keulassa vakiorungon lisäksi. To ja pe enemmänkin. Perässä näyttäisi keikkuvan jotain ylimääräistä. | ||||
|
18.08.2010 09:16 | Jouni Hytönen | ||
| Jos ollaan oikein tarkkoja, kuvaajan jalkojen alla olevan Palvaniemen ylikulkusillan sijainti on 393+615. ;) Aika lailla ovat maisemat tuollakin pusikoituneet 15 vuodessa. Uuden linjan rakennusaikana tuolla tuli pyörittyä lähes viikoittain. | ||||
|
12.08.2010 10:30 | Jouni Hytönen | ||
| On Suomessa vielä toistaiseksi yksi (osiin jaettu) liikennepaikka, jossa voi kaksiohjaamoisia, kuusiakselisia dieselsähköisiä linjavetureita havainnoida: https://vaunut.org/kuva/62840 :) | ||||
|
09.08.2010 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Merkistä havaitaan, jos pyöränrengas on liikkunut rungolla. | ||||
|
09.08.2010 12:56 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tämä ns. kuukävelijä ole eli vaihteenasennuskone. | ||||
|
08.08.2010 22:23 | Jouni Hytönen | ||
| Saneeratut Dv12:t eivät taida vielä kovin paljon olla puuvaunuja vetäneet. Ilman saneerausta tässä voisi hyvin olla H 904 Pieksämäeltä Jyväskylään 24.7.1988. | ||||
|
05.08.2010 22:53 | Jouni Hytönen | ||
| Tänään on ilmeisesti liikkunut myös Sm-kalustoa Lappeenrannassa. Lieneekö Rautjärven kunnan alueella enää kohta yhtään puuta pystyssä? Rajan takana on kuulemma jo metsäpaloja valmiina viimeistelemään tuhon. :( | ||||
|
05.08.2010 22:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kyykkyasiointi ja pönttökulttuuri ovat mielenkiintoisia filosofioita. Molemmat osapuolet perustelevat toisen välttämistä huonolla hygienialla. Venäjällä raja kulkee Uralilla, sen itäpuolelta löytää kyykkyvessoja uusistakin rakennuksista ja huippuna se, että pönttöjä on saatettu upottaa lattiaan siten, että syntyy kyykkyvessa. :) | ||||
|
|
05.08.2010 22:44 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo valkoinen vaikuttaisi kyllä joltakin pesuaineelta. Ensimmäinen tapaaminen reikälattiavessan kanssa oli minulla niinkin yllättävässä paikassa kuin Monaco-Monte Carlon asemalla kesällä 1999. :) Tämä vuonna 1964 valmistunut asema jäi sitten seuraavana vuonna pois käytöstä, kun Monacon asema siirtyi tunneliin. | ||||
|
05.08.2010 22:37 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä varmaan maastoutuu aivan täysin talvimaisemaan. Valkoiselle pinnalle ei tosiaan ole pitkää ikää luvassa. :D | ||||
|
05.08.2010 22:30 | Jouni Hytönen | ||
| Ylempien paikkojen patjat ovat nukkuma-asennossa. Tuli jokunen tuhatta kilometriä matkustettua kesällä 2005 juurikin tuolla ylimmällä sängyllä. Venäläiseen verrattuna plussia olivat joka kerta toiminut ilmastointi ja se, ettei ylimmällä sängyllä olevaa kukaan ylety yön aikana tönimään. Hinta halpeni ainakin tuolloin ylemmäs noustessa. Vaunusta sammutettiin kaikki valot muistaakseni iltakymmeneltä ja aamulla kuudelta monitoreista alkoi tulla aamujumppavideota. :) Hyvään palveluun kuului myös kiertävä myyntikärry, josta sai ostaa aterian tai pientä syötävää/juotavaa suoraan osastolle. Päivät istuimme noilla klaffipenkeillä katsellen maisemia, pelaten korttia ja syöden. Omat rinkat olivat tuossa ylähyllyllä, joten alasäilytystiloista ei ole havaintoja. | ||||
|
04.08.2010 00:57 | Jouni Hytönen | ||
| Banverketiä ei ole enää 1.4.2010 jälkeen ollut: http://www.trafikverket.se/ | ||||
|
Kuvasarja: HKP |
28.07.2010 15:39 | Jouni Hytönen | ||
| Senhän joku jo poimi sieltä Flickriin töherrysarkistoon. | ||||
|
28.07.2010 15:38 | Jouni Hytönen | ||
| Ed 28072 ehti olla hetken liikenteessä punavalkoisenakin törmäyksen jälkeen. | ||||
|
27.07.2010 14:48 | Jouni Hytönen | ||
| Poikkeuksena vaunut 4199, 4200 ja 4203, jotka siirrettiin Oulusta Pieksämäelle pari vuotta ennen liikenteen loppumista. | ||||
|
21.07.2010 10:15 | Jouni Hytönen | ||
| Tulitko peräti Sapsanilla Okulovkasta Pietariin? | ||||
|
21.07.2010 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikos mahdollista, että radalle olisi rakennettu vaikkapa kiviholvisilta jo rakennusvaiheessa ja vanha, ahdas silta olisi korvattu myöhemmin samaan paikkaan väljemmällä uudella sillalla? | ||||
|
20.07.2010 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Jossakin näin myös tekstin: КИРППУТОРИ. Hyvä yritys. :) | ||||
|
|
20.07.2010 09:45 | Jouni Hytönen | ||
| Kuutostiellä Joutsenon köyhän miehen moottoritiellä varoitaan venäjäksi heikosta tien reunasta. | ||||
|
|
20.07.2010 09:05 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkö nuo tiet 14852 ja 14855 ole vanha Joutseno-Imatra-tien linjaus? Menikö se Aholan kautta? | ||||
|
|
20.07.2010 09:03 | Jouni Hytönen | ||
| En kyllä ole alkuasukas, mutta kartta ei anna vinkkiä, miten tie olisi tässä kulkenut, jos tällä kohdalla olisi ollut tasoristeys. Tasoristeyksenkin poistamisesta on sen verran aikaa, ettei sen tietoja sähköisestä rekisteristä löydy. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=J%C3%A4nhi%C3%A4l%C3%A4+ent.+as.&srs=EPSG%3A3067&y=6780957&x=587415&lang=fi | ||||
|
|
18.07.2010 23:44 | Jouni Hytönen | ||
| Käsittääkseni nämä yksittäiset TEP60:t eivät ole moniajokelpoisia. Aikaisemmin oli erillinen veturisarja 2TEP60, mutta siitä ei ole tietääkseni enää yhtään yksilöä ajossa. Yksi TEP60 ei jaksanut pitää raskaimpia firmennyi-junia matkavauhdissa, joten luotiin uusi sarja 2TEP60. Kun TEP70-sarja tuli laajemmalti käyttöön, jäivät 2TEP60:t pois käytöstä. Valko-Venäjän rautatiet ovat pilkkoneet 2TEP60-vetureita kahdeksi TEP60-veturiksi. | ||||
|
14.07.2010 00:10 | Jouni Hytönen | ||
| Minä kirjoittaisin ihan vaan Transoil. Joku enemmän venäjää opiskellut voi kenties selittää, miksi diftongin i-kirjain kirjoitetaan kyrillisesti i kratkojella. | ||||
|
14.07.2010 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| Ex-vaunujen käyttö tässä laivapikajunaparissa jäi aika lyhytaikaiseksi kokeiluksi. | ||||
|
13.07.2010 23:56 | Jouni Hytönen | ||
| Paltasessahan siis varmasti oli opastimet vielä perusparannuksen jälkeiselläkin ratapihalla, mutta ei kovin kauan. | ||||
|
|
13.07.2010 23:55 | Jouni Hytönen | ||
| Minulla on sellainen hytinä, että ne olisivat poistuneet vasta hiukan perusparannuksen valmistumisen jälkeen. Vai oliko niin, että vain Paltanen jäi hetkeksi elämään torsona (kohtausraiteen pituus jotain 350 m)? | ||||
|
12.07.2010 18:55 | Jouni Hytönen | ||
| En muista, koska kolme protoväritettyä (3013, 3017 ja 3054) tarkalleen tulivat liikenteeseen. 3054 oli ainakin ensimmäinen. Mutta jo helmikuun lopussa 1988 näin itse ensimmäisen kerran värityksen 4 (3028). Joku muu voi kenties kertoa, oliko se ensimmäinen värityksen 4 niskaansa saanut yksilö. | ||||
|
10.07.2010 12:43 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuossa alemman linkin kuvassa veturin keulassa ole Kiinan rautateiden logo? | ||||