Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.06.2021 15:21 | Jouni Hytönen | ||
| Tolstoin veturi vaihtuu Vainikkalassa ja EP20 vetää siitä perille Moskovaan. (Ei toki juuri nyt, mutta sitten, kun Tolstoi taas kulkee.) | ||||
|
14.06.2021 09:44 | Jouni Hytönen | ||
| Jos haluaa aitoja Lada-kokemuksia, mutta ei pidempiaikaista ylläpitosuhdetta, Ladoja voi myös vuokrata. :) https://www.siperianhummeri.fi/ | ||||
|
04.06.2021 10:52 | Jouni Hytönen | ||
| Kivijärven pintaa laskettiin tiettävästi jopa metrillä noin vuonna 1964, samoihin aikoihin kuin Väliväylän käyttö loppui. Huopaisenvirta on nykyisin vain varjo entisestä. Veden pinnan laskulla ei ole kai ollut etelärannalla suurtakaan vaikutusta, mutta pohjoisranta on muuttunut monin paikoin matalaksi rutakoksi. | ||||
|
|
04.06.2021 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä innostuneena katselin eilen myös koko Väliväylän ilmakuvat läpi. :) Salpalinja näkyy myös välillä selvästikin, kun tietää, mistä kohdista etsiä. Onko niin, että ilmakuvissa näkyvät pisaran malliset pienet tukkilautat kerättiin koskipaikkojen jälkeen yhteen ja vietiin eteenpäin, kunnes päästettiin taas seuraavan kosken / rännin läpi? | ||||
|
|
02.06.2021 14:18 | Jouni Hytönen | ||
| Miten puut kulkivat Kymin tehtaiden ohi? Oliko siellä myös jonkinlainen uittoränni tehtaiden ohi? Oliko Kymijoessa Harjunjoelta tulevia EG:n puita ja pääuomaa tulleita Kymi-yhtiön puita? Väliväylä on jotenkin äärettömän mielenkiintoinen historiaan jäänyt kuljetusjärjestelmä. | ||||
|
|
02.06.2021 10:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tuosta saa vähän mittakaavaa, minkä verran tukkeja on uinut Väliväylää pitkin Saimaalta Kuusankoskelle. Googlen mielestä kuvassa on Kymijoki, mutta eikös tuo Harjunjoki ole. | ||||
|
01.06.2021 10:47 | Jouni Hytönen | ||
| Saimaa on myös korkealla ja Imatralla on käynnissä 9.7. saakka jatkuva koskinäytös osin Fortumin voimalan korjaustöiden, mutta ehkäpä osin myös korkean vedentason vuoksi. | ||||
|
Kuvasarja: Dr20 toimessaan |
21.05.2021 08:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo viimeinen kolmesta linkistä eli lähtö Karjaalta kohti Koverharia on varmaan yksi kovimmasta päästä syntyvien äänien listalla, kun joudutaan lähtemään 35:n vaihteiden kautta 11 promillen nousuun. Olisipa Karjaan itäpäässä puolenvaihto pitkillä vaihteilla siten, että hiilijuna voisi ohittaa aseman kakkosraidetta matkanopeudella 80 km/h. | ||||
|
19.05.2021 13:33 | Jouni Hytönen | ||
| Sillan jälkeen tullaan paikalle, josta korjattiin pengerpainuma viimeisimmässä totaalikatkossa (oliko nyt heinäkuu 2017?). Näkyy muokattuna maaperänä hyvin tässäkin kuvassa. | ||||
|
|
19.05.2021 13:10 | Jouni Hytönen | ||
| Kolmisen vuotta noiden kaksivaloisten pääopastimien paikoilla ehtivät palvella vanhan järjestelmän suojastusopastimet. | ||||
|
19.05.2021 13:01 | Jouni Hytönen | ||
| Minusta kuva näyttää kuitenkin terävältä (ja hienolta). Olisiko mahdollista venyttää sivusuunnassa tai puristaa kasaan pystysuunnassa siten, että terävyys ei mittasuhteiden muutoksesta kärsisi? Lättä näyttää pieneltä jouduttuaan keskelle nykyajan hapatuksia. :) | ||||
|
17.05.2021 10:16 | Jouni Hytönen | ||
| Isoimmat työt tehtiin vuonna 1995, viimeisenä dieselvedon kesänä. Vuonna 1996 dieselveto sai vielä muutamista hauskoista syistä jatkoaikaa, esimerkiksi Suinulan alikulkutyömaasta lokakuussa, tuolloin kaikki liikenne ohitti Suinulan sähköistämätöntä kolmosraidetta pitkin, mikä tiesi Dr13-vetureille hommia. :) | ||||
|
|
17.05.2021 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Muistuu mieleen näissä maisemissa vietetyt hetket vuosina 1993-95. Sähköistys oli rakenteilla ja Vaajakoskella isot ratatyöt nopeusrajoituksineen. Herätyskelloa ei tarvittu muistuttamaan, milloin seuraava Dr13-vetoinen juna lähestyy yöllä Jyväskylän suunnasta, nopeusrajoituksen jälkeinen pauhu kyllä kuului vaivatta Leppälahteen saakka. :) | ||||
|
16.05.2021 09:32 | Jouni Hytönen | ||
| No ei ollut tasakattoinen, mutta pienempi kyllä. https://vaunut.org/kuva/132744 | ||||
|
|
16.05.2021 09:30 | Jouni Hytönen | ||
| Keitelepohja on minusta tasakattoinen pienempi rakennus kuin tämä. | ||||
|
Kuvasarja: Edg-vaunu Oulun asemalla |
16.05.2021 09:29 | Jouni Hytönen | ||
| En usko, että Eds- ja Edfs-sarjoihin on tällä mitään vaikutusta. Niitä käytetään kuitenkin ihan muissa junissa. | ||||
|
04.05.2021 16:29 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä hupaisa kuva on jäänyt lisäyshetkellä kokonaan huomaamatta. :D Shema linii Kirovo-Tshepetskogo metropolitena. Varsinainen metro. :D Hyvää itseironiaa. | ||||
|
26.04.2021 14:20 | Jouni Hytönen | ||
| Pienehkö vaiva = radan rakentaminen lähes alusta asti uudelleen. No, ehkä ratapenkereitä voisi hyödyntää uuden radan pohjana. | ||||
|
24.04.2021 14:06 | Jouni Hytönen | ||
| Joku vaunu taitaa puuttua, vai näenkö oikein, että olisi seitsemän vaunua? | ||||
|
22.04.2021 15:25 | Jouni Hytönen | ||
| Kymmenkunta vuotta sitten vasta olikin ruuhkaa, kun kevätsesonkina Kolariin pakkautui neljä yöjunaa vetureineen. Joulunakaan ei ollut niin tungosta, koska junia ajettiin yksi vähemmän, runko tarvittiin yhden junaparin ajamiseen jokapäiväisesti. | ||||
|
20.04.2021 22:06 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvan vaunu on Eit 23158. Risteilyvaunut eivät olleet saaneet vielä tuossa vaiheessa omaa sarjatunnusta ja numeroita. | ||||
|
20.04.2021 18:09 | Jouni Hytönen | ||
| Poikkeuksellisen pitkä varsi? | ||||
|
20.04.2021 18:07 | Jouni Hytönen | ||
| Tuikitavallinen työmatkajuna 2010-luvun varrelta. Tällä tienoolla tiesi, millainen liikennetilanne edessä vallitsee. Jos 104 solahti sillalta isommin jarruttelematta pääradalle, kaikki sujui mallikkaasti siitä eteenpäinkin. Jos tässä sillalla jarruteltiin, vasempaan silmäkulmaan ilmestyi hetken kuluttua milloin mitäkin myöhässäkulkijaa ja sen sitten tiesi, että Keravalta eteenpäin jurnutetaan myöhässäkulkijan tahdissa. | ||||
|
|
20.04.2021 18:04 | Jouni Hytönen | ||
| Ei kyllä nyt sytytä, mitä erikoista tässä näyssä on. Yksityisraiteilla ei välttämättä aina ole kilometripylväitä. | ||||
|
20.04.2021 18:03 | Jouni Hytönen | ||
| Vastaavasti vain keltapäitä normaaliliikenteessä nähneelle ensimmäinen silmien eteen osunut sinipäinen oli yllättävä näky. :) | ||||
|
18.04.2021 10:44 | Jouni Hytönen | ||
| Jos 26208 oli vielä tässä junassa mukana, se on saanut pikavauhtia menolipun Myllyojalle jo helmikuussa. | ||||
|
16.04.2021 17:06 | Jouni Hytönen | ||
| Poikkeuksellisen pitkän näköinen juna Rantaradalle lähteväksi. Onko perässä peräti Eilejä? | ||||
|
16.04.2021 16:54 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän puunhakija ei juuri koskaan käynyt Pihtiputaata ylempänä ja pohjoisesta käsin haettiin puuta ainakin Alvajärveltä, Pihtiputaalta ja joskus myös Keitelepohjasta. | ||||
|
|
16.04.2021 16:51 | Jouni Hytönen | ||
| Vuonna 1996 oli jopa vakinainen Dr13-vetoinen juna perjantaisin vaihtelevaan määränpäähän saakka, yleensä Keitelepohjaan, joskus Pihtiputaalle tai Kannonkoskelle. Olin joskus lokakuussa 1996 tuon junan mukana, sillä kertaa käytiin Keitelepohjassa. Tyhjiä vaunuja jätettiin Saarijärvelle, Kannonkoskelle ja Varaseen (!). | ||||
|
16.04.2021 13:39 | Jouni Hytönen | ||
| Sama tilanne kuin Karjaalla viime vuonna. Uusi silta taisi siellä kyllä tulla aika lailla vanhan paikalle, mutta joidenkin kuukausien ajan Karjaalla ei ollut ratapihan ylittävää ylikulkusiltaa. | ||||
|
11.04.2021 18:57 | Jouni Hytönen | ||
| Varsin erinäköistä kevätmaisemaa kuin etelässä. Lappeenrannassa on jäljellä enää lumikasojen pohjia. | ||||
|
11.04.2021 18:50 | Jouni Hytönen | ||
| Jännää, kuva on vuosien saatossa käännähtänyt palvelimella levätessään. :D | ||||
|
10.04.2021 17:03 | Jouni Hytönen | ||
| Jo vuonna 2014 Ruotsissa oli käteisen käyttö melko minimissä, puolen vuoden maassa oleskelun aikana museojunat oli ainoa paikka, jossa käteistä oli todella oltava. Olisinkohan kaksi kertaa koko aikana nostanut käteistä automaatista ja kerrankin olin hereillä ja vaihdoin reissuilta taskuun jääneet Latvian latit kruunuiksi ajoissa ennen kuin ne muuttuivat epäkurantiksi valuutaksi. | ||||
|
10.04.2021 16:56 | Jouni Hytönen | ||
| CEmt-vaunut ovat runsaslukuisin sarja, niitä on ymmärtääkseni 30 kpl vielä liikennekelpoisina. Tässäkin junassa näkyviä EFiti-, Rk- ja Eipt-vaunuja lienee enintään kolme kutakin? EFs- ja EFits-vaunuja yhteensä 8 kpl. Vähän jää jopa alle 50:n. Ovatko Fots-vaunut vielä käytössä (3 kpl)? Eifet-aggregaatteja on kolme, mutta ovatko kaikki vielä käyttökunnossa? Uudempia Kolarin-liikenteen aggregaatteja on kaksi. | ||||
|
09.04.2021 11:46 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelisin kuvanneeni samoilta jalansijoilta jotain 90-luvulla, silloin kaarrenäkymä oli täysin esteetön ilman tuota sisäkaarteen metsää. | ||||
|
04.04.2021 11:34 | Jouni Hytönen | ||
| Jospa Kokkolaan kulkee pellettiä sen verran runsaasti, että tyhjät vaunut palaavat sujuvasti yhdelläkin veturilla ja vetureita täytyy joka tapauksessa palautella Ouluun? Nämä ehkä sitten ovat vaan ohikulkumatkalla ottaneet Rx:n mukaan. | ||||
|
04.04.2021 11:29 | Jouni Hytönen | ||
| Normaaliliikenne ei aiheuta mitään katkoja uneen, mutta minkään tietyn junan puuttuminenkaan ei havahduta erityisemmin. Olikohan kaksi vuotta sitten, kun kolmesta Porin hiilijunasta yksi tuli ajoittain Imatrankosken kautta yli, 52054 herätti kyllä takuuvarmasti täysin muusta liikenteestä poikkeavalla tärinällään mukavasti aamuneljältä. Etäisyys Karjalan rataan parisataa metriä. | ||||
|
Kuvasarja: Pinninkadun uusi alikulkusilta |
29.03.2021 11:00 | Jouni Hytönen | ||
| Vastaava tapaus kuin Pinninkatu. En tiedä, kumpi voittaa kisan, kuinka kaukaa paikan ja nimen vastaavuutta täytyy hakea. | ||||
|
Kuvasarja: Pinninkadun uusi alikulkusilta |
29.03.2021 10:57 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6777889.66576659&e=581552.9281671618&title=Vanhan%20vt6%20alikulkusilta&desc=&zoom=12&layers=%5B%7B%22id%22:2,%22opacity%22:100%7D%5D 6-tie ei ole tuosta alta toki ihan viime aikoina kulkenut. :) | ||||
|
29.03.2021 08:47 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko mahdollista, että tämä kuva olisi vähän etelämpää? https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=7071696.96478938&e=287453.9962977123&title=Kuvauspaikka?&desc=&zoom=12&layers=%5B%7B%22id%22:2,%22opacity%22:100%7D%5D Tuossa nykyisen karttalinkin lähellä olevassa tasoristeyksessä ei minusta ole varoituslaitteita ja raiteitakin on vain yksi. | ||||
|
Kuvasarja: Pinninkadun uusi alikulkusilta |
29.03.2021 08:26 | Jouni Hytönen | ||
| Sillan nimeä voisi tarkastella kriittisesti uusittaessa. Vähän vaatii jo mielikuvitusta hahmottaa nykyisen Pinninkadun reittiä tähän paikkaan. Joutsenossa uusittiin vanha 6-tien alikulkusilta ja sekin sai pitää antiikkisen nimensä. | ||||
|
29.03.2021 01:22 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo nimihirviö on vain kaupallinen nimi. Liikenteenohjauksen näkökulmasta junat pysähtyvät edelleen Pännäisten liikennepaikalla. | ||||
|
28.03.2021 15:10 | Jouni Hytönen | ||
| Kohtalaisen ikävä näköinen tasoristeys on näemmä ollut tässä päässä ratapihaa. Vaihdekoppi ja pusikko ovat peittäneet näkyvyyttä oikealta kuvaajaan päin. | ||||
|
21.03.2021 19:33 | Jouni Hytönen | ||
| No, totta toki se, ettei varsinainen Partalan mäki ala vielä ehkä ihan tästä, mutta tässäkin veturi on jo 12 promillen nousussa, eikä Alhojärven pikku painauma varmaan kovin paljon helpota Sr1:n urakkaa. Tämän radan varressa on tullut kuvailtua melko paljon etenkin 90-luvulla. Muistaakseni Lumirakeen Kimmo joskus elävästi kuvaili näitä seutuja veturinkuljettajan näkökulmasta eli että hätäisempi ja vähemmän tällä radalla liikkunut saattaa Alhojärven kohdalla huoahtaa ja ihmetellä, että eihän tämä mäki nyt kovin paha ollutkaan, kunnes km:ltä 279 alkaa sitten se oikea Partalan mäki, neljä ja puoli kilometriä yhtäjaksoista kaarteista nousua. :) | ||||
|
21.03.2021 19:22 | Jouni Hytönen | ||
| Tuohon aikaan Dr13-sarja liikkui vielä melko laajalla alueella ja erilaisia renessanssipäiviä vielä ilmaantui, esimerkiksi alikulkusiltatyömaa Suinulassa lokakuussa 1996, minkä ansiosta kaikki liikenne ajatettiin sähköistämättömän kolmosraiteen kautta ja matkustajajunat vedettiin työmaan ajan Dr13-vetureilla Tampereen ja Pieksämäen välillä, poislukien IC-junat, jotka vedettiin Dr16:lla ilman aggregaattia. Olin 90-luvun ajan vielä pääosin Jyväskylän havainnoitsija. Vuosi 1997 jäi viimeiseksi Dr13-vetureilla siellä. Ajokielto pitkissä tunneleissa astui voimaan tammikuun alkupuolella 1998 ja siihen päättyi Dr13-sarjan käyttö Jyväskylässä. Vuodet 1998-2000 ne operoivat lähinnä Tampereelta käsin, Imatralla oli yksi veturi kerrallaan. Viimeisiä päiviä tuli sitten kunnioitettua viettämällä viimeiset päivät ke 31.5.-la 3.6.2000 Turun ja Toijalan välillä. | ||||
|
|
21.03.2021 12:11 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa taitaakin hienosti näkyä, minkä verran on tarjolla alkuvauhtia tavarajunalle Partalan mäkeen. Näiltä pyöränsijoilta täytyy kiivetä reilu 60 metriä ylöspäin 12 promillen nousua. Tiukin mäki alkaa helpottaa Nytkymessä noin km 274+500 tienoilla. Junan perä on aika lailla kuopan pohjalla ja veturi jo ylämäessä. | ||||
|
19.03.2021 16:24 | Jouni Hytönen | ||
| Kannatan harmaa palkki -ideaa, koska täällä on siellä täällä linkkailtu kuvia toisiinsa kommenteilla "asiasta oli keskustelua kuvan nnnnn yhteydessä" ja sitten kun linkkiä klikkaa, tulee ilmoille vain ilmoitus "Kuvaa ei ole olemassa tai se on piilotettu". | ||||
|
19.03.2021 16:20 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeyksessä ehti tapahtua suurin piirtein kaikkea mahdollista ja mahdottomaksi kuviteltua maan ja taivaan väliltä vuosien varrella. Onneksi nykytilanne on tämä ja nopeusrajoituskin on historiaa. | ||||
|
Kuvasarja: Uudenkaupungin happojuna |
16.03.2021 13:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä junasta on 90-luvulta paljon kuvia Jyväskylän ympäristöstä. | ||||
|
16.03.2021 13:42 | Jouni Hytönen | ||
| Onko noista mikään tällä hetkellä ei-liikennekelpoisena? 4187? Onko 4216 liikkunut viime aikoina? | ||||
|
|
16.03.2021 13:40 | Jouni Hytönen | ||
| Tampereen suunnasta saapui M 242:na 4216+4200+4117+11594+4135+4204+4185+4187. Hyvinkään ja Rajamäen välillä ajettiin vaunuilla 4136+11655+4207+4142+4211+4020. | ||||