Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.07.2022 13:40 | Jouni Hytönen | ||
| EFiti vielä ELht:n eteen. 105/114:ssä kävi Pieksämäellä vaunusto ELht-Eip-Eit-Rkt-Ein-CEhit. Keulan Eit-EFiti jatkoi 105:ssä Joensuuhun ja vastaavasti 114:ään tuli Joensuusta EFiti-Eit. Viikonlopun lisävaunut menivät Joensuuhun saakka. | ||||
|
|
15.07.2022 13:35 | Jouni Hytönen | ||
| Eitojen perässä vaikuttaisi olevan P 114:lle tyypillinen vaunusto Eit-ELht-Eip-Eit-Rkt-Ein-CEhit. | ||||
|
|
15.07.2022 13:32 | Jouni Hytönen | ||
| 112 ei ole ajanut Turun satamaan saakka juuri Petrin mainitsemana ajankohtana. Kallistuisin siihen päätelmään, että kuvassa on P 114, johon on lisätty Tampereelta Siljan vaunut. | ||||
|
|
15.07.2022 13:30 | Jouni Hytönen | ||
| Junien numerointi tosiaan muuttui 28.5.1995 alkaneella aikataulukaudella (enpä olisi tuotakaan ulkoa muistanut…) 1.1.-27.5.1995 sekä 28.5.-31.12.1995 aikataulut löytyivät kaapista. | ||||
|
|
15.07.2022 13:16 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko Eitat lisätty vasta Tampereelta? Tässä junan pituus näyttäisi muuten mieluummin 114:ltä kuin 112:lta. | ||||
|
|
15.07.2022 13:13 | Jouni Hytönen | ||
| Luulin arkistoistani löytyvän aineistoa tähän keskusteluun, mutta ei ollutkaan yhtään havaintoa junasta 112 kesältä 1995. 19.6., 21.8. ja 23.8. junassa 114 ei ainakaan ollut Eita-vaunuja Jyväskylästä lähdettäessä. | ||||
|
11.07.2022 23:16 | Jouni Hytönen | ||
| Mutta museoveturit harvoin joutuvat enää antamaan niin kaikkensa kuin normaaliliikenteessä, esimerkiksi Iisalmen ja Ylivieskan välillä ehtii vielä nähdä Dv12-vetureita tositoimissa raskaiden tavarajunien vedossa. | ||||
|
|
11.07.2022 23:13 | Jouni Hytönen | ||
| Näistä Dv12 ja Dr13 puhuttelevat ihan eri tavalla kuin Tk3, koska höyryvetureita en itse ole ehtinyt nähdä normaaliliikenteessä. Dr13-vetureiden normaaliliikennettä sentään ehti noin 14 vuotta seurailla hyvinkin tiiviisti Jyväskylässä aina vuoden 1997 loppuun ja tunneliajokieltoon saakka. Sen jälkeen etupäässä Tampere-Turku-rataosalla. Höyryveturit ovat kiehtovia laitteita, mutta kontaktipinta omaan arkielämään puuttuu. | ||||
|
11.07.2022 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kuopion Kumpusaari? | ||||
|
|
10.07.2022 21:37 | Jouni Hytönen | ||
| Jossain vanhoissa kuvissa alakerran harmaa näyttää paljon tummemmalta kuin tässä, mutta eihän tätä veturia kaiketi ole muutenkaan tarkoitus palauttaa varhaisempiin ulkoasuihin, vaan säilyttää käytönaikaisessa asussa eli 2000-luvun loppuaikojen asussa. Tikkareitakaan ei minusta siksi tarvita. Hyvin voisi ajatella, että nämä värit saatiin viimeisessä konepajakorjauksessa joskus 2007. Olivatko kylkinumerot ja laatat alumiinia vai vain maalattu harmaiksi? | ||||
|
|
10.07.2022 21:24 | Jouni Hytönen | ||
| Korialta lähtenyt Keltin raide, sota-aikainen Savon radan varayhteys Kouvolan ohi? | ||||
|
10.07.2022 21:20 | Jouni Hytönen | ||
| Puolen vuoden otoksen perusteella voin sanoa, että ihan turhaa oli perusruotsalaiselle kertoa olevansa kotoisin jostain Villmanstrandista, kenelläkään ei ollut hajuakaan, missä sellainen paikkakunta sijaitsee. Toinpa sitä sitten itse tunnetuksi. Lappeenrannassa nyt sentään on pieni ruotsinkielisten yhteisö Kaukaan tehtaan peruina. | ||||
|
10.07.2022 00:00 | Jouni Hytönen | ||
| Eihä se venäjää ole, vaan suomea kirjoitettuna kyrillisin kirjaimin. :) | ||||
|
09.07.2022 23:58 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunu on vähän harharetkillä. Kello 23.55 ja 23.59 ovat vuosikausia lähteneet legendaariset yöjunat Krasnaja Strela (Punainen Nuoli) ja Ekspress Pietarista Moskovaan ja päinvastoin. | ||||
|
05.07.2022 12:33 | Jouni Hytönen | ||
| Jänniä maisemia kyllä, vuolas kirkas virta, kalliot ja juna. | ||||
|
05.07.2022 12:29 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tässä on tosiaan valtava muutos tapahtunut näinkin lyhyessä ajassa. En tainnut itse tajuta ottaa näin hyvää dokumenttikuvaa välitilanteesta ratapihan purkamisen jälkeen. Laitureilta on tullut nappailtua kuvia maiseman muutoksesta. | ||||
|
04.07.2022 13:15 | Jouni Hytönen | ||
| Oli jo sunnuntain puolella käytössä, tosin viimeistely vielä jatkuu. | ||||
|
24.06.2022 12:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ajelin Skyen saarella paljonkin näitä yksikaistaisia teitä pitkin, ne olivat hauskoja. Toki täytyi tosiaan olla koko ajan hereillä ja seurata, onko vastaantulija jo päättänyt väistää vai jäänkö itse kohtauspaikalle odottelemaan, samoin kannatti seurata myös peilejä ja päästää kiireisemmät colinmcraet etenemään vapaasti. Ikävämpi kokemus oli ajaa ensimmäisenä päivänä vasemmanpuoleisessa liikenteessä Stirlingistä Callanderin, Tyndrumin ja Glencoen kautta Fort Williamiin. Maisemat olivat hienoja, mutta niistä ei paljon pystynyt nauttimaan kapeakaistaisella ja erittäin vilkasliikenteisellä tiellä. | ||||
|
24.06.2022 11:50 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikuttaa vaunulta, joka on ollut jo huomattavan pitkään harmaana työkuntavaununa, en kyllä suoraan kuvista tunnista, mikä vaunu tuo on matkustajakäytössä ollut. Työläisvaunu T? | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
24.06.2022 11:38 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvia kertyi kyllä, täytyy vähän jalostaa ja pureskella saalista. :) Edinburghin majapaikka oli aivan Waverleyltä itään lähtevän pääradan varressa ja välillä junia meni miltei viiden minuutin välein. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
23.06.2022 22:45 | Jouni Hytönen | ||
| Tuolla oli jo ennestään jonkinlainen työtaistelu menossa toukokuulta asti, mm. ylityökielto, minkä vuoksi Scotrail on joutunut supistamaan tarjontaansa. Fort Williamin ja Mallaigin välillä pitäisi kaiketi kulkea normaalisti neljä junaparia, mutta huonoimpana päivänä 10.6.-14.6. kulki vain yksi pari ja parhaimmillaan kaksi. Varmaan myös tuon Kylen radan liikennettä on supistettu. Tällä juhannusviikollahan Britanniaa koettelee pahin rautatiealan lakko vuosikymmeniin. Tiistai, torstai ja lauantai ovat varsinaiset lakkopäivät, mutta koko viikolle varoiteltiin häiriöistä liikenteessä. Tiistaina arvioitiin ajetun vain noin 20 % koko Iso-Britannian junaliikenteestä ja Scotrailin liikenteen mainittiin kärsivän vielä enemmän. | ||||
|
Kuvasarja: Kyle Line – Skotlannin kaunein rautatielinja |
23.06.2022 22:36 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, oltiin näemmä samoilla suunnilla. :) Olimme Skyen saarella 14.-18.6. ja Edinburghissa 18.6.-22.6. :) | ||||
|
17.06.2022 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Kokoonpanohavaintoja löytyy kyllä loputtomasti, aloitin itse niiden taltioimisen joskus lokakuun alussa 1987 ja parhaiten edustettu on Jyväskylän ympäristö 80-luvun lopusta 90-luvun loppuun, nyttemmin Karjalan rata, tosin en ole koskaan kulkenut junalla mitään yhteysväliä säännöllisesti. Melko paljon on ollut alla IC 104 Karjalan radalla, siitä voisi koostaa 10 vuoden muutosjanan 2010-2019. | ||||
|
16.06.2022 10:48 | Jouni Hytönen | ||
| Käytönaikaisessa asussahan HMVY:n muutkin museoveturit on pidetty eli ei ole lähdetty purkamaan pois myöhempinä vuosina tehtyjä muutoksia ulkoasuun. Eli 2010-luvun käytön viimeisten vuosien asu säilynee tässäkin. | ||||
|
04.06.2022 20:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ja näillä saa syntymään varsin joustavaa ja toimivaa liikennettä, kun Kööpenhaminasta voi lähteä esimerkiksi kolmella yksiköllä ajettava juna ja jokainen yksikkö päätyy eri pääteasemalle matkan lopuksi. | ||||
|
31.05.2022 00:04 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmalla on juurikin CEmt henkilökunnalle. Jo vuonna 1995 omalla leirireissullani kantahenkilökunnalla oli CEmt (sentään vanhimmasta sarjasta), vaikka meillä varusmiehillä oli vielä puukoriset Eims-vaunut. | ||||
|
28.05.2022 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä taitaa selittää omatkin ajoittaiset ihmettelyt - vaikka kuinka mielestään on ottamassa kuvaa suoraan, lopputuloksesta paljastuu tuollainen pieni vinous. :) | ||||
|
23.05.2022 13:59 | Jouni Hytönen | ||
| Onko tuossa jo valmis valaisinpylväskin jo sille tulevaisuuden väylälle? Ja Vantaanjoki demoaa, mitä riskejä yhteyteen keväisin liittyy? | ||||
|
21.05.2022 01:43 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä niinkin myöhään kuin elokuussa 1989 oli Turku-Joensuu-yöpikajunassa useita Gblk-vaunuja kiitotavaran kuljetusta varten. | ||||
|
20.05.2022 15:48 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän sama kuin ajoittain on puhuttu IVY-vaunukalustosta tarkoittaen kaikkia itärajan ylitse Suomeen tulevia vaunuja. Osa näistä vaunuista tulee maista, jotka eivät ole IVY:n jäseniä. GOST-vaunut varmaan terminä jättäisi sisäänsä juuri sen ryhmän, joka halutaan eikä tarvitse pohtia omistajuuksia. | ||||
|
17.05.2022 15:15 | Jouni Hytönen | ||
| Lappeenrannassa Salpausselän pohjoisrinteen jyrkkyyttä voi kokeilla vaikka Kirkkokadun tai Liisankadun mäissä. Metsä-Saimaan radallakin on samaan suuntaan ymmärtääkseni ainakin 20 promillen nousu, ellei peräti 22,5. | ||||
|
17.05.2022 12:16 | Jouni Hytönen | ||
| Ollaan Suomen lyhimmällä ratakilometrillä. :) Km-pylväs 234 on ehkä juuri ohitettu ja 235 häämöttää jo sillan toisella puolella. | ||||
|
|
17.05.2022 11:06 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole kyllä tosiaan Oulusta jäänyt mieleen mäkiä. :) Vanhana jyväskyläläisenä muistaa kyllä pyörämatkat kotilähiöstä keskustaan: siihen suuntaan kulki iloisesti, mutta takaisin täytyi tahkota kaikki mäet ylös. :D Lappeenrannassakin Salpausselkä on keskellä kaupunkia ja sen pohjoisrinne on varsin jyrkkä. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieyhtiöiden kuormalavoja |
28.04.2022 07:39 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, täytyypä kokeilla jossain, löytyykö vielä sarjan ulkopuolelta muita. :) Mutta hauska idea, tämä on jotenkin mennyt minulta ohi ilmestyessään. | ||||
|
28.04.2022 07:37 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkään ei ole ihan tuore lava, olisiko ajalta ennen vuoden 2001 organisaatiomuutosta. | ||||
|
25.04.2022 12:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvassa oleva vaihde vasta viime kesänä uusittiin eli nyt ei ole enää tuotakaan puupölkkyosuutta ja vaihde siirtyi kauemmas tasoristeyksestä. | ||||
|
25.04.2022 12:55 | Jouni Hytönen | ||
| Taavetin ongelma oli ainakin sijainti irti kyläkeskuksesta ja vuosi vuodelta vähennetyt pysähdykset. Jos käytettävissä olevia junia on tyyliin yksi suuntaansa, ei ole iso yllätys, ettei matkustajia kovin paljon ole. Tämän laiturin ongelma oli sijainti kahden raiteen välissä, ainoana kulkuyhteytenä laituripolku kahden tavoitetilassa 200 km/h raiteen yli. | ||||
|
21.04.2022 21:48 | Jouni Hytönen | ||
| Kokemäen ja Rauman välillä oli. | ||||
|
19.04.2022 23:46 | Jouni Hytönen | ||
| Vielä jokunen vuosi sitten Pesiökylän ainoa 54E1-vaihde oli tässä ykkösraiteella pussiraiteen vaihteena. Tulovaihteena oli K43-vaihde. Vuonna 2019 nämä vaihdettiin päikseen, jolloin raskaampi vaihde pääsi hyötykäyttöön. Tänä vuonna tulovaihteeksi tulee 60E1-vaihde, muut vaihtuvat 54E1-vaihteiksi. | ||||
|
15.04.2022 12:34 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä kurkotusvaunuja taisi olla myös puutavaranlastauspaikoilla? Oli käytössä Hkb tai Hkba, apulenkkiä tarvitaan joka tapauksessa jossain välissä, jos veturina on Sr1 | ||||
|
11.04.2022 10:21 | Jouni Hytönen | ||
| Perjantaisin 93 on jatkanut Jyväskylästä Pieksämäelle eli siinä on ehkä sitten ollut Helsingistä Jyväskylään peräti kolme runkoa. Yksi on jatkanut Pieksämäelle mennäkseen lauantaiaamun P 94:ään. | ||||
|
|
11.04.2022 10:15 | Jouni Hytönen | ||
| 93:ssa on saapunut Jyväskylään su-pe tuplarunko ja lauantaisin vain yksi runko. Tässä kuvassa näkyvistä yksi on siis irrotettu Tampereella. | ||||
|
|
11.04.2022 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Kerrankin löytyi arkistotietoja juuri oikealle päivälle. P 93:ssa saapuivat Jyväskylään tuona päivänä 5113+5114 ja 5103+5104. Nähtävästi Pieksämäelle sunnuntaina päätynyt P 105 on lähtenyt vielä takaisin Jyväskylään junana H 906, koska H 906:ssa ovat puolestaan olleet 5107+5108. P 92 on lähtenyt maanantaiaamuna kahdella rungolla ja P 94:ään on ilmeisesti liitetty Jyväskylästä toinen runko. Luonnollisesti nuo kaksi yhdessä saapunutta eivät ole menneet P 92:een vaan 5107+5108 ja 5113+5114 ja P 94:ään on liitetty 5103+5104. Eli joko ilta- tai aamupuhteina on Jyväskylässä pätkitty ja yhdistelty Porkkanoita. :) | ||||
|
|
11.04.2022 09:59 | Jouni Hytönen | ||
| Ja tuo P 97 oli veturivetoinen juna. | ||||
|
|
11.04.2022 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Noihin aikoihin Jyväskylään ja edelleen Pieksämäelle tuli Porkkanarunko myös Turusta junassa P 105 su-to. Perjantaisin samalla aikataululla kulki P 97 Helsingistä. | ||||
|
07.04.2022 16:02 | Jouni Hytönen | ||
| Ihmettelin, miksi tämä ei näytä yhtään tutulta, vaikka kävin tässä elokuussa 2021. Kolmion sisältä on näemmä kaadettu kaikki puusto tämän kuvan ottamisen jälkeen. | ||||
|
06.04.2022 15:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeykset piti toki poistaa Tampereen ja Jämsänkosken väliltä, neljä on tosin edelleen jäljellä Oriveden ja Jämsän välillä. | ||||
|
|
06.04.2022 15:10 | Jouni Hytönen | ||
| Todellakin ja siinäkin on sitten jo nykypäivän mittapuulla kehitettävää. Kaarresäteet ovat kuitenkin suuria ja tasoristeyksiä ei onneksi rakennettu alun perinkään, joten niitä ei tarvinnut myöhemmin poistaa. Tunnelit ovat poikkileikkaukseltaan ahtaita, mistä aiheutuu nopeusrajoituksia kaksikerroskalustolle yms. | ||||
|
|
06.04.2022 13:57 | Jouni Hytönen | ||
| Haluttiin halpa ja hyvä rata, jouduttiin rakentamaan kaksi rataa, ensin halpa ja sitten 1920-luvun mittapuulla hyvä rata. | ||||
|
|
06.04.2022 10:50 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tässä kuvassa näkyy etualalla vanhaa ratalinjaa. Haapamäki-Jyväskylä-rata rakennettiin käytännössä melkein koko matkalta uudelleen 1920-luvulla. Paikoitellen alkuperäisen linjan sijainti on jo vaikea havaita, se on osin jäänyt myös VT 23:n alle. Keuruun länsipuolella vanha linja kiertelee mielenkiintoisesti Melonsaaren ja Mustasaaren kautta hyvinkin kaukana nykyradasta. | ||||
|
04.04.2022 12:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinka tuossa Petäjävesi-tilanteessa tänä päivänä ohjeistetaan veturinkuljettajaa lähtemään liikkeelle siten, että veturi vetää kuormattuja vaunuja ja työntää tyhjiä edellään? Radio-ohjauksella yksin paikalla operoiva henkilö kävelee tyhjien vaunujen keulaan ja ohjaa liikettä sieltä? Ja toiseen suuntaan ensimmäisestä kuormatusta vaunusta? Vai onko rajoitteita, kuinka pitkää veturin ja vaunujen yhdistelmää radio-ohjauksella voi liikuttaa? | ||||