Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.11.2018 13:06 | Jouni Hytönen | ||
| Jos rata valmistui perille Taivalkoskellekin asti jo 1.12.1961, on Taivalkoskelle väistämättä ajettu höyryvetureilla. Tekisi mieli arvailla, että uusia dieselvetureita ei ole ensimmäisenä tänne laitettu, vaan vilkasliikenteisemmille radoille. Yleishöyryveturisarja Tk3 on varmasti ollut vakiovieras tuolla. Olikohan jotain estettä, ettei Tv1-vetureilla olisi voinut tuonne ajaa, niitähän nyt myös oli Kontiomäellä. | ||||
|
18.11.2018 01:18 | Jouni Hytönen | ||
| Kiinteistörajoista voisi ounastella näin käyneen, alikulku on melko keskellä Paukkajan entisen liikennepaikan kohdalla olevaa rautatiealueen levenemää. En ole tuolla käynyt sitten kuvanottopäivän, joten en aivan täsmällisesti osaa sanoa, onko alikulku nykyisin tässä kuva-alalla vai peräti jalkojen alla. | ||||
|
17.11.2018 00:03 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tämä 1856 ollut tuohon aikaan vielä Kouvolan suunnalla? Helsingin törmäyksessä olisi voinut olla mukana 1853 tai 1854. Riihimäellä olivat 1851 ja 1852. | ||||
|
16.11.2018 23:58 | Jouni Hytönen | ||
| 20 vuotta tuoreempi analoginen videomateriaali kotikäyttöhintaluokan laitteilla tallennettuna näyttää tämän päivän silmin tarkasteltuna kuvanlaadultaan aavistuksen ankealta myös. :( | ||||
|
16.11.2018 11:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa viimeisin, 7.11.2018 päivitetty lista VKM-tunnuksista: https://www.era.europa.eu/sites/default/files/iu_vkm_publiclist_104_en.pdf | ||||
|
|
16.11.2018 11:56 | Jouni Hytönen | ||
| START on VKM-tunnus (Vehicle Keeper Marking), uniikki tunnus joka yksilöi kaluston omistajan EU-tasolla. https://www.era.europa.eu/registers/vkm_en | ||||
|
14.11.2018 09:02 | Jouni Hytönen | ||
| Kesällä 2000 vielä ehdittiin ainakin matkustaa normaaliliikenteessä M61-vetoisella matkustajajunalla. Silloin pyhiinvaelluskohde oli Tapolca, joka oli M61-sarjan kotivarikko. Siellä näkyi myös M62-sarjaa. Miltähän näyttää Tapolca 18 vuotta myöhemmin? | ||||
|
14.11.2018 08:50 | Jouni Hytönen | ||
| Viikonloppuna katsoin, että tämä tasoristeys on tosiaan siirtynyt jo toisen kerran historian lehdille. Ei tarvinne rakentaa enää kolmatta kertaa. :) Jyväskylän joukkoliikenteen tilaajaväritys ja vaihtotyöyksikkö samassa kuvassa tässä tasoristeyksessä jäivät melko lyhytikäiseksi ilmiöksi. | ||||
|
14.11.2018 00:41 | Jouni Hytönen | ||
| Riippuu osin myös siitä, mihin maihin rajan yli tuotavat vaunut on rekisteröity. Koska Imatrankoski-Svetogorsk ei ole kansainvälinen rajanylityspaikka rautateillä, muihin maihin kuin Venäjälle rekisteröidyt vaunut täytyy kuulemma tuoda rajan yli Vainikkalan kautta. Toimisiko Pelkola kenties Imatran tehtaiden välivarastoalueena? | ||||
|
12.11.2018 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| Junakohtauksen järjestäminen Keuruulla olisi miltei yhtä monimutkainen prosessi kuin 30 vuotta sitten kuvassa https://vaunut.org/kuva/28540, erona vain se, että nykyisin asemalla tai lähimaillakaan ei ole enää henkilökuntaa. Opastimilla on lähinnä välisuojastuspaikan tehtävä nykyään. | ||||
|
|
12.11.2018 13:21 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että raiteella 502 on kuitenkin fiktiivilähtöopastimet ja junakulkutien päätekohtamerkit, vaikka pääraidevaihteet eivät olekaan kauko-ohjattuja. | ||||
|
|
12.11.2018 13:18 | Jouni Hytönen | ||
| Olisikohan syynä tässä merkin alla olevan vaihteen kunto ja vastaavasti toisessa päässä olevan ei-pääraidevaihteen kunto? Keuruulla kun ei ole edes järjestettävissä kauko-ohjattuja junakohtauksia, tästä ei ole suurtakaan liikenteellistä haittaa. | ||||
|
12.11.2018 12:53 | Jouni Hytönen | ||
| Vasemmanpuoleinen, tehtaalle johtava raide on saanut ilmeisesti tämän vuoden aikana uuden portin. | ||||
|
12.11.2018 12:12 | Jouni Hytönen | ||
| Rata on avattu liikenteelle 1.3.1972 eli tämä varoituslaitos vaikuttaa hyvinkin alkuperäisasuiselta. | ||||
|
11.11.2018 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| 23261:kö tuolta pilkistää? | ||||
|
09.11.2018 15:11 | Jouni Hytönen | ||
| Ja onhan Reginasta olemassa myös nelivaunuinen 20 yksikön X55-sarja SJ:n kaukoliikennekäytössä. | ||||
|
|
09.11.2018 15:10 | Jouni Hytönen | ||
| Västtrafik omistaa suoraan omat yksikkönsä, samoin Värmlandstrafik. | ||||
|
|
09.11.2018 15:09 | Jouni Hytönen | ||
| Vaikuttaisi Reginan (takana) teliltä. Noissakin kai oli alussa omat lastentautinsa, mutta mitä puoli vuotta tuli Ruotsissa vuonna 2014 majailtua ja jonkin verran matkusteltua, Reginoista jäi käsitys erittäin pätevästä laitteesta ei-kaikkein-kuormitetuimmille reiteille. Kahden vaunun yksiköt palvelivat loistavasti Borlängestä Gävleen, Moraan ja Örebroon. Kolmivaunuisella yksiköllä saadaan jo vähän isommat massat liikkumaan, esimerkiksi Göteborgin suunnalla. Reginoita on kaikkiaan 89 yksikköä ja niitä löytää oikeastaan kaikkialta muualta paitsi Skånesta ja Tukholman lähiliikenteestä. Reginan istumajärjestys on 3+2, koska kori on varsin leveä. Tåg i Bergslagenin liikenteessä kahvio oli vakiovaruste eli vähän pidemmillä matkoilla sai kahvia ja pientä purtavaa. Kilpailutuksen jälkeen SJ hoitaa nykyisin Tågkompanietin jälkeen Tåg i Bergslagen -liikennettä AB Transition omistamilla Reginoilla. | ||||
|
08.11.2018 08:16 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa niin tässäkin on tietysti ensin täytynyt mennä länsivaihteelle, kääntää se kakkoselle, asettaa kulkutie ja ajon salliva opaste kakkoselle, odottaa junan ohitus, kääntää vaihde takaisin, resiinoida toiseen päähän, asettaa 904:lle kulkutie ja ajon salliva opaste, odotella junan ohitus, kääntää vaihde tälle junalle, odotella ohitus, kääntää vaihde takaisin ja resiinoida takaisin. Asemalla taisi kyllä junasuorittaja hoitaa nuo kulkuteiden ja opastimien asetukset ja lähettää junat. Ei ollut kuitenkaan ihan kolmen minuutin junakohtaus. :) | ||||
|
08.11.2018 07:43 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvaajan muihin kuviin synkronoituna todennäköisin vaihtoehto taitaa olla pe 13.5.1988. | ||||
|
07.11.2018 23:50 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä tietysti piipusta nouseva savu rajaa kuvausajankohtaa joko tuonne toukokuun alkupäähän tai sitten kesäkuun puoliväliin, jolloin veturi lähti pois. Koko aikaa se ei ollut lämpimänä. :) | ||||
|
|
07.11.2018 20:30 | Jouni Hytönen | ||
| Tr1 oli Jyväskylässä jo 10.5. 12.5.1988 olen itse havainnut 1082:n ja 2206:n yhtä aikaa Jyväskylän tallilla. Mahdollisia päiviä on luultavasti paljon muitakin, koska 1082 majaili Jyväskylässä yli kuukauden, ainakin 17.6.1988 saakka. | ||||
|
|
07.11.2018 20:25 | Jouni Hytönen | ||
| H 905:ksi tämän paljastaa heti se, että juna seisoo Keuruun kakkosella odottamassa Jyväskylästä tulevaa H 904:ää. Muita matkustajajunien kohtauksia tuolla ei tuohon aikaan ollut. | ||||
|
|
07.11.2018 20:23 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvauspäivä voisi olla joko su 1.5.1988, pe 13.5.1988 tai su 22.5.1988. | ||||
|
|
07.11.2018 16:28 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä pystyisi jo ehkä haarukoimaan sopivia kuvauspäiviä toukokuulta 1988. | ||||
|
|
07.11.2018 16:26 | Jouni Hytönen | ||
| Juna vaikuttaisi perätulpan sijainnista päätellen olevan H 905 Haapamäeltä Jyväskylään. | ||||
|
06.11.2018 23:34 | Jouni Hytönen | ||
| Trafikverket ja sen edeltäjät ovat merkinneet maastoon vain tasoristeyksen id-numeron, tämä oli tasoristeys numero 31427 ja sen nimi oli Rosersberg 2. Kaikilla tasoristeyksillä ei ole rekisterissä nimeä. Risteysmerkkien taustapinnoista löytyy tasoristeyksen numero ja Soita häiriöstä -numero. | ||||
|
|
06.11.2018 23:29 | Jouni Hytönen | ||
| Paikka kartalla: http://www.hitta.se/kartan/partner?mc=6609199,1617138~RT90&mt=31427%2C%20Sigtuna%2C%20ROSERSBERG%202 | ||||
|
06.11.2018 16:31 | Jouni Hytönen | ||
| Näitä ei ole enää montaa jäljellä, Kinnekullebanan taitaa olla viimeinen käyttöalue koko Ruotsissa. | ||||
|
06.11.2018 16:27 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä 185:t eivät itse asiassa tainneet olla Rush Railin omistuksessa, vaan leasingvetureita. Omistajatunnus S-BURE näkyy kyljessä. | ||||
|
|
06.11.2018 16:26 | Jouni Hytönen | ||
| Tuttu veturisarja, juuri näitä 185-sarjan yksilöitä näki keväällä 2014 jatkuvasti Borlängessä vetämässä raakapuuta Gävlen suuntaan. T66-vetureilla haettiin raakapuuta Vansbrosta Dalasågenin lastauspaikalta ja Borlängessä vaihtui veturi. | ||||
|
|
06.11.2018 16:22 | Jouni Hytönen | ||
| Rosersberg kuulostaa jotenkin tutulta. Olenkohan nähnyt tämän tasoristeyksen jollakin Ruotsin onnettomuusaltteimpien tasoristeysten listalla. | ||||
|
26.10.2018 17:45 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, tähän on Jyväskylän tavaraliikenteen osalta tultu: vanha Lippulaiva muinaiselta numeroltaan T 6858 lähtee siis jatkossa suoraan Äänekoskelta eikä vaunustoon enää Jyväskylässä koskettane. Muistoissa ovat ajat, jolloin Pv1 touhusi pohjoispäässä ja Pv2 eteläpäässä illan tavarajunia 6809 Pieksämäelle ja 6858 Tampereelle rakennellen. Kun iltajunat oli saatu valmiiksi, Pv2:n työaika päättyi klo 20.00 ja ulos jäi vain Pv1. | ||||
|
21.10.2018 21:28 | Jouni Hytönen | ||
| Ratapiha on taas aavistuksen muuttunut, nyt vasemmasta reunasta ei ole enää vaihdeyhteyttä Äänekosken suuntaan eikä Äänekosken suunnan linjaraiteella ole enää vaihdetta V090, josta pääsi suorilla kuormausalueelle ja kaikki linjaliikenne rymisteli poikkeavalle raiteelle Äänekosken suuntaan/suunnasta. Pitänee yrittää ottaa lisää vertailukuvia. | ||||
|
21.10.2018 21:22 | Jouni Hytönen | ||
| Minäkin kuulin vasta hiljattain, että tuo kuvassa näkyvä silta tai osia siitä on vanhan ratalinjan silta. Erittäin usein tullut siitä kuljettua ilman mitään hajua asiasta. | ||||
|
18.10.2018 16:36 | Jouni Hytönen | ||
| Ehf ja Ehft taitavat olla jo seisonnassa Ilmalassa? Vararungossa oli Rbkt vielä helmikuussa 2015. Sininen vaunu toisena lienee Ei. | ||||
|
18.10.2018 16:32 | Jouni Hytönen | ||
| Jäiköhän tämä kuvan PoRhan käynti viimeiseksi tilaisuudeksi käydä tuolla raiteella? MRY:n syysretki vuonna 1990 kävi aika monella jo kadonneella raiteella, mutta Kuopion ratapiha ohitettiin. Pitkälahteen laskeuduttiin kyllä pääradalta ja Haapakosken tehdasalueella käytiin. | ||||
|
14.10.2018 22:21 | Jouni Hytönen | ||
| Niillä kerroilla, kun itse olen ollut mukana pumppuresiinaretkillä, muistelisin olleen kuusi henkeä päällä eli kaksi koko ajan lepovuorossa ja jarruvastaavina. Saarijärveltä Kolkanlahteen on myös sellainen mäki, että jossain kohtaa tuli mieleen, oliko yhtään mitään järkeä lähteä käymään vielä varsinaisen retkireitin Äänekoski-Saarijärvi-Äänekoski lisäksi käymään Kolkanlahdessa ja takaisin katsomassa tyhjää metsää. Alle osui hyväkulkuisia resiinoita joka kerralla. Tuota Piilin lähestymistä en muista, mutta muistan takin olleen Haapamäellä melko tyhjä, kun käytiin kuitenkin Virroilla ja takaisin. :) | ||||
|
13.10.2018 19:17 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tämä meni heti tämän tapauksen jälkeen hylkyyn. | ||||
|
11.10.2018 13:31 | Jouni Hytönen | ||
| http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=2322 | ||||
|
02.10.2018 20:01 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, puolenvaihtopaikka, jonka kaikki neljä vaihdetta ovat erikoisvaihteita. :) | ||||
|
28.09.2018 11:13 | Jouni Hytönen | ||
| Silmiin pistää tässä ja muissakin saman ajan tai etenkin vanhemmissa kuvissa kaiken kasvillisuuden täydellinen puuttuminen raiteilta ja niiden välisiltä hiekka-alueilta. Ruiskutettiinko ratapihoja vielä 1980-luvulla jollakin tehorikkaruohomyrkyllä, ettei sen jäljiltä todellakaan jäänyt yhtään mitään jäljelle? Kun verta tämän päivän tilanteeseen, tuollainen hiekkakenttähän on otollista kasvumaata kaikenlaisille pienille puuntaimille. En usko, että mikään liikenteenhoitoon liittyvä säännöllinen askeltaminen selittäisi rikkaruohojen täydellistä puuttumista. | ||||
|
26.09.2018 15:11 | Jouni Hytönen | ||
| Minkähän verran tuolla on tänä päivänä paikallisjunia jäljellä? Kaukojunia toki kulkee, mutta paikallisliikennettä on kymmenessä vuodessa ajettu alas todella paljon. | ||||
|
26.09.2018 09:14 | Jouni Hytönen | ||
| Kaukaisena lapsuusmuistona nousee mieleen pyöräretket isän kanssa ja illan P 105:n katselu tältä sillalta käsin. Porkkanan ohitus painui mieleen lähtemättömästi. | ||||
|
|
24.09.2018 00:50 | Jouni Hytönen | ||
| En olisi kyllä viitsinyt pilata näin hyvää arvoituskuvaa laukomalla heti oikeita vastauksia, vaikka olisinkin ehtinyt ensimmäisenä paikalle. :) Tämähän meni vallan hyvin näin täydennellen. | ||||
|
|
23.09.2018 19:23 | Jouni Hytönen | ||
| Ruskea vaunu saattaisi olla Ggk 33841. Siitä ei tainnut kyllä saada pisteitä? :) | ||||
|
|
23.09.2018 19:22 | Jouni Hytönen | ||
| 1139:n jälkeen on Tv1 609. | ||||
|
|
23.09.2018 19:21 | Jouni Hytönen | ||
| Dr12 on 2234, ei 2216. Viimeksimainittu oli vielä leipätyössä kuvanottohetkellä. Kuva lienee keväältä 1990. | ||||
|
23.09.2018 19:19 | Jouni Hytönen | ||
| Misiin asti on ennen tätä remonttia ollut 54E1-jatkuvakiskoraidetta ja siitä eteenpäin jatkoksellista 54E1-raidetta. Tästä voisi kuvitella, että jatkokset nyt vähintään jäävät tässä remontissa historiaan. Enpä ole sattunut kuulemaan, onko kuvassa 60E1- vai 54E1-kiskoja. | ||||
|
|
22.09.2018 20:18 | Jouni Hytönen | ||
| K60 on aivan eri kiskoprofiili kuin tämän päivän 60E1. Se ei ollut onnistunut kiskoprofiili. K60-kiskotusta oli vielä 90-luvulla rataosilla Karjaa-Hanko ja Iisalmi-Ylivieska. Sitä taisi joskus muinoin olla myös tärkeimmillä radoilla kuten Helsingin ja Riihimäen välillä, mutta tilalle vaihdettiin jo varhain K54-kiskot ja K60:t siirrettiin vähemmän tärkeille radoille. Tänä päivänä K60-kiskotusta ei ole enää monessa paikassa. Jostain syystä Iisalmen ratapihan sivuraiteet ovat yksi merkittävimmistä paikoista. Hyvinkään konepaja-alueella on myös K60-kiskoja. Joku kiskoihin enemmän perehtynyt voinee kertoa lisää. | ||||
|
20.09.2018 15:27 | Jouni Hytönen | ||
| Se oli itse asiassa ollut tapahtumahetkellä liikenteessä vasta vähän aikaa CEi-vaununa, konepajakorjausmerkintä taisi olla 2.98 Tku. | ||||