Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.11.2016 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö siinä ollut virroitinvaurio? | ||||
|
12.11.2016 14:48 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista olisi myös se, millä veturisarjoilla näitä voitaisiin vetää nopeudella 120 km/h. Vähänkin vanhemmilla tavaraliikennevetureilla maksimi on yleisnopeus 100 km/h. Pääradat ovat sen verran ruuhkaisia, että niillä tuskin kovin pitkiä matkoja pystyy ajamaan muita junia nopeammin. Jos radalla on hyvin tilaa, sitten sen tekninen taso ei anna myöten ajaa 120 km/h | ||||
|
10.11.2016 21:58 | Jouni Hytönen | ||
| 1400 ja 1401 toimitettiin alun perin Tåg i Bergslagen -liikenteeseen Borlängen ja Malungin välille. Siellä ne kärsivät lastentaudeista. Krösatåget-liikenteessä näillä on varmasti helpompi operoida, kun Nässjön tukikohdasta käsin taitaa operoida parikymmentä Y31- ja Y32-yksikköä. | ||||
|
10.11.2016 21:54 | Jouni Hytönen | ||
| Sala-Västerås-Flen-Linköping on hauska oikoreitti ohi Tukholman lännen kautta. Kalustona on viisi X50-yksikköä (9001-9005) ja vanhempia X11-yksiköitä. | ||||
|
09.11.2016 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tämä Karpaattien kauhu, sarjan 219 edustaja? :) | ||||
|
08.11.2016 15:47 | Jouni Hytönen | ||
| Helpompi on luetella rataosat, joilla on mahdollisuus, että kaikki tasoristeykset ovat jonain päivänä poistuneet. Päärata toki Helsingistä Ouluun, Riihimäki-Kouvola-Joensuu, Kotka/Hamina-Kouvola-Pieksämäki-Kuopio, Luumäki-Vainikkala, Tampere-Orivesi-Jyväskylä ja Helsinki-Turku. Ei muualla ole mitään hankkeita olemassa kaikkien tasoristeysten poistamiseksi eikä se liikennemäärien tai nopeustoiveiden puolesta olekaan perusteltua. Yksittäisiä vaarallisiksi arvioituja tai tarpeettomia tasoristeyksiä poistuu kyllä sieltä täältä ympäri maata. | ||||
|
|
08.11.2016 12:03 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole pelkoa, että tasoristeykset Suomesta loppuvat. | ||||
|
|
07.11.2016 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Pohjanmaan radalla yksi lisäperuste tasoristeysten poistamiselle on varmasti ollut nopeudennoston lisäksi myös se, että lähes kaikki laitokset olivat peräisin 70-luvulta eli ne alkoivat olla uusimisiässä. Ja tuolla radalla on aikoinaan tehty päätös laittaa varoituslaitoksia melkein jokaiseen tasoristeykseen eli uusittavia laitoksia olisi ollut kymmenittäin. Ei tasoristeyksiä -> ei onnettomuuksia tulevaisuudessa + ei kunnossapito- ja uusimiskustannuksia jatkossa. Ja onhan siellä tasoristeyksessä paljon muutakin kunnossapidettävää kuin varoituslaitos. | ||||
|
05.11.2016 10:49 | Jouni Hytönen | ||
| ER2-1027:n toinen päätyvaunu on/oli vastaavasti 2101. Olisiko noudatettu peräti niin hallittua logiikkaa, että 1027-01 olisi 2101 ja 1027-09 2102? :) | ||||
|
03.11.2016 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Haapajärven entisen kääntöpöydän seudulta? | ||||
|
30.10.2016 21:27 | Jouni Hytönen | ||
| Laittaisin panokseni edelliselle vuosikymmenelle, saattaa olla jo yli kymmenen vuotta sitten tehty remontti. | ||||
|
30.10.2016 21:22 | Jouni Hytönen | ||
| Ilmeisesti 27-sarja on nyt sitten myös radio-ohjauslaitteilla varustettujen osalta uhanalainen. | ||||
|
30.10.2016 21:18 | Jouni Hytönen | ||
| Eikä muita yhteysvälejä enää pitkään aikaan ole ollutkaan. | ||||
|
26.10.2016 20:14 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän erilaisissa maisemissa olemme olleet tuona viikonloppuna. 13.8. saapui Jyväskylään vimeisen kerran EP 93, mutta jo IC-kalustolla valmiiksi seuraavan aamun IC 96:a varten. 10.8. taisi mennä Resiinaralli ohi Jyväskylästä. | ||||
|
24.10.2016 18:32 | Jouni Hytönen | ||
| Isokylässä ei ole enää vaihteita, vaan ainoastaan Patokankaalle kaartuva raide. | ||||
|
24.10.2016 18:30 | Jouni Hytönen | ||
| Ei ole kovinkaan kauan siitä, kun tälläkin sivustolla ihmeteltiin, miksei Suomen erityisolosuhteisiin hankita ohjausvaunuja. Nopeasti muuttuu maailma. :) | ||||
|
23.10.2016 10:54 | Jouni Hytönen | ||
| Menisikö kerran-pari viikossa? Ei nyt kovin usein Tolstoi silmien eteen osu, mutta on kuitenkin osunut tämänkin vuoden aikana useamman kerran autovaunu mukana. | ||||
|
22.10.2016 19:37 | Jouni Hytönen | ||
| Hämmentävää, kun kuvan värit ovat kohdallaan eikä siinä ole yhtään 1970-luvun tyypillisiä piirteitä. :) | ||||
|
18.10.2016 20:10 | Jouni Hytönen | ||
| Kuvat ovat eri puolilta vaunua. Tällä puolella ei ollut ikävää valmistajalaattaa haittaamassa teippailua. :) | ||||
|
18.10.2016 19:56 | Jouni Hytönen | ||
| Kukahan tuonne on käynyt vaihtamassa uudenmallisen vaihteen opastelevyn? Ehkä tärkeämpiäkin kohteita sille olisi löytynyt etenkin kun tuonne on varsin pitkä ja hankala matka. | ||||
|
12.10.2016 07:53 | Jouni Hytönen | ||
| 24.9. MRY:n syysretkeltä varma havainto ainakin. | ||||
|
08.10.2016 22:17 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan tämän ulkonäkö vähän muuttunut siitä, millaisena tämän junan ikkunasta nähtynä muistaa. | ||||
|
08.10.2016 22:15 | Jouni Hytönen | ||
| EFiti-vaunuja ei ole ymmärtääkseni vielä romutettu yhtäkään. Kaikki eivät välttämättä ole enää liikenteessä. | ||||
|
07.10.2016 00:22 | Jouni Hytönen | ||
| Ne taisivat olla kalenterissa vasta toisessa elämässä uuden omistajan leivissä. 2000 hylättiin ensimmäisessä hylkyerässä jo 3.6.1992. | ||||
|
07.10.2016 00:05 | Jouni Hytönen | ||
| 228 on vakiintunut Lappeenrannan asukiksi samoin kuin 585. | ||||
|
07.10.2016 00:02 | Jouni Hytönen | ||
| Vetovaunun moottoripäässä ei yhtään. Olikos tässä päässä nyt sitten neljä? Liitevaunun matkustamopäässä kahdeksan ja päälle kaksi kunnon tuolia. | ||||
|
30.09.2016 19:06 | Jouni Hytönen | ||
| Turvavaihde, ei johda minnekään. | ||||
|
29.09.2016 17:20 | Jouni Hytönen | ||
| Taavetti-Lappeenrannasta tulee keskikaiteella erotettu nelikaistainen moottoriliikennetie, ei siis moottoritie. Rinnakkaistien sekin toki vaatii koko matkalle. Projektin itäpäästä Kärjestä eteenpäin tie näyttää silmiin moottoritieltä, mutta ei sitä ole ennen Imatraa. Rinnakkaistie puuttuu. | ||||
|
27.09.2016 22:53 | Jouni Hytönen | ||
| Sim-sukuisten vaunujen oleilua Imatrankoskella ja Ovakon raiteilla ihmeteltiin syysretkellä. Ne sentään tulivat sieltä vielä pois. :) | ||||
|
27.09.2016 22:51 | Jouni Hytönen | ||
| Tenderit olivat tuolla oikealla raiteen päässä ainakin vielä 2014, ehkä vielä vuoden 2015 puolellakin. Höyryraideko ne nyt sitten kävi hakemassa parempaan kotiin vai mikä taho? | ||||
|
26.09.2016 23:20 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tuossa myös pikainen muutos urakiskosta tavalliseksi kiskoksi ja edelleen eri kiskopainoksi? :) | ||||
|
26.09.2016 23:09 | Jouni Hytönen | ||
| Norilskiin menevät vaunut täytyy lastata jossain laivaan. Rataa puuttuu aika pitkä pätkä, että ihan Vainikkalasta pääsisi rajan yli matkaan. :) | ||||
|
26.09.2016 14:00 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä näin olen ymmärtänyt, että tällä sillalla ei ole enää paikkaa tulevaisuuden rautatiemaisemassa. Vanhaa ei kunnosteta. | ||||
|
26.09.2016 00:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tälle puolelle se on ymmärtääkseni suunniteltu. | ||||
|
25.09.2016 22:39 | Jouni Hytönen | ||
| Onko ratapihan pohjoispäässä ollut vesitorni vai mikä tuo rakennus on? | ||||
|
25.09.2016 19:38 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeysonnettomuuden jälkien korjausta? | ||||
|
25.09.2016 11:48 | Jouni Hytönen | ||
| Ex tai joku muu 1-kerros-IC-vaunu. | ||||
|
25.09.2016 11:21 | Jouni Hytönen | ||
| Jotain huhua jo liikkui, että talo olisi lunastettu tieprojektin toimesta, mutta en ole varma. | ||||
|
25.09.2016 10:11 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä taisi käydä niin, että päivystäjä kävi Imatrankoskella retkijunan ollessa rajan suunnassa. Tässä kuvassa https://vaunut.org/kuva/114118 näkyykin mahdollinen tyhjän rungon noutaja. | ||||
|
25.09.2016 08:49 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeys on Mertaniemenkatu, http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=627 | ||||
|
|
25.09.2016 08:45 | Jouni Hytönen | ||
| Horisontista kuului voimakasta dieselmöyryä tällä sillalla kävellessä, menikö nyt ihan ohi ratapihan vasemmassa laidassa kenties ollut päivystäjä? Katsoinko kriittisellä hetkellä väärään suuntaan? Tuossahan olisi potentiaalinen Svetogorskin suuntaan lähtevä runko vasemmalla, mahtoiko joku 2TE116 vielä käydä alueella? | ||||
|
23.09.2016 11:55 | Jouni Hytönen | ||
| 663 oli ainakin 26.2.1989 Joensuun tallilla. Olisiko tuo hinaus Ohenmäestä (?) Joensuuhun tapahtunut loppuvuonna 1988? | ||||
|
23.09.2016 11:49 | Jouni Hytönen | ||
| En osaa tuohon sanoa juuta enkä jaata, mutta ohjausvaunujen myötä kaupallisia junia, joihin Ellin voisi liittää, on merkittävästi vähemmän kuin ennen. | ||||
|
21.09.2016 20:00 | Jouni Hytönen | ||
| Lopputilanteessa taitaa itse asiassa käydä niin, että mitä tahansa raidetta Suonenjoen läpi ajava juna joutuu ylittämään neljä vaihdetta. Läpikulkuraiteella on ylimääräisinä tuo talliraiteen vaihde ja Yläkosken suunnan erkanemisvaihde. | ||||
|
|
21.09.2016 19:55 | Jouni Hytönen | ||
| Ei, kyllä vasemmanpuoleinen raide on jatkossa läpikulkuraide. | ||||
|
|
19.09.2016 21:17 | Jouni Hytönen | ||
| Läpikulkuraide on vasemmalla ja kaksi kohtausraidetta oikealla. Yksiraiteisella radalla ei tule mieleen mitään muuta paikkaa, jossa olisi matkustajalaiturit tällä tavoin reunoilla ja keskellä vielä yksi kohtausraide. Jos tämä olisi kaksiraiteisella radalla, mieleen tulisi heti Turenki. | ||||
|
|
19.09.2016 14:17 | Jouni Hytönen | ||
| Raiteisto on ainakin ainutlaatuinen henkilöliikenteen pysähdyspaikkojen joukossa. Minkähänlaisia toimenpiteitä vielä tarvitaan, että kohtaukset siirtyisivät Markkalasta tänne? | ||||
|
16.09.2016 13:39 | Jouni Hytönen | ||
| Muistelisin, että jo kesällä 1993 Turun ratapihalla oli isot uusimistyöt menossa. | ||||
|
16.09.2016 13:38 | Jouni Hytönen | ||
| Turku on aina Turku, riippumatta siitä millä budjeteilla rakenteita yritetään uusia. :) | ||||
|
13.09.2016 22:14 | Jouni Hytönen | ||
| Kurssi oli tuohon aikaan 1 € ~ 7,29 hrivnaa eli lipun hinta on ollut alle 20 hrivnaa. Tuolloin elettiin vielä pilkkahintojen aikaa muutenkin, metropoletin hinta oli 0,5 hrivnaa eli eurolla irtosi 14 kpl. :) Junalippu Kiovasta Sevastopoliin maksoi Pietarista ostettuna monin kerroin enemmän kuin paluulippu Simferopol-Kiova Kiovasta ostettuna. | ||||
|
13.09.2016 15:34 | Jouni Hytönen | ||
| SJ:n veturivetoisesta vaunukalustosta suurin osa on vuosilta 1979-1993. Jonkin verran vanhoja 60-luvun WL1-makuuvaunuja on vielä liikenteessä. | ||||