Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.01.2015 09:50 | Jouni Hytönen | ||
| Aikataulusuunnittelussa on toki monenlaisia huomioonotettavia yksityiskohtia. Jos vaikka otetaan esimerkiksi pienen kaupungin tärkeähkö linja, jota on vuosikaudet ajettu tunnin kierroksilla kahdella autolla saaden aikaiseksi matkustajaystävällisen tasaisen puolen tunnin vuorovälin ja samoina toistuvat lähtöajat. Muu liikenne lisääntyy, katujen nopeusrajoituksia saatetaan laskea, jonnekin on ehkä rakennettu pari hidastetöyssyä, asutus on lisääntynyt reitin varrella -> tunnin kierrosaika ei enää riitäkään. Mitä tehdään? Lappeenrannan linjalla 4 tämä ongelma ratkaistiin pidentämällä kierrosaikaa 65 minuuttiin. Säännöllinen puolen tunnin vuoroväli rikkoutui ja lähtöajat hyppivät joka tunti viisi minuuttia eteenpäin. Kolmas auto olisi merkittävä lisäkustannus. Kahdella autolla 80 minuutin kierrosajalla syntyisi 40 minuutin vuoroväli. Voisiko linjan reittiä muuttaa siten, että tunnin kierrosaika riittää? Joissakin kaupungeissa on optimoitu linjastoa siten, että on yhdistelty linjojen osia uudelleen siten, että syntyy toimivia kierrosaikoja. Jos vaikka linja 1 on aikaisemmin ajanut lähiöön A, eikä kierrosaika oikein riitä, muutetaankin linjastoa siten, että vaihdetaan linjan 1 päätepysäkki lähiöön B, jonne on lyhempi matka ja kierrosaika riittää. Linja 2 alkaa ajaa lähiöön A, mutta sillä oli kierrosajassa aikaisemmin enemmän pelivaraa, joten se riittää myös uuteen päätepisteeseen. Luonnollisesti ajoaikoja kannattaa selvittää jollakin muullakin metodilla kuin ajamalla reitti läpi omalla henkilöautolla missään pysähtymättä. | ||||
|
09.01.2015 09:16 | Jouni Hytönen | ||
| Vähentää se kyllä veturitarvetta ja vaihtotöitä Helsingin ratapihalla, sillä asemalla reilun tunnin seisovassa junarungossa on vain se yksi Sr2 kiinni ja sama pötkö lähtee takaisin. Aikaisemmin jostain piti saada saapuneen junan toiseen päähän uusi veturi ja saapunut veturi jäi mottiin rungon eteen seisonta-ajaksi. Jonkun piti se myös irrottaa rungosta ja kytkeä lähtevä veturi eli tämäkin työ on poistunut. Optimaalistahan tuo toki olisi vasta sitten, kun sama juna ehtisi lähteä molemmista päistä takaisin 10-15 minuutin kääntöajalla, jolloin liikenteestä putoaisi pois jo kokonaisia junarunkoja. | ||||
|
08.01.2015 11:25 | Jouni Hytönen | ||
| Jaa, Kokkolastako myöskin hinataan vetureita Tampereelle? Eikö siellä valtaosin pyöri kuitenkin Oulun vetureita? Vai ovatko Dv12:t enää kiinteästi kirjoilla millään varikolla? Pieksämäki ainakin vuotaa vetureita kaikkiin suuntiin. :) | ||||
|
|
08.01.2015 11:21 | Jouni Hytönen | ||
| Olihan kaupungilla toinenkin tärkeä, joskin hiukan absurdi tehtävä: maksaa liikennettä hoitavalle yritykselle sitä suurempi tukisumma, mitä suuremmaksi matkustajamäärä kasvoi. Tätäkö automaattia ei olisi saanut myöskään purkaa? | ||||
|
08.01.2015 11:11 | Jouni Hytönen | ||
| Kiitos pohjoisen havainnoitsijoille hienoista kuvista, jos tämä näky nyt todella jää historiaan. Harmillista kyllä, ei millään itse ehdi näitä enää katsomaan. :( | ||||
|
|
08.01.2015 10:58 | Jouni Hytönen | ||
| Tuossa toisessa lehtilinkissä onkin tieto, että konsultti oli WSP Finland Oy. | ||||
|
08.01.2015 10:55 | Jouni Hytönen | ||
| Rungot käännettiin tähän nykyasentoon joskus kesällä 2006, juurikin noihin aikoihin. | ||||
|
|
08.01.2015 09:57 | Jouni Hytönen | ||
| Mikähän konsultti tuon Joensuun työn oikein teki? Kielteisetkin referenssit olisi hyvä saada julki vastaisen varalle. | ||||
|
07.01.2015 12:31 | Jouni Hytönen | ||
| Tarkka paikka 30.12. onnettomuudelle taisi olla Kärppäkosken (/Kärppäkoskentien) tasoristeys. | ||||
|
06.01.2015 20:48 | Jouni Hytönen | ||
| Vok-vaunujen käyttö raakapuuvaunuina on tainnut viime aikoina vähentyä, kun oikeita pankkovaunuja löytyy nyt myös Venäjältä. Kuvasin kesällä 1996 valtavan röykkiön mainittua kuuden millin rautalankaa niinkin eksoottisessa paikassa kuin Sappu. :) 90-luvulla puuta tuotiin venäläisillä vaunuilla vaikka minne pikkuasemille, puut alas ja vaunut äkkiä takaisin Venäjälle. | ||||
|
|
06.01.2015 20:39 | Jouni Hytönen | ||
| Tampere-Seinäjoki-radalle mahtuisi enemmänkin liikennettä. | ||||
|
06.01.2015 19:04 | Jouni Hytönen | ||
| Tuo on varmaan jossakin asiayhteydessä ihan pätevä menetelmä, mutta esim. paikannimet muuttuisivat monessa tapauksessa aika omituisiksi. Paikannimet löytyvät kartalta helpoiten joko erikoismerkkien kanssa tai jättämällä ne kokonaan pois. Jollain Daugavpilsillähän on myös ns. vakiintunut suomenkielinen nimi Väinänlinna, mutta mistä löytyy kartta, josta tuollainen paikannimi löytyy? Tuskin ainakaan latvialaisesta kirjakaupasta. | ||||
|
01.01.2015 23:54 | Jouni Hytönen | ||
| Talvi näyttikin jo hetken aikaa hyvältä. :( | ||||
|
01.01.2015 19:51 | Jouni Hytönen | ||
| Joo, olisi hienoa, jos näille dokumenteille löytyisi joku pysyvä, verkosta katoamaton säilytyspaikka, jonne kaikki halukkaat voisivat skannata laatikoistaan löytyviä mielenkiintoisia vanhoja tiedonmuruja. Pitäisi toki sitten olla mietitty hakemistorakenne ja joko ylläpitäjä, joka sijoittaa tiedostot oikeille paikoille tai sitten riittävän helppokäyttöinen käyttöliittymä, jolla tiedostot voisi lisätä valmiiksi mietittyyn hakemistorakenteeseen. Vai onnistuisiko tämä tänä päivänä vain tallentamalla riittävät metatiedot ilman mitään erityisiä hakemistojakin? | ||||
|
01.01.2015 13:52 | Jouni Hytönen | ||
| Silloin kyllä, mutta ei käsittääkseni vuonna 1987. 29.5.1988 korvattiin lättähatut Tampere-Haapamäki-Pieksämäki-Joensuu kolmella Ei+EFi-rungolla, joissa oli viikonloppuisin osassa toinen Ei. Vuoden 1989 aikana näissä rungoissa alkoi näkyä tällaisia sekarunkoja siten, että Ei korvattiin Eit-vaunulla. Laittaisin panokseni Kirkkonummi-Karjaa-paikulle. | ||||
|
31.12.2014 00:38 | Jouni Hytönen | ||
| 709 -> 912, nykyäänhän ei Kuopiossa enää yövy kuin yksi tällainen runko. | ||||
|
|
31.12.2014 00:36 | Jouni Hytönen | ||
| 911 -> 706 ja 707 -> 934. | ||||
|
30.12.2014 09:08 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä Putikon kaksi laitosta voisivat olla vahvoilla kisassa, jossa etsitään eniten kuvattua tasoristeystä Suomessa. :) Viereinen Vanha maantie vie kyllä näistä voiton. Vanha maantie viittaa vanhaan Viipuri-Savonlinna-tiehen. | ||||
|
29.12.2014 15:54 | Jouni Hytönen | ||
| Pieksämäen varikon maalaama 2745. :) | ||||
|
28.12.2014 01:18 | Jouni Hytönen | ||
| Päivämäärä livahtanut täksi päiväksi? | ||||
|
28.12.2014 01:16 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko linkitettävä kuva ja viesti toisiinsa, hetken päästä jompaa kumpaa tai molempia on työläs löytää. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=7865.msg59135 | ||||
|
27.12.2014 11:52 | Jouni Hytönen | ||
| IC 912:ssa on Rx:n sisältävä runko eli hyvinkin voisi olla näin. | ||||
|
26.12.2014 23:07 | Jouni Hytönen | ||
| Ja kohta voidaan juhlistaa Helsingin ja Turun välisen sähkövetoisen liikennöinnin 20-vuotispäivää. | ||||
|
26.12.2014 23:01 | Jouni Hytönen | ||
| Ounasteluni 17.9. osui oikeaan: ei ole enää punaisia kaksikerrospäivävaunuja jäljellä eikä junaparissa 71/78 ole enää Rk-vaunua vaan ERd. | ||||
|
|
26.12.2014 22:57 | Jouni Hytönen | ||
| Toisena vaununa näyttäisi olevan Rx, olisiko tämä kuitenkin joku linjalle hyytyneen IC:n runko, joka on haettu Sr2:lla pois? | ||||
|
26.12.2014 22:55 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko tämä kuitenkin VL15:n puolalaisversio? | ||||
|
25.12.2014 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| Nykymuodin mukaisesti sana logistiikkakeskus saattaa tarkoittaa myös sitä, ettei ko. keskukseen koskaan tule vaunun vaunua kiskoitse. | ||||
|
25.12.2014 18:00 | Jouni Hytönen | ||
| Matkustin tästä ensimmäisen kerran harrastusmielessä edestakaisin 29.2.-1.3.1988 ja siihen aikaan Myllymäellä oli vielä junasuoritus ja -kohtauksia ja asema oli paljon eloisampi. Oli jopa oma päivystysveturi Tka3 nyt jo puretulla ykkösraiteella. Maaseudun tyhjeneminen näkyy tuolla kyllä melko selvästi. | ||||
|
24.12.2014 10:12 | Jouni Hytönen | ||
| Vanhaan kysymykseen vastaus: syystä tai toisesta monet rautatieasemat tunnetaan edelleen neuvostoaikaisilla nimillään, vaikka kaupunki on palauttanut historiallisen nimensä. Jekaterinburgiakin kannattaa etsiä aikatauluista nimellä Sverdlovsk-Pass. :) | ||||
|
23.12.2014 13:18 | Jouni Hytönen | ||
| P 263 saapui 20.12. Seinäjoelle melkein puoli tuntia etuajassa. Ihmettelin, miten se nyt voi ehtiä Tampereen ja Seinäjoen välillä niin paljon aikataulustaan edelle. | ||||
|
23.12.2014 13:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä linja 3 oli jo pitkään suljettuna, mutta kiskotusta ei purettu. Sitten liikenne alkoi parin vuoden tauon jälkeen uudelleen. Itse ongelma ei ole varmaan mihinkään hävinnyt eli että vaunut seisovat ruuhkissa ja raksuttavat pelkkiä kustannuksia tuottamatta juuri yhtään lipputuloja. Ruuhkissa seisovat vaunut ovat aina lähes tyhjiä, matkustajat menevät muilla laitteilla, kun vaunut eivät etene. | ||||
|
23.12.2014 13:04 | Jouni Hytönen | ||
| Harkittiinkohan 25-sarjan saneerauksessa päämoottorin päivittämistä 2000-luvulle? Olisiko tästä sitten seurannut yhteentoimivuusongelmia 26- ja 27-sarjan vetureiden kanssa? Kuvittelisi, että vaikkapa jonkin Caterpillarin tai MTU:n nykyaikaisen moottorin polttoaineenkulutus ja muukin huoltotarve on aivan jotain muuta kuin 50-luvun tekniikan. Bonuksena sitten vielä päästöjen aleneminen. | ||||
|
22.12.2014 18:35 | Jouni Hytönen | ||
| Raudussa oli kaiketi varauduttu raja-aseman toimintoihin, mutta oliko peräti niin, ettei ainakaan matkustajaliikenne ylittänyt rajaa ennen sotaa? | ||||
|
20.12.2014 22:27 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös tuo 1290 varta vasten maalattu takaisin perinneväreihin eli ei ole säilytetty niissä väreissä. | ||||
|
19.12.2014 10:43 | Jouni Hytönen | ||
| Vihertynyt?!? Onkohan käynyt samoin kuin bussimaailmassa silloin tällöin eli mainoksen sopimusajan päätyttyä sitä poistettaessa poistuu mukana myös maalipintaa ja kalustoyksikkö joudutaan maalaamaan uudelleen? | ||||
|
17.12.2014 19:04 | Jouni Hytönen | ||
| Puuttuu pysähtyvän veturin jarrulossien romina. :) Pari höyryveturimaista vihellystä saattaa myös ilmoille kajahtaa. | ||||
|
13.12.2014 23:22 | Jouni Hytönen | ||
| Tänään oli Savon radan Kouvolan päässä vähän myrskyvaurioita, olisiko siitä syystä jäänyt myöhään? | ||||
|
13.12.2014 23:17 | Jouni Hytönen | ||
| Tågabin junat ovat menestyneet Göteborgin ja Karlstadin välillä, mutta Kristinehamn-Borlänge-Falun ei ole vielä oikein lähtenyt liitoon. Tämä veturi on ollut vuoden 2013 alusta Trafikverketin omaisuutta. Vaunut ovat kiertäneet Affärsverket Statens Järnvägarin kautta myös. Tågab käyttää myös paria IBABin vaunua. Nämä 60-luvun vaunut on hyvin pitkälti romutettu. Ne, mitä on vielä jäljellä, on asbestisaneerattu. Saneeraamattomat vaunut paalattiin Nykropassa ja säilöttiin johonkin vanhaan kaivokseen. | ||||
|
13.12.2014 23:03 | Jouni Hytönen | ||
| SJ 3000 -junat tottelevat tyyppimerkintää X55. | ||||
|
13.12.2014 23:02 | Jouni Hytönen | ||
| Nämä Tågkompanietin käytössä olevat X5x-yksiköt ovat AB Transition omistamia. | ||||
|
Kuvasarja: Vanha veturitalli Pieksämäellä |
13.12.2014 10:34 | Jouni Hytönen | ||
| Parempi tämä on Pieksämäen keskustan kehitykselle kuin Ideapark-peltihallit suolle valtatien varteen. | ||||
|
10.12.2014 09:50 | Jouni Hytönen | ||
| Kohtalaisen hurja tasoristeys ilman varoituslaitetta. Noihin aikoihin onnettomuuksia tapahtui yli 200 vuodessa ja niissä kuoli kymmeniä ihmisiä. Vuosi 1966 on ollut kaikkien aikojen mustin, muistelisin nähneeni jossain luvun 260 onnettomuutta tai jotain sinnepäin. Tänä vuonna tähän päivään mennessä 28 onnettomuutta, yksi kuollut. | ||||
|
09.12.2014 13:36 | Jouni Hytönen | ||
| Onpa hienoa, kun joku jo kuvasta osaa sanoa noin tarkat tiedot. Itselläni ei olisi harmainta hajua moottorin valmistajasta, huomio kiinnittyy pakoputkeen ja siitä puuttuvaan äänenvaimentimeen eli jonkinlaista meteliä tämä on tainnut liikkuessaan pitää. | ||||
|
09.12.2014 13:27 | Jouni Hytönen | ||
| Heh. :) Nämähän eivät tarkalleen ottaen osuneet toisiinsa, vaan joutuivat päällekarkauksen uhreiksi kumpikin. 2723 jonon viimeisenä säilyi lähes vammoitta. Päällekarkaaja heitti itse henkensä, vaan on sittemmin uudestisyntynyt. | ||||
|
|
09.12.2014 09:43 | Jouni Hytönen | ||
| Konesuojat taisivat vaihtua päikseen, kun 2724:ssä on vastaavasti 25-sarjan pakoputkensuojus. | ||||
|
09.12.2014 09:41 | Jouni Hytönen | ||
| Pariisin metro pieksee Lontoon kyllä 8-0, Pietarin ja Moskovan metrot ovat myös aivan eri kastia. Miten voi yhdestä ainoasta kuvasta välittyä niin ahdistava tunnelma? | ||||
|
|
09.12.2014 09:38 | Jouni Hytönen | ||
| Kaiken maailman leikkijunia sitä maailmasta löytyy, jos ei edes suorana sisällä mahdu seisomaan. | ||||
|
08.12.2014 15:21 | Jouni Hytönen | ||
| Ainakin ravintolavaunuja on riittävästi matkassa, eikös tuolla peremmällä seuraava kerrostalo ole myös ERd? :) | ||||
|
08.12.2014 14:56 | Jouni Hytönen | ||
| Jäi tämä Ludvika-Björbo-ratalinja tutkimatta tarkemmin. Ehkä joku toinen kerta sitten. | ||||
|
|
08.12.2014 14:54 | Jouni Hytönen | ||
| Tästä vähän matkaa selän taakse on kartalla Salå station, jota olisi pitänyt lähestyä jalan, kun kaikki pikkutiet on ansiokkaasti portitettu sen ympäriltä, myös ratalinja. | ||||
|
|
08.12.2014 14:51 | Jouni Hytönen | ||
| Taitaa siitä sillasta olla jokunen kuva. Tietä pitkin ajamalla tämä ratalinja jää melko suurella varmuudella havaitsematta, sen verran rehevää on kasvusto. | ||||