Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.03.2014 09:40 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö niitä päädy Kolariin jopa viisi vai peräti kuusi? Jos kahdessa on tupla ja kolmaskin juna on mennyt Kolariin jo ennen näitä kahta? Tämän junan kokoonpano ei taida koko matkalla muuttua muuten kuin vetureiden osalta eli junassa on täydet 17 vaunua. Vai mahtuuko Pasilan autojuna-asemalle pidempi juna kuin Helsingin laituriin? | ||||
|
16.03.2014 01:14 | Jouni Hytönen | ||
| Tänne http://www.trafikverket.se/listaplankorsningar/ näyttää syntyvän automaattiajona joka päivä Excel-taulukko Ruotsin tasoristeyksistä. Mukana on myös yleisemmän tason tilasto. | ||||
|
|
16.03.2014 01:09 | Jouni Hytönen | ||
| No tässä toisella kameralla otettu kuva ilman videokameraa. :) | ||||
|
16.03.2014 01:02 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin on varustettu radio-ohjauksella. Yksi mies teki tällä vaihtotöitä ratapihalla. | ||||
|
|
15.03.2014 20:26 | Jouni Hytönen | ||
| Sitä varten tuossa on se vapaanaolon valvonta eli silmukat tiessä haistelevat, onko puomien välissä jotain. Puomeissa on myös radan suunnasta kehotus ajaa reilusti päin ja pois radalta, jos jää puomien väliin. | ||||
|
15.03.2014 11:09 | Jouni Hytönen | ||
| Kyllä tuolle pöljälle liikemerkille hekoteltiin Suomessakin, kun se otettiin käyttöön. | ||||
|
15.03.2014 09:48 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan tästä nyt pääkaupunkiin vielä yli 200 km. ;) Ruotsin rataverkolla on muitakin nollapisteitä kuin Tukholma. Tällä radalla nollapiste on junan kulkusuunnassa Avesta-Krylbo. | ||||
|
|
15.03.2014 08:15 | Jouni Hytönen | ||
| Kuka lie tuon videokameran tuohon unohtanut... | ||||
|
|
15.03.2014 03:46 | Jouni Hytönen | ||
| Junien suurin sallittu nopeus on tässä 200 km/h. | ||||
|
15.03.2014 00:47 | Jouni Hytönen | ||
| On tämä virallisesti edelleen seisake. | ||||
|
Kuvasarja: Attilan kesäloma 1986 Heinäkuu Osa 4 Ohsabanan |
14.03.2014 16:01 | Jouni Hytönen | ||
| Näyttää löytyvän verkkosivut http://www.ohsabanan.com/ mutta ei vielä ajopäiviä tälle vuodelle. | ||||
|
14.03.2014 15:57 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvin tyypillinen Neuvostoliitto-maisema tässä kyllä. Epämääräisiä jäänteitä jostain kauan sitten tapahtuneesta toiminnasta, kesken jäänyttä uudempaa rakentamista ja välillä tämän vähäeleisyyden keskellä jokin tiukasti vartioitu kohde. | ||||
|
13.03.2014 00:46 | Jouni Hytönen | ||
| Ratikylä? | ||||
|
13.03.2014 00:36 | Jouni Hytönen | ||
| Toivottavasti Paikku vielä joskus nähdään liikkeellä. Mielestäni se on edelleen yksi hienoimmista ajokuntoon kunnostetuista höyryvetureista. Kun se on ollut nämä vuodet mallikelpoisesti säilytettynä, kunnostus takaisin ajokuntoon ei ole välttämättä kovin iso operaatio. | ||||
|
|
13.03.2014 00:32 | Jouni Hytönen | ||
| Minä näin Ivangorodin linnasta maastoauton joen hiekkasärkällä ei-kenenkään-maalla. :) No, kai se vielä juridisesti oli Venäjää, vaikka rajapaalu oli jo ohitettu... | ||||
|
|
12.03.2014 22:10 | Jouni Hytönen | ||
| Molemmin puolin jokea voi kävellä vapaasti vesirajaan saakka. Ivangorod on ainoa paikka, jossa olen koskettanut Venäjän rajapaalua. Tässä kuvassa tuo silta on se strateginen kohde, jolle pääsy täytyy estää. Onhan se myös vartioitava kohde Schengen-alueen ulkorajalla. | ||||
|
10.03.2014 22:18 | Jouni Hytönen | ||
| Junaparissa 71/78 oli välillä aivan vakionakin. Ja IC 77/9 -> seuraavan päivän IC 4 -> 73/66 oli ainakin viime vuoden puolella säännöllisesti Rx-vaunun sisältävällä rungolla ajettava kierto. | ||||
|
09.03.2014 23:19 | Jouni Hytönen | ||
| Lumi on lähes lopullisesti hävinnyt, vertailukuva kahden viikon kuluttua kuvassa näkyviltä portailta: https://vaunut.org/kuva/90721 | ||||
|
09.03.2014 22:38 | Jouni Hytönen | ||
| Nobelin alue ja raiteet vaikuttaisi olevan täysin purettu. | ||||
|
09.03.2014 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkin juna laitettiin menemään TGOJ-rataa etelään ja hetken kuluttua alkoi asiallinen palakiskojen paukutus. :) Radan suurin sallittu nopeus on vain 70 km/h. Jos lähtisi tällä junalla Borlängestä Ställdaleniin klo 14.02 ja vaihtaisi vastaantulevaan 8172:een, tulisi molemmat ratalinjat ajettua kätevästi kahden tunnin retkellä. | ||||
|
09.03.2014 21:58 | Jouni Hytönen | ||
| Pieni poistuminen Örebron läänin puolelle sallittaneen? | ||||
|
09.03.2014 21:22 | Jouni Hytönen | ||
| Atlas Copco GIAn nimellä toimiva kaivosvetureitakin rakentava tehdas toimii tuolla edelleen. | ||||
|
09.03.2014 20:27 | Jouni Hytönen | ||
| Asia korjaantuu kaksoisraidetta rakennettaessa, kun tuo silta menee muutenkin uusiksi. Hyvä kysymys kieltämättä. | ||||
|
09.03.2014 10:30 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoinen tuo yhteys Nevan rantaan saakka. On rakennettu jonkinlainen pieni satama-allaskin, joka on tänä päivänä täytetty. | ||||
|
08.03.2014 23:26 | Jouni Hytönen | ||
| Kytkintangot paikoillaan. | ||||
|
08.03.2014 23:24 | Jouni Hytönen | ||
| Kaikki Sm2-yksiköt ovat liikenteessä. Liekö tässä tullut edes mitään isompia vaurioita? Puhdistuksen ja tarkastuksen jälkeen takaisin liikenteeseen. | ||||
|
08.03.2014 02:34 | Jouni Hytönen | ||
| Eivätkö ne 1910-luvun viljajunat käyneet vielä kauempana, oliko Omskissa asti? | ||||
|
08.03.2014 02:31 | Jouni Hytönen | ||
| Tällä hetkellä tuo on Rc3, muutos on ehkä sitten tapahtunut kuvanoton jälkeen. Tällä hetkellä Rc3-vetureita ovat ilmeisesti 1027, 1039-1041 ja 1045-1067. Rc2-vetureita ei enää ole liikenteessä, kaikki on modernisoitu Rd2-sarjaan. Muutama Rc2:sta muutettu Rc3 on myös nykyään Rd2-sarjassa (1042, 1044, 1068-1070, 1073-1075 ja 1133-1136). | ||||
|
07.03.2014 23:42 | Jouni Hytönen | ||
| Ja Tampereelta on Jyväskylään 154 km, joka on aika paljon pidempi matka ajaa sähköllä kuin 87 km. Osa junista lisäksi jäi Jyväskylään, eli veturinvaihdossa Jyväskylässä oli vähän enemmän järkeä kuin että Karjaalla olisi vaihdettu. Kaikkiin juniin ei vaihdettu veturia Jyväskylässä. | ||||
|
|
07.03.2014 23:35 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko mahdollista, että tämä olisi kuitenkin Rc3? Eikös Rc2 ollut tavarajunaveturi? | ||||
|
07.03.2014 15:59 | Jouni Hytönen | ||
| Näkyykö tuolla taivaanrannassa Keltin vai Korian viljavarasto? Kun tarkasti katsoo, näkyy Hurun oikean kulman yläpuolella useampiraiteisen tasoristeyksen risteysmerkki eli siis keskellä tuota lähtökaarretta on ollut tasoristeyskin? Ilmakuvassa paikka itse asiassa näkyykin: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Tasoristeys&srs=EPSG%3A3067&y=6747637&mode=orto&x=482305&lang=fi | ||||
|
07.03.2014 10:38 | Jouni Hytönen | ||
| Täytyisi tässä kevään kuluessa joku päivä matkustaa tällä TÅGAB:n junalla, että pääsisi tutustumaan myös sisätiloihin. Lauantaisin olisi helppo käydä vaikka Borlängestä Morassa ja takaisin. Aamujuna Falunista Göteborgiin seisoo asemalla melkein puoli tuntia, siinäkin välissä ehtisi jotain näkemään. | ||||
|
|
07.03.2014 10:36 | Jouni Hytönen | ||
| Ilmeisesti ruotsalaisissa erityisolosuhteissa vaunut eivät homehdu eikä muutenkaan vaikuta yhtään siltä, että kaikki ylimääräinen kalusto pitäisi kiireen vilkkaa romuttaa. Nuo etupään vaunut ovat 60-luvulta. | ||||
|
07.03.2014 10:32 | Jouni Hytönen | ||
| Kuinka sitä ennen pärjättiinkään, kun piti ihan kävellen kaikki asiat hoitaa? Mielestäni laitureilla ajelu on lähtenyt käsistä jo noin 10 vuotta sitten. Ei ole edes kovin harvinaista, että tästä aiheutuu suoranaisia vaaratilanteita matkustajille, kun laituria pitkin kaahataan pysähtyneen junan vierellä varautumatta yhtään siihen, että junasta saattaa milloin tahansa joku laskeutua laiturille. | ||||
|
07.03.2014 00:48 | Jouni Hytönen | ||
| Osa junan 933 vaunuista liitetään Rovaniemen junaan 273 ja osa sesonkiaikoina Kolarin junaan 269. IC-runko jää Tampereelle lähteäkseen taas aamulla junaan 904 pohjoisesta tulevien makuu- ja autovaunujen kera. | ||||
|
|
07.03.2014 00:46 | Jouni Hytönen | ||
| Turusta taitaa olla autovaunuyhteys vain Rovaniemelle ja sesonkiaikoina Kolariin. Ei Ouluun. | ||||
|
|
07.03.2014 00:33 | Jouni Hytönen | ||
| Juna on Tågåkeriet i Bergslagenin vuoro Borlängestä Göteborgiin. Ymmärtääkseni tämä on joulukuussa alkaneen aikataulukauden 2014 hedelmiä eli verkko on täysin vapaa minkä tahansa yrittäjän aloittaa mikä tahansa liikenne. Ratakapasiteetti toki rajoittaa suosituimmilla yhteysväleillä, mutta vaikkapa tällä Borlänge-Göteborg-yhteysvälillä saanee TÅGAB kuoria kermaa rauhassa vielä pitkään. | ||||
|
|
07.03.2014 00:24 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, että Luxemburgin valtion omistama tavaraliikenneyritys touhuaa hiukan oman maansa rajojen ulkopuolella. :) | ||||
|
06.03.2014 23:58 | Jouni Hytönen | ||
| Pelkkä liikennepaikkamerkki pilkistää tuolta takaa eli opastimet ovat saaneet lähteä jo ennen kuvanottohetkeä. Ovatko sivuraiteet täysin hangen alla? Joku vaihteen asetin tuossa näyttäisi olevan. | ||||
|
06.03.2014 16:01 | Jouni Hytönen | ||
| Eikö tuo näytä ratapihan valaisinmastolta, joka on ollut tuossa tyyliin vuosia ellei vuosikymmeniäkin? :) | ||||
|
06.03.2014 10:24 | Jouni Hytönen | ||
| Vok-vaunuista koostuvan junan kylkiäisenä tuli purkupaikalle myös muutama sata metriä kuuden millin surrausrautalankaa. :) | ||||
|
06.03.2014 00:11 | Jouni Hytönen | ||
| Tässä on näemmä annettu lupa teipata myös ikkunoihin. Itse pitäisin kyllä tiukasti kiinni siitä, että ikkunoita ei teipata yhtään. Kyseessä on kuitenkin kulkuväline, josta on syytä nähdä ulos. Joku ehdottaa varmaan rei'itettyä teippiä, mutta minusta myös se on raivostuttavaa, jota ei pidä sallia sen enempää kuin umpinaistakaan teippiä. | ||||
|
05.03.2014 23:57 | Jouni Hytönen | ||
| Vähimmillään noiden junien hoitamiseen riittäisi kolme runkoa, joissa on ERd. Ei siis vapaudu vielä kovinkaan merkittävää massaa vaunuja. Pitkämatkainen 48 tuskin kääntyy 173:ksi Helsingissä 14 minuutissa ilman Edoa. Olisiko niin, että runko 1: 48/55, runko 2: 3/10/113 ja runko 3: 104/173/184? | ||||
|
05.03.2014 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän onnettomuuspaikka suljettiin vuonna 1998 jo paljon selvemmin. Yöllä paikka taisi olla vartioitu varusmiesten voimin. | ||||
|
|
05.03.2014 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvinkin on mahdollista että oli. Ainakin menojunassa P 41 oli muistaakseni kahtena päivänä viikossa. 1.6.1989 oli torstai. Olikohan peräti niin, että vankivaunu jatkoi Seinäjoelta yöjunalla eteenpäin? | ||||
|
05.03.2014 15:57 | Jouni Hytönen | ||
| Sivusto ei anna poistaa kommentteja kokonaan. Joskus tulee tarve poistaa juuri kirjoitettu kommentti syystä tahi toisesta ja kun se ei ole mahdollista, olen itsekin editoinut joitakin jälkikäteen sisältämään pelkän pisteen. :) | ||||
|
05.03.2014 13:08 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, kaseja ei Jyväskylässä enää n. vuonna 1986 kovin paljon näkynyt. Iltajunassa P 105 oli erittäin usein runko 5101+5601+5102. | ||||
|
05.03.2014 13:02 | Jouni Hytönen | ||
| Ja Ruotsissa ajellaan edelleen kaksiraiteisilla radoilla vasenta puolta eikä kai tilannetta ole tarkoituskaan miksikään muuttaa. | ||||
|
05.03.2014 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Arvelinkin, että ei kai nyt sentään seisontamaksut raksuta palautettavistakin vaunuista. (En siis tiedä, laskuttaako joku joka päivästä ja joka vaunulta kun nämä seisovat Suomessa) - Jaa lähettäisitte niitä hiilivaunuja nyt takaisin? Meillä on täällä Buslovskajassa vähän ruuhkaa, ei millään mahdu nyt. :) | ||||
|
05.03.2014 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä vähemmän vaurioitunut hytti taisi saada kuitenkin uuden isännän 2302:sta, kun sen hytti tuhoutui tasoristeysonnettomuudessa seuraavana vuonna. | ||||
|
05.03.2014 11:19 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, noinkin myöhään on rakennettu vielä uusia kolmiakselisia vaunuja. | ||||