Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.03.2014 23:57 | Jouni Hytönen | ||
| Vähimmillään noiden junien hoitamiseen riittäisi kolme runkoa, joissa on ERd. Ei siis vapaudu vielä kovinkaan merkittävää massaa vaunuja. Pitkämatkainen 48 tuskin kääntyy 173:ksi Helsingissä 14 minuutissa ilman Edoa. Olisiko niin, että runko 1: 48/55, runko 2: 3/10/113 ja runko 3: 104/173/184? | ||||
|
05.03.2014 23:39 | Jouni Hytönen | ||
| Jyväskylän onnettomuuspaikka suljettiin vuonna 1998 jo paljon selvemmin. Yöllä paikka taisi olla vartioitu varusmiesten voimin. | ||||
|
|
05.03.2014 23:37 | Jouni Hytönen | ||
| Hyvinkin on mahdollista että oli. Ainakin menojunassa P 41 oli muistaakseni kahtena päivänä viikossa. 1.6.1989 oli torstai. Olikohan peräti niin, että vankivaunu jatkoi Seinäjoelta yöjunalla eteenpäin? | ||||
|
05.03.2014 15:57 | Jouni Hytönen | ||
| Sivusto ei anna poistaa kommentteja kokonaan. Joskus tulee tarve poistaa juuri kirjoitettu kommentti syystä tahi toisesta ja kun se ei ole mahdollista, olen itsekin editoinut joitakin jälkikäteen sisältämään pelkän pisteen. :) | ||||
|
05.03.2014 13:08 | Jouni Hytönen | ||
| Jaahas, kaseja ei Jyväskylässä enää n. vuonna 1986 kovin paljon näkynyt. Iltajunassa P 105 oli erittäin usein runko 5101+5601+5102. | ||||
|
05.03.2014 13:02 | Jouni Hytönen | ||
| Ja Ruotsissa ajellaan edelleen kaksiraiteisilla radoilla vasenta puolta eikä kai tilannetta ole tarkoituskaan miksikään muuttaa. | ||||
|
05.03.2014 13:00 | Jouni Hytönen | ||
| Arvelinkin, että ei kai nyt sentään seisontamaksut raksuta palautettavistakin vaunuista. (En siis tiedä, laskuttaako joku joka päivästä ja joka vaunulta kun nämä seisovat Suomessa) - Jaa lähettäisitte niitä hiilivaunuja nyt takaisin? Meillä on täällä Buslovskajassa vähän ruuhkaa, ei millään mahdu nyt. :) | ||||
|
05.03.2014 11:24 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä vähemmän vaurioitunut hytti taisi saada kuitenkin uuden isännän 2302:sta, kun sen hytti tuhoutui tasoristeysonnettomuudessa seuraavana vuonna. | ||||
|
05.03.2014 11:19 | Jouni Hytönen | ||
| Mielenkiintoista, noinkin myöhään on rakennettu vielä uusia kolmiakselisia vaunuja. | ||||
|
|
05.03.2014 11:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tyhjiä?!? Luulin, että vain täysiä seisoisi odottamassa Jyväskylään pääsyä. | ||||
|
|
05.03.2014 11:08 | Jouni Hytönen | ||
| Tähän paikkaan tuli pari kertaa suunnattua väijymään lauantaipäivän herkkua eli T 6032:a 90-luvulla. Siinä oli lähestulkoon aina Dr13+(Dr13). | ||||
|
|
05.03.2014 11:06 | Jouni Hytönen | ||
| Eikös Porkkanassa ole myös ovinappien tekstit neljällä kielellä? Siitä muistelisin ensimmäiset saksan kielen sanani oppineeni. :) Mistäs onkaan ruotsia ja norjaa pikkupojan päähän tarttunut? Får ej övertäckas. Må ikke tildekkes. Tietenkin sähköpatterista! :) | ||||
|
04.03.2014 23:16 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunut 23262-23266 muutettiin Eip-sarjaan. | ||||
|
04.03.2014 23:11 | Jouni Hytönen | ||
| Näissä lähimmissä vaunuissa vaikuttaisi olevan pohjaluukut kyllä, mutta ei tietysti tiedä, tapahtuuko mitään, kun ne avataan. Ja kun ei ole purkuraidetta, vaunu hautaa itsensä ja raiteen hiileen. Voi tietysti olla myös, että luukut on hitsattu kiinni. Aika epätoivoiselta touhulta tämä vaunujen purkaminen tuolla kuitenkin vaikuttaa. | ||||
|
04.03.2014 22:42 | Jouni Hytönen | ||
| Sulkusalmi oli todella hieno paikka vielä 90-luvulla, mutta jotenkin paikalla käymättäkään arvaan, että maisemat ovat pusikoituneet umpeen. | ||||
|
04.03.2014 22:40 | Jouni Hytönen | ||
| Onkos tuosta T-kirjain jo pudonnut matkan varrelle? :) | ||||
|
04.03.2014 22:39 | Jouni Hytönen | ||
| Seisake penkereen länsipäässä oli nimeltään Ruokosaari. | ||||
|
Kuvasarja: Sarankulman junaturma |
03.03.2014 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Ei Tampere-Haapamäki-Seinäjoki-junissa liikkunut Dr13-vetureita kuin äärimmäisen harvoin. Muistelisin, että hiukan myöhemmin kun Vaasan konepaja teki Dr13-vetureiden ohjaamosaneerauksia, joku veturi meni matkallaan Vaasan konepajalle iltajunassa P 441 Tampereelta Haapamäen kautta Seinäjoelle. Junaparissa H 512/511 Jy-Hpk-Tpe-Hpk-Jy näkyi kyllä Dr13-vetureita, samoin Haapamäellä satunnaisesti tavarajunissa. | ||||
|
02.03.2014 22:21 | Jouni Hytönen | ||
| Trätåg AB kilpailutti operoinnin ja liikenne siirtyi 1.1.2013 Green Cargolta Rush Railille. | ||||
|
|
02.03.2014 22:18 | Jouni Hytönen | ||
| Tämä on Trätåg-liikennettä ja tästä kartasta voi päätellä jotain puun liikkeistä: http://www.tratag.se/system/visa.asp?HID=879&FID=834&HSID=15985 | ||||
|
|
02.03.2014 22:16 | Jouni Hytönen | ||
| Yksihän on toki myös huutoetäisyydellä tästä paikasta eli Kvarnsveden. Mahdollisesti tämä juna odotteli Moran junan saapumista päästäkseen ratapihalta Kvarnsvedenin tehtaalle. | ||||
|
02.03.2014 22:13 | Jouni Hytönen | ||
| Ludvikan ratapihan ylittävän kävelysillan rakennustyöt etenevät. Viikossa oli saatu nostettua yksi uusi siltaelementti paikoilleen ja asennettua laiturille johtavat portaat. Silta on samassa tasossa kuin Ludvikan keskusta eli reitiltä keskustasta junille poistuu myös vilkasliikenteisen kadun ylitys. | ||||
|
02.03.2014 10:11 | Jouni Hytönen | ||
| Tuolla oli muistaakseni jotain retkeilyreittimerkkejä ja sillalle menevä pollu oli erikseen merkitty jalkakäytäväksi. :) Yhdet jäljet taisivat lumessa olla. | ||||
|
|
02.03.2014 02:29 | Jouni Hytönen | ||
| Vaunujen VKM-tunnus on D-AAEC. En ole vielä oikein perillä, mihin suuntaan täydet raakapuujunat tuolta suuntaavat. Kuvittelisin, että Moran suunnalta tulisi kuormattuja junia ainakin. | ||||
|
|
02.03.2014 02:07 | Jouni Hytönen | ||
| Tämän paikan löytäminen oli kohtalaisen työn takana, mutta vaiva kannatti nähdä. Paikka on hieno. Sillalla on myös kävelykansi eli tässä voi tarpeen vaatiessa siirtyä myös joen toiselle puolelle hakemaan kuvakulmia. | ||||
|
|
27.02.2014 22:03 | Jouni Hytönen | ||
| Sijoittaisin panokseni sille, että kyseinen tieto oli uutisankka. Ei mistään ole ymmärtääkseni vapautunut eikä vieläkään vapautumassa sellaista määrää Ex-vaunuja, että muutos voisi toteutua. Ehkä sitten, kun ERd-vaunuja alkaa olla tarpeeksi ja IC-junat muuttuvat laajemmin kaksikerroksisiksi. | ||||
|
27.02.2014 21:49 | Jouni Hytönen | ||
| Vihreät ovat paikannusmerkkejä ja valkoiset radanpidon kilometrimerkkejä. Molemmat säilyvät. | ||||
|
26.02.2014 23:05 | Jouni Hytönen | ||
| Ludvikastahan näyttää lähtevän vanha ratalinja myös luoteeseen reittiä Sörvik-Nyhammar-Björbo, mutta se lienee kuitenkin entinen SJ:n linja, ei TGOJ:n? | ||||
|
|
26.02.2014 22:52 | Jouni Hytönen | ||
| Olisiko tuossa veturin kohdalla kartassa nykyäänkin näkyvä tien alikulku? Eli vähän lähempänä asemaa? Saatte vertailukuvan lähitulevaisuudessa. Solahtaa sujuvasti mukaan Taalainmaan-sarjaani. :) | ||||
|
|
26.02.2014 17:53 | Jouni Hytönen | ||
| Pirteän näköinen talvisää, vähänlaisesti vain lunta sielläkin. | ||||
|
26.02.2014 16:18 | Jouni Hytönen | ||
| Nykypäivänä tästä menee lähinnä kaksivaunuisia Regina-junia Tåg i Bergslagenin liikenteessä Tågkompanietin ajamana. Ma-pe ajetaan tunnin vuorovälillä, la-su kahden tunnin välein. Veturivetoisia junia ajaa vain TÅGAB ja liikenne ei ole talvisin kovin tiheää. Junat ajavat Göteborg-Kristinehamn-Borlänge-(Falun/Mora). | ||||
|
26.02.2014 03:14 | Jouni Hytönen | ||
| Grängesberg näyttää tänä päivänä varsin alakuloiselta ainakin junan ikkunasta katsottuna. | ||||
|
|
26.02.2014 03:12 | Jouni Hytönen | ||
| Ställdalenin ja Grängesbergin välillä on edelleen käyttökunnossa nämä kaksi eri ratalinjaa. Kuulemma TGOJ-rata on lyhempi, mutta sen verran huonommassa kunnossa, että nopeus on sillä vain 70 km/h. Graafisista aikatauluista voi katsella, kuinka välillä jopa matkustajajunat ajatetaan ruuhkahetkillä TGOJ-rataa pitkin. Tosin junia näyttäisi menevän TGOJ-rataa vain alle 10 kpl vuorokaudessa. SJ-rataa ajetaan henkilöjunia tunnin välein molempiin suuntiin ja vielä tavarajunia päälle. Tämä seutu vaikuttaa sen verran kiehtovalta, että tutkin, saisiko näiltä jalansijoilta vaikka vertailukuvaa. Kartassa näkyy muuten purettu rata myös Grängesbergin ja Ludvikan välillä. Onko se vanha SJ:n ratalinja vai jatkuiko TGOJ-rata Ludvikaan asti? Erinomaisia karttoja löytyy vaikkapa täältä: http://www.geodata.se/mapsearch/ | ||||
|
26.02.2014 00:32 | Jouni Hytönen | ||
| 6-tiellähän ei itse asiassa ole moottoritietä muualla kuin Imatran kaupungin alueella. Melkein mahtuisi koko osuus kuvaan, kun kääntäisi konetta. :) | ||||
|
26.02.2014 00:24 | Jouni Hytönen | ||
| Miksi pitäisi? | ||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä välillä Raisio - Mynämäki. |
25.02.2014 06:14 | Jouni Hytönen | ||
| Jahas, tässä: https://vaunut.org/kuva/5095 | ||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä välillä Raisio - Mynämäki. |
25.02.2014 06:10 | Jouni Hytönen | ||
| Vihtavuoren yhden Sti-vaunun vaihto toiseen isolla veturilla Jyväskylästä käsin oli kyllä tehottominta toimintaa, mitä äkkiseltään Jyväskylän seudulta mieleen nousee. Olin kerran vuonna 1996 mukana tuollaisella reissulla, kun Dv16 kävi Vihtavuoressa, siitä muistelisin olevan täällä kuvakin. | ||||
|
25.02.2014 05:54 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt ei ole muuten enää yhtään Rc2-veturiakaan enää jäljellä, kaikki on muutettu Rd2-vetureiksi. ÖBB:lle rakennettiin kymmenen veturin sarja ja näistä vetureista yhdeksän taitaa olla hankittu takaisin Ruotsiin. | ||||
|
|
25.02.2014 05:52 | Jouni Hytönen | ||
| Rc1-sarjaa ei varmaan tänä päivänä matkustajajunissa näe kuin äärimmäisessä hädässä, jos linjalta pitää pikaisesti saada jotain hajonnutta kalustoa pois. | ||||
|
22.02.2014 00:31 | Jouni Hytönen | ||
| 69 -> 68 ja 73 -> 66. | ||||
|
21.02.2014 11:58 | Jouni Hytönen | ||
| Liikenne taitaa olla Elronin ja Flirtien myötä hiukan lisääntynyt? Narvaan ajetaan nyt kaksi junaparia, kun aikaisemmin toinen jäi Rakvereen. Ihmettelinkin, että kuinka Narvan junan voi tähän aikaan vuodesta päivänvalossa kuvata. :) Sähköliikenteessä ei näytä olevan yhtään Pääskülan junaa, ne on ilmeisesti jatkettu Keilaan. Paldiskin liikenne tuntuisi tihentyneen. Eteläsuunnassa Viljandiin ajetaan kolme junaparia kaikkina viikonpäivinä, kun ennen keskipäivän pari kulki vain pe-su. | ||||
|
|
21.02.2014 11:54 | Jouni Hytönen | ||
| Ja toistuuko niissä sama mystinen logiikka (tai sen puute) kuin noissa kansallisissa numeroissa. | ||||
|
18.02.2014 22:05 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän tekisi mieleni epäillä, olisiko tiukasta kotivarikkosidonnaisuudesta jopa luovuttu? Veturi kuin veturi ja huoltopaikka kuin huoltopaikka. Saavutetaanko jotain merkittävää etua sillä, että saman veturisarjan eri vetureilla on kolme eri suljettua kiertoa? | ||||
|
17.02.2014 23:07 | Jouni Hytönen | ||
| Tällaisia pönttöjunia tulee Vainikkalasta, ei Imatralta. | ||||
|
17.02.2014 22:17 | Jouni Hytönen | ||
| Kohtalaiset torjunta-aineet on varmaan tähänkin levitetty, kun ei näy pienintäkään heinänkorrenpätkää missään. | ||||
|
17.02.2014 19:38 | Jouni Hytönen | ||
| Samanlainen rakennus vähän vähemmän kuumentuneilla asuntomarkkinoilla: https://vaunut.org/kuva/87680 | ||||
|
17.02.2014 10:14 | Jouni Hytönen | ||
| Peuranmäen asema oli pienen harrastajanalun silmin lättähatun ikkunasta katsottuna jopa vähän pelottavan näköinen - hiljainen rakennus synkän metsän hämärissä. Eikä lättä edes pysähtynyt siellä. Peuranmäen merkitys taisi olla melko puhtaasti liikenteenhoidollinen - saatiin kohtauspaikka Kuusasta vähän keskemmälle Laukaan ja Suolahden välistä rataosuutta. Sama historia kuin Kollinjoella Huutokosken ja Varkauden välissä, sama nykytilakin. | ||||
|
16.02.2014 00:55 | Jouni Hytönen | ||
| Onhan Sr1-vetureihin osattu tilata ja asentaa tsekkoslovakialaisvalmisteiset telitkin, kai nyt jossain päin SEV-aluetta nyt sentään sähköpattereitakin valmistettiin? Vai oliko sitten niin, että telit olivat veturin rakennustyössä välttämättömät, mutta sähköpatterit eivät. :) | ||||
|
15.02.2014 20:23 | Jouni Hytönen | ||
| Tasoristeys.fi-palvelussa ei pääsääntöisesti ole yksityisraiteiden tasoristeyksiä. | ||||
|
15.02.2014 20:14 | Jouni Hytönen | ||
| Se on kansallinen, perinteinen numero. | ||||
|
15.02.2014 02:43 | Jouni Hytönen | ||
| Tässäkin vaunussa näyttäisi olevan ainakin jäänteet pohjaluukuista ellei peräti täysin toimivat. Puuttuu vain kunnollinen purkuraide Keljonlahdesta. | ||||