Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	02.03.2014 22:21	Jouni Hytönen
		Trätåg AB kilpailutti operoinnin ja liikenne siirtyi 1.1.2013 Green Cargolta Rush Railille.
	02.03.2014 22:18	Jouni Hytönen
		Tämä on Trätåg-liikennettä ja tästä kartasta voi päätellä jotain puun liikkeistä: http://www.tratag.se/system/visa.asp?HID=879&FID=834&HSID=15985
	02.03.2014 22:16	Jouni Hytönen
		Yksihän on toki myös huutoetäisyydellä tästä paikasta eli Kvarnsveden. Mahdollisesti tämä juna odotteli Moran junan saapumista päästäkseen ratapihalta Kvarnsvedenin tehtaalle.
	02.03.2014 22:13	Jouni Hytönen
		Ludvikan ratapihan ylittävän kävelysillan rakennustyöt etenevät. Viikossa oli saatu nostettua yksi uusi siltaelementti paikoilleen ja asennettua laiturille johtavat portaat. Silta on samassa tasossa kuin Ludvikan keskusta eli reitiltä keskustasta junille poistuu myös vilkasliikenteisen kadun ylitys.
	02.03.2014 10:11	Jouni Hytönen
		Tuolla oli muistaakseni jotain retkeilyreittimerkkejä ja sillalle menevä pollu oli erikseen merkitty jalkakäytäväksi. :) Yhdet jäljet taisivat lumessa olla.
	02.03.2014 02:29	Jouni Hytönen
		Vaunujen VKM-tunnus on D-AAEC. En ole vielä oikein perillä, mihin suuntaan täydet raakapuujunat tuolta suuntaavat. Kuvittelisin, että Moran suunnalta tulisi kuormattuja junia ainakin.
	02.03.2014 02:07	Jouni Hytönen
		Tämän paikan löytäminen oli kohtalaisen työn takana, mutta vaiva kannatti nähdä. Paikka on hieno. Sillalla on myös kävelykansi eli tässä voi tarpeen vaatiessa siirtyä myös joen toiselle puolelle hakemaan kuvakulmia.
	27.02.2014 22:03	Jouni Hytönen
		Sijoittaisin panokseni sille, että kyseinen tieto oli uutisankka. Ei mistään ole ymmärtääkseni vapautunut eikä vieläkään vapautumassa sellaista määrää Ex-vaunuja, että muutos voisi toteutua. Ehkä sitten, kun ERd-vaunuja alkaa olla tarpeeksi ja IC-junat muuttuvat laajemmin kaksikerroksisiksi.
	27.02.2014 21:49	Jouni Hytönen
		Vihreät ovat paikannusmerkkejä ja valkoiset radanpidon kilometrimerkkejä. Molemmat säilyvät.
	26.02.2014 23:05	Jouni Hytönen
		Ludvikastahan näyttää lähtevän vanha ratalinja myös luoteeseen reittiä Sörvik-Nyhammar-Björbo, mutta se lienee kuitenkin entinen SJ:n linja, ei TGOJ:n?
	26.02.2014 22:52	Jouni Hytönen
		Olisiko tuossa veturin kohdalla kartassa nykyäänkin näkyvä tien alikulku? Eli vähän lähempänä asemaa? Saatte vertailukuvan lähitulevaisuudessa. Solahtaa sujuvasti mukaan Taalainmaan-sarjaani. :)
	26.02.2014 17:53	Jouni Hytönen
		Pirteän näköinen talvisää, vähänlaisesti vain lunta sielläkin.
	26.02.2014 16:18	Jouni Hytönen
		Nykypäivänä tästä menee lähinnä kaksivaunuisia Regina-junia Tåg i Bergslagenin liikenteessä Tågkompanietin ajamana. Ma-pe ajetaan tunnin vuorovälillä, la-su kahden tunnin välein. Veturivetoisia junia ajaa vain TÅGAB ja liikenne ei ole talvisin kovin tiheää. Junat ajavat Göteborg-Kristinehamn-Borlänge-(Falun/Mora).
	26.02.2014 03:14	Jouni Hytönen
		Grängesberg näyttää tänä päivänä varsin alakuloiselta ainakin junan ikkunasta katsottuna.
	26.02.2014 03:12	Jouni Hytönen
		Ställdalenin ja Grängesbergin välillä on edelleen käyttökunnossa nämä kaksi eri ratalinjaa. Kuulemma TGOJ-rata on lyhempi, mutta sen verran huonommassa kunnossa, että nopeus on sillä vain 70 km/h. Graafisista aikatauluista voi katsella, kuinka välillä jopa matkustajajunat ajatetaan ruuhkahetkillä TGOJ-rataa pitkin. Tosin junia näyttäisi menevän TGOJ-rataa vain alle 10 kpl vuorokaudessa. SJ-rataa ajetaan henkilöjunia tunnin välein molempiin suuntiin ja vielä tavarajunia päälle. Tämä seutu vaikuttaa sen verran kiehtovalta, että tutkin, saisiko näiltä jalansijoilta vaikka vertailukuvaa. Kartassa näkyy muuten purettu rata myös Grängesbergin ja Ludvikan välillä. Onko se vanha SJ:n ratalinja vai jatkuiko TGOJ-rata Ludvikaan asti? Erinomaisia karttoja löytyy vaikkapa täältä: http://www.geodata.se/mapsearch/
	26.02.2014 00:32	Jouni Hytönen
		6-tiellähän ei itse asiassa ole moottoritietä muualla kuin Imatran kaupungin alueella. Melkein mahtuisi koko osuus kuvaan, kun kääntäisi konetta. :)
	26.02.2014 00:24	Jouni Hytönen
		Miksi pitäisi?
Kuvasarja: Tavaraliikennettä välillä Raisio - Mynämäki.	25.02.2014 06:14	Jouni Hytönen
		Jahas, tässä: https://vaunut.org/kuva/5095
Kuvasarja: Tavaraliikennettä välillä Raisio - Mynämäki.	25.02.2014 06:10	Jouni Hytönen
		Vihtavuoren yhden Sti-vaunun vaihto toiseen isolla veturilla Jyväskylästä käsin oli kyllä tehottominta toimintaa, mitä äkkiseltään Jyväskylän seudulta mieleen nousee. Olin kerran vuonna 1996 mukana tuollaisella reissulla, kun Dv16 kävi Vihtavuoressa, siitä muistelisin olevan täällä kuvakin.
	25.02.2014 05:54	Jouni Hytönen
		Nyt ei ole muuten enää yhtään Rc2-veturiakaan enää jäljellä, kaikki on muutettu Rd2-vetureiksi. ÖBB:lle rakennettiin kymmenen veturin sarja ja näistä vetureista yhdeksän taitaa olla hankittu takaisin Ruotsiin.
	25.02.2014 05:52	Jouni Hytönen
		Rc1-sarjaa ei varmaan tänä päivänä matkustajajunissa näe kuin äärimmäisessä hädässä, jos linjalta pitää pikaisesti saada jotain hajonnutta kalustoa pois.
	22.02.2014 00:31	Jouni Hytönen
		69 -> 68 ja 73 -> 66.
	21.02.2014 11:58	Jouni Hytönen
		Liikenne taitaa olla Elronin ja Flirtien myötä hiukan lisääntynyt? Narvaan ajetaan nyt kaksi junaparia, kun aikaisemmin toinen jäi Rakvereen. Ihmettelinkin, että kuinka Narvan junan voi tähän aikaan vuodesta päivänvalossa kuvata. :) Sähköliikenteessä ei näytä olevan yhtään Pääskülan junaa, ne on ilmeisesti jatkettu Keilaan. Paldiskin liikenne tuntuisi tihentyneen. Eteläsuunnassa Viljandiin ajetaan kolme junaparia kaikkina viikonpäivinä, kun ennen keskipäivän pari kulki vain pe-su.
	21.02.2014 11:54	Jouni Hytönen
		Ja toistuuko niissä sama mystinen logiikka (tai sen puute) kuin noissa kansallisissa numeroissa.
	18.02.2014 22:05	Jouni Hytönen
		Vähän tekisi mieleni epäillä, olisiko tiukasta kotivarikkosidonnaisuudesta jopa luovuttu? Veturi kuin veturi ja huoltopaikka kuin huoltopaikka. Saavutetaanko jotain merkittävää etua sillä, että saman veturisarjan eri vetureilla on kolme eri suljettua kiertoa?
	17.02.2014 23:07	Jouni Hytönen
		Tällaisia pönttöjunia tulee Vainikkalasta, ei Imatralta.
	17.02.2014 22:17	Jouni Hytönen
		Kohtalaiset torjunta-aineet on varmaan tähänkin levitetty, kun ei näy pienintäkään heinänkorrenpätkää missään.
	17.02.2014 19:38	Jouni Hytönen
		Samanlainen rakennus vähän vähemmän kuumentuneilla asuntomarkkinoilla: https://vaunut.org/kuva/87680
	17.02.2014 10:14	Jouni Hytönen
		Peuranmäen asema oli pienen harrastajanalun silmin lättähatun ikkunasta katsottuna jopa vähän pelottavan näköinen - hiljainen rakennus synkän metsän hämärissä. Eikä lättä edes pysähtynyt siellä. Peuranmäen merkitys taisi olla melko puhtaasti liikenteenhoidollinen - saatiin kohtauspaikka Kuusasta vähän keskemmälle Laukaan ja Suolahden välistä rataosuutta. Sama historia kuin Kollinjoella Huutokosken ja Varkauden välissä, sama nykytilakin.
	16.02.2014 00:55	Jouni Hytönen
		Onhan Sr1-vetureihin osattu tilata ja asentaa tsekkoslovakialaisvalmisteiset telitkin, kai nyt jossain päin SEV-aluetta nyt sentään sähköpattereitakin valmistettiin? Vai oliko sitten niin, että telit olivat veturin rakennustyössä välttämättömät, mutta sähköpatterit eivät. :)
	15.02.2014 20:23	Jouni Hytönen
		Tasoristeys.fi-palvelussa ei pääsääntöisesti ole yksityisraiteiden tasoristeyksiä.
	15.02.2014 20:14	Jouni Hytönen
		Se on kansallinen, perinteinen numero.
	15.02.2014 02:43	Jouni Hytönen
		Tässäkin vaunussa näyttäisi olevan ainakin jäänteet pohjaluukuista ellei peräti täysin toimivat. Puuttuu vain kunnollinen purkuraide Keljonlahdesta.
	15.02.2014 02:40	Jouni Hytönen
		Tavarajunat ovat toistaiseksi vältelleet kameraani, mutta esimerkiksi Rush Railin raakapuujunia on silmien eteen kyllä osunut.
	15.02.2014 02:35	Jouni Hytönen
		Määrä vaihtelee vuosittain noin viiden tienoilla.
	14.02.2014 22:52	Jouni Hytönen
		Täältä http://sv.wikipedia.org/wiki/Statens_j%C3%A4rnv%C3%A4gar_%28aff%C3%A4rsverk%29 ja muualtakin löytyy näemmä tieto, että Affärsverket Statens Järnvägarin toiminta on päättynyt 31.12.2012 ja jäljelläolleet toiminnot olisi siirretty Trafikverketin alaisuuteen. Mielenkiintoista, VKM-tunnus SSRT on ainakin näissä kahdessa Rc3-veturissa (1040 ja 1041) edelleen kyljissä ja ERA:n tuorein VKM-lista tuntee vanhan viraston http://www.era.europa.eu/Document-Register/Pages/list-VKM.aspx .
	14.02.2014 17:26	Jouni Hytönen
		Jaa tuollainen on ollut Huutokosken vanhin asetinlaite. Se ja koppinsa lienee edelleen tallella alkuperäisellä sijoituspaikallaan?
	14.02.2014 17:16	Jouni Hytönen
		Onko peräti joku vaunuista 2367-2382 tässä vasta valmistumassa Eht-vaunusta muuttamalla?
	14.02.2014 00:56	Jouni Hytönen
		Ukrainassa oli hyvä palvelu - kun junassa ei ollut ravintolavaunua, vaunuemännät loihtivat konttoreissaan maukkaita aterioita ja kiidättivät niitä sitten halukkaille suoraan hytteihin.
	14.02.2014 00:43	Jouni Hytönen
		Taisin tuona päivänä matkustaa tällä junalla Pihkovaan, jossa yö ja seuraavana päivänä tutkimaan kaupunkia reippaassa 32 asteen pakkasessa. :) Jossain vaiheessa ajattelin, että vähän kylmältä tuntuu, kysynpä tekstiviestillä kaveria katsomaan netistä, mikä on Pihkovan lämpötila parhaillaan. En olisi uskonut, että niin kylmä sentään. Finnair tarjosi tuona viikonloppuna meno-paluulentoa Helsingistä edullisesti, joten tuli sitäkin kertaalleen kokeilua. Polkupyörällä en ole (vielä) Venäjän rajaa ylittänyt, mutta jalan, henkilöautolla, linja-autolla, junalla, laivalla, kirkkoveneellä ja lentokoneella on menty.
	13.02.2014 23:43	Jouni Hytönen
		Meni juuri noin eli veturi kiersi Rezekne 2:lla. Rezeknessä on melkein täydellinen rautatien eritasoliittymä: https://maps.google.lv/?ll=56.517979,27.332525&spn=0.034803,0.104628&t=m&z=14 :)
	13.02.2014 21:38	Jouni Hytönen
		Rezeknessä tilanne oli hetken aikaa se, että Vilna-Pietari-junat käyttivät myös 2-asemaa, koska siellä liitettiin junaan Riika-Pietari-vaunuryhmä. Nyt tuo liittäminen tehdään Daugavpilsissä. Riika-Minsk-junassa on myös Pietarin vaunuryhmä, joka pudotetaan Daugavpilsiin ja liitetään Vilna-Pietari-junaan. Sama tietysti aamulla päinvastoin. Nykytilanne on parempi kuin Rezeknessä liittäminen, koska Daugavpilsissä vaihtuu Vilnan junaan muutenkin veturi. Tietysti matka-aika Riiasta Pietariin pidentyy hieman, mutta ei varmaankaan ole pidempi kuin silloin, kun vaunut seisoivat tunnin Rezeknessä.
	13.02.2014 21:29	Jouni Hytönen
		Jos joku olisi kymmenen vuotta sitten ennustanut, että Isokylään tulee sähköistys, seurauksena olisi ollut huutonaurua. :) Näin se maailma muuttuu.
	13.02.2014 21:27	Jouni Hytönen
		Kaikki kolme Tuomiojan tasoristeystä ovat historiaa.
	12.02.2014 00:56	Jouni Hytönen
		Ilmeisesti puiset ajojohdinpylväät eivät ole Ruotsissakaan kovin yleisiä? Tällä Borlängen ja Moran välisellä radalla niitä on kuitenkin paljon.
	12.02.2014 00:45	Jouni Hytönen
		11.12.2011, http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/repbacken-malung
	11.02.2014 22:42	Jouni Hytönen
		Nuorimies minä muistan kyllä kuulleeni, vaikka en ollut kuvanottohetkellä vielä syntynytkään. :)
	11.02.2014 00:48	Jouni Hytönen
		Laitetaan 30 cm ja vähän painoa lisää, niin en ole aivan täysin samaa mieltä. Penkin mataluus, erilaiset kulmat penkin rakenteissa ja kiinteät käsinojat eivät isokokoisempia välttämättä miellytä. Olihan tässä junassa kyllä onneksi muunlaisiakin vaunuja.
	10.02.2014 21:09	Jouni Hytönen
		Toisaalla saman radan varressa: https://vaunut.org/kuva/90112 https://vaunut.org/kuva/90113
	10.02.2014 20:54	Jouni Hytönen
		Onkohan näitä Dm3-vetureita enää yhtään ajossa?
	10.02.2014 01:35	Jouni Hytönen
		Kyllä tuossa oli oikealla kuvasta ulkona ainoastaan käsin avattava portti. Pääraide lienee tässä matkustajajunan alla eli tämä muistuttaa vähän Jämsää ilman varoituslaitetta. Rättvikin asemalla oli puomilaitos kummallekin raiteelle erikseen.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset