1850-51018 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 09.06.2010 15:50 Olli Aalto  
  Yöjunatkin olivat Pieksämäki-Joensuu-Pieksämäki ravintolavaunuttomia, koska se siirrettiin 835:stä 802:een. Niissä oli tietenkin myös CEmtejä, joita ei taajamajunassa näy, joskus Fot, joskus (vai useinkin 90-luvulla) tavaravaunuja P-jarrulajilla.
kuva 09.06.2010 00:20 Olli Aalto  
  Tulo-opastimella. Siellä kun on akselinlaskentasuojastus.
kuva 01.06.2010 21:25 Olli Aalto  
  Sattuipa etusivulta tämä kuva esiin. Jos hytin haluaa viileämmäksi talviaikaan, niin sen voisi mieluummin tehdä tuosta termostaatista eikä tuhlaamalla melkoisesti toisen energiaa avaamalla ikkuna, joka varmaan ensimmäisenä tulisikin mieleen.
kuva 01.06.2010 16:45 Olli Aalto  
  Kyllä. Ja maisemastakin huomaa mannerilmastoisen seudun olevan kyseessä.
kuva 30.05.2010 19:37 Olli Aalto  
  Kyllä on. Vaihtotyöyksikkönä kulki. Ulkoapäin tämä alkaa olla jo entisellään, sisällä on vielä kaikki ohjauspaneelit auki.
kuva 30.05.2010 19:31 Olli Aalto  
  Onhan hän myös tänne rekisteröitynyt ja lisännyt kuvia.
kuva 30.05.2010 19:30 Olli Aalto  
  Esim. pää/kädet eikä jalat edellä junasta poistuminen.
kuva 21.05.2010 13:39 Olli Aalto  
  Dm12 pistää MAN:llaan vielä hitaammaksi, tyhjäkäynnillä kiertelee vain 600 rpm.
kuva 20.05.2010 20:08 Olli Aalto  
  Omskista tai Novosibirskistäkään tulevat vaunut eivät ole mikään tavattomuus.
kuva 19.05.2010 18:24 Olli Aalto  
  Kyllä Cmc on hienon näköinen kun portaat ja ylikulut on valaistu ja loparitkin palavat tyyliin Venäjä.
kuva 19.05.2010 08:51 Olli Aalto  
  Läpisoitto..
kuva 16.05.2010 18:39 Olli Aalto  
  Ei sentään ollut kyse ilma-aluksiin annettavasta valomerkistä "Lentopaikka vaarallinen älä laske", joka juurikin on punainen vilkkuva valo?
kuva 10.05.2010 20:30 Olli Aalto  
  Kyllä tuo vaan vaunuvaa'alle näyttää, kun on nopeusrajoitukset lisäkilpineenkin takanaan.
kuva 05.05.2010 13:18 Olli Aalto  
  Ehkä sellainen uskomus kummittelee harrastajien keskuudessa, että dieselien tankkien tilavuudet eivät ehkä riitä noin pitkälle matkalle. Sähköveturi kun saa langasta energiansa, jota riittää koko matkalla.
kuva 02.05.2010 21:48 Olli Aalto  
  Kiitos kuvasta.
kuva 25.04.2010 19:45 Olli Aalto  
  Huomattava osa sivuraiteista on kiskotettu 1930-luvun kiskoilla.
kuva 24.04.2010 20:28 Olli Aalto  
  Olisiko Kurkimäen paluujuna, tammikuun numeroa en nyt muista. Ja tämähän on todennäköisimmin Suonteeltä.
kuva 23.04.2010 18:48 Olli Aalto  
  2700 sarjalla oli tuo r (raskas) v:n (väliraskas) sijaan, koska Claytonin höyrynkehitin nosti sen verran akselipainoa. Myöhemmin, kun tuosta vanhasta merkintätavasta ja höyrynkehittimistä luovuttiin, niin myös nämä "alenivat" väliraskaiksi. Vieläkin on päämoottorin edessä jäänteet vesisäiliön luukuista.
kuva 22.04.2010 16:11 Olli Aalto  
  Lisäksi on myös hätäjarru ulkona, avaamalla jonkin kolmesta vapaana olevasta itsetoimijarrun hanasta saa kyllä hätäjarrutuksen aikaan.
kuva 21.04.2010 16:25 Olli Aalto  
  Avattavat ikkunat ilmastoiduissa vaunuissa eivät vain olisi kannattavaa, kun ne kuitenkin lepattaisivat auki. Silloin se yrittäisi myös jäähdyttää jo jäähdytettyä sisäilmaa kuumempaa ulkoilmaa, ja turhaa energiaa kuluisi siihenkin. Viime kesänä konduktööri kävi useassa Chfy:n hytissä hieman äkäisenä sulkemassa ikkunan kolmioavaimen kera juuri tämän energianhukkasyyn takia.
kuva 20.04.2010 21:33 Olli Aalto  
  Eli virallisesti 3000 jalkaan, koska ilmailu käyttää jalkajärjestelmää luukuunottamatta Venäjää ja Kiinaa, jossa on metrijärjestelmä.
kuva 20.04.2010 19:04 Olli Aalto  
  Dv11?
kuva 19.04.2010 17:01 Olli Aalto  
  Kyllä. Pmt on pohjoisessa, Pmla etelämpänä eli lähempänä asemaa, jonne myös laskumäki Tavarasta johti. Lajittelussa on myös pohjoisen ja etelän/lännen viuhkat. Etelän/lännen viuhkassa ajolangat päättyvät raiteen keskivaiheille, ja vain eteläosa on sähköistetty, jotta etelään menevien junien sähköveturit voivat ajaa keulille. Sama juttu, mutta päinvastaiseen suuntaan, on myös pohjoisen viuhkalla. Onkohan tuon motiivina alunperin ollut säästö/turvallisuussyyt?
kuva 19.04.2010 16:51 Olli Aalto  
  Niinhän minä tarkoitinkin, mutta tulin näemmä jättäneeksi ajan pois. :)
kuva 18.04.2010 18:43 Olli Aalto  
  Kun systeemi on tehty jännitteettömäksi, kiinnitetään kaapelin toinen pää ajolankaan, jossa 25 kV maahan verrattuna, ja toinen paluukiskoon, joka on m a a p o t e n t i a a l i s s a, eli samassa, kuin esim. sähköratapylväs, paluujohdin(ja maaperä luonnolisesti). Maadoituksen tarkoituksena on johtaa muista linjoista indusoituvat jännitteet vähävastuksista reittiä maahan esim. korjaavan työmiehen sijaan, ja toisaalta myös suojata vahingossa kytketyltä jännitteeltä, koska sähköaseman maasulkurele katkaisee hyvin nopeasti jännitteen. Jos näin ei tapahtuisi, voisi seurauksena olla kuolleiden lisäksi mm. tämä muuntajaöljyn kuumenemisen synnyttävä räjähdys syöttävän muuntajan luona: http://www.youtube.com/watch?v=c8gdMkBCw9k&feature=related
kuva 16.04.2010 13:53 Olli Aalto  
  Kesällä oli kiva matkustaa Sibeliuksessa kun Exy:n tuloilmapuhallin työnsi tuon mustat kömyt sisään matkustamoon ja olipa sankka sininen usva sisällä.
kuva 15.04.2010 17:32 Olli Aalto  
  The Hiivattikone 2523 vanhassa asussa, ehanaa.
kuva 15.04.2010 15:10 Olli Aalto  
  ()
kuva 15.04.2010 12:54 Olli Aalto  
  Menee. Raakapuuta lähtee ja Akonniemessä käydään 1-2 kertaa viikossa. Kovien pakkasten aikaan sieltä myös vedettiin polttoöljyä kaukolämpökeskusten tarpeisiin.
kuva 14.04.2010 16:55 Olli Aalto  
  Kiertokummajaisia. Paluujunassa 4244 oli vain muutama kuormattu umpivaunu, loput tyhjiä pankkovaunuja. Samat veturit tulevat taas 4245:ssä Kommilaan, jossa voi olla muutama kymmen kuormattu raakapuuvaunu. Paluujuna 2268 on yleensä myös pitkä ja raskas, kuulemma joskus painavin lähtenyt on ollut 2600 tonnia ja vieläpä kahdella 2600-sarjalaisella. Ylämäissä kulki todella ripeästi. ;)
kuva 11.04.2010 18:23 Olli Aalto  
  Juurikin näin.
kuva 07.04.2010 15:47 Olli Aalto  
  2652.
kuva 05.04.2010 17:23 Olli Aalto  
  Mahdollisesti tuo uudempi 50-luvun tuote, vielä 1980-luvun puolivälissä tämä auraili täällä.
kuva 05.04.2010 14:00 Olli Aalto  
  Todennäköisesti 95 tuolla jököttää.
kuva 04.04.2010 21:38 Olli Aalto  
  Luistonestolaiteko tämän määrää?
kuva 04.04.2010 19:51 Olli Aalto  
  KE siis jarrujen valmistaja Knorr-Bremse, P matkustaja- ja kiitotavarajuniin tarkoitettu nopea jarrulaji, R kuten P mutta hieman voimakkaampi ns. suurnopeusjarru. A on kuormantuntevat jarrut, Mg kiskojarrut. D levyjarrut, ep=sähköpneumaattiset jarrut. Alemmat sitten kertovat vaunun jarrupainon eri jarrulajeilla.
kuva 01.04.2010 16:30 Olli Aalto  
  Superkondensaattoreilla ehkä ennemmin.
kuva 31.03.2010 15:42 Olli Aalto  
  Eiköhän ole 4231 Pmt-Kmm.
kuva 30.03.2010 21:16 Olli Aalto  
  Kyllä.
kuva 30.03.2010 21:13 Olli Aalto  
  Tuurihaukka. :)
kuva 28.03.2010 17:26 Olli Aalto  
  https://vaunut.org/kuva/1706 siinä vielä kytkentä SA3:n ja ruuvikytkimen koukun välillä. Siinä mielessä hieman ärsyttävä kapine, kun aiheuttaa nykimistä vaunuissa koska väliä ei voi kiristää vaan on aina jonkin verran löysä. Välttää voi jos viitsii, kun ei lähde aivan hanat kaakossa liikkeelle ja sitten jarrutettaessa "kokoaa" junan esim. sähköjarrulla, jolloin löysätkin välit puristuvat kasaan. Sen jälkeen sitten tasaisen voimistuvaa jarrutusta itsetoimijarrulla. Joku kuljettaja arvosteli tätä viritystä nimellä romurauta.
kuva 25.03.2010 16:03 Olli Aalto  
  Kohta asjallisen kauhtunut.
kuva 23.03.2010 21:12 Olli Aalto  
  Mutta kun sen oman hyttinsä tuloilmaventtiilin tukkii, niin sitten jossain toisessa hytissä käy hirmuinen puhuri eikä kesällä ääritapauksessa saa ikkunaakaan auki. Ei hyvä.
kuva 22.03.2010 15:11 Olli Aalto  
  Jouluna nuokkuivat vielä aseman sepelikasan luona. Tätä korvaamistahan on puuhattu jo vuodesta 2003 lähtien.
kuva 21.03.2010 10:41 Olli Aalto  
  Jospa Tarja ei halua että hänelle käy samoin kuin edellisten presidenttien vaimoille. Mitenkä moni nainen onkaan stressaantunut miehensä presidenttiyden loputtua, kun ennen ei saanut tehdä mitään itse kuten juuri esim. ruokaa, ja piti matkustaa virkakulkuneuvoilla, ei tavan kansan parissa, ja sitten yhtäkkiä joutuukin tekemään ja maksamaan kaiken itse, ihan yhtä "karusti" kuin tavallinen kansakin.
kuva 05.03.2010 13:50 Olli Aalto  
  Aivan joo näin. Luin vielä sitten tuon kohdan 2.3.1.5, jossa todellakin käsketään laskemaan virroitin kun tehdään kytkentöjä joissa veturin kaapeli on kytketty junarunkoon (esim. juurikin vaunu-veturi kytkentätyö). Hieman itseänikin arvelutti tuo vaihtotyösääntö, tiedän itsekin ettei kontaktorit todellakaan muodosta niin luotettavaa avausväliä.
kuva 04.03.2010 21:00 Olli Aalto  
  Ja Topi kun on ammattilainen niin voinee perustella väitettänsä tuota vastaan:
B Vaihtotyösääntö:
Veturin ja junarungon välinen kaapeli
irrotetaan kohdan [2.3.1.5] mukaisesti,
jolloin veturilla voidaan suorittaa kokoonpanomuutoksen
vaihtotyöt nopeasti.
Sähköveturin virroitinta ei tarvitse
laskea tai dieselveturin dieselmoottoria
ei tarvitse tällöin pysäyttää kytkettäessä
vaunujen välisiä välikaapeleita. Aggregaattivaunun
moottorin on oltava pysäytettynä.
Vaihtotyön jälkeen veturin
ja junarungon välinen kaapeli kytketään
[2.3.1.4] mukaisesti. Kytkentätöissä
käytetään veturin avainta.
C Vara-avainsääntö:
Kytkentätyö suoritetaan kohtien
[2.3.1.1]-[2.3.1.3] mukaisesti paikallisella
tai vaunukohtaisella vara-avaimella.,
silloin kun veturin tai aggregaattivaunun
ja kytkentä-/katkaisukohdan
välinen matka on pitkä ja liikenteenhoito
vaatii nopeita toimia matkan
jatkamiseksi. Katso paikallisen varaavaimen
määritelmä [liite 2]. Tässä
tapauksessa on veturinkuljettajan ja
1500 V kytkijän välillä vain radioyhteys,
joten jokainen käsky/lupa on
varmistettava käyttämällä junan
numeroa ja toistamalla sanoma.
Huom.
Vara-avain pitää palauttaa sille kuuluvaan paikkaan.
kuva 03.03.2010 19:19 Olli Aalto  
  Jos kerta kokoonpanoa on muutettu, niin normaali 1500V jännitteen katkaisu ollut kyseessä. Jos syöttävällä veturilla tehdään vaunujen vaihtotöitä, niin silloin riittää pelkkä 1500V jännitekatko, pääkatkaisija pysyy kiinni ja virroitin langassa mutta 1500V:n kontaktori on auki. Näin vaihtotyöt sujuvat helpommin ja rasioiden lukitukset voidaan hoitaa lähempänä olevan konduktöörivaunun avaimella.
kuva 01.03.2010 17:01 Olli Aalto  
  Meikäläisen 1980-luvun puolivälin jälkeen rakennettu harjakattotalo onkin sitten se harvinaisempi malli, kun ei kerta jääpuikot rönötä koskaan katossa. Johtuneeko siitä, kun talossa on alunperin ollut Valmetin ilmalämmitys, joka jostain syystä korvattu 1993 vesikiert. patteri- ja lattialämmityksellä. Yleisestikin nämä ilmalämmitystalot taitavat todella tiiviitä ja hyvin eristettyjä, kun on nelinkertaiset ikkunatkin. Lämpöenergian kulutus korkeintaan 45 kWh/m²/a.
kuva 28.02.2010 18:21 Olli Aalto  
  Samahan on venäläisen standardin mukaisten matkustajavaunujen kanssa. Katon eristys on surkea verrattuna meikäläisiin "matalaenergiavaunuihin" + tyypillinen venäläinen sisälämpötila (+30 C) = katto on jääpuikoissa.
kuva 22.02.2010 21:08 Olli Aalto  
  Helpointahan se on kiskoja pitkin, reaktorejakin on viety näillä. On vieläkin isompia muuntajia nähty, tuo Jonin kuvan muuntaja kun on vain kahden vaiheen väliin (ensiöpuolella) kytkettävä yksivaihemuuntaja. Asutuksen, teollisuuden yms. muuntajat ovat kolmivaihemuuntajia, ja niistä niitä keloja löytyy luonnollisesti 3 kertaa enemmän.
<<   >>