Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.09.2013 23:36 | Oskari Kvist | ||
| Siinä on kyllä ollut aika tarkka sihti. Vähänkin liian myöhään tai liian aikaiseen, niin jommasta kummasta veturista olisi peittynyt paljon enemmän. | ||||
|
22.09.2013 21:39 | Oskari Kvist | ||
| Vajaata kahdeksan vuotta myöhemmin ei voisi edes kuvitella tällaista näkymää. Sim(x)-vaunuja löytyy toki Kuopion liikenteestä edelleenkin (Savon Sellu), mutta niiden seassa on myös Gbln/Gbls-vaunuja. Tyylipuhtaita Sim(x)-paperirunkoja ei enää n e ä. | ||||
|
22.09.2013 21:34 | Oskari Kvist | ||
| Hiivatti, paperijunaa lapinlahdella. Kohdattavan junan tyyppi myös täysin asjaa. | ||||
|
22.09.2013 16:08 | Oskari Kvist | ||
| Tyylikäs lisäopastimen sijoitus kyllä risteyksessä. :) | ||||
|
22.09.2013 12:52 | Oskari Kvist | ||
| ... jolla kuitenkin ajetaan vain 300 km/h todellisuudesssa. | ||||
|
21.09.2013 13:07 | Oskari Kvist | ||
| Kamerahan on hyvä. Kyllä pro-järkkärillä kuvaaminen on ihan toista luokkaa mitä harrastajajärkkärillä. Kohinatasot saa hyvin pieneksi suurillakin herkkyyksillä, joka mahdollistaa käsivaralta kuvaamisen hyvinkin hämärässä vs. "normi-kamerat". Objektiiveillä on tietenkin suuri vaikutus asiaan. Hinta on korkeahko, mutta hyvästä kannattaa maksaa. | ||||
|
20.09.2013 20:11 | Oskari Kvist | ||
| Mutta toisaalta koko konstruktio pitäisi sitten taas hyväksyttää vaatimusten mukaiseksi. Lie tulee sitten niin kalliiksi että kannattavampaa on ostaa kokonaan uusi veturi. | ||||
|
19.09.2013 19:50 | Oskari Kvist | ||
| Kuopion autovaunuliikenteestä olisi mukava tietää enemmänkin, milloin se tuli ja hävisi, missä junissa niitä kulki? Käytettiinkö liikenteessä avovaunuja vai Gfot-vaunuja? Kuopion aseman lipunmyynnissä oli vielä jonkin aikaa sitten (2011?) autovaunutiski, mutta sekin on jo hävinnyt. | ||||
|
|
19.09.2013 15:53 | Oskari Kvist | ||
| Lisäksi pääradat voisivat olla normaaliraideleveyksisiä, kun taas jotkut tietyt radat, jossa liikkuu enemmän venäläistä kalustoa, voisivat olla leveäraiteisia. | ||||
|
|
19.09.2013 15:50 | Oskari Kvist | ||
| Se on tietysti vähän niinkin, mutta sitten siinä on sellainenkin juttu, että tuonti/vienti helpottuisi, kun eurooppaan olisi helppo viedä pitkänmatkan kappaletavaraa suoraan ilman telin tai raideleveyden vaihtoja eri vaunuilla. Kuten myös pienempien rautatieyritysten ei tarvitsisi hommata yksittäiskappaleita leveäraiteisia vetureita (kun niitä ei valtiollinen operaattori halua käytettynä vuokrata, vaikka niitä on yllin kyllin tyhjän panttina), vaan niitä voisi joustavasti ostaa muualta Euroopasta.. Lisäksi venäläisen kaluston suhteen meillä on sellainen ongelma, että vaikka raideleveys on "samaa luokkaa" niin GOST-standardit eivät ole yhteensopivuusvaatimusten mukaisia, joten venäläistä vetokalustoa ei voi käyttää. | ||||
|
|
19.09.2013 12:27 | Oskari Kvist | ||
| Raiteet ja kalusto pitäisi varmaan kaventaa 1524 -> 1435 mm että tänne saataisiin joskus sivistysvaltion rautatieliikennettä. Näin ratkeaisi läntisen yhdysliikenteen raideleveysongelmat ja saatavilla olevan käytetyn kaluston määrä nousisi ratkaisevasti. Erityisolosuhteita ei enää olisi olemassa. Hintalappu arviolta 5 mrd. eur, mutta kerran se vaan kirpaisee. Idän liikenteen vaunuille voisi laittaa vaihtuvaraideleveyksiset telit. Harmi että hallitus tyrmäsi uusien ratojen normaaliraidelevyisenä rakentamisen direktiivin, se olisi ollut hyödyllinen. | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaisia rautatieoperaattoreita |
19.09.2013 12:18 | Oskari Kvist | ||
| Se on kovin ihmeellistä miten Torniojoen eri puolilla on kaksi niin erilaista maailmaa ja rautatiekulttuuria. Ilmeisesti itäisen naapurin läheisyys on tehnyt meistä tämmöisiä sivistymättömiä vasemmistojuntteja vallitsevan rautatiepolitiikan suhteen. | ||||
|
|
19.09.2013 12:12 | Oskari Kvist | ||
| Suomessa on niin näivettynyt ja osin vasemmistovetoinen hallintokulttuuri (LVM+Kyllönen +eduskunta jolle jauhetaan monopolilobbausta + VR) ettei tälläinen toiminta ole k e r t a k a i k k i a a n mahdollista. | ||||
|
18.09.2013 23:27 | Oskari Kvist | ||
| Enpä ole kyllä tällaista nähnyt missään muualla. Kuopion tavararatapihan länsipäässä on kyllä männistön sillan alla "äänivaroituslaitos", mutta muuten ovat kyllä melko harvassa. | ||||
|
18.09.2013 16:43 | Oskari Kvist | ||
| Toisaalta tuo Sn 80 on vähän rajoittava, jos olisi kulunvalvontalaite museokalustossa, minun puolesta niillä voisi ajaa tällöin teknistä huippunopeutta, esimerkiksi Dr13 2343:n ja Dm9:n tapauksessa sen 140 km/h, jos on kulunvalvonta käytössä. | ||||
|
|
18.09.2013 16:40 | Oskari Kvist | ||
| Hannu: Näyttäisi siltä että nämä typerät 70 km/h rajoitukset ovat poistumassa vuodenvaihteessa kun TraFi yksinkertaistaa ja poistaa erityismääräyksiä ja erityisrajoituksia museoliikenteeltä. Joitakin määräysluonnoksia on siellä jo. Sn 80 olisi tulossa takaisin, ja tuo vaihdenopeusrajoitus palaa 35 km/h:iin. Tuosta liikennepaikkojen 50 km/h rajoituksesta en tiedä mikä sen kohtalo on. Mutta siinä myös tullaan kieltämään matkustajat päällä vaihtotyönä liikennöinti kokonaan, tiedä sitten onko mahdollista ajaa esimerkiksi Suonenjoki-Iisvesi tai Otava-Otavan satama-rataosuudet junaliikenteenä vaihtotyön sijaan.. | ||||
|
|
17.09.2013 20:26 | Oskari Kvist | ||
| Paljonko oli tämän kalustonsiirron sn? 80? :) | ||||
|
16.09.2013 21:35 | Oskari Kvist | ||
| Nuo valaisimet ovat kyllä varsin mielenkiintoista "designia" | ||||
|
15.09.2013 12:44 | Oskari Kvist | ||
| Miten tuo raideleveys näyttää kovin kapealta? Onko tämä 891 mm raideleveyksinen rata muuten? | ||||
|
15.09.2013 11:45 | Oskari Kvist | ||
| Ahaa, niin tässä oli tosiaan varoituslaitoskin, ja syytä varmaan kyllä olikin :) | ||||
|
15.09.2013 11:38 | Oskari Kvist | ||
| Näyttäisi siltä että tämä esiopastin oli samalla suoralla semaforin ja Lahnakangas ppl:n kanssa. Lahnakankaan tasoristeystä en ihan N E Ä. Nykyisinhän esiopastin on huomattavasti kauempana etelässä päin. | ||||
|
15.09.2013 11:35 | Oskari Kvist | ||
| Milloinka tämä sivuraiteen vaihde purettiin? Muistelisin että tästä joskus 90-luvun alussa ohi ajaessa näin tuon vaihteen vielä paikoillaan ylikulkusillalta, jolta tämäkin kuva on otettu. | ||||
|
15.09.2013 11:34 | Oskari Kvist | ||
| Taustalla Lahnakangas ppl, tuolloin vielä alkuperäisenä, LME-yksikköisenä ja releillä ohjattuna. Sähköistyksen yhteydessä tämäkin tasoristeys dehiivatisoitiin logiikkaohjatuksi (ei mitään särmää vilkkumisen suhteen, toisin kuin releohjatulla varoituslaitoksella) ja Swarcon kolmivaloisille yksiköille. | ||||
|
|
15.09.2013 11:22 | Oskari Kvist | ||
| Tämä taitaa olla sellainen sekajuna? :) | ||||
|
14.09.2013 12:13 | Oskari Kvist | ||
| Kohtuullisen harvinainen kulkija tällä rataosalla. | ||||
|
13.09.2013 19:28 | Oskari Kvist | ||
| Tämän tasoristeyksen tunnisteeksi voi laittaa Saksalankatu. Kuten myös kuviin https://vaunut.org/kuva/37456 https://vaunut.org/kuva/37455 https://vaunut.org/kuva/12588. Mikä mahtoi olla tuon Mikkelin eteläisen kokopuomitasoristeyksen nimi? | ||||
|
13.09.2013 19:04 | Oskari Kvist | ||
| Olisiko kellään muulla tästä tasoristeyksestä mekaanisten puomien aikaisia kuvia? | ||||
|
13.09.2013 09:49 | Oskari Kvist | ||
| Olen kuullut sellaista legendaa että Dr13-vetoisella pikajunalla olisi 80-luvulla ajettu 150 km/h Lna-Ilm-välillä aikataulua kiinniottaessa? Mites Jorma, kulkiko Dr13 yli 140 km/h vaudissa miten nätisti? | ||||
|
|
12.09.2013 22:48 | Oskari Kvist | ||
| Mahtaisivatkohan nämä puomit olla pisimmät mitä tästä valtakunnasta löytyy/on joskus löytynyt? | ||||
|
11.09.2013 23:59 | Oskari Kvist | ||
| Itsemurhien uutisointi on valitettavaa, sillä juuri se nostaa itsemurhien määrää. | ||||
|
Kuvasarja: Haapajärveltä Jyväskylään |
11.09.2013 23:57 | Oskari Kvist | ||
| Tässäpäs on kyllä erityisen mielenkiintoinen kuvasarja :) | ||||
|
11.09.2013 11:27 | Oskari Kvist | ||
| Semmoinen detalji minua kinnostaisi, että olivatko nämä kokopuomilaitosten punaiset varoitusvalot "stabiileja" vai vilkkuvia? | ||||
|
11.09.2013 11:25 | Oskari Kvist | ||
| Oliko opastin raideopastin vai ihan normaali vanhan opastinjärjestelmän opastin? | ||||
|
|
10.09.2013 22:42 | Oskari Kvist | ||
| Oliko Pyhäsalmessa tuolloin saha ja sinne johtava raide? Mahtaisiko tämä kuitenkin olla Haapajärven sahan raide? | ||||
|
10.09.2013 12:47 | Oskari Kvist | ||
| No mutta hiivatti, tässähän on täysin Ruotsityyppisiä opastimia (vastaavat lähes Ruotsin avatavien siltojen opastimia). | ||||
|
09.09.2013 20:13 | Oskari Kvist | ||
| Suomen pienin nopeusrajoitusmerkki sekä kooltaan että nopeudeltaan? :) | ||||
|
|
09.09.2013 13:10 | Oskari Kvist | ||
| Hakevaunuja on kaksi. Jälkimmäisen laita on sisäänpainunut. | ||||
|
|
09.09.2013 13:09 | Oskari Kvist | ||
| Iisvedeltä Suonenjoelle lähdettäessä tuollaista oikeanpuoleista rakennusta ei ole. Siellä rata myös kaartuu. Näinpä olettaisin että tämä kuva on otettu Iisvesi-Iisveden saha-väliltä. Taustastakin voisi päätellä että siellä on saha, jos tuolta sellainen torni pilkottaa. 2.9.1990 siellä on käyty MRY:n retkellä. | ||||
|
|
09.09.2013 13:05 | Oskari Kvist | ||
| Jos kysessä on hakevaunu ja K30-kiskot, niin periaatteessa tämän kuvan ottopaikan voisi olettaa Suonenjoki-Iisveden saha välille. Milloinkas osuus Iisvesi-Iisveden saha poistui käytöstä? | ||||
|
09.09.2013 01:28 | Oskari Kvist | ||
| Tässä on vissiin ollut melko pitkä teleobjektiivi käytössä. | ||||
|
08.09.2013 02:23 | Oskari Kvist | ||
| Ainakin tietääkseni, en ole ihan varma asiasta. | ||||
|
|
08.09.2013 02:20 | Oskari Kvist | ||
| Eivät nämä täällä mitään muuta tee kuin oleilevat vain, Snj-Kuo-ratatyömaan takia täällä ovat parkissa. | ||||
|
07.09.2013 20:12 | Oskari Kvist | ||
| Koneiden kappalehinnat kuitenkin ovat sen verran arvokkaita, ettei niitä haluta tieliikenteen lavettikuljetuksille särettäväksi. Kuljetuksen hinta ei sinänsä siis tunnu koneen hinnassa, vaikka sitä 30% yksipuolisesti nostetaankin ja vähennetään lähtöpäiviä. | ||||
|
|
07.09.2013 20:10 | Oskari Kvist | ||
| Näitä näkyy olevan kymmenvaunuinen letka aina silloin tällöin Iisalmen ratapihan makasiinin raiteella lastattavana ja lähdössä T5020:lla etelään päin. | ||||
|
06.09.2013 15:58 | Oskari Kvist | ||
| Onneksi tässä tasoristeyksessä on erityisen pitkä etusoitto, olikohan yhteensä peräti minuutin luokkaa. | ||||
|
Kuvasarja: Tuuppaappa |
02.09.2013 23:37 | Oskari Kvist | ||
| No onpas kyllä hiivatti vieköön junakokoonpano :) | ||||
|
02.09.2013 17:55 | Oskari Kvist | ||
| Mitähän kaikkea tekniikkaa tässä on muokattu parantelun yhteydessä? | ||||
|
31.08.2013 00:27 | Oskari Kvist | ||
| Tämä on minua itseäkin mietityttänyt, miksi Sr1:siä ei voi ajaa kolminajossa? | ||||
|
31.08.2013 00:22 | Oskari Kvist | ||
| Pääseekö rekkojen todellisia huippunopeuksia hyödyntämään missään päin maailmaa? Tietääkseni USA:ssa vissiin joillakin moottoritiellä rekoilla saa ajaa 75 mph = 120 km/h. | ||||
|
29.08.2013 23:03 | Oskari Kvist | ||
| Onpas kyllä hiivatillinen seisake tämäkin. | ||||
|
29.08.2013 23:02 | Oskari Kvist | ||
| Kuvasarjan viereisen kuvan kommentteihin tarkentaen, näkemäni unen kolmioraide erkani juuri tuon kuvassa näkyvän sillan takaa oikealle. Itse asiassa tuossa näkyy vähän hämäävästi olevan vähän kasvillisuutta keskellä raidetta, melkein näyttäisi siltä että siinä oikeasti olisi joku vaihde ollut (kaksi viivantynkää oikealle sojoittavana), mutta tuskin nyt sentään. :) | ||||