Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.03.2013 16:46 | Oskari Kvist | ||
| Keulan muotoilua on selkeästi apinoitu Alstomilta. | ||||
|
17.03.2013 01:35 | Oskari Kvist | ||
| Hyvin mielenkiintoisia tällaiset muinaiset tehdasympäristöissä sijainnet kapearaiteiset. Nykyään niitä ei ole enää juurikaan missään. | ||||
|
17.03.2013 01:22 | Oskari Kvist | ||
| Eipä ole täälläkään käynyt raideliikennettä kohta kolmeen vuoteen. | ||||
|
16.03.2013 02:21 | Oskari Kvist | ||
| Aurausmerkit ovat onneksi vielä vanhaa tyyppiä joista erottaa mitä pitää tehdä, vaikka ne vähän tilaa vievätkin enemmän. Eivätpähän ainakaan jää lumen alle niin helposti. | ||||
|
16.03.2013 02:18 | Oskari Kvist | ||
| Mikäs matalien laiturin ja matalalattiaisen junan yhtäaikaista käyttöä estää? Eikös matalalattiaisella junalla pääse matalemmalle kuin korkealattiaisella junalla? | ||||
|
14.03.2013 12:32 | Oskari Kvist | ||
| Onpahan tyylekäs kuvasarja. Saisiko tästä tehtyä tänne sivustolle kuvasarjan? | ||||
|
14.03.2013 02:14 | Oskari Kvist | ||
| Vauhtia on oltava vaan sillon reippaanlaisesti (yli 100 km/h) eikä mielellään kannata nojailla kauheasti eteenpäin, painon pitää olla takana. En ole itse kokeillut enkä kyllä kenellekkään suosittele. | ||||
|
13.03.2013 19:20 | Oskari Kvist | ||
| Otetaanpas tähän tällainen loistava kannanotto: http://kalevikamarainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/135207-mot-vr-tuhoaa-kayttokelpoista-rautatiekalustoa . "Kerran meiltä VR:ltä joku baltialainen rautatieyhtiö kyseli sinistä kalustoa Baltiaan. Sympatiaa tunnettiin, mutta päätimme pistää kaluston mieluummin "pataan", sillä aina olisi riski, että kalusto palaisi kilpailijalle takaisin Suomeen. Näinhän kävi ratatyökoneille.” |
||||
|
13.03.2013 19:19 | Oskari Kvist | ||
| Kunnossapitäjän vika kun ei ole muistanut aurata. | ||||
|
|
10.03.2013 00:04 | Oskari Kvist | ||
| Valitettavasti pahanlaatuinen asennevamma estää myymisen eteenpäin. | ||||
|
09.03.2013 14:18 | Oskari Kvist | ||
| Yksityiskohtien määrä. Mikäs on tuo oikean laidan vaunu? | ||||
|
09.03.2013 14:15 | Oskari Kvist | ||
| Mitäs vaunuja tuossa nyt on ensimmäisten joukossa letkassa, muk. luk. Railship-vaunut? | ||||
|
09.03.2013 03:37 | Oskari Kvist | ||
| Eli siis juurikin 7 1/4". | ||||
|
09.03.2013 02:45 | Oskari Kvist | ||
| Mutta onkos tämä nyt sitten neli-vai kuusiakselinen? | ||||
|
|
09.03.2013 02:42 | Oskari Kvist | ||
| Minihururadan raideleveys on vähän epämääräinen.... 185 mm. | ||||
|
07.03.2013 14:43 | Oskari Kvist | ||
| Oho, tästä en ole ennen tiennytkään. Kuinka paljon raideliikennettä tästä kulkee? | ||||
|
02.03.2013 01:47 | Oskari Kvist | ||
| Eikös näiden kanssa käynyt niin että nämä muistuttivat liikaa pystyssä olevia puomeja, ja näiden asennus lopetettiin? | ||||
|
28.02.2013 02:40 | Oskari Kvist | ||
| Niin, erityisolosuhteisiin lisäten, Suomessa kuin myös Ruotsissakin on päärataverkosta suurin osa yksiraiteista. Erityisolosuhteiden raja on Torniojoessa. Erityisolosuhteet on vain kuvitelmaa VR:n monopolin suojelemiseksi. | ||||
|
28.02.2013 02:32 | Oskari Kvist | ||
| Onpa kotoisan ja mukavan näköinen. Onkohan nykymääräysten (paloturvallisuus yms) puitteissa mahdollista edes rakentaa näin "pehmeää" modernia vaunua? | ||||
|
27.02.2013 12:10 | Oskari Kvist | ||
| Ja asenteesta. | ||||
|
Kuvasarja: Veolia 7160 Malmö C - Tukholma C |
27.02.2013 01:44 | Oskari Kvist | ||
| Viitaten sinisistä vaunuista heränneeseen keskusteluun; Nämähän ovat vielä vanhempia vaunuja kuin mitä nyt romutukseen menevä letka. Mutta saneerattuna täysin käyttökelpoisia, kuten kuvista näkyy. | ||||
|
27.02.2013 01:27 | Oskari Kvist | ||
| Henkilöliikenteestä _kiinnostunut_ operaattori, Proxion meillä kyllä on. Ja se ilmaisi kiinnostuksensa taannoin esimerkiksi Pieksämäki-Savonlinna-välin liikennöintiin (joka ei ole monopolia suojelevan yksinoikeussopimuksen piirissä) , mutta kun ei ole junakalustoa millä liikennöidä. Tässähän siihen soveltuvaa vaunukalustoa olisi teoreettisesti* tarjolla, vetokalusto vaan vielä uupuisi. *= Ei käytännössä, ei myydä, ei se voi mitenkään kannattaa, paaliin vaan sen kummempia ajattelematta (VR:n mielipide). Tuhoaminen on se paras vaihtoehto, koska sen jälkeen kilpailijan on pakko hommata uutta kalustoa, jonka hommaamiseen on kertaluokkaa isompi kynnys. Näin saadaan estettyä siitä samalla mahdollisen "kilpailijan" tuoma syöttöliikenne, jotta junat kulkisivat yhtä tyhjinä ellei tyhjempinä kuin nykyään ja että voitaisiin vinkua valtiolta enemmän rahaa ostoliikenteeseen.. (ja konsultin toimesta vielä siirtää lisää matkustajaliikennettä rautatieliikenteestä linja-autoliikenteen pariin).. En uskoisi muutaman vuoden säilytyksen jossakin siihen soveltuvassa tilassa, siten että ne ovat käyttökelpoisia vielä säilytyksen jälkeenkin, olevan ongelma. Kysymys on lähinnä tahdosta, halutaanko vaunuja antaa jatkokäytettäväksi vaiko ei. Vaunut voitaisiin myydä sillä periaatteella että ostaja vastaa omalla kustannuksellaan vaunujen kunnossapidosta/ylläpidosta/jne... säilytyksen yms ajan ja tietenkin sen jälkeisen ajan. Heitän ex tempore tässä paikan, tyhjän teollisuushallin Jyväskylässä, entisen Kankaan paperitehtaan, joka lienee vielä pystyssä (?). Sinne lienee vielä raideyhteys tallella (?), vaikka toiminta loppui hiljattain. Vaunujen ostaja tai vuokraaja kustantaa vaunujen viennin sinne säilytykseen, ja pitää niistä huolta, kunnes saa vetokalustoa käyttöönsä ja voi rueta operoimaan matkustajajunia, esimerkiksi Pieksämäki-Savonlinna-välillä. (Tämä oli tietenkin vain teoreettista pohdintaa. Eihän se nyt mitenkään voi onnistua, vallitsevista asenteista johtuen.) |
||||
|
|
26.02.2013 16:49 | Oskari Kvist | ||
| Kyllä minusta tämä on suoranaista tuhlausta. Valtava määrä energiaa menee hukkaan siinä että nämä romutetaan myymisen tai vuokraamisen sijaan (koska sen tilalle pitää ennemmin tai myöhemmin rakentaa uutta kalustoa). Nämä eivät voi olla niin loppuunajettuja etteikö näistä saisi käyttökelpoista kalustoa saneerattua, halvemmalla kuin että uusia vaunuja rakennettaisiin. | ||||
|
Kuvasarja: Talvipäivä Rautatiemuseolla, osa II |
26.02.2013 10:23 | Oskari Kvist | ||
| Oikein mielenkiintoinen kuvasarja. | ||||
|
|
26.02.2013 10:19 | Oskari Kvist | ||
| Pitkä on letka. Näin näitä saneerauskelpoisia vaunuja menee täysin hukkaan. | ||||
|
25.02.2013 20:21 | Oskari Kvist | ||
| Öh.. Onkohan tässä nyt vähän liikaa informaatiota tolpassa. Eihän tätä voi sisäistää alle viidessätoista sekunnissakaan kun kattoo tätä kuvaa. Puhumattakaan sitten jostain kolmeakymppiä kulkevasta veturista tähystettäessä. | ||||
|
Kuvasarja: Kokkola-Ylivieska kaksoisraide |
25.02.2013 12:21 | Oskari Kvist | ||
| Ahaa, maatyöt ovat alkaneet. Alkaa olla korkea aika dokumentoida Kokkola-Ylivieska-välin tasoristeyksiä, vielä kun niitä on jäljellä. | ||||
|
Kuvasarja: SeaRail |
24.02.2013 22:47 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuvasarja tämä kyllä. Valitettavasti tämäkin toiminta on nykyisin historiaa, onneksi infrastruktuuri jätettiin paikalleen odottamaan mahdollista SeaRail-renesanssia, jonkun muun kuin VR:n toimesta. | ||||
|
21.02.2013 15:41 | Oskari Kvist | ||
| Minusta yhdistysten pitäsi hakea rahoitusta Jane ja Aatos erkon säätiöltä: http://www.jaes.fi/ , jolla on varallisuutta vajaan miljardin euron verran . Säätiö on aiemmin lahjoittanut rahaa mm. höyrylaivan kunnostusprojektiin (6-numeroisen?) summan. Tilaa tarvitaan aika reippaasti, ja rakenteeltaan rautatiemuseon kylmähallia vastaavat tilat tulisivat tarpeeseen. Halli on syytä rakentaa palamattomista materiaaleista (esim.tiili) paloturvallisuussyistä. Seinät on hallissa hyvä olla ilkivallan vaikutusten minimoimiseksi. Esimerkiksi Haapamäeltä löytyisi varmasti tilaa sellaiselle hallille. Asiallisilla perusteluilla rahaa voisi tuolta säätiöltä irrota rautatiekaluston suojelemiseen, ja vaikka tuollaiselle isolle hallillekkin jonka rakennus on tilattu kaupalliselta toimijalta. Halli kannattaa sopivasti ylimitoittaa jotta myös tulevaa museokalustoa mahtuu sinne. Mitä nopeammin asialle löytyisi vastuuhenkilö, tahtotila ja rahoitus, niin sitä nopeammin saataisiin korroosion pilaava vaikutus minimoitua museaalisen kaluston osalta. |
||||
|
19.02.2013 00:53 | Oskari Kvist | ||
| Ei se enää kannata, ei edes konsernin sisällä. | ||||
|
18.02.2013 19:32 | Oskari Kvist | ||
| Minnes tuo oikeassa laidassa oleva raide menee, kun on toi raja-kyltti? | ||||
|
18.02.2013 15:28 | Oskari Kvist | ||
| Ja tuohon, että kaikki laitteet olivat samassa kojussa, vaikutti varmaan myös se, että tuo taka-alan tasoristeys oli asetinlaiteriippuvainen, ja siten osa laitteistosta oli varmaankin asetinlaitteen laitetilassa Vuolingon asemalla, ja näin tuossa kojussa oli tilaa myös tämän toisen tasoristeyksen laitteille? | ||||
|
|
18.02.2013 15:25 | Oskari Kvist | ||
| http://www.youtube.com/watch?v=OCXxLfU0ZuI Tässäpä on vielä videokin noista puolipuomilaitoksista. | ||||
|
15.02.2013 20:57 | Oskari Kvist | ||
| Ollappa Wärtsilän moottorit näissä. Tekisivät edes kokeilun, millainen olisi nykytekniikkaa edustava Wärtsilän moottori näissä, varmaan ehkä taloudellisempikin kuin Pielstick. Protovetureissahan niitä käytettiin, mutta miksi sitten päädyttiin Pielstickiin.. | ||||
|
14.02.2013 22:38 | Oskari Kvist | ||
| Kannattaako? Onko Vaskiluotoon niin paljon liikennettä että tähän pitäisi puomit laittaa? | ||||
|
12.02.2013 21:36 | Oskari Kvist | ||
| Ja niihin sitten käryytti huonossa tapauksessa kenkänsä? | ||||
|
10.02.2013 12:23 | Oskari Kvist | ||
| Liittyvätkö raiteiden keskellä olevat laatikot turvalaitteisiin? | ||||
|
|
08.02.2013 02:07 | Oskari Kvist | ||
| No onpas kyllä hiivattia taas tarjolla sekä infran/varoituslaitosten että myös liikkuvan kaluston osalta! :) | ||||
|
06.02.2013 12:58 | Oskari Kvist | ||
| Muistuttaa hiukan sinisiä vaunuja nämä... Poislukien automaattiovet. Ovatkohan nämä UIC-X-luokan matkustajavaunuja? | ||||
|
05.02.2013 12:46 | Oskari Kvist | ||
| Tämäkin radanpätkä on nyt purettu. | ||||
|
04.02.2013 18:11 | Oskari Kvist | ||
| Ei niitä haluta myydä kilpailijoiden pelossa, valitettavasti. | ||||
|
04.02.2013 12:17 | Oskari Kvist | ||
| Tässä on sellainen pikku juttu myös, että Km 419 ja 421 välillä on 648 metriä. Kilometri 420 jäi rataoikaisulle... Eli kyllä tuo Eljaksen km-lukema täsmäisi paremmin oikeaksi lukemaksi. | ||||
|
|
03.02.2013 23:31 | Oskari Kvist | ||
| Eli Km 419+300 kuitenkin? Jos 419+003, tällöin entisen seisakkeen sijainti pitäisi olla lähes tuon kilometrimerkin luona. | ||||
|
03.02.2013 23:24 | Oskari Kvist | ||
| No nyt on hiivattia. Tässähän lähellä oli seisake, nimeltään Pirttiselkä. | ||||
|
03.02.2013 22:03 | Oskari Kvist | ||
| Ohoh, tästä sorakuopasta en olekaan ennen nähnyt kuvia. | ||||
|
03.02.2013 22:01 | Oskari Kvist | ||
| Mistäs tätä koksia kulki? | ||||
|
03.02.2013 00:39 | Oskari Kvist | ||
| Sähköradan koestusjuna? | ||||
|
02.02.2013 15:00 | Oskari Kvist | ||
| Miksihän näin? Ei asetinlaiteriippuvaisuuden rakentaminen olisi iso homma ollut. Typerää poistaa varoituslaitteet ihan siitä syystä ettei kehdattu tehdä riippuvaisuuksia. | ||||
|
Kuvasarja: Grahnin vaneritehtaan raide |
02.02.2013 13:06 | Oskari Kvist | ||
| Jyrki: Hmm, jos kerran tämä raide on dokumentoitu, mahtaisikohan jäämistöstä löytyä myös Kuopion Sasmoxin ja Saastamoisen tehtaan raiteista kuvia? Jos löytyy, niin voisitko skannailla niitä tänne? | ||||
|
|
02.02.2013 00:45 | Oskari Kvist | ||
| Onpas kyllä hieno idylli. Suojastusopastin, varoituslaitos, seisake, asema ratapihoineen, järvipenkere.. | ||||
|
Kuvasarja: Seisakkeita |
01.02.2013 18:49 | Oskari Kvist | ||
| Hieno kuvasarja, toivottavasti tulee vielä lisääkin kuvia tähän sarjaan. | ||||