Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.04.2014 21:23 | Mikko Otava | ||
| Onko veturi josta on ylävalonheitin sammutettu ja toinen puskinvalo palanut siten puolivaihtotyöyksikkö? Näitä näkee nykyään todella usein. | ||||
|
23.04.2014 20:49 | Mikko Otava | ||
| Kävitkö katsomassa toiselta puolen jos olisivat olleet sieltä näkyvissä? | ||||
|
07.04.2014 20:47 | Mikko Otava | ||
| Tämä kulkee suurimman osan matkaa joen päällä, jolloin jokimaisema säilyy avarampana ja vähemmän turmeltuneena kuin mitä rautatiesilta maisemaan vaikuttaisi. | ||||
|
31.03.2014 17:19 | Mikko Otava | ||
| Ratatyökoneilla on usein taipumusta valutella öljyä raiteille, siitä nuo tummat läikät. Onneksi käyttävät biohajoavia öljyjä nykyisin. | ||||
|
29.03.2014 11:49 | Mikko Otava | ||
| Voiko tuossa ajaa myös kiskoilla liikkuvalla kalustolla kun kevyet kiskot on myös? Vai onko vanhan metro/rautatielinjan jäänteitä? | ||||
|
24.03.2014 09:31 | Mikko Otava | ||
| Meneekö Sr3:n dieselteho kokonaan ic junan 1500V syöttöön vai pystyisikö sillä hätätilanteessa myös liikuttelemaan junaa? | ||||
|
10.03.2014 09:02 | Mikko Otava | ||
| Siltajänteestä tulee liian pitkä jos molemmat pilarit ovat maalla? | ||||
|
08.03.2014 10:04 | Mikko Otava | ||
| Todennäköisesti se että radan nopeus on 120 km/h nopeus ja se että liikenne on valtion ostoliikennettä jolloin siihen ei ole tarvetta panostaa. | ||||
|
07.03.2014 16:18 | Mikko Otava | ||
| Fillari lienee laiturilla ajeluun yhtä nopea peli kuin auto. Ja sopisi VR:n vihreään imagoonkin paremmin kuin peltilehmä. | ||||
|
|
07.03.2014 13:36 | Mikko Otava | ||
| Aikoinaan kun oli laituriautoja sekä Elcatteja, niin niitä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen aseman matkatavaratoimiston ja matkatavaravaunun välillä. Nykyään säästetään vain vaihtotyömiesten kengänpohjia. Tavararatapihoilla mönkijöiden yms. käyttö on ihan fiksua kun matkat ovat usein pitkät, mutta matkustajalaitureilla nämä aiheuttavat lähinnä turvallisuusriskin. | ||||
|
06.03.2014 08:01 | Mikko Otava | ||
| Extreme railways -sarjassa ajetaan vaihtelevalla menestyksellä Point Noiresta Brazzavilleen. Näyttäisi olevan rata toiminnassa. Sarjassa löytyy muitakin mielenkiintoisia rataosuuksia. http://www.youtube.com/watch?v=2xrH6cuoXn4 |
||||
|
23.02.2014 10:27 | Mikko Otava | ||
| Vuorenpeikot Oy oli yksityinen rakennusyhtiö, minkä VR Rata osti joskus 2000-luvun alussa. | ||||
|
24.01.2014 16:53 | Mikko Otava | ||
| Liekkö juna pendoliinojen sukua, eli rikki. | ||||
|
14.01.2014 19:00 | Mikko Otava | ||
| Viime aikoina on pendojen ovissa ollut melko tiheästi ei-käytössä tarroja. Samoin rikkinäinen ovi päättää avata portaat siinä vaiheessa kun muita ovia on lukittu. Tätä vikaa sitten etsitään 5min ennen kuin juna taas liikkuu. Olisikohan oviremontin paikka? Tai peräti yhdensuuntainen lippu naulatehtaalle. | ||||
|
08.01.2014 14:39 | Mikko Otava | ||
| Onko hinnoille tehty myös korjausliike ylöspäin uusien vaunujen myötä? Mikrolihapullat ja einesmuusi sekä iso olut kyytipojaksi, irtoaako vielä alle kahdenkympin vai onko noissakin laitettu isolla kädellä monopolilisää? | ||||
|
07.01.2014 18:32 | Mikko Otava | ||
| Harashoo, onpa tsuhnilla pieniä ja tehottomia vetureita, kolme pitää laittaa näinkin pienen junan keulille. Savua kyllä tulee kuin kotoisesta Kolomnan teholähteestä. | ||||
|
05.01.2014 20:50 | Mikko Otava | ||
| Rantaradalla olevat näyttävät sähköratapylvään perustuksilta. Olisko linjaa muutettu samalla kun Martsarin rata on rakennettu. Martsarin radalla olevat betoniset rakenteet ovat kaivonkansia. | ||||
|
13.12.2013 21:17 | Mikko Otava | ||
| Ei kai pienet kirjoitusvirheet ketään haittaa. | ||||
|
12.12.2013 07:23 | Mikko Otava | ||
| Vaikka VR:n dieselveturit hitaita ja alitehoisia ovatkin, ei niitä silti pidä rinnastaman työkoneisiin. Kumipyöräpuolelta VR:n vetureita vastaavia vastaavia ovat rekat, jotka käyttävät verollista polttoainetta. Leikkiyhtiöiksi VR ja Itella lasketaan niiden monopolitoiminnan vuoksi, monopolissahan ei tarvitse kuin leikkiä toimivansa kuten tavallinen liikeyritys. |
||||
|
11.12.2013 22:48 | Mikko Otava | ||
| Pelle Miljoona mainosti EB:tä eli express bussia. | ||||
|
23.11.2013 21:46 | Mikko Otava | ||
| http://www.youtube.com/watch?v=yjIw1d40WTs | ||||
|
Kuvasarja: Huomio! Teippauksia. |
01.11.2013 23:20 | Mikko Otava | ||
| Myös ainakin yksi Dm12 on saanut vihreän raidan keulaansa. | ||||
|
01.11.2013 23:15 | Mikko Otava | ||
| Ei ole vaunusuunnittelun käsikirjaa käytössä. Paloturvallisuusvaatimukset kuitenkin perustuvat EN 45545 standardiin. Standardit ovat aikalailla velvoittavia Suomessakin, joten sinisten vaunujen penkkien tapaisia laiskanlinnoja lienee aika vaikea enää näinä päivinä rakentaa. Penkkien painossa säästäminen näyttää ainakin alan kanssainvälisten lehtien perusteella olevan ihan yhtä suuri trendi kuin lentoliikenteessä. Eikä pelkästään penkkien painossa, vaan kaikissa materiaaleissa säästöinto on kova. Tästä hyvä esimerkki on kaksikerroksiset IC -vaunut, joiden alumiinikennorakenteinen kori on huomattavasti vanhojen sinisien vaunujen koreja kevyempi. Laskin aikani kuluksi että yhden kilon painon säästö penkissä säästää energiaa noin 1,3-1,4 euroa vuodessa. Kuulostaa vähältä, mutta kerrottuna koko VR kaluston penkkimäärällä säästö on aikamoinen. Lisäksi samaan asiaan liittyen penkkien ohentaminen auttaa mahduttamaan samaan tilaan enemmän penkkejä tai vastaavasti lyhentämään vaunuja. Tällöin säästö painossa on kertaluokkaa tai kahta suurempi ja siten myös rahansäästö on suurempi. Uusien Edojen penkit tuntuivat koeistumisella hieman pehmeämmiltä kuin muiden kaksikerrosvaunujen penkkien, liekö vain uutuudenpehmeyttä kun vaahtomuovi ei ole ehtinyt vielä mennä lyttyyn. |
||||
|
|
28.10.2013 20:33 | Mikko Otava | ||
| Rautatiehistoriaa ei tarvitse mennä kovinkaan kauas kun viimeksi on tulta ollut tarjolla junakalustossa. Palokuorman vähyys lienee ollut melko relevantti asia siinä ettei kalustoa ja ihmisiä palanut enempää. Sinisten vaunujen vaahtomuovipenkit ja muut muoviosat olisivat samssa tilanteessa varmasti muodostaneet jo turhan paksut savut jopa itsellensä Ali P:lle. http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Accidente_ferroviario_de_Angrois_cerca_de_Santiago_de_Compostela_-_24-07-2013.jpg |
||||
|
|
28.10.2013 15:44 | Mikko Otava | ||
| Tärkein valintaperuste penkeille on paino, tai sen vähyys lähinnä. Toisena on huonosti palavat materiaalit sekä vähäinen palokuorma. Kolmantena tulee mieleen penkin selkänojan paksuus ja neljäntenä saattaa ehkä tulla istumamukavuus., mikä ei edellisistä johtuen ole mikään kovin hyvä. Pendoliinon penkit ovat vielä hirveämmät kuin nämä ic penkit. | ||||
|
24.10.2013 14:28 | Mikko Otava | ||
| Voiko tällä vetää vain Eko-luokan vaunuja vai voiko myös Ekstraa ottaa mukaan? | ||||
|
15.10.2013 22:40 | Mikko Otava | ||
| Heh. Ensimmäistä kertaa noi näytöt havaitsin vasta tällä viikolla. Johtuneeko pendolinojen ahkerasta välttelystä. | ||||
|
15.10.2013 16:33 | Mikko Otava | ||
| Tavalliset Sn35 vaihteet. | ||||
|
|
15.10.2013 16:26 | Mikko Otava | ||
| Tällaisessa kasarilook -pendossa näytti olevan myös lisätty pienet näytöt junan oviin, missä komeili vaunun numero. Liekö tämä yksilö vai joku muu. | ||||
|
14.10.2013 15:35 | Mikko Otava | ||
| Kimmon lentokoneanalogiasta puuttuu hankinnan jälkeinen tilanne, jossa tämä valtion uusi lentokoneyhtiö myisi muutaman vuoden päästä nämä valtion hankkimat lentokoneet romuraudan hinnalla oluttölkkitehtaalle, sen sijaan että myisi ne SAS:lle käypään käytettyjen koneiden hintaan. Se mitä VR aikoinaan tekee itse hankkimillaan ja matkustajien selkänahasta rahoitetuilla (tai pankilta liisatuilla) kaksikerrosvaunuilla tai tulevilla Sr3:lla on ihan sama, mutta ilmaiseksi saadun kaluston romutus on täysin typerää kansantalouden kannalta. Toki jos minä olisin Aro, niin tottakai yrittäisin ihan samoilla tempuilla pitkittää kilpailun saapumista sillä tokihan monopolissa on hauskempi puuhastella kuin tilanteessa jossa joutuisi ihan oikeasti kilpailemaan. |
||||
|
14.10.2013 15:20 | Mikko Otava | ||
| Jos tällä pendoliinologolla halutaan viestittää ettei junia kulje vielä pariin vuoteen ja muilla kulkuneuvoilla pääsee luotettavammin perille. | ||||
|
08.10.2013 13:16 | Mikko Otava | ||
| Onko VR:kin huomannut että kalustosta on huonon kunnossapidon vuoksi vähän väliä pimeänä yksi tai useampi valonheitin ja tämän vuoksi lisätään sitten turvaväriä keulaan että ihmiset jollain huomaisivat lähestyvän junan tasoristeyksessä. | ||||
|
08.10.2013 13:11 | Mikko Otava | ||
| Nämä ovat akselinlaskijoita ja valmistaja lienee Alcatel. | ||||
|
30.09.2013 12:53 | Mikko Otava | ||
| Lukitaan edellisessä kuvassa näkyvän veturitallin ovi aukiasentoon. | ||||
|
19.09.2013 10:49 | Mikko Otava | ||
| Ei tunneli poista valoja. Rantatieltä poistuu kahdet valot, mutta vastaavasti tunnelin molempiin päihin tulee valot, joilla ruuhka-aikaan säännöstellään tunneliin menijöitä. Aivan samoin kuin Leppävaarassa, autot seisovat ruuhkassa tunnelin molemmissa päissä ja valoilla annostellaan tunneliin menijöitä siten ettei tunneliin pääse muodostumaan seisovaa jonoa. Todennäköisesti ruuhkat siis vain pahentuvat ja siirtyvät tunnelin molempiin päihin tukkien Santalahden sekä Naistenlahden liittymät ja näin tukkivat kaikki yhteydet kaupunkiin. Todennäköisesti myös Lielahden aseman kohdalla oleva risteys menee tukkoon Rantaväylältä. | ||||
|
09.09.2013 22:28 | Mikko Otava | ||
| Eikö Hakkilan radalla Tikkurilassa ole myös liikennevalot tasoristeyksessä. | ||||
|
02.09.2013 01:11 | Mikko Otava | ||
| Valtionrautateiden keskuspuutarha siirtyi Nuppulinnaan 1962 Hyvinkäältä. Lakkautettiin muistikuvien mukaan 2000 luvun alkupuolella. | ||||
|
30.08.2013 00:26 | Mikko Otava | ||
| Minkä aikakauden lakki kuvassa on kun ei lipan vinossaolosta johtuen n e ä? Ei ainakaan sovi 2000 -luvun konttorituolin ja Kumisaapastehtaan 6210 matkapuhelimen kanssa samalle aikakaudelle. Lakin käyttäminen sisätiloissa sitävastoin sopii varsin hyvin 2000 -luvun löysäpöksyiseen kulttuurivillitykseen. | ||||
|
16.08.2013 20:38 | Mikko Otava | ||
| Kaikissa kaksikerrosvaunuissa on vastaavat, mustina. Työntöjunissa puskimet hankaavat ja nämä levyt toimivat vaihdettavina kulutuspintoina ettei tarvitse koko puskinta vaihtaa. | ||||
|
16.08.2013 20:29 | Mikko Otava | ||
| Ylihintaisella matkalla. | ||||
|
26.07.2013 23:17 | Mikko Otava | ||
| Liekö seinien sotkutkin länsihapatusta. | ||||
|
16.07.2013 16:53 | Mikko Otava | ||
| Ei tämä tönö enää juuri maisemaan sovi kun tuo tavarasiipi on jo purettu ja vain toimistotalo on jäljellä. Kulttuuriväki tietysti haluaa kaikki joutokiinteistöt käyttöönsä, mutta silti eivät ole keksineet kaikille tyhjän panttina seisoville teollisuustaloille keskustasta vielä käyttöä, ne kun ovat huonossa kunnossa ja jonkun muun pitäisi maksaa ylläpito ja kunnostus. Purkuun vaan tämä. | ||||
|
23.06.2013 21:38 | Mikko Otava | ||
| Martinin kannattaisi ottaa yhteyttä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafiin, joka nämä määräykset on laatinut, niin osuisi oikeaan osoitteeseen palaute. Trafissakin taitaa toivottavasti puhaltaa muutoksen tuulet, nämä pari määräykset laatinutta veijaria on siirretty erityistehtäviin ja sittemmin lienee tapahtunut myös firman vaihdoksia. | ||||
|
20.06.2013 17:47 | Mikko Otava | ||
| Tunnelissa on jyrkät 40 promillen mäet tunnelin molemmissa päissä. Sm1-2 kalusto nousee tunnelista vain vaivoin, joten en usko että vielä tehottomampi lättä nousee ollenkaan mikäli ei ota tunnelin toisesta päästä vauhtia. Ja nuo paloturvallisuusjutut vaikuttavat toki myös. | ||||
|
|
20.06.2013 07:01 | Mikko Otava | ||
| Dieselillä saa liikennöidä Kehäradalla. Mm. kunnossapitokalusto on diesel -käyttöistä ja myös poikkeustilanteissa voidaan joutua ajamaan diesel veturilla tunneliin. Jyrkkä pituuskaltevuus ja lätän onneton nousuteho sekä jarrutuskyky lienevät suuremmat syyt. | ||||
|
20.06.2013 06:56 | Mikko Otava | ||
| Hammasratas on junan akselissa kiinni kiinteästi eikä sitä tipauteta mäissä. Jyrkkien mäkien kohdalla on hammaskisko raiteiden välissä, mistä hammasratas saa pitonsa. | ||||
|
13.06.2013 08:05 | Mikko Otava | ||
| Mitä tikkuja tuossa penkassa on pystyssä? | ||||
|
10.06.2013 14:44 | Mikko Otava | ||
| Ylänurkan laajennus on ns. rekkaulottuma, millä mahdollistetaan rekkojen kuljettaminen avovaunuissa erikseen määritellyillä reiteillä, missä ATUa on laajennettu vastaavasti. | ||||
|
|
10.06.2013 10:16 | Mikko Otava | ||
| Kuormaulottuma ei määrittele junan suurinta ulkonemaa, vaan kuormaulottumalla (KU) tarkoitetaan sitä tilaa, jonka sisällä avovaunussa olevan kuorman on pysyttävä vaunun ollessa keskiasennossa suoralla tasaisella raiteella. Kaluston ulottumaa säädetään Liikkuvan kaluston ulottumalla (LKU), joka ei ole sama kuin KU. :) | ||||
|
05.06.2013 16:52 | Mikko Otava | ||
| Immola | ||||
|
28.05.2013 08:27 | Mikko Otava | ||
| Siirrettävä kuormaussilta. Www.lintec.fi löytyy lisätietoa. | ||||
