Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.06.2015 14:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| No, sitten vaan yhteisen hyvän ja edun nimissä kuvan kalusto heti huomenissa kohti Imatrankoskea Kouvolan kautta kiertäen, ja Jy-Hpk-Sk-Vs-Sk-Hpk-Jy -liikenne hoidettakoon täst'edes Pohjolan Liikenteen busseilla. Olisi mielenkiintoista olla kyydissä tai nähdä, kun ruskeavalkoinen linja-auto kyntää esim. väliä My-Ph kapealla tiellä kevään kelirikkokaudella Välkyn tai Myllyvuoren nousuissa. |
||||
|
|
22.06.2015 13:30 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos kerran VR-yhtymä ja Onnipussi kilpailevat keskenään, miksi VR-yhtymä sitten tarkoituksella huonontaa kilpailuasemaansa romututtamalla kuranttia kalustoaan? Eikö nyt kannattaisi pitää kiinni kaikesta kalustosta ja tarjota yleisölle huokeahintaisia matkoja vaikka kesäkampanjaluonteisesti. Aina junakyyti linja-auton voittaa matkustusmukavuudessa, olipa sitten alla sininen vaunu tai intterkity-vaunu Vai saako VR-yhtymä (muukin kuin johtoporras) Imk:lle ajettavista sinisistä jonkin muhkean romutuspalkkion vanhojen autojen tapaan? |
||||
|
|
22.06.2015 07:46 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos Eemeli tarkoittaa pelleilykuulutuksilla Jarkko Tammisen imitoimia tunnettuja henkilöitä, nehän ovat vain extraa asiakkaiden iloksi eivätkä ole pois oikeilta tai virallisilta kuulutuksilta. Onkohan se säästö-Ein jo Imatrankoskella pelastamassa VR-yhtymän talouden vai missä tai millä ratapihalla se notkuu keräämässä kustannuksia? Eikö kannattaisi jättää säästösyistä ajamatta koko juna ja viedä matkustajat määränpäähänsä linja-autokyydillä? |
||||
|
16.06.2015 20:03 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvästejä Kaukjärvelle jätetään Vierustenmäen raiteilla. Liikennepaikka olisi täten Perkjärvi, jonka alaisuuteen Vierustenmäen raiteet kuuluivat. | ||||
|
16.06.2015 08:24 | Jukka Voudinmäki | ||
| Tampere Tammerfors ei ilmeisesti mahdu näytölle, mutta miksi näyttötekstiksi on valittu toinen kotimainen? Jokainen suomalainen tietää, mistä kyse on, mutta joku turisti saattaa ihmetellä Tammerforssia. | ||||
|
15.06.2015 21:17 | Jukka Voudinmäki | ||
| Mitä kaikkia kunnossapitotoimia tuo vuosittainen 233296,15 euroa oikein kattaa ja sisältää, jos kerran 200000 euron pölkynvaihto on vasta pitäisi-tehdä -listalla? | ||||
|
12.06.2015 06:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Rautatie Vaasaan valmistui 1883, mutta satama oli vielä tuolloin mantereen puolella. Rata Vaskiluotoon ja kuvan kohdille jatkui vasta 1800-luvun loppuvuosina. Rautatietilasto alkaa tuntea Vasikkaluodon satama-asemaa vuonna 1895. | ||||
|
|
11.06.2015 19:37 | Jukka Voudinmäki | ||
| Yhdistetty silta näkyy esim. vuoden 1960 kartalla http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/mml_vanhat_kartat/Painetut_kartat/21_Peruskartta_20k/1/1331/133111/133111_1960.jpg | ||||
|
11.06.2015 08:00 | Jukka Voudinmäki | ||
| InterCity-yhteys Lappeenrannasta Vaasaan Arin mainitsemaa reittiä käyttäen olisi tosiaan jo nyt mahdollinen. Mutta kiirettä pitää, sillä ratayhteys Savonlinnan luoteispuolella katkeaa toistaiseksi (ja ikiajoiksi?) kuluvan kesän jälkeen: http://yle.fi/uutiset/savonlinnan_ohikulkutien_loppukiri_haamottaa__laitaatsalmen_syvavayla_ja_sillat_rakenteille_syksylla/7973604 |
||||
|
02.06.2015 14:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Näitä kiskoja ei satamaradan viimeisinä vuosina enää ollutkaan, vaan tontilla operoiva saha, jonka tuotteilla VR Transpoint ei halunnut kasvattaa liikevaihtoaan, purki radan loppupään, ja seislevy ilmestyi radalle tästä jonkin matkaa taaksepäin. | ||||
|
01.06.2015 15:31 | Jukka Voudinmäki | ||
| Julkaisuajankohta on 1999, jos/kun kuvan https://vaunut.org/sarja/3227 tekstiin on uskominen. Teos on hyvin tekstipainotteinen, mutta joidenkin liikennepaikkojen kohdalla on hieman tulitikkurasiaa suurempi mustavalkoinen kuva. En tiedä, mistä julkaisua saisi lainaksi tai nähtäväksi. Ei löytynyt edes Jyväskylän yliopiston vapaakappalekokoelmasta, vaikka siellä pitäisi olla kaikki Suomessa julkaistut kirjalliset teokset. |
||||
|
01.06.2015 15:18 | Jukka Voudinmäki | ||
| Onko kenelläkään tietoa, korjattiinko kovia kokenut pysäkkirakennus uuteen uskoon ja virkakäyttöön vai rakennettiinko/tuotiinko jostain Viantielle uusi liikennepaikkarakennus (jos, niin minkälainen?)? Viantiehän oli laiturivaihde aina 30.5.1965 saakka, jolloin se alennettiin seisakkeeksi. | ||||
|
|
01.06.2015 15:06 | Jukka Voudinmäki | ||
| Timon kysymä julkaisu on, kuten sen nimikin kertoo, 50-sivuinen tutkielma Tampereen alueella sijainneista rautatieliikennepaikoista. Suosittelen, mikäli liikennepaikkahistoria yhtään kiinnostaa. | ||||
|
28.05.2015 07:28 | Jukka Voudinmäki | ||
| Vastaavanlaista iltasatua näki ennen vaaleja, kun ehdokkaat lupailivat sitä ja tätä. Ei taida arvoisa ministeri ja tuleva eduskunnan varapuhemies (eikun -henkilö) olla tietoinen kuulumistensa sisällöstä tai siitä, miten niitä maassamme oikeasti toteutetaan. Jope Ruonansuun sivupersoonan ääntä imitoiden voisin oikaista pari kohtaa listan loppupäästä: Rautatieliikennettä kehitetään koko ajan VR-yhtymän taloudellisten intressien mukaisesti. Rautatiekuljetusten merkitys on tärkeä vain ajettaessa kalustoa romuttamolle. Olennaista on varmistaa maantieliikenteen toimivuus ja lisätä sitä. Kaiken kehittämisen lähtökohtana on VR-yhtymän liikevoiton maksimointi. |
||||
|
26.05.2015 18:58 | Jukka Voudinmäki | ||
| Niinpä onkin. Lyhenteenmuutos tapahtui päivälleen 41 vuotta sitten. Korjataan. | ||||
|
23.05.2015 22:50 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jos radan purkaminen tuottaa liikaa kustannuksia, mitä purkutoimenpiteissä ei yleensä säästellä eikä noteerata, ainahan voi lätkäistä seislevyn sekä Aittaluotoon että Parkanossa Kihniöön vievän radan alkuun. Leikkuupuimureiden paikka on rekka-auton lavalla, ja Kihniön puut voidaan ajaa Parkanoon (ja edelleen Tampereelle) rekoilla nekin. Suomen valtion ja VR Transpointin talous romahtaa, jos täällä aletaan kuljettaa tavaraa kiskoilla. | ||||
|
22.05.2015 07:41 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvin oivallettu makuu-/istumapaikka, kun asemilla ei penkkejä enää juuri ole. Lienevätkö penkit liian suuri kustannusrasite vai onko niitä poistettu mahdollisen ilkivallan tai sen uhan takia? | ||||
|
20.05.2015 07:36 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ainakin rahtipuolella monopolifirman harjoittama strategia “mahdollisimman paljon liikennettä kiskoilta maanteille” toimii varsin hyvin ja tuottaa ilmeisen hyvää liiketulosta. Miksi ei henkilöliikennepuolellakin? | ||||
|
18.05.2015 10:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Oserkista n. 6-7 cm alas ja hieman oikealle tuon valkoisen pläntin kohdalla. Vrt. http://www.karjalankartat.fi/?language=fi&E=4520507.995675674&N=6654148.398029822&scale=49999.99999999999&base=OpenLayers.Layer.WMS_2 | ||||
|
18.05.2015 07:29 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kävelin vain vähän matkaa linjan alkua todetakseni, että purkupartio on tehnyt hyvää työtä. Poislukien kuvan vaihde, mutta jos se onkin jätetty jäljelle esim. mahdollista puuterminaalia varten, mikä olisi aivan upea juttu. Täytyypä ottaa varikon alue retkeilykohteeksi kesällä tai alkusyksystä, miten nyt tänne suunnalle asiaa sattuukin olemaan. Eikä sitä aina tarvitse olla. Pääasia, että lähtee jonnekin vastapainoksi arkipäivän ympyröistä. |
||||
|
17.05.2015 00:54 | Jukka Voudinmäki | ||
| Kasviöljy Raisiota on nähty ainakin Haapamäellä, josta kuva voisi olla. Kysymyksiin mitä ja milloin en osaa sanoa? | ||||
|
08.05.2015 20:59 | Jukka Voudinmäki | ||
| Helsingissä on ollut kolmekin Strömbergin raidetta, Pitäjänmäellä kaksi (toinen nimellä Strömbergin uusi raide) ja Sörnäisissä 1930-luvulla. | ||||
|
06.05.2015 06:41 | Jukka Voudinmäki | ||
| Unohtamatta viimeisen päälle asiallista nimikilpeä. | ||||
|
Kuvasarja: Köhniönjärven vanhalla ratalinjalla |
04.05.2015 08:49 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ei ole sama asia. Könkkölän seisake (1953-1955) oli tuossa, missä http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/mml_vanhat_kartat/Painetut_kartat/21_Peruskartta_20k/3/3212/321205/321205_1963.jpg tuollainen heiveröinen tie(linja) ylittää radan heti kallioleikkauksen kaakkoispuolella. Paikan erottaa nykyisinkin hyvin siitä, että Könkkölän talon puoleisen ojan päälle on laitettu kävelyä helpottava silta tai kansi. Paikka näkyy hyvin myös läheiseltä maantiesillalta. |
||||
|
04.05.2015 08:38 | Jukka Voudinmäki | ||
| Nuo mustat/harmaat tötsät ovat olleet tuossa jo ainakin pari vuotta. | ||||
|
|
03.05.2015 20:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Onko tänne tulossa kiskonvaihtoa - ja laajempaakin sellaista vai mitä tuo kisko tuossa lojua lötköttää? | ||||
|
Kuvasarja: Köhniönjärven vanhalla ratalinjalla |
03.05.2015 20:48 | Jukka Voudinmäki | ||
| Köj oli alkujaan (1945) kohtauspaikka ja paria vuotta myöhemmin valvontapaikka. Niissä tapauksissa sijainnilla ei ole ollut niin suurta merkitystä. En osaa sanoa, miksi seisake-Köhniönjärveä ei perustettu Mäyrämäkeen johtavan tien varrelle, kuten olettaa olisi voinut. | ||||
|
Kuvasarja: Köhniönjärven vanhalla ratalinjalla |
03.05.2015 17:22 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvien kiintopisteiden puuttumisen takia paikkaa on hankala osoittaa kartalta. Jossain tuossa http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&srs=EPSG%3A3067&y=6901631&mode=orto&x=430813&lang=fi Parhaiten sen havaitsee siitä, kun radan metsänpuoleinen vierus alkaa yhdessä kohtaa levetä. Edit: olisiko tästä enemmän apua? http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/mml_vanhat_kartat/Painetut_kartat/21_Peruskartta_20k/3/3212/321205/321205_1963_ei_rajoja.jpg |
||||
|
Kuvasarja: Köhniönjärven vanhalla ratalinjalla |
03.05.2015 17:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sen verran oikaisua, että linkitetyn kuvan yhteydessä kirjoitin Köhniönjärven sivuraiteen linjasta, joka on eri juttu kuin vanha Hpk-Jy -radan linja. Tämän https://vaunut.org/kuva/95890 kuvan yhteydessä olen ehkä vihjannut vanhasta ratalinjasta. Mutta ei se mitään. Hienoa, että vanha ratalinja löytyi. Käytän sitäkin lenkkeilyyn kuvan https://vaunut.org/kuva/101130 kohdalta Könkkölän entisen seisakkeen kohdalle. |
||||
|
02.05.2015 21:49 | Jukka Voudinmäki | ||
| Luontevampi vaihtoehto liikennepaikaksi on Selänpää (vanha), sillä (uusi) tarkoittaa kohtauspaikkaa, joka sijaitsee tästä vajaat viisi kilometriä etelään. | ||||
|
02.05.2015 21:28 | Jukka Voudinmäki | ||
| Rata avattiin 12.1.1970 ja purettiin syksyllä 2005, mutta varsinainen käyttäminen loppui ymmärtääkseni jo kauan ennen vuotta 2005, sillä Säynätsalon tavaraliikenne lakkautettiin 1.1.2001 ja itse liikennepaikka 2003. | ||||
|
01.05.2015 16:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Näyttää metsittyneeltä, mutta ei ole sitä. Sivuraiteen linja on rehevään aikaan matalan aluskasvillisuuden suurelta osin peittämä, ja moni käyttää sitä kävelyreittinä joko mennäkseen onkimaan järven lounaisrannan kallioille tai ihan muuten vaan ulkoillakseen. Maastopyöräilijöitäkin joskus näkee. | ||||
|
29.04.2015 23:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ilmakuvan vasemmassa laidassa näkyy Kangasvuoren tunnelin rakennusaikaisen kolmioraiteen erkanemiskohta vanhalta Suolahden radalta. Muuten kolmioraiteen linja on jo tässä vaiheessa peittynyt muun maanmuokkauksen alle aika hyvin. | ||||
|
27.04.2015 21:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| KuukkeliMapin mukaan on yhäkin, mikäli Lahdenpohjan radan erkanemisvaihde on vain tallella ja paikallaan. Sitä karttasovelluksen perusteella ei pystynyt aivan satavarmasti sanomaan. Aika ruohottunut rata joka tapauksessa kuvissa on. | ||||
|
26.04.2015 13:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Juice-vainaa olisi varmaan riimitellyt jotain nokkelaa moiseen yleisöryntäykseen liittyen. | ||||
|
23.04.2015 21:08 | Jukka Voudinmäki | ||
| Arvaamisessa olen tunnetusti sangen kehno, mutta kokeillaan Siihtalan teollisuusaluetta, jos kuva Joensuusta on. | ||||
|
Kuvasarja: Kriisiveturit 1980-luvulla lievestuoreella |
17.04.2015 07:16 | Jukka Voudinmäki | ||
| Taitaa olla ensimmäinen kerta, kun näkee julkisesti kuvia Lievestuoreen varikon ratapihalta. Itselleni ainakin on. Kiitos näistä. Liikennepaikkaan sen verran korjausta, että se kuuluu olla Kelkkamäki (uusi). Lievestuore on eri liikennepaikka, vaikka tässä Lievestuoreen varikolla ollaankin. |
||||
|
04.04.2015 20:14 | Jukka Voudinmäki | ||
| Hyvä idea on ollut rakentaa radan varteen tuollainen levennys taukopaikaksi. Maisemakin on ihan ok. | ||||
|
26.03.2015 06:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sama paikka https://vaunut.org/kuva/100098 ? | ||||
|
26.03.2015 06:47 | Jukka Voudinmäki | ||
| Aivan totta. Pois Rovaniemi. Kalliokosken silta lienee kyseessä: https://vaunut.org/kuva/15246 | ||||
|
25.03.2015 21:22 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ensi silmäys tuo mieleen Vuokatin kolmioraiteen, jos retkijuna on retkeillyt Kainuun ja Koillismaan seuduilla. Toki muitakin potentiaalisia vaihtoehtoja on. | ||||
|
|
25.03.2015 21:09 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ounaskosken silta, Rovaniemi? | ||||
|
15.03.2015 15:32 | Jukka Voudinmäki | ||
| Taustan tehdasmiljöö ei istu loviisalaiseen näkymään. | ||||
|
15.03.2015 15:26 | Jukka Voudinmäki | ||
| Luultavasti Karhula, jossa oli ECC:n toimipiste ja sille oma syrjäraidekin. | ||||
|
14.03.2015 17:05 | Jukka Voudinmäki | ||
| Eli linkki ei toimi. Pitääpä sitten lisätä kuva tänne, ja samalla avata kuvakausi 2015. | ||||
|
14.03.2015 16:56 | Jukka Voudinmäki | ||
| Voisi hyvinkin olla. Vasen raide johtaisi täten paikalliselle sahalle. | ||||
|
|
14.03.2015 16:53 | Jukka Voudinmäki | ||
| Olin aivan unohtanut, että olen joskus 2000-luvun alkuvuosina käynyt kuvaamassa Michelspiltomin aseman, ja voisin nyt vahvistaa sen vaihtoehdon. Tältä rakennus näytti tuolloin: https://picasaweb.google.com/lh/photo/Jyo4DmTo9DuV8GDJXvtTH9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink Toivottavasti linkki toimii. |
||||
|
14.03.2015 16:13 | Jukka Voudinmäki | ||
| Voisivatko nämä olla Pakaan kapeat kiskot, jotka yhden tiedon mukaan olisi asennettu tähän ihan muuten vaan ja toisen tiedon mukaan jääneet jostain syystä muuten vaan tähän palveltuaan paikalla sijainnutta sahaa. | ||||
|
|
14.03.2015 16:04 | Jukka Voudinmäki | ||
| Jotenkin tulee Michelspiltom mieleen, mutta mielkuvat eivät aina vastaa totuutta. Mitä muut sanovat? | ||||
|
14.03.2015 15:55 | Jukka Voudinmäki | ||
| Sama kuin https://vaunut.org/kuva/99720 | ||||
|
14.03.2015 15:52 | Jukka Voudinmäki | ||
| Ehdotan Artjärveä silloisen ja nykyisenkin Myrskylän kunnan alueella. Perustan ehdotukseni kuvaan https://vaunut.org/kuva/8967 | ||||
