Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.01.2011 20:16 | Jouni Halinen | ||
| Tässä vielä aika perusteellinen kuvaelma (pdf) miten sielä Rajajoella ennen sotia/vallankumousta eleltiin. http://www.terijoki.info/seura/rajajoen_historiaa.pdf mm. junavuoroja oli parhaina aikoina (Viipuri-Pietari) 40 vuoroa päivässä, yhtenä vetonaulana ennen Venäjän vallankumousta oli tietenkin Terijoen(hiekat) runsas huvila-asutus. | ||||
|
24.01.2011 15:15 | Jouni Halinen | ||
| Tässä parit kuvat siitä ”laivapurkaamosta”, tekniikka on suht yksinkertaista. http://tinyurl.com/6hpsm2c ja http://tinyurl.com/65eqpaq | ||||
|
24.01.2011 14:31 | Jouni Halinen | ||
| Tämä on aikoinaan lisätty tänne Ilmalan seisakkeena=(Länsi) Pasila, mutta on myöhemmin tarkennettu otetuksi Keran seisakkeelta, tämä on siten jätetty tänne ainoaksi Espoosta otetuksi kuvaksi. Samoin Vantaalta on sivuilla yksi kuva, joka esittää silloisen Seutulan lentokentän lennonjohtorakennusta joka toimi myöhemmin säätalo Meteona, purettu muutamia vuosia sitten. http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1014280-1031.jpg | ||||
|
|
19.01.2011 23:22 | Jouni Halinen | ||
| Klikkaa Heikki tästä http://tinyurl.com/lcglf2 niin saat näkyville vajaa 400 kuvaa vanhasta, rakenteilla olevasta ja uudesta Länsi Pasilasta. Taitaa olla kuvanotto hetkellä aika napakka talvikeli, kun Ruskiksen huippulämpövoimala pukkaa paksua savua taivaalle. | ||||
|
19.01.2011 23:04 | Jouni Halinen | ||
| Myös ns. Elannon korttelissa on rakennettu uutta tilaa vanhan julkisivun taakse, tämä kuva on Kluuvikadun ja Hallituskadun kulmasta (80 luvun alusta) http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1018884-1081.jpg. Korttelin Mikonkatu/Kaisaniemenkatu/Vilhonkatu julkisivujen takaa on purettu myös paljon vanhaa pois ja rakennettu uutta http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1016776-1048.jpg . Aleksi 13 (tavaratalo) on myös rakennettu vanhojen seinien sisäpuolelle(70/80 luvulla?). Vuonna 2006 oli jälleen näemmä remppa menossa http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1034800-1192.jpg Jokohan nämä alkaa riittää, joku muuhan voi vielä pistää paremmaksi. | ||||
|
|
19.01.2011 20:31 | Jouni Halinen | ||
| Pohjois-espa 17:ta purettiin koko talo laakista(1970) ja rakennettiin kopio tilalle http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1013937-1037.jpg >> http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1011415-1000.jpg >> https://vaunut.org/kuva/49827?m=1&t=kauppatori . Kämpin talosta purettiin ensin ”sisäelimet” , sitten tapeltiin muutama vuosi, aihetta en muista. Lopulta julkisivu ”mätäni” pystyyn ja uhkasi sortua, sekin jouduttiin purkamaan ja tehtiin kopio tilalle, talossa on myös osa sisätiloista rakennettu entisen mallin mukaan. ”Vanha” julkisivu myös lyheni Kluuvikadun puolella http://www.korttelit.fi/rakennus.php/id/142 Koko korttelin sisäosissa on myös tehty laajoja muutostöitä, kun sinne 90-luvulla rakennettiin kauppakeskus Galleria. Etelä-espa 8:ta purettiin ”sisukset”ja julkisivu osittain (pieni pätkä jäi Fabianinkadun puolelle) http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1020002-1104.jpg . Kaupungintalosta purettiin ”sisukset” ja rakennettiin asbestista uudet tilalle, siinä olikin sitten muutama vuosi sitten iso remontti että saatiin talo nykyvaatimusten mukaiseen kuntoon. Myös Unioninkatu 30 (SEB pankin talo), Pohjois-espa 19 (Helsingin matkailutoimiston talo) ja Pohjois-espa 21, (jossa oli aikoinaan sisäpihalla leffateatteri, muistaako joku nimen?) on tehty vastaavat muutostyöt, https://vaunut.org/kuva/49827?m=1&t=kauppatori (talot vasemmalla), niin ja Wulffin kulma tietenkin. Minä en tähän hätään muista/tiedä muita vastaavia projekteja näillä nurkin. | ||||
|
15.01.2011 12:59 | Jouni Halinen | ||
| Mikko, unohdit kaikkien OyL:en "isoäidin" Suomen Posti OyL:n. | ||||
|
15.01.2011 03:02 | Jouni Halinen | ||
| Oliko SYP silloin vielä PYP= Pohjoismainen YhdysPankki, vai muistanko ihan väärin. | ||||
|
10.01.2011 23:00 | Jouni Halinen | ||
| VR:tä siis löytyy vielä "höyrykouluttajia" kun laskee että höyryjen käyttö VR:lä loppui 35 vuotta sitten, niin tiukoille vetää. Toinen juttu on se, että aikanaan käytiin ensin monivuotinen konepajakoulu sitten toimittiin pitkään veturinlämmittäjänä ja vasta tämän jälkeen oltiin valmiita veturinkuljettajia. Kun kuitenkin tiedetään kuinka tarkkaa työtä vaaditaan kun työskennellään paineisen höyrykattilan kanssa, ja myös painekattila-asetus asettaa omat vaatimuksensa, niin onko nykyjään tosiaan mahdollista ”pikakouluttaa” höyrykuskeja, tyyliin ”hyväksytty ajonäyte”. Hoitiko VR tämän koulutuksen ”sponssina” kaluston ja kouluttajien osalta. Näihin kysymyksiin osaavat varmaan vastata sivuston VETIT. | ||||
|
|
10.01.2011 22:04 | Jouni Halinen | ||
| Kuka koulutti ketä ja mitä koulutti?. | ||||
|
|
10.01.2011 21:40 | Jouni Halinen | ||
| Mikä tällaisessa kokoonpanossa oli funktiona, VR:n tavaravaunut ja kaksi veturia +museohöyry?. | ||||
|
09.01.2011 22:08 | Jouni Halinen | ||
| Tässä lumettomuus johtuu katulämmityksestä. | ||||
|
09.01.2011 15:08 | Jouni Halinen | ||
| Kyltti on varmaan ollut kiinni ”lokomobiilissa”, Suomessa ne alkoivat yleistyä 1890-luvulla, ensin ulkomailta tuotuina ja sitten kotimaassa valmistettuina. http://fi.wikipedia.org/wiki/Lokomobiili | ||||
|
09.01.2011 14:04 | Jouni Halinen | ||
| Vasemmalla seisoo Toyota timangi tonni. Faijavainaa osti tuollaisen 76 syksyllä, hinta oli 12 600 mummoa, kun esim. Celica maksoi noin 30 000 mummoa. Hintaan sisältyivät ”ralliteippaus” ja pisaranmuotoiset kromipeilit etulokasuojissa, mutta ei turvavöitä, ne joutui hankkimaan itse. Oli hyvä auto, 100 tonniin ei tarvinnut vaihtaa kuin vesipumppu. Auton myynti loppui noin vuodessa, kun verottaja muutti pakettiauton lavan minimipituutta muutaman sentin Timangin lavaa pidemmäksi, mutta kuitenkin alle Mossen vastaavan lava-auton lavanmittaa. Eli siihen aikaan tuettiin verokikkailulla kotimaisen Saabin (asia oli ei julkinen) lisäksi myös Neukkulan autoteollisuutta. Tein autoon pressukatteen, kerran lavalla matkusti 5 sälliä Kultakivestä (Punkaharju) Stadiin. | ||||
|
03.01.2011 18:02 | Jouni Halinen | ||
| Tässä taitaa olla toinen Steissin "höyryistä", orginaali sijoillaan. Pätkä on elävästä arkistosta (vuodelta 1962), siinä vilahtaa myös Dm 4:nen Kiitojuna (vai pikajuna?) Kuopioon kello 15.00 raiteelta 3 . Mikä on (oli) muuten pikajunan ja kiitojunan ero?. http://www.yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=5&ag=32&t=&a=09853 | ||||
|
24.12.2010 14:30 | Jouni Halinen | ||
| Töölönlahti 1820 luvulla, kaikki iäksi kadonnutta. http://www.hel2.fi/kaumuseo/kehyksissa/kluuvi/kuivatus_1.html Keskellä näkyy Kluuvin kaivo joka sijaitsi KAIVOkadun ja Keskuskadun risteyksessä. | ||||
|
24.12.2010 00:55 | Jouni Halinen | ||
| Juhani nyt vasta huomasin että sielä on toinenkin veturi, mutta niinkuin pikkuproidi (s. 1959) pienenä sanoi "äiti tossa on muttaveturi", toinen heitto proidilta oli, kun söi kuumaa kaurapuuroa "äiti tää puuro on kuumaa kuin neekeri" eli en tämän "mustuuden" takia sitä 777 hetimain siitä taustasta erottanut, mutta mikä Juhani on se pidempi juttu, ai taidat vielä odottaa toisenkin spesialistin vastavetoa? | ||||
|
|
23.12.2010 22:28 | Jouni Halinen | ||
| Mistä Juhani tiedät että tämän veturin numero 777?(ainakaan mun näytössä ei näy tuota keulanumeroa) ja että siinä on vielä tuo uniikki tenderi?. | ||||
|
22.12.2010 19:26 | Jouni Halinen | ||
| Nää joulukortit taisivat jäädä ainoiksi "kielletyiksi hedelmiksi" kun sivuille sallittiin jälleen lisätä karttoja ratapihakaavioita dokumentteja ja jotain muutakin (katso ohjeet). Ei nämä joulukortit kyllä minua enemmälti haittaa, mutta katsotaan nyt miten tämän kuvan kanssa oikein käy. | ||||
|
22.12.2010 13:34 | Jouni Halinen | ||
| Tuntuu melkein mahdottomalta ajatella, että höyryveturilla on ajettu 1947 160 000 km vuodessa, laskin että se tekee n. 500 km päivässä 330 päivän ajan, jäi vielä 30 päivää huolto ym. muihin pausseihin. Varmankaan keskinopeudet eivät silloin nousseet kovin suuriksi huomioiden veturi ja ratakohtaiset nopeusrajoitukset, runsaat pysähdykset ja polttoaine/vesi täydennykset. Sai siinä varmaan heittää hiiltä pesään lähes vuorokauden ympäri (radalla/pilttuussa). Juhani tai Eljas osaavat varmaan kertoa tarkemmin näistä vuotuisista ajomääristä. Tässä näkyy nuo kp käynnit ajoittuneet kuitenkin vuoden 1947 ulkopuolelle, mutta eivätkö höyryt tosiaan tarvinneet muuta (isompaa) huoltoa 160 000 kilsan aikana, olispa olemassa vastaavan huoltovälin omaavia autojakin. Mitenkä paljon nykykalustolla ajetaan vuositasolla?. | ||||
|
21.12.2010 16:27 | Jouni Halinen | ||
| Käsittämätön juttu, linkki toimii ensin ihan hyvin?, mutta kun sen lähettää Vorgkiin, niin linkki vie eläinmaailman puolelle. Tästä määrittelysivun alaosasta löytyy kuitenkin linkki veturipuolelle http://en.wikipedia.org/wiki/Crocodile_(disambiguation). Sama juttu, pakko antaa periksi. Määrittelysivuille pääsee kuitenkin eläinsivujen alussa olevan linkin kautta, vähän vaikeaksi menee. | ||||
|
|
21.12.2010 16:10 | Jouni Halinen | ||
| Tuo Markun linkki näyttää menevän tuonne eläin krokojen puolelle?? tässä uusi linkki joka vie veturipuolelle http://en.wikipedia.org/wiki/Crocodile_(locomotive) | ||||
|
16.12.2010 19:54 | Jouni Halinen | ||
| Ja päällimmäinen lankku kasassa on kuuluisaa "Matti Vanhas" mallia, eli tuppeensahattua puutavaraa. Yleensä vain koivua ja kelohonkaa tuppeensahataan. | ||||
|
13.12.2010 20:18 | Jouni Halinen | ||
| Täyty laittaa päivityskuva, kun se on napattu niin tarkkaan samoilta sijoilta kuin vain voi. https://vaunut.org/kuva/50158 kuvanottovälikin on sopivasti 30 vuotta ja 28 päivää. | ||||
|
08.12.2010 14:49 | Jouni Halinen | ||
| Tämäntyyppinen pylväsmainonta on loppunut Suomessa kokonaan, tellingit ovat kaikki tyljillään, ja odottavat vain poispurkamista, Kaikki valaistut "rullaavat" ja pysäkkien mainokst toki jatkavat. | ||||
|
07.12.2010 13:13 | Jouni Halinen | ||
| Kuvan https://vaunut.org/kuva/60971?m=1&liikp1=232 yhteydessä on käyty keskustelua asiasta, siinä on linkit näihin Hinthaaran kotisivuihin, keskusteluosio vain näyttää laitetun sulki, mikä ei ole mikään ihme kun niitä aikaisemmin luin, sen verran törkeää tekstiä oli nimimerkkien takaa kommentteihin väännetty (ehdotus koko radan purkamisesta talkoovoimin oli sieltä kevyemmästä päästä). Mutta nyt nämä ”suositukset” radan käyttämisestä moottorikelkkailuun ovat siis poistuneet sivuilta. | ||||
|
06.12.2010 18:04 | Jouni Halinen | ||
| Tapio: oliko tuo aarnikotka alunperin Kymi osakeyhtiön liikemerkki, ja joka on nykyjään lukemattomien yritysjärjestelyjen jälkeen UPM kymmenen liikemerkkinä, on kyllä kaikkiensa komia liikemerkki. | ||||
|
06.12.2010 16:33 | Jouni Halinen | ||
| Hintsusti on maltettu kalliota louhia, varsinkin leikkauksen vasemmalta puolelta, näyttää että veturin kylki vaivoin kulkee kallion ohi (kamerakuva tietysti hieman näkymää vääristää). Toinen kysymys, kuinka laajasti 1860 luvulla varauduttiin tulevaan tupla raiteeseen, jostain muistan lukeneeni että ainakin Töölönlahden yli tehtiin ratapenkka valmiiksi tupla kiskotukselle, ja myös hämärästi muistan että siltoja (esim. Vantaajoki) varustettiin vastaavalla optiolla, mutta oliko myös muualla vastaavia Järjestelyitä (esim. tässä). Kolmas kysymys, millä aikataululla Helsinki-Hämeenlinna rakennettiin 2 raiteiseksi. Vielä Juhanille, puinen jalankulkusilta? missä suunnasta se oli tästä kuvasta tai kuvasta https://vaunut.org/kuva/66827 katsoen. | ||||
|
|
03.12.2010 23:16 | Jouni Halinen | ||
| Oli Union https://vaunut.org/kuva/32515?m=1&liikp1=818 | ||||
|
|
03.12.2010 22:35 | Jouni Halinen | ||
| Kuva on siis otettu tämän sillan pohjoispuolelta, kuvaussuunta tännepäin, siltakin pilkotaa taustalla, kyllä on maisema muuttunut. http://albumit.lasipalatsi.fi/images/v/1033912-1198.jpg | ||||
|
01.12.2010 21:35 | Jouni Halinen | ||
| Wapediasta löytyi tällainen tieto: http://wapedia.mobi/fi/Volvo_200-sarja ”hautausautot olivat mallia 245T tai 264TE. 200-sarjaan kuuluu myös 30 kappaletta valmistettu 243-malli, joita rakennettiin Belgian Volvon tehtaalla 1982 koneiston häiriötilanteen takia. Vasemmalla puolella on yksi ovi, kuten 242-mallissa, ja oikealla puolella 2 ovea, kuten 244-mallissa. Nämä autot vietiin Viroon myyntiin. Tämä on tiedettävästi ainoa auto maailmassa, jossa on 4-ovisen auton oikea puoli ja coupe-mallisten autojen vasen puolisko”. Aika outo juttu?, onko tuotantolinja siis valmistanut tällaisia autoja ”väkisin” linjassa olleen vian takia?. | ||||
|
|
01.12.2010 21:00 | Jouni Halinen | ||
| Oliko 243 3 ovinen farkkuVolvo (240 sarjaa) ?, siis aihio tällekkin autolle. Sehän on näillä "Monosilla" ongelma kun tälläisellä kalliilla erikoisautolla ajetaan todella vähän, eikä sillä voi edes lähteä perheen kanssa viikonlopuksi mökille. Olen ymmärtänyt että näitä hauta-autoja rakennetaan aika paljon Chrysler Voyager pidemmästä versiosta, siinä kun "tavaratila" on jo valmiiksi sopivan mittainen, ja auto on kuitenkin aika henkilöautomainen. Kuvan kaltaiset keikat Stadin Mononenkin hoitaa ihan Hiasella. | ||||
|
01.12.2010 16:10 | Jouni Halinen | ||
| No niin, "pallo" palasi pelikentälle. | ||||
|
|
01.12.2010 15:57 | Jouni Halinen | ||
| Näkyy olevan myös paikallinen ”Mononen” paikalla, eli ei tarvinnut auton kuljettajaa sairaalaan kuljettaa. Sattui tossa 1977, kun olin Riksussa viestissä, että samassa komppaniassa palveli myös Mikko Monosen omistajaveljeksiin kuuluva Jouni N . Oltiin kerran yhtä aikaa otilla, (tarkoitti ainakin silloin lääkärin vastaanottoa, ei kyllä esiinny Slangisanastossa http://www.aamukampa.net/inttisanasto/ ?) siellä piti aina ilmoittautua kertomalla sotilasarvo ja siviiliammatti ?. Siinä sitten jokainen vuoronperään omat tietonsa tiukassa asennossa julkitoi, tuli sitten Jounin vuoro sotilasarvo oli viestimies, sitten tuli hetken hiljaisuus, jonka katkaisi taaempaa kuulunut kommentti ”sano Jouni vaan rohkeasti että hautausurakoitsija”, pienen kakistelun jälkeen kuului ammatiksi Yo. Meni vähän ohi aiheen mutta menköön. | ||||
|
29.11.2010 16:58 | Jouni Halinen | ||
| Edelliseen vielä suora linkki http://www.kantapuu.fi/index.php hakusana Pispala . Sivuihin kannattaa tutustua muutenkin, siellä on paljon R–aiheisia kuvia, esim. hakusanat ”juna” tai ”rautatie”. | ||||
|
20.11.2010 10:18 | Jouni Halinen | ||
| Olin puheissa 90 luvulla tämän aseman rakennesuunnittelijan kanssa, hän kertoi minulle minkälaista ”tonttipolitiikkaa” tässä projektissa harjoitettiin. Maa-alueet tässä omisti VR (tai joku siitä erkaantunut muu ”firma”), talon rakennutti ja omisti silloinen Postipankki, joten aluksi tässä alettiin hieromaan tonttikauppaa. Prosessi oli aika pitkä ja vaivalloinen, mutta lopputulos oli se että kaikista pilarinpaikoista muodostettiin erillisiä tontteja jotka sitten myytiin tai vuorattiin kiinteistöosakeyhtiölle, eli aika monta tonttia on tämän talon alla. | ||||
|
14.11.2010 20:50 | Jouni Halinen | ||
| Mitenkä tämä juttu eteni tämän jälkeen?. | ||||
|
13.11.2010 13:18 | Jouni Halinen | ||
| Ropert, jos vielä tarvitset erikoisjousia niin voit kysyä niitä myös Vallilan takomosta http://www.vallilantakomo.fi/ sielä on sellainen meininki, että mitä ei löydy valmiina se tehdään mittojen mukaan. | ||||
|
09.11.2010 13:54 | Jouni Halinen | ||
| Päivityskuvaa vuodelta 2009. Kuinka kauan silta lopulta oli toimettomana https://vaunut.org/kuva/57037?paik=Paltamo | ||||
|
|
08.11.2010 09:41 | Jouni Halinen | ||
| Kuka muuten tietää/muistaa minne ovat joutuneet (oliko niitä peräti kaksi) Steissillä olleet höyryvetureiden pienoismallit, nehän olivat kolikkokäyttöisiä, muistaakseni 50 (vai 20?) pennillä veturin sai toimimaan määräajaksi. Toinen sijaitsi Elielin ovesta vähän laittureille päin olevalla välikäytävällä. Tätä tuli jokunen kerta kokeiltua. Olivat varmaan tehty VR:n konepajakoulussa oppilastyönä?. | ||||
|
07.11.2010 22:13 | Jouni Halinen | ||
| Eihän tää kuva Kallislahdesta ole, mutta muuten kuvan "henki" on hyvin samanlainen https://vaunut.org/kuva/51043?u=1809&d=13.08.2008&ns=1 | ||||
|
06.11.2010 23:59 | Jouni Halinen | ||
| Tää olikin pieni kevennys. Kuusakoski on minulle oikein tuttu firma, olen toimittanut heille satoja kopiokoneen raatoja viimeisen 20 vuoden aikana. Tää nimi sekaannus tulee aina esille kuin kuin firmasta ja tästä Kouvolan kaupungin osasta puhutaan. | ||||
|
|
05.11.2010 19:11 | Jouni Halinen | ||
| Pieni kevennys: Onko tää "menossa vai tulossa", kun tossa vieressä seisoo Euroopan suurimpiin kuuluvan metallin kierrätys firman nosturiauto. Summa summaarum, aikamoisen massiivinen "mylly" kaikkinensa stadin spora sydeemeihin. | ||||
|
01.11.2010 18:34 | Jouni Halinen | ||
| Pasilan veturitallissa (siis sisätiloissa) makoilee yksi tällainen, eiköhän siitä riitä jälkipolville ihmeteltäväksi, saahan tuosta kannibalisoitua varaosia tulevien vuosisatojen tarpeisiin, Näyttää tuosta Ttv puutuvan ikkunat, ovat varmaan otettu jo varaosiksi?. Yleisellä tasolla olen sitä mieltä ettei pidä yrittää vimmaisesti säilyttää kaikkea käytöstä poistuvaa kalustoa, vaan keskittyä oleelliseen, noin 15 vuotta vanhoissa kuvissa porkkanat kiitivät raiteilla ihan kohtuullisessa kuosissa, mutta mitä sen jälkeen on tapahtunut , ne ovat saaneet maatua kaikessa rauhassa. Nyt kun pelastusoperaatio on viimein alkanut (suurkiitokset kaikille projektiin osallistuville), niin ei ole porkkanasta jäljellä muuta kuin homeinen aihio. Jos Suomessa olisi edes Arizona tyyppinen rutikuiva aavikkonlämpäre jossa lentokoneetkin säilyvät kuivana ja lentokuntoisena ties kuinka kauan, niin sinne kelpaisi varastoida vaikka kaiken poistuvan kaluston, mutta onko siinä tosiaan mitään järkeä. Kuvan alalaidassa keskellä on osiin purettuja B-52 pommikoneita, asiasta on sopimus Usan ja Venäjän välillä, että koneet ovat paloina Venäjän valvontasateenliittien ”nähtävillä”. http://www.satellite-sightseer.com/id/1426/United_States/Arizona/Tucson/Airplane_Graveyard ja http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1985405 Kuvassa on vain murto-osa tästä valtavasta alueesta, alueen koko on 1300 jalkapallokenttää. Siellä olevan ”romun” arvo on 25 miljardia taalaa. | ||||
|
01.11.2010 18:26 | Jouni Halinen | ||
| Taidettiin termiä "pässi/pässirata" käyttää ainoastaan höyryvetureiden yhteydessä http://fi.wikipedia.org/wiki/Valkeakosken_tehdasrata | ||||
|
|
01.11.2010 16:45 | Jouni Halinen | ||
| Linkkien takaa löytyy vanhoja kuvia Valkeakoskelta mm. 600 mm ”pässiradasta” ja mielenkiintoinen lehtiartikkeli leveäraiteisen radan tulosta Valkeakoskelle. http://www.valkeakoski.fi/portal/suomi/kulttuuri_ja_vapaa-aika/kirjasto/paikallisaineisto/gondoli/rautatie/ ja http://www.valkeakoski.fi/attachments/kirjasto/halkoplaani.pdf | ||||
|
30.10.2010 11:37 | Jouni Halinen | ||
| Elävästä arkistosta löytyy 2 videota tästä onnettomuudesta (myös monesta muustakin) https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=1537.0 | ||||
|
Kuvasarja: Mobilia |
27.10.2010 22:16 | Jouni Halinen | ||
| Tässä vielä muutama linkki kuukunan sivuilta http://tinyurl.com/36unl2g ja http://tinyurl.com/32thmaz | ||||
|
Kuvasarja: Mobilia |
27.10.2010 18:46 | Jouni Halinen | ||
| Tässä vielä lisää kuvia VR:n autokalustosta gallery kuukunan sivuilta ja pari jullaria kaupan päälle. http://tinyurl.com/368makx ja http://tinyurl.com/2varfqm ja http://tinyurl.com/3x447ul ja http://tinyurl.com/37v6kek ja http://tinyurl.com/36v7r2p ja http://tinyurl.com/33q9zhp ja http://tinyurl.com/3xqjtcc ja http://tinyurl.com/2uygx4g ja http://tinyurl.com/2uqsyom ja http://tinyurl.com/26k379m ja http://tinyurl.com/33fgckw | ||||
|
Kuvasarja: Mobilia |
27.10.2010 17:05 | Jouni Halinen | ||
| Tässä vielä yksi VR:n auto, vaikkakin vähän outo tapaus TVH:n väreissä mutta VR:n logolla, mihinkähän mahtaa olla käytetty. http://gallery.kuukuna.net/gallery/v/Raskaskalustoa-merkeitt_in/album32/VR_n_Jyry_lahtauspaikalla_kuva2.jpg.html | ||||
|
25.10.2010 12:29 | Jouni Halinen | ||
| Onko kyseessä ns. pullamersu, ja eikö kuvassa https://vaunut.org/kuva/9038 ole myös saman mallinen Mese. | ||||
