Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2013 11:22 | Teppo Niemi | ||
| Mutta mystistä tuossa katon värityksessä on tuo verrokkikuva samasta veturista Helsingissä: https://vaunut.org/kuva/38732. Miksi sitten siinä näyttäisi olevan vaalea katto? | ||||
|
03.10.2013 09:33 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni aamuisin tuli kolmen rungon juna Jyväskylästä (rungot Jyväskylästä ja Tampereelta ja maanantaisin tuli vielä toinen 3 rungon juna n. 13 Helsinkiin, ja sen rungot tulivat Pieksämäeltä (105), Jyväskylästä (93) ja Tampereelta (93 ??) P42 oli käsittääkseni Seinäjöki - Haapamäki - Helsinki välin veturivetoinen pikajuna, sen sijaan P43 Tampere - Seinäjoki) oli Dm8-9 juna, johon runko tuli Poriin menevästä P141 Tampereella. Paluujunana oli P44 josta runko meni seuraavana päivänä joko Turkuun tai P90 mukana Helsinkiin. Ja P144 oli näihin aikoihin vielä porkkana, ja sehän taisi olla viikonloppuisin (pe-su) myös kolmirunkoinen, jolloin runkojen lähtöasemat olisvat Tampere, Rauma ja Pori. |
||||
|
03.10.2013 07:42 | Teppo Niemi | ||
| Veikkaanpa että ei ole. Eli tuo vasemman puoleinen on tunnelista lukien 1. ja 2. kääntövaijerien (tai pitäisikö oikeammin sanoa kääntölankojen) välissä ja oikeanpuoleinen ilmeisestikin vastaavassa kohdassa radan toisella puolella. Jos vasemmanpuoleinen olisi maalattu seinään, niin auratessa terät kolisisivat viereisen raiteen kiskoihin. |
||||
|
02.10.2013 17:15 | Teppo Niemi | ||
| Ne paikat on jo tultu ohi, mutta Tuolla Kelan itäpuolella sellaisesta pääsi vielä nauttimaan ( https://www.vaunut.org/kuva/79057 ja https://www.vaunut.org/kuva/79688 ) | ||||
|
02.10.2013 16:23 | Teppo Niemi | ||
| Nopeusmerkkihän on vuoden 1969 JT:n mukainen nopeusmerkki3, joka taisi poistua vasta 1990-luvun alussa, jolloin nykyinen (nyt hieman jo muuttuneena) nopeusmerkkijärjestelmä tuli käyttöön. Aluslevyt ja jatkos viittaavat kovastikin K43 raiteeseen. Mutta onko raide 'nostettu kuiville'? |
||||
|
02.10.2013 15:23 | Teppo Niemi | ||
| Jotenkin muistelisin, että Lapulla eteläpäässä olisi ollut pitkä (sn70) vaihde tulovaihteena, ja pääraide oli tosiaankin I aina 1970/1980 luvulle asti. | ||||
|
02.10.2013 15:19 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan illan viimeinen vuoro Turkuun juuri Ilmasta saapuneena? | ||||
|
02.10.2013 15:17 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni Dm8-junien viimeiset käytöt ajoittuvat aivan vuoden 1987 alkupäiviin. Oma viimeinen Dm8 matka oli 1.1.1987 junassa 131 Helsingistä Kirkkonummelle. Itse ajoittaisin kuvanoton vuosiin 1984 - 1986. Jos tästä olisi kuva myös vastakkaiseen suuntaan, mutta juuri raiteiden 64-68 vaihteisiin päin otettuna, niin voisi hieman vielä rajata lisää. | ||||
|
02.10.2013 15:10 | Teppo Niemi | ||
| Porkkanoiden huoltohallithan sijaitsivat Pasilan alapihalla, 2 x 2 raidetta, toisen hallin pituus oli muistaakseni sellainen, että sinne mahtui kaksi yksikköä. Kuva Pasilan alapihan huoltohalleista löytyypi: https://www.vaunut.org/kuva/86689 (lisätty kuvalinkki pasilan halleihin) | ||||
|
02.10.2013 07:56 | Teppo Niemi | ||
| Tuon junan 5016 seisontaraide taisi olla 73, jota käytettiin käytännössä 'pussiraiteena'. Olikohan siihen syynä säköliitäntäpaikat? | ||||
|
|
02.10.2013 07:50 | Teppo Niemi | ||
| Onko kuva kuvattu Kehä III sillata lännen suuntaan? Jos on, niin epäilen suuresti rajan sijaintia, kun rajan sijaintia katsoo esim Radan varrelta -teoksen kartoista. Bobackin puron ja rajan välisyys on liian pieni. M. Nummelinin teoksen Rantarata -mukaanhan Luoman laituri sijaitsi likimain Kehä III kohdalla. Sen sijaan rajavyöhykkeen raja on todennäköisesti sijainnut mainitsemallasi paikalla tai jopa hieman siitä itään. Toisesta kuvasta löytyy linkki karttaan, jossa on merkittynä Porkkalan raja: http://koti.kapsi.fi/timomeriluoto/KARTAT/Topografiset%20kartat/Topografinen%20kartta%201:20.000%20Espoo%201945.jpg |
||||
|
01.10.2013 13:12 | Teppo Niemi | ||
| Ja jos pudotti renkaan, niin se oli "seis" käsky. Myös renkaan antajan piti näyttää seis-opastetta tässä tapauksessa. Jormalla taitaa olla kokemuksia käytännössä noista renkaan otoista. | ||||
|
01.10.2013 08:08 | Teppo Niemi | ||
| Savonlinna - Huutokosken henkilöliikenne loppui vasta aikataulukauden vaihteessa vuonna 1988, samalla kun lättäliikenne loppui koko Suomesta. | ||||
|
01.10.2013 08:02 | Teppo Niemi | ||
| Mitä noihin Markun kommentteihin tuosta lämmöstä tulee, niin pitää muistaa, että 'sininen kalusto' oli yksikkölämmityksellä varustettuja eivätkä siten vaatineet lämmitäkseen 1500 V syöttöä. Ja tuo savonradan yöpikurihan kulki loppumatkan (eli siis Iisalmen jälkeen) täysin ilman sähköjä. (Kemijärven yöjunajupakan aikoihin, siis uuden juna-ajan koittaessa VR-yhtymän henkilöliikennejohtajan väitti julkisuudessa, ettei Dr16 voida syöttää junien lämmitystä). | ||||
|
01.10.2013 07:42 | Teppo Niemi | ||
| Ja kun säännöllisemmät Haapamäellä käynnit alkoivat, niin tuosta kioskista tuli kesäisin usein ostettua paluumatkalla jäätelöä | ||||
|
30.09.2013 15:54 | Teppo Niemi | ||
| Pieni todennäköisyys on olemassa, että jälkimmäinen veturi olisi Haapamäellä. | ||||
|
30.09.2013 12:35 | Teppo Niemi | ||
| Muistaakseni tämän veturin elämankaarta on selvitetty useammassakin Resiina-lehdessä. Ja veturin omistajan kautta luulisi olevan saatavissa myös lisätietoja | ||||
|
30.09.2013 09:17 | Teppo Niemi | ||
| Kuvanoton aikoihin minulla oli vielä tapana postittaa joulukortit viemällä ne aina Helsingistä lähteviin postivaunuihin. Ja missäs me laitettiin kortit 'väärään postivaunuun' eli lyhemmän reitin vaunuun ja joku postivaunulainen kommentoi korttiin asiaa....:-) | ||||
|
|
30.09.2013 09:05 | Teppo Niemi | ||
| Eli kyseessä olisi silloin Joensuun yöpikajuna, jonka makuuvaunuista yksi jatkoi edelleen Nurmeksen kautta Kontiomäelle ja päivävaunut aina Ouluun saakka. Kauttakulkuasemat kirjoitettiin 1960-luvulta 1990-luvun alkuun asti aina punaisella. 1960-luvulla ja 1970 luvun alussa kauttakulkureitteihin liittyi vielä punaiset tekstit kautta via |
||||
|
|
30.09.2013 08:22 | Teppo Niemi | ||
| Tämä veturihan on Museorautatieyhdistys ry:n omistama leveäraideveturi, joka nykyisin on Haapamäen höyryveturipuistossa maalattuna siihen väritykseen, joka sillä on ollut tultuaan ensi kertaa liikenteeseen. Veturin viimeisestä maalauksesta on kulunut kohta jo neljännesvuosita. Mutta säilyneekö tämä veturi Suomessa? Ainakin jokin vuosi sitten oli suunitelmia, että tämä myytäisiin ulkomaille. |
||||
|
23.09.2013 10:02 | Teppo Niemi | ||
| Antaa vaunujen pesuun vettä ja höyryä... | ||||
|
23.09.2013 08:11 | Teppo Niemi | ||
| Kirjakaupan vasemmanpuoleisessa ikkunassa lienee tukku 'paikallisia' rautatiekirjoja. | ||||
|
23.09.2013 08:10 | Teppo Niemi | ||
| Ja sisäänkäynnin vasemmalla puolella olevassa kirjakaupassa on hyvä valikoima 'paikallisia' rautatiekirjoja. | ||||
|
17.09.2013 10:32 | Teppo Niemi | ||
| En tiedä. Eräältä edesmenneeltä kymenlaaksolaiselta harrastajalta olen saanut runsaasti tietoja vaunuista, mm aikanaan kun tein malleja sotasaalistavaravaunuista. Ja nyt kun tuo SA-kuva palvelu on auennut, niin tuon listan myötä on tullut esiin monia tulevia malliprojekteja.... | ||||
|
17.09.2013 08:02 | Teppo Niemi | ||
| Knoppiketjussa kyseltiin näistä erikoisista paikannusmerkeistä Huopalahden ja Pitäjänmäen välillä. Tässä on vielä samaan ryhmään (ja vastaavasta syystä) kuuluvana. | ||||
|
13.09.2013 15:50 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan junat vasemmalla Vaasa - Jyväskylä ja oikealla Jyväskylä - Tampere via Hppamäki (512)? Mutta jotenkin näyttää silötä, että kuva on tuoreempi, kuin 1987 (vrt vasemaaalla edessä olevat puukoriset vaunut) |
||||
|
13.09.2013 15:44 | Teppo Niemi | ||
| Korkeakoski ja juna olisi P41 Helsinki - Haapamäki - Seinäjoki. | ||||
|
12.09.2013 13:26 | Teppo Niemi | ||
| Ja sama koskee myös evakointia Sm4-junasta, jos maadoituserottimien luukut jätetään auki., kuten heinäkuussa Puistolan asemankohdalla R-junalle kohdanneessa allejääntitapauksessa. Ilmeisesti niitä EI saa tai voi sulkea silloin kun juna on maadoitettu. | ||||
|
09.09.2013 13:36 | Teppo Niemi | ||
| Tapio Keräsen kuva 50-sarjan Gb-vaunusta: https://www.vaunut.org/kuva/45261 | ||||
|
|
09.09.2013 07:49 | Teppo Niemi | ||
| Entäs nuo 50 -sarjan vaunut, eli sarjan vanhimmat vaunut? Mitenkäs niiden pystytolppien materiaali? Valtionrautatiet 1912-1937 osa II taitaa kertoa lisää... | ||||
|
04.09.2013 12:11 | Teppo Niemi | ||
| Tuon minkä Petri P kirjoitti, voin allekirjoittaa hieman saksaa lukeneena ja 'kuukauden tehokurssin' saaneena. | ||||
|
|
04.09.2013 08:53 | Teppo Niemi | ||
| Mutta eikö enää ruotsin kielen keskikoulun oppimäärää vastaaviin kursseihin jo 1. vuosikurssin osalta kuulu sanojen sukuisuus (en ja ett -sukuiset sanat)? | ||||
|
03.09.2013 09:15 | Teppo Niemi | ||
| Tuo lisäyspäivä viittaa kovasti aprillipäivän juttuihin.... | ||||
|
03.09.2013 08:01 | Teppo Niemi | ||
| Valtionrautateiden julkaisun Kenttäpuhelimen käyttöohjeiden lopussa oli kartta, joka kertoi kummalla puolen rautateiden linja oli. | ||||
|
|
03.09.2013 07:57 | Teppo Niemi | ||
| Ei se ole mitään käsittämätöntä palvelua, vaan täysin VR- yhtymä Oy:n arvojen mukaista toimintaa täälä erikoisolosuhteiden luvatussa maassa. Jopa kilpien kääntö Dm12- kalustossa lienee kiellettyä, vaikka junan oikea asema löytyisi kilven kääntöpuolelta. Ja vielä liikenneminiteriö antoi tälle 'ykköstelylle' viiden vuoden jatkoajan. | ||||
|
02.09.2013 13:26 | Teppo Niemi | ||
| Matkustin kymmenisen vuotta sitten DB AG - Regio Bayernin taajamajunalla Schwandorfista Nürnberg Hbf:lle. Juna koostui kahdesta Br610 sarjan kaksivaunuisesta dieselmoottorijunayksiköstä, ja junassa oli vain yksi junahenkilökuntaan kuuluva kuljettajan lisäksi. Erikoisinta oli, että kyseisellä junalla oli yksi tarvittaessa oleva pysähdys matkalla. Vaikka oli talviaika, niin matkalippujen tarkastus onnistui molemmissa yksiköissä, (toisin kuin muutamlla kerralla viime kesänä täällä erikoisolosuhteiden Suomesssa). Samoin Nürnberg Hbf:llä junan määräasemakilpien kääntö onnistui junahenkilökunnalta, tehtävä, jonka hoitaminen täällä on erikoisolosuhteiden vuoksi lähes mahdotonta. | ||||
|
|
02.09.2013 08:26 | Teppo Niemi | ||
| Osalla rataverkkoa oli samoissa pylväissä myös Posti- ja Lennätinlaitoksen johtoja, vaikka ne pääasiassa ratojen varsilla kulkiessaan olivat omissa pylväissä. Esim Keravan ja Riihimäen välillä PTL:n johdot kulkivat kilometrien kasvusuuntaan katsottuna vasemmalla ja olivat paripylväissä. Rautateiden vaatimattomampi linja oli taas oikealla puolella. | ||||
|
30.08.2013 15:56 | Teppo Niemi | ||
| Ruuvikytkin, seepraraidotus: jotenkin olen oppinut, että seepraraidotus kuului SA3- automaattikytkimeen. | ||||
|
30.08.2013 08:01 | Teppo Niemi | ||
| Sen jälkeen kun matkustajajunien pysähdyksen on ensin poistettu näiltä liikennepaikoilta. Sen jälkeen ne voidaan 'modernisoida'. | ||||
|
29.08.2013 15:23 | Teppo Niemi | ||
| Eikös näitä Hkbb vaunuja kutsuttu tietyissä harrastajapiireissä suunnittelijan lempinimellä? | ||||
|
29.08.2013 11:22 | Teppo Niemi | ||
| Ei ele käytetty ainakaan minun tietojeni mukaan. | ||||
|
|
29.08.2013 08:09 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni A99 poti tässä vaiheessa jo kattovuotoa, sen sijaan A99 oli katsastettuna liikennekelpoiseksi, jotenka tällä perusteella Alexin tieto on oikea. | ||||
|
27.08.2013 14:53 | Teppo Niemi | ||
| Hetkinen.... Tunnistanko oikein, että kuvassa on saksalaismallinen asetin, joka oli käytössä ennen nykyistä v. 1922 standardiasetinta. Ja muuten vaihde lienee K30 B-mallin vaihde. | ||||
|
27.08.2013 14:38 | Teppo Niemi | ||
| Nyt vasta tajuan, että Hyvinkään -Pyhäjärven rautatiellä on käytetty nopeusmerkkejä. | ||||
|
26.08.2013 15:33 | Teppo Niemi | ||
| Mutta Resiinalehden taulukko https://spreadsheets.google.com/spreadsheet/pub?hl=en&hl=en&key=0AlBj96uIl14OdHdQckFuSDhuMG1uOFZuMkJIMVpvU3c&single=true&gid=0&output=html kertoo sarjaksi CEm. Eli vielä kerran: Mihin tämä kyseinen tieto perustuu? | ||||
|
26.08.2013 07:46 | Teppo Niemi | ||
| Käsittääkseni vain Rautatiemusen vaunut, Hyvinkäällä oleva sekä tämä, yhteensä siis 2 kpl. | ||||
|
|
23.08.2013 16:13 | Teppo Niemi | ||
| Imeisesti Trafin kirjaamosta on syytä pyytää kyseisen vaunun rekistöröintipäätös, jotta asiaan tulisi jotain selvyyttä. | ||||
|
23.08.2013 12:44 | Teppo Niemi | ||
| Jaa on täällä muitakin inttiaikana filmien hakuja ja palautuksia hoitaneita.... | ||||
|
23.08.2013 07:58 | Teppo Niemi | ||
| Ja junakulkuteillä taisi tuohon aikaan olla vielä jokin vaihdepiirikin | ||||
|
|
23.08.2013 07:56 | Teppo Niemi | ||
| Jopa Resiina-lehden vaunuluettelon ylläpitäjillä on syytä päivittää tiedot oikeiksi, disinformaatiota tuntuu olöevan jaossa aivan liikaa. Se on ainoa toivo saada tiedot oikeiksi. Mutta nyt saatte kyllä kaivella tietoja, ellei 'vanha polvi' auta. Tietoa ei minulta tipu, ennen kuin saan tiedon, mistä Resiina-lehden vaunuluettelon virheellinen tieto on peräisin. | ||||
|
22.08.2013 08:01 | Teppo Niemi | ||
| Eipä ole sitä tietoa, korkeintaan valistunut arvaus. Jos olisin ollut kiertämässä kuvaajan kanssa kalustoa, niin arvausksen osuminen oikeaan olisi paljon todennäköisempää. | ||||
