Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09.2023 11:13 | Teppo Niemi | ||
| Noiden Humppilan sahan vaunujen raideleveys on kyllä poikkeuksellinen, ainakin siihen, mihin olen tottunut. Pyöräkerroista mitattuna raideleveys on ollut 940 ... 950 mm. Pyöräkerrat näyttävät olevan joko levenneettyjä tai kavennettuja muusta leveydestä. Näiden lahoratapölkkyvaunujen rungot ovat siis tehty kahdesta Humppilan sahan vaunusta liittämällä runkopalkit hitsaamalla yhteen. Näiden vaunujen jälkeen on mahdollista rakentaa vielä kolme vaunua vastaavalla tavalla. |
||||
|
09.09.2023 23:30 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä se oli käytössä, ja sillä annettiin aja-opaate Lavasaaresta Muramaalle saapuville museojunalle. Opastinta käytetään vaihdekojun luona olevasta asetinpukista. | ||||
|
09.09.2023 17:10 | Teppo Niemi | ||
| Kyseessä on 10. peltorata. Rata on jatkunut ainanaa Tootsiin varayhteytenä | ||||
|
09.09.2023 16:39 | Teppo Niemi | ||
| Ja kuvattuna siis Muramaan ja Lavassaaren liikennepaikkojen välillä. Veturin numeroiksi voisi laittaa 332. | ||||
|
09.09.2023 16:33 | Teppo Niemi | ||
| Liikennepaikan tiedoksi voisi laittaa Muramaa. (tosin pisteet u:n sakaroiden päälle) | ||||
|
03.09.2023 21:39 | Teppo Niemi | ||
| Todella hyvä kuva, jonka kruunaa lammikossa näkyvä peilikuva. Kiitoksia. | ||||
|
02.09.2023 18:27 | Teppo Niemi | ||
| Sijoituspaikkalistat näyttävät tulevan Jimin veikkausta. | ||||
|
Kuvasarja: Jokirannan rataprojekti Jokioisten museorautatiellä |
02.09.2023 18:19 | Teppo Niemi | ||
| Linkki ratasuunnitelman löytyy nykyisin https://bin.yhdistysavain.fi/1605615/1JZhhbgTVmPlGkhIYIMK0VJnnD/rautatietekniikka_4-2013.pdf . Sieltä pystyneet päättelemään vastauksen Veli-Matin yli 5 vuotta sitten esittämään kysymykseen. |
||||
|
02.09.2023 18:06 | Teppo Niemi | ||
| Rautatietekniikka -lehdessä noin 10 vuotta sitten julkaistun ratasuunnitelman mukaan olisi jäämässä junakohtauspaikaksi. Myös höyryveturien vesitys tapahtunee jatkossa edelleenkin siellä. Kuvasarjan etusivulla oleva linkki ei kuitenkaan näyttänyt enää toimivalta.Nykyisin tuo lehti löytyy https://bin.yhdistysavain.fi/1605615/1JZhhbgTVmPlGkhIYIMK0VJnnD/rautatietekniikka_4-2013.pdf |
||||
|
01.09.2023 21:18 | Teppo Niemi | ||
| L vaturi 5049. Paikkakunnalla on myös toinenkin saman sarjan veturi muistomerkkiä. Käsittääkseni kyseinen veturi on jopa vetänyt MRYn syysretken junaa. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 21:13 | Teppo Niemi | ||
| Kaivoksen radan raideleveys on 900 mm. | ||||
|
01.09.2023 20:47 | Teppo Niemi | ||
| Vaunuja on kuulunut As Pölevkiviraudteelle. | ||||
|
01.09.2023 20:44 | Teppo Niemi | ||
| Ja aseman tavaramakasiinin seinästä löytyvä infotaulu kertoo viimeisen junan lähteneen 21.3.1972 klo 22.15. | ||||
|
01.09.2023 19:27 | Teppo Niemi | ||
| Oletno lukenut SKSn kustantamaa Radoilta ja Ratojen varsilta (Forssa 1963)? Sen ensimmäisessä kirjoituksessa kerrotaan Kouvolan laiturivaihteen synnystäkin vuonna 1873. "Pieni odotushuone ja 'telekraffi'-konttori. | ||||
|
Kuvasarja: Eesti Kaevandusmuuseum |
01.09.2023 15:55 | Teppo Niemi | ||
| Kaivosmuseon sivut löytyvät https://kaevandusmuuseum.ee/fi/ . Sieltä löytyy tieto, että kaivos oli käytössä vuoteen 2001 saakka. | ||||
|
Kuvasarja: Avinurmen museorata |
01.09.2023 13:09 | Teppo Niemi | ||
| Retken matkaohjelmassa ja retkellä jaetusta kartasta voi myös päätellä, että kyseessä on Sonda - Mustve 750 mm rata. Liikenne radslla on päättynyt 1960-luvun lopussa, jonka jälkeen rata purettiin. Museorata on tänä kesänä valmistunut nykyiseen hieman yli kilometrin mittaan. | ||||
|
28.08.2023 21:36 | Teppo Niemi | ||
| Ja tuo rakennettiin, toisin kuin Rainer muistelee, huomioimatta sähköistyksen tarpeita. Asiasta löytyy juttua Rautatieuutiset-lehdestä. Eli sähköistys vaati myös pakollisia muutoksia asemarakennukseen. |
||||
|
|
28.08.2023 20:33 | Teppo Niemi | ||
| Vaiko kolmas. Valtionrautateiden 75 vuotishistoriikki antaa ymmärtää, että ensimmäisen ja tämän asemarakennuksen välisenä aikana olisi ollut tilapäinen asemarakennus. Lasketaanhan Pasilassakin tilapäinen asemarakennus yhdeksi. |
||||
|
27.08.2023 22:20 | Teppo Niemi | ||
| Löytyisikö Jimin kysymykseen vastaus reilut 35 vuotta sitten Resiinassa julkaistusta muistaakseni Mikko Alkaneen kirjoittamasta artikkelista. (2/1988). Artikkelihan oli juurikin tuosta kyseisestä radasta. | ||||
|
27.08.2023 18:38 | Teppo Niemi | ||
| Ja ennen Pitkäpuun aikaa siinä oli rantaradan sähköistyksen tukikohta. Korjattu lyöntihuti... |
||||
|
|
25.08.2023 19:38 | Teppo Niemi | ||
| Yhdyn ihan Sallisen Petriin. Asemarakennus sijaitsi tästä noin 100 m itään. Kilon asema esiintyy jossakin kotimaisessa elokuvassa muistaakseni Tukulana. | ||||
|
23.08.2023 16:56 | Teppo Niemi | ||
| Kyllä Esa muistaa Valkeakosken rajoituksen oikein. | ||||
|
21.08.2023 16:03 | Teppo Niemi | ||
| Mutta onhan noita vastaavia aseman nimikilpitauluja ollut muuallakin kuin juuri Kontiomäen ja Oulun välillä. | ||||
|
21.08.2023 08:20 | Teppo Niemi | ||
| Ja 1980-luvun alussa pääkaupunkiseutua palve ns. Filmiboxi, joka sijaitsi nykyisen Elielin aukion etelärunassa lähellä Vlava- ravintolaa. Varusmieajan jälkimmäisellä puoliskolla viikko-ohjelmaan kuului kolmesti viikossa vierailu kyseisessä paikassa vaihtamassa varuskunnan elokuvateatterin filmikeloja. | ||||
|
20.08.2023 17:29 | Teppo Niemi | ||
| Esimerkiksi tuolta löytyy vanhempi kaavio https://vaunut.org/kuva/151706 | ||||
|
20.08.2023 09:11 | Teppo Niemi | ||
| Ei mikään näistä, vaan 72 paikkaisessa Ei vaunun päätyosaston lisäpaikat. Toisessa päässä vastaavassa paikassa on komerossa vaunun lämmityskattila ja höyrylämmityksessä käytetty vastavirtakoje | ||||
|
20.08.2023 09:08 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa vaunujen valmistumista ja kohdan mukaan olympiavaunuiksi sanotun 72 paikkaisen Ei vaunun sisustusta. Valmistuessaan vaunu oli III luokan päivävaunu ja vuodesta 1956 eteenpäin 2. luokan päivävaunu. Numerosarja näille oli 22751 - 22800. | ||||
|
20.08.2023 09:04 | Teppo Niemi | ||
| Näyttää kyllä ihan yhdistetyn Komduktööri- ja matkustajavaunun rahtiosastolta, johon on kuormausoven eteen rakennettu myyntitiski. Vaunun sarjatunnus on EFi ja se kuuluu 10 vaunun sarjaan 22371 - 22380. | ||||
|
14.08.2023 11:16 | Teppo Niemi | ||
| Samantapaista asiaa kysellään myös Cm-sarjaa 2171 - 2175 koskevassa keskustelussa https://vaunut.org/kuva/143234?tag0=9%7CCm%7C2171 Kuvan vaunuhan on ex Cm, nykyinen Em 2186. Vastaavia tuulettimia löytyy myös muista Cm-sarjan vaunuista: 2176: https://vaunut.org/kuva/144512, |
||||
|
|
14.08.2023 06:46 | Teppo Niemi | ||
| Kuvassa on myös Sinisten vaunujen ystävät ry.n Tka 7, joka oli esittelyssä museopäivänä. | ||||
|
12.08.2023 10:40 | Teppo Niemi | ||
| Ei autojenkuljetusvaunujen (näen niitä 5 kpl junan lopussa, kahta eri sarjaa) ole mitään tarvetta kulkea. Autovaunuthan ovat VRn Pasilan konepajan ja Transtecin Otanmäen tehtaan tuotantoa. |
||||
|
10.08.2023 09:52 | Teppo Niemi | ||
| Muistaaksen Minkiö on entinen Ylihärmän nosturi, joskin nykyisin lihasvoimalla toimivana ja Humppila taas entinen siirtokuormausnosturi. | ||||
|
05.08.2023 22:55 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan yksi syy siihen, että aikataulukirjoissa ja vastaavissa oli vain 4 junatyyppiä. M matkustajana, T tavarajuna, V virkajuna ja Vet veturi. | ||||
|
01.08.2023 10:16 | Teppo Niemi | ||
| Kiitoksia. :) | ||||
|
|
29.07.2023 17:17 | Teppo Niemi | ||
| Nyt tuo sillan nimi pitäisi tarkastaa Väylän siltarekisteristä. Joki on Mustijoki ja kylä Yli-Vekkoski (Norrveckoski). Mutta lähiseisake oli Ali-Vekkoski. |
||||
|
|
29.07.2023 17:04 | Teppo Niemi | ||
| Sillan korjaus näyttäisi olevan käynnisä. Ilmeisesti toivoa, että kohta puoleen taas Porvooseen pääsee veturijunilla. | ||||
|
22.07.2023 11:22 | Teppo Niemi | ||
| Tai sitten, jotta voidaan hyödyntää 450 kN vetovoimaa 350 kN sijaan, niin Spar vaunut päihin, kytkentä veturiin Sa3-kytkimin muun rungon ollessa ruuvikytkimellä. 'Ystävyysside' rajoittaisi vetovoiman 350 kN suuruiseksi. |
||||
|
20.07.2023 14:39 | Teppo Niemi | ||
| Eiköhän tuo ole kuitenkin käsivaunu. Kiskot näyttävät raskailta, eli ilmeisestikin K43 kiskoilta. Ja tuo rajannee myös paikkojakin, sillä 1950-luvulle saakka tuolla kiskolla oli kiskotettuna vain tärkeimmät pääradat. | ||||
|
20.07.2023 13:20 | Teppo Niemi | ||
| Nykyaikana halutaan esteettömyyttä.... Jopa Jokioisten museorautatiellä pyörätuolimatkustajat ovat haasteellisia. Niitä ei huomioida edes junakokoompanoja suunniteltaessa. |
||||
|
18.07.2023 17:12 | Teppo Niemi | ||
| Aivan. Ja vielä ennen kuin laakerit ovat saavuttaneet normaalin käyntilämpönsä Ilmiö on havaittu mm. Jokioisten museorautatiellä joulupukin junissa. |
||||
|
|
18.07.2023 13:10 | Teppo Niemi | ||
| Aikoinaan veturinkuljettajat totesivat 1980-luvun alussa, että raskaimpia vedettäviä suhteessa junan painoon olivat tyhjistä Hk ja Hdk vaunuista kootut junat. Niiden rullaus kun oli jo sen aikaisiilla normaaleilla tavarajunanopeuksilla heikkoa juurikin ilman vastuksen vuoksi. | ||||
|
15.07.2023 19:21 | Teppo Niemi | ||
| Olisikohan yksi selittävä tekijä Helsingin käyttämä liukennevalojen ohjaus? Käsittääkseni niissä havainnoidaan virrottimen hiilen kulku ilmaisimen ohitse. |
||||
|
12.07.2023 18:23 | Teppo Niemi | ||
| Avojohto muuttuu sillan alituksessa ilmakaapeliksi. | ||||
|
08.07.2023 18:42 | Teppo Niemi | ||
| Ja Otavan raiteella aijaitsi viimeinen C-mallin vaihde. Vaihde oli varustettu myös venäismallsella vaihteenasettimella. | ||||
|
03.07.2023 17:33 | Teppo Niemi | ||
| Ei ole. Vaihde ja sitä seuraava kisko on K22, tasoristeys ja sen jälkeinen raide-elementti ovat K30. | ||||
|
01.07.2023 09:26 | Teppo Niemi | ||
| ...Joka muuten oli hauskaa seurattavaa 1970 -luvun puolivälissä Kemijärvi - Kuusamo linjalla. | ||||
|
|
30.06.2023 14:41 | Teppo Niemi | ||
| YTJ antaa Gold Line Oyn toiminnan päättymispäiväksi 30.4.2015. Tästä alkaen se on ollut Koskilinjat Oy:n aputoiminimi. | ||||
|
29.06.2023 08:54 | Teppo Niemi | ||
| Mielenkiintoinen piirustus 89 paikkaisesta Ei.vaunusta. Myöhemmin 'mustan kirjan mukaan' vaunujen numerosarja oli 22046 - 22060. Vaunuissa oli Laycock höyrylämmitys ja valaistuksena vaunua 22047 luluunottamatta korleapaineinen Pintch-järjestelmän kaasuhehkuvalo. Vaunussa 22047 sen sijaan valaistuksena oli Ehrich & Graetz järjestelmän korkeapainenen kaasuhehkuvalovalaistus. Tästä on paljon enemmän iloa mallinrakentelijoille kuin pelkästä 'mustan kirjan' kuvalattapiirrustuksesta. Kattokalujen paikat selviävät hienosti :) |
||||
|
28.06.2023 21:45 | Teppo Niemi | ||
| Ja silloin vielä sotateiden läheltä. | ||||
|
28.06.2023 21:43 | Teppo Niemi | ||
| Itse tarjoiaisin Minkiön suota. | ||||
|
25.06.2023 19:14 | Teppo Niemi | ||
| Valtateiden 2 ja 10 tasoristeyksissä ei ollut kuin pelkät risteysmerkit. Ainoastaan Forssassa Finleyssonin tehdasradalla oli Rautatienkadun tasoristeyksessä valo-ohjaus. Ensimmäinen turvalaitoksen saanut tasoristeys on Kiipuntie, jonka puolipuomilaitos otettiin käyttöön toukokuun lopulla 2023. |
||||