Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.12. 22:58 | Otto Tuomainen | ||
| Näiden kahden Košice - Mukatševo junaparin lisäksi on nyt aikataulukauden vaihtuessa alkanut kulkea Ukrainaan uusi junapari R 964/961 Košice - Tšop (Чоп). Vaunusto kulkee Bratislava - Košice välillä junien Ex 617/620 mukana. | ||||
|
16.12. 23:48 | Otto Tuomainen | ||
| Liikenne tällä radalla on käynnistynyt nyt uudelleen noin kolmen kuukauden tauon jälkeen. Liikenne keskeytyi syyskuussa tulvavahinkojen vuoksi. | ||||
|
16.12. 18:48 | Otto Tuomainen | ||
| Nyt näiden 151-sarjan vetureiden käyttö on vähentynyt merkittävästi. Ne on siirretty vetämään pikajunia välille Praha - Děčín, tämä on sarjan ainoa säännöllinen käyttökohde nykyään. Sisarsarja 150:n käyttö loppui kokonaan aikataulukauden vaihtuessa. | ||||
|
15.12. 20:05 | Otto Tuomainen | ||
| Tämäkin kuva on rautatiehistoriaa. Nyt aikataulukauden vaihtuessa näiden 380-sarjalaisten käyttö päättyi Praha - Budapest välin EC-junissa. Nyt ainoa säännöllinen käyttöalue on välillä Praha – České Budějovice - Linz. Tämä liikenne vaatii 12 veturia, vetureita on jäljellä kaikkiaan 19 kappaletta. | ||||
|
15.12. 19:45 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä autojuna-asema on poistunut nyt käytöstä aikataulukauden vaihtuessa, samalla autojen kuljetus on tauolla ainakin puolisen vuotta. Uusi autojuna-asema rakennetaan keskustan ulkopuolelle. | ||||
|
13.12. 23:55 | Otto Tuomainen | ||
| Sähköinen junaliikenne on alkamassa tänne Brnon suunnnasta nyt aikataulukauden vaihtuessa. | ||||
|
12.12. 22:02 | Otto Tuomainen | ||
| Jari, Tšekissä on ollut molempia sähköistysjärjestelmiä käytössä jo vuosikausia. Tsekkoslovakian ensimmäinen 25 kV AC sähköistys valmistui vuonna 1963 välille Plzeň - Horažďovice. Sähköinen liikenne 3000 V DC verkolla alkoi hieman aikaisemmin vuonna 1955 välillä Poprad-Tatry – Liptovský Mikuláš, nykyisen Slovakian alueella. Näitä edelsi muutama 1500 V jännitteellä sähköistetty lyhyt pätkä. Tarkoitus olisi tosiaan vähitellen siirtyä pelkästään vaihtovirran käyttöön koko verkolla. | ||||
|
|
11.12. 23:14 | Otto Tuomainen | ||
| Nykyinen jännite on 3000 V. Muutostöiden jälkeen myös 25 kV. | ||||
|
|
08.12. 21:44 | Otto Tuomainen | ||
| ČD Cargolle on hankittu České dráhylta tarpeettomaksi jääneitä sähkövetureita. Tämä kuvan 163 090 hiljattain siirtynyt Cargolle sisarsarjalaisten 069, 074, 081, 084, 085 ja 087 kanssa, veturit ovat kuuluneet ČD:n Hradec Královén varikolle. Veturit on tarkoitus muuttaa kaksijännitteisiksi ja varustaa ETCS-laitteilla. | ||||
|
01.12. 21:47 | Otto Tuomainen | ||
| Eilen 30.11. tätä Lhota pod Horamin seisaketta on palvellut neljä junaa. Praha - Týn nad Vltavou välillä ajettiin pikajunapari sekä lisäksi Týn nad Vltavou - Číčenice välillä yksi pari. Tšekissä ajetaan paljon erilaisia joulujunia. | ||||
|
01.12. 09:08 | Otto Tuomainen | ||
| ČD Cargon sivuilla on aikatauluhaku jonka avulla voi etsiä yhteyksiä. Sivustolta https://sledovani.55p.cz löytyy jotain tavarajunien veturikiertoja yms. Jotain siis löytyy mutta ei mitenkään kaiken kattavasti ja etsiminen on suhteellisen työlästä. | ||||
|
29.11. 16:02 | Otto Tuomainen | ||
| Vähän riippuu tilanteesta, pyrin kyllä tutustumaan myös kaupunkeihin. Kävin kävelemässä Sázavan kaupungilla tämän junan lähdettyä. Myöhemmin päivällä vierailin Sázavkan ja Třebešicen seisakkeilla, näissä tapauksissa pysyttelin radan varressa. | ||||
|
22.11. 23:36 | Otto Tuomainen | ||
| Tämän veturisarjan 60-vuotisjuhlia vietetään tänä viikonloppuna. Veturiyksilöllä T 478.1001 vedetään juhlan kunniaksi České dráhyn normaaleja pikajunia Staré Město u Uherského Hradištěn ja Luhačovicen välillä. | ||||
|
07.11. 22:40 | Otto Tuomainen | ||
| Tšekistä löytyy myös Jesenice-niminen asema. Junamatka välillä Jesenice - Jesenice näyttäisi vaativan 3 - 4 vaihtoa ja nopein matka-aika olevan noin 13 tuntia Slovenian suuntaan matkatessa. | ||||
|
07.11. 22:28 | Otto Tuomainen | ||
| Uusilla junilla tarkoitettaneen ohjausvaunullisia ComfortJet-runkoja. | ||||
|
26.10. 19:15 | Otto Tuomainen | ||
| Taustalla samanlainen henkilöjunarunko kuin tässä https://vaunut.org/kuva/162757 kuvassa oleva. | ||||
|
22.10. 12:06 | Otto Tuomainen | ||
| Eräässä haastattelussa ČD:n edustaja on arvioinut viimeisten näiden vaunujen (sarjat 810, 809, 811) palvelevan vuoteen 2030. Nyt joulukuussa aikataulujen vaihtuessa käyttö loppuu ainakin Hodonín - Zaječí välillä operaattorin vaihtuessa. Varmaan näitä kannattaa kuvailla ja matkustaa mahdollisimman pian jos kiinnostusta löytyy, liikennealue kuitenkin supistuu vääjäämättä. | ||||
|
21.10. 14:56 | Otto Tuomainen | ||
| Rautatieasema lienee nimeltään București Nord. Ymmärtääkseni veturi ei ole täysin uusi, vaan se on uudelleenrakennettu EA 400 229:n pohjalta. Mielenkiintoista nähdä kuvia myös Romaniasta. Itse olin aikeissa käydä siellä vuonna 2020, mutta sattuneesta syystä suunnitelmat peruuntuivat. | ||||
|
14.10. 13:48 | Otto Tuomainen | ||
| GWTR hankki näitä slovakialaisia Gbkkqs-vaunuja muutettavaksi Dd-sarjan polkupyörienkuljetusvaunuiksi. Jostain syystä kuvan vaunua ei ole muutettu. | ||||
|
14.10. 13:37 | Otto Tuomainen | ||
| Kieltämättä haararatojen määrä on uskomattoman suuri. Mielenkiinnolla odottelen myös Hannun kuvia Tšekistä. | ||||
|
|
12.10. 20:58 | Otto Tuomainen | ||
| Vaunun kyljessä näytti lukevan 44 56 153 8 003-4. | ||||
|
29.09. 20:51 | Otto Tuomainen | ||
| Vagonkan valmistamilla 843-sarjan moottorivaunuilla on kyllä tällä seudulla liikennöity aikaisemmin. 843-sarja on noin kymmenen vuotta vanhempi kuin Dm12. | ||||
|
22.09. 19:35 | Otto Tuomainen | ||
| Cityelefantteja nähdäkseen pitääkin mennä sitten Helsinkiä pidemmälle. ;) | ||||
|
19.09. 08:30 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä rataosa on nyt vaurioitunut Boris-myrskyn aiheuttamissa tulvissa. Opavan päässä tulvavesi on vienyt ainakin yhdessä kohtaa ratapenkan mennessään jättäen vain kiskot ja pölkyt jäljelle. Tätä kirjoittaessa liikennekatkoksen ilmoitetaan kestävän 1.11.2024 saakka. | ||||
|
16.09. 07:28 | Otto Tuomainen | ||
| Facebookissa näkemieni kuvien perusteella tämän Ostrava-Svinovin asematunneli on nyt ilmeisesti täysin veden vallassa. Tulvavesi näyttäisi peittäneen myös osan raiteista. Ostravan seudun junaliikenne on lähes kokonaan pysähdyksissä (pääradalle on vettä tulvinut ainakin kahdessa kohtaa, ČD:n Bohumínin varikko on evakuoitu jne.), eräiden arvioiden mukaan liikenteen uudelleenkäynnistymiseen menisi noin viikon verran aikaa. | ||||
|
02.09. 15:20 | Otto Tuomainen | ||
| Jossain toisessa maassa yksi yksikkö säilytettäisiin tässä värityksessä tai vaihtoehtoisesti olisi maalattu jopa vanhempaan ulkoasuun. | ||||
|
31.08. 14:18 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä veturi on nyt päätetty hylätä. | ||||
|
21.08. 23:16 | Otto Tuomainen | ||
| Vindobona-juna on liikennöinyt vuodesta 1957 alkaen lähes yhtäjaksoisesti, alkuperäinen reitti oli Berliini - Praha - Wien. Kalusto on ollut varsin vaihtelevaa, vuoteen 1979 saakka käytössä oli erilaisia DR:n, ČSD:n ja ÖBB:n moottorijunia. Myöhemmässä vaiheessa Vindobona liikennöi veturivetoisella kalustolla. | ||||
|
17.08. 00:54 | Otto Tuomainen | ||
| Operaattori on tšekkiläisperäinen Metrans, joka tosiaan on nykyisin saksalaisen HHLA:n omistuksessa. Asiallisen näköinen raideristeys muuten. | ||||
|
Kuvasarja: JHMD - Jindřichohradecké místní dráhy |
11.08. 21:42 | Otto Tuomainen | ||
| Nyt tällä radalla on ollut liikennettä lähes kahden vuoden tauon jälkeen. 10.8.2024 ajettiin höyryveturin U46.101 voimin junia Nová Bystřicen ja Hůrkyn välillä, tämä osuus on pituudeltaan vajaat kuusi kilometriä. Lähde https://zdopravy.cz/obrazem-uzkokolejka-po-dlouhe-odmlce-ozila-podivejte-se-na-prvni-den-provozu-214752 | ||||
|
28.07. 18:13 | Otto Tuomainen | ||
| Myös raiteiden 672 - 674 käyttö ei taida nykyään olla kovinkaan vilkasta. | ||||
|
28.07. 18:01 | Otto Tuomainen | ||
| Nämä RegioJetin 162-sarjalaiset on nyt päätetty muuttaa kaksijännitteisiksi ČMŽO-yhtiön toimesta. Muutoksen yhteydessä veturit siirtyvät 362-sarjaan. Vetureihin asennetaan myös ETCS-laitteet. | ||||
|
16.07. 17:15 | Otto Tuomainen | ||
| Kuvassa lienee Kralupy nad Vltavoun lähellä sijaitsevat Nelahozevesin tunnelit. Lähimmäinen Nelahozeves I on pituudeltaan reilut 23 metriä ja Tšekin lyhyin rautatietunneli. | ||||
|
|
27.06. 22:32 | Otto Tuomainen | ||
| Ainakin viisi henkilöä menehtynyt. Kuvien perusteella linja-auto palanut käytännössä kokonaan, myös veturi kärsinyt palovaurioita. Onnettomuusjuna EC 279 Prahasta Budapestiin. | ||||
|
|
27.06. 21:46 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä 380 004 törmäsi tänään linja-autoon Slovakiassa. | ||||
|
07.06. 17:26 | Otto Tuomainen | ||
| Sekä tämän ST43:n että ST44:n (M62) maksiminopeus näyttäisi olevan 100 km/h. | ||||
|
05.06. 21:18 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä "Stonka" on valmistunut vuonna 1977 numerolla SM42-912. Nykyisen numeron SM42-1315 veturi sai vuonna 2012 tapahtuneen modernisoinnin yhteydessä. | ||||
|
04.06. 23:42 | Otto Tuomainen | ||
| Luultavasti tämä on Pesa 218M. | ||||
|
02.06. 00:33 | Otto Tuomainen | ||
| Näissä on Caterpillarin 3512C HD -moottori. | ||||
|
26.05. 21:17 | Otto Tuomainen | ||
| Viadukti on rakennettu 1930-luvun alussa. Olen jossain nähnyt rakennusaikaisen kuvan ja tuo keskikaari oli jo siinä ihan samanlainen. | ||||
|
26.05. 18:25 | Otto Tuomainen | ||
| ZSSK:n kalusto on nykyisin siistiä ja uusia junayksiköitä on paljon käytössä. Tämä 460 erottui hyvin joukosta. | ||||
|
26.05. 17:49 | Otto Tuomainen | ||
| Tuo Paven lisäämä vanha kuva innosti vierailemaan tällä hienolla paikalla. | ||||
|
24.05. 16:28 | Otto Tuomainen | ||
| Tätä samaa surkuhupaisaa inttämistä on nyt nähty ainakin neljän eri kuvan kommenteissa. Juha-Pekan mielipide ulkomaan kuvista on tullut selväksi kaikille jo ajat sitten. Mihin tällä kommentoinnilla nyt edes pyritään? Kuvitteleeko Juha-Pekka ihan oikeasti että joku muuttaa kuvaustottumuksiaan kun tarpeeksi monta kertaa asiasta jankuttaa? | ||||
|
23.05. 00:43 | Otto Tuomainen | ||
| Muotoilu on yhdenmukaista sarjan M 152.0 (myöhemmin sarja 810) moottorivaunujen kanssa. Muutama yksityiskohta paljastaa jo tässä kuvassa, että kyse ei ole ohjausvaunusta. Esimerkiksi pyyhkimien ja valonheittimen puuttuminen. | ||||
|
22.05. 16:15 | Otto Tuomainen | ||
| Ei ole Vagonkan tekemä. Valmistaja on slovakialainen ŽOS Vrútky. | ||||
|
14.05. 21:16 | Otto Tuomainen | ||
| Hauskasti tämä kuva tuli esille juuri nyt, hetki sitten matkustin raitiovaunulla joka ylitti rautatien samassa tasossa. Onkohan johonkin listattu kuinka paljon näitä rauta- ja raitioteiden tasoristeyksiä on nykyisin jäljellä esimerkiksi EU:n alueella? | ||||
|
05.05. 09:05 | Otto Tuomainen | ||
| Ymmärsinkö siis varmasti oikein kuvatekstin, siis nämä molemmat vaunut on viety tuhottavaksi? Jossain sivistyneessä maassa ne olisi varmaan esillä liikennemuseossa tai niillä liikennöitäisiin kesäaikaan omalla museolinjallaan. Ei toisaalta jaksa enää yllättää, ihan varmaan on olemassa lukematon määrä selityksiä miksi vaunujen säästäminen olisi taloudellisesti, teknisesti ja poliittisesti täysin mahdotonta. | ||||
|
23.04. 23:09 | Otto Tuomainen | ||
| DRV on ilmeisesti aika vähän käytetty junalaji. Wikipediasta sille löytyy selitys "Schnellzug für Reiseveranstalter". Tšekin puolella junanumero oli sama 408, mutta junalaji oli R eli pikajuna. Tämä Taurus vetää junan Břeclaviin saakka, siellä tilalle tulee tšekkiläinen 362. Seuraava veturinvaihto tapahtuu Bohumínissa, vetovastuu siirtyy puolalaiselle EP09:lle. Lähde veturitiedoille vagonweb.cz -sivusto. | ||||
|
20.04. 21:41 | Otto Tuomainen | ||
| Nykyään tällä Dürnkrutin asemalla pysähtyvät mm. Tšekin Břeclavin ja Wiener Neustadtin välillä liikennöivät paikallisjunat. | ||||
|
19.04. 23:26 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä nostalgiavärityksessä oleva juna tekee huomenna 20.4. jäähyväisajeluja Olomoucin ympäristössä. Sunnuntaina 21.4. runko ajetaan "Tornádo expres" -junana Chomutoviin. | ||||
|
11.04. 22:23 | Otto Tuomainen | ||
| Tämä Dolní Žleb on muuten Tšekin matalimmalla sijaitseva rautatieasema, korkeus merenpinnasta on 130 metriä. | ||||