4589-167976 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 10.10. 10:31 Mikko Herpman  
  Katos vaan, lienee ainoa laatuaan! Tuolla alla ikään kuin roikkuu letku jossa suulake, lieneekö varustusta juuri tunnelien reunojen ja ojien sulatukseen.

Lienee ollut mielenkiintoista sulatella tunnelia, näkyvyys lienee ollut aika nollassa kun puhistellaan kunnolla.
kuva 08.10. 21:38 Mikko Herpman  
  Sinällään Esalle uutena tietona että nelipyöräohjaus on tullut takaisin joihinkin autoihin. Kuten Teslan Cyber Truck. Ja taitaa olla jokunen muukin iso sähköauto mistä löytyy tuo varuste.
kuva 30.09. 22:54 Mikko Herpman  
  Ja dieseleiden kanssa ei ole öljyhuolia kun on paljon vaihtoehtoa. Rypsiä, rapsia, mäntyöljyä tms. Bioainetta ja käy kutakuinkin sellaisenaan etenkin vanhaan kalustoon. Toki bioaineiden kanssa on omat huolenaiheet mutta raaka-ainetta on saatavilla vaikka maaöljystä tulisi pulaa. Scanian D's ja Valmetin d815 varmasti raksuttaa bioaineella pois tiekseen.
kuva 29.09. 16:07 Mikko Herpman  
  Joo, jos ei ole mahdollisuutta ladata sähkäriä kotona ei sellaista hankkia. Erikseen laturille lähtemiset syö miehen ja naisen aika äkkiä.
Mistä lämpötolpat puuttuu; jossain vanhoissa taloyhtiöissä ja toki sellaisissa missä ei edes ole parkkipaikkoja, eli autot seisoo kadulla. Nämä ovat hankalia.
kuva 29.09. 10:50 Mikko Herpman  
  No, kuka vaihtaa arkiautoon kotipihalla Volvo 240, tai ylipäätään minkään auton moottorin ja/tai vaihdelaatikon. Tai edes kytkinlevyä. Toki jollakulla on ponni/nosturi tai muuten haluaa värkätä mutta aika moni vie auton johonkin pajalle. Taas autoharrastajat ja harrasteautot ihan erikseen!

Nyt jo on nähtävissä sähköautojen korjauspalveluita saatavilla (tosin aika rajoitetusti vielä), akku voidaan korjata samaten korjataan tai vaihdetaan muita sähkökomponentteja, moottorit ehkä yleisempiä. Tehoelektroniikka on aika luotettavaa.

Mitä tulee ajoavustimiin, nykyään monet niistä toimivat erinomaisesti. Kuten hätäjarrutus ja kuolleen kulman anturit. Omalla kohdalla ko. järjestelmät ovat pelastaneet peltikorjaamolta. Ja kyseessä on ollut normaaliajotilanne, toisessa oli kova vesisade ja sumu mutta auton sensorit näkivät tuon läpi ja alkoi varoittamaan ja aloitti jarrutuksen. Samaan aikaa oli jalka jarrulla myös mutta veikkaan että automaatti oli juuri sen verran nopeampi että peräänajo vältettiin. Toisen kerran oli tilanne taajamassa kovassa vastavalossa, todennäköisesti olisi osunut edelle ajavan kuorma-autonperään mutta taas sensorit näkivät vastavalon läpi ja tuli varoitus ja aloitti jarrutuksen. Molemmissa tapauksissa vauhtia oli alle rajoituksen ja vauriot olisivat olleet pieniä. Mutta oikein toimiva tekniikka toimii ja pelastaa. Valvova automaattisilmä kun ei väsy tai silmä ei räpsähdä.
kuva 27.09. 14:33 Mikko Herpman  
  Uskallan väittää että kun pääsee kokeilemaan sähköpeliä niin voi monen mieli muuttua. Ennakkoluulot ja vääränlaiset uutisoinnit istuu kovassa... Sähköllä ajaminen on mukavaa, taloudellista ja hiljaista. Aivan erinomaista arkiliikkumiseen. Harrastusajopelit sitten toki erikseen.
Ja sitten se tiukka juttu, pitää päästä pysähtymättä Helsingistä Ivaloon (kerran talvessa)..... Mikään sähköauto ei siihen kykene ja siksi ne ovat kelvottomia. Heko heko..
kuva 25.09. 13:28 Mikko Herpman  
  Mitäs tuolla raiteella on jossa on seislevy?
kuva 25.09. 13:26 Mikko Herpman  
  Toki nämä sisämaan taajamajunien ajomatkat ovat aika pitkiä. Joten akut pitäisi olla varsin suuria, no sinällään jos lattian alla ei ole dieseleitä ja vaihteistoja tilaa varmaan olisi ja painokaan ei ole rautatiekalustossa varmaankaan ongelma. Ja toki lämmitys on iso kuluttaja, todennäköisesti bioöljy tai muu erillinen lämmitin ja vaikkapa ilmalämpöpumppu voisi toimia.
Sähköbussin kulutuksesta kaiketi saisi verrokin, miten olisi raiteilla kulkeva versio, ehkä kuluttaa vähemmän, johtuen pienemmästä vierintävastuksesta.
kuva 25.09. 10:47 Mikko Herpman  
  Sinällään nythän alkaa pikkuhijaa olla markkinoilla myös perusjärkeviä sähköautoja. Sen ei tarvitse kiihtyä 0-100 2 sekunnissa, vähän maltillisempikin riittää. Sen sijaan panostetaan käytettävyyteen, kunnollinen, riittävä ja taloudellinen lämmitys/tuuletus, mahdollisuus vetokoukkuun ja sopiva käyttömatka.

Tuli taloon tuollainen käytetty lataushybridi, pellin alla myös pieni bensakone. Sähköinen voimalinja on niin paljon mukavampi kuin polttis, että sitä käyttää vain kerran viikossa jotta öljypinnat säilyy ja kosteus haihtuu. Joten kun pitää tuo toinen Diesel päivittää se päivittyy todennäköisesti täyssähköön. Pitää sanoa että aika helppoa ja mukavaa kun voi tankata auton kotipihassa. 1000 kilometrin ajot sähköllä kustannukset noin 16€, jos vertaa samaa ajomäärää tuolla pihillä dieselillä niin polttoainekulu olisi noin 80€ nykyisellä kaasuöljynhinnalla.
kuva 25.09. 10:34 Mikko Herpman  
  Maisemat tässä Snoqualmien ympäristössä on aivan "postikorttityylisiä". Twin Peaks sarjan kuvauksia on tehty seudulla, Snoqualmien vesiputos on sarjan aloituspätkässä. Toki kalliovuoret ylipäätään tarjoavat henkeäsalpaavia maisemia näin Suomalaiselle tasaisen maan tallaajalle.
Kuvasarja:
Northwest Railway Museum - mielenkiintoinen rautatiemuseo Snoqualmiessa
 
 25.09. 10:11 Mikko Herpman  
  Onpas hienoa että pääsit käymään täällä kun oli toimintaa. Itse vierailin aikaisin keväällä 2021 ja vain asemalla oli pieni toimisto auki.
Kertakaikkiaan hieno miljöö ja pikkunäppärää. Jos muistan niin täältä ei taida olla yhteyttä muuhun rataverkkoon. Jonkun verran on rataa Snoqualmin ja North Bendin välillä, ehkä noin 3 mailia..
kuva 22.09. 14:04 Mikko Herpman  
  Virroitin on tuolla "kattotarkkailuhuoneen" takana. Sen reunasanka pistää näkyviin kopin takaa.
kuva 13.09. 12:00 Mikko Herpman  
  Pari vuotta sitten tuli ajeltua Chicagosta Minneapolikseen ja ajettiin Milwaukeen läpi. Valtavia tyhjiä tiilirakennuksia oli paljon tien varrella kaupungin ympärillä. Aikanaan on ollut teollisuuskeskittymä mutta mahtanee olla Milwaukeen työkalut nykyään tehty Kiinassa....? Sinänsä Kiinastahan tulee kyllä ihan hyvääkin tavaraa, hajontaa vaan on aika paljon.
kuva 12.09. 18:37 Mikko Herpman  
  On tullut ihmeteltyä viime aikoina Milwaukee Roadin kuvia... Mahtaisiko olla sen yhtiön silta jossain Montanan tai Washingtonin osavaltiossa...
kuva 12.09. 09:48 Mikko Herpman  
  Muutaman kerran tullut nähtyä tämä läheltä ja on kyllä aika vakuuttavan näköinen peli. Komea työkone!
kuva 09.09. 15:46 Mikko Herpman  
  Onkohan tähän halliin raideliikennettä ja jos on niin minkä verran?
kuva 04.09. 10:45 Mikko Herpman  
  Aika hentoiset savut tuli tuosta... Hienot äänet kyllä!
kuva 29.08. 14:30 Mikko Herpman  
  Joo, toki lumen mukanaan tuomat haasteet vaikuttavat edelleen. Ja pakkanen tuo edelleen haasteita uuteenkin kalustoon. Kuten viime talvena nähtiin miten pitkä (vajaa pari viikkoa) pakkasjakso vaikutti moneen paikkaan.

Kerran muistan nähneeni kun Jyväskylän varikon tallipäivystäjä tai joku hänen komentamansa henkilö kävi laittamassa puita "paneeli expressin" vaunujen kamiinoihin kun seisoivat ratapihalla joskus 80-luvun lopulla ehkä 1989.

Ainakin isommilla varikoillahan on ollut omat kattilat kuten Pieksämäellä oli kanan kattila hoitamassa varikon lämmitystä. Mahtoiko kuumaa vettä/höyryä johdettu putkia pitkin ainakin lähellä oleville viskureile, vesitorniin, yms paikkoihin. Eikös joissain kääntöpöydän montuissakin ole ollut sulatusputket, kaiketi kuumaa höyryä ajettu sitä kautta sulattamaan jäätä ja lunta.
kuva 28.08. 13:56 Mikko Herpman  
  Niin, mielenkiintoinen pohde sinänsä höyryvetureiden käyttö kovassa pakkasessa. Ei ole minkäänlaisia omia kokemuksia mutta kaiketi veden kanssa pelaaminen voisi aiheuttaa pulmia. Niin kauan kun kattilassa palaa riittävä tuli ja saadaan höyryä niin kaiketi sillä sitten saadaan sulateltua mitä vaan, jarruja, kankia... yms. Nykyisellä nostalgiakalustolla ei juuri ajella kovilla pakkasilla, joten kokemukset niistä löytyvät vanhoilta aktiiviajoilta. Kaikenkaikkiaan varmasti pakkaskäyttö vaatii kokemusta ja ammattitaitoa.

Kuvatekstin tuumailuja Saksalaisten valituksista, mahtoiko olla kokemuksen puute kenties osana haasteita.
Kuvasarja:
Pekan renkaan vaihto.
 
 16.08. 10:17 Mikko Herpman  
  Siinä onkin jonkinmoinen talkoo että saa uudet kulutuspinnat vaihdettua. Toivottavasti Haapamäeltä löytyy uudet renkaat ja konepajalla onnistuu vaihtaa paikalleen.

Muistuu elävästi mieleen kun aikanaan käytiin Kuopion konepajalla sorvauttamassa Dm7 pyöriä, oli yhdessä pajahuoneessa Dv16 renkaidenvaihto menossa. Uusi sorvattu rengas oli kuumennettu kosanin rengaspolttimella ja kun laajeni niin keskiö laskettiin paikalleen. Kaiketi kulunut rengas oli irroitettu vastaavalla tavalla...
kuva 12.08. 15:29 Mikko Herpman  
  Mites on vaikkapa tämän Hv3 teho ja vaunujen tekemä kuorma. Olisiko teknisesti mahdollista pitää tällä kuormalla maksimivauhtia yllä pitkässä nousussa? Vai loppuuko kattilasta höyry jos vaaditaan niin paljon että vauhti ei hidastu. Ja toki on sitten polttoaineen syöttö, tämä mörssi kun on halkopolttoinen niin olisi lämmittäjällä aika kova vauhti heitellä halkoja pesään. Joten, koneistoa ja miehistön selkänahkaa ja lompsaa keventäen annetaan vauhdin vähän hidastua? Savusta päätellen pesässä on hyvä nuotio, eli palaminen on varsin hyvää.

Joissain vetureissahan kuten vaikkapa Union Pacificin Big Boy on niin iso kattila, että se jaksaa tehdä höyryä enemmän kuin koneisto kuluttaa, eli ainakaan sillä ei tule höyrystä pulaa.
kuva 23.06. 12:47 Mikko Herpman  
  "pysäytys" jousi Dm7 moottorin tehon säädössä. Näitä jousia pitää olla aina mukana kaapissa. Kuluva osa
kuva 11.06. 09:18 Mikko Herpman  
  Tästä kohtaa näyttää erittäin hyvälle! Toivottavasti pääkone on muutenkin yhtä kiiltävä, ainakin tärkeimmiltä osin.
kuva 22.05. 18:12 Mikko Herpman  
  Todella hienoa että taas kulkee Hankasalmen sahalta puuta rautateitse satamaan! Mukavan heleä keväinen kuva myöskin!
kuva 19.05. 15:47 Mikko Herpman  
  Läpimenevät kiskot ja myös ohitusraide ympäriajon varten. Eli mahtanee olla joku purkauspaikka. Jotain jauhetta kun on sääsuoja ympärillä. Sementtiä, kalkkia, yms.. Eipäs tule paikka-arvausta täältä.
kuva 02.04. 10:48 Mikko Herpman  
  Oliko jo päätetty mitä osuutta aletaan rakentamaan seuraavasti?
kuva 27.03. 09:53 Mikko Herpman  
  Edellisellä reissulla Nolassa tuli käytyä näitä ihmettelemässä ja osa vaunuista kuten tämä on uustuotantoa. Onneksi on tehty kuitenkin vanhan tyylin mukaan.

900 sarjan vaunut ovat alkuperäisiä Thomas Car Worksin valmisteita mutta 400 ja 2000 sarjat (replikat 900 sarjasta)on tehty -90 -2000 luvuilla New Orleansissa.
kuva 26.03. 15:29 Mikko Herpman  
  Dr16 taisi kyllä olla monin osin aikaansa edellä ja mikäli poliittiset toimet olisivat olleet erilaisia kyseessä olisi saattanut olla erittäinkin hyvä vientituote.
kuva 23.03. 15:45 Mikko Herpman  
  Onkohan ollut pidon kanssa haasteita, ainakin Joensuu-Nurmeksen välillä näytti olevan jo raiteilla pintaruostetta kiskon pinnalla.
kuva 21.02. 11:10 Mikko Herpman  
  Oho, nyt on tyylikäs ja vauhdikas kuva!
kuva 20.02. 13:28 Mikko Herpman  
  Tai ainakin kaiketi koitettiin saada savuja kauemmaksi ettei kulje niin helposti perässä kulkeviin vaunuihin.. Mukava juttu että kemikaalia menee tässäkin monta rekallista, ne ovat poissa tuolta liukkaita teiltä.
kuva 01.02. 13:10 Mikko Herpman  
  Periaatteessa niin kauan kuin ovat "yhtenä kappaleena" ovat vielä entisöintikelpoisia. Toki miten kauemman ajan seisovat ulkona niin kunnostus on kovempaa hommaa.
kuva 21.01. 13:15 Mikko Herpman  
  Upeaa mahtavaa, ainoa yksilö alkaa heräilemään. Onkos tässä apukoneessa myös laturi mikä lataa akustoa?
kuva 21.01. 13:13 Mikko Herpman  
  On todella upea aurauskuva jopa penkanlevitys menossa, nykyään kun on ollut paljon aurausta vain pyöräkoneella ja harjalla. Mikähän on nykyisin linjan aurausohjeet, jossain vaiheessa taisi olla että jos radan Sn on yli 80km/h ei tarvitse aurata vaan junat pöllyttävät lumet pois..
kuva 20.01. 17:02 Mikko Herpman  
  Jospa vaan ei ole ollut GRK:lla omaa vetokonetta käytettävissä juuri tähän...
kuva 20.01. 17:01 Mikko Herpman  
  Katoppas joo, eipä ole sattunut omalle kohdalle tuollaista "Diesel_tenderiä". Mitenkähän noista on polttoainetta lisätty vetureihin, ihankohan valutettu käsin taukopaikalla, vai lieneekö ollut jokunlainen automaatti millä on saatu vetureihin lisää ainetta ajon aikana.

Mitenkähän mahtoi olla, oliko Union Pacificin museohöyryvetureiden perässä olevat nykyiset 2xvesitenderit (toki ne ovat ihan höyryvetureiden tendereitä), aikanaan ollut tällaisessä diesel_tenderi käytössä.
kuva 20.01. 13:09 Mikko Herpman  
  Taitanee olla säiliövaunu Burlington Northern väreissä, lieneekö "virkatarvike" vaunu... Vetureissa taitaa olla aika isot tankit pääsääntöisesti, mutta laaja maa vaativat veturit täydennystä usein.
kuva 10.01. 09:32 Mikko Herpman  
  Kyllähän kuuraa kertyy puihin ja lankoihin varmaankin kaikkialla Suomessa kun kelit ovat sopivia. Toki etelämmässä on enemmän mahdollisuuksia että on suojasäätä, niin kuurat sulaa pois. Kuten vaikkapa eilen näin kävi tässä Joensuun seudullakin.
kuva 08.01. 15:33 Mikko Herpman  
  Kaiketi näihin koviin olosuhteisiin on mahdollista tehdä toimivia ratkaisuja, Pohjois-Amerikan pohjoisosissa on aina pitkiä kylmiä pakkasia ja toki tuossa naapuri Venäjälläkin on paljon kylmiä paikkoja.

Kaikki toimilaitteet sellaisiin paikkoihin missä lumi/jää ei pääse tekemään pahojaan. Kai ilmankuivaajat ovat liki standardi jo rautatiekalustossa ainakin uusissa, vanhempiinkin niitä on asennettu.

Sinällään otetaan vaikkapa vanha Dm7, kaikki EP-venttiilit on sijoitettu joko matkustamoon tai moottoripään kaappiin. Täten niiden olosuhteet ovat aina normaalisti + puolella. Samaten paineilmakeskus on matkustamotilassa. Kun vaunu on käytössä sisätiloja luonnollisesti pidetään lämpiminä niin toimilaitteetkin pelaa paremmin.

Vettä poistavat paineilmasäiliöt toki ovat mahan alla, mutta mikäli ne tyhjennetään ja huolletaan ei juuri ole huolia kovallakaan pakkasella. Toki vanhna kalusto on yksinkertaisempaa kuin uusi mutta kuitenkin esimerkki miten suunnittelulla voidaan varmistaa toimivuutta.
kuva 08.01. 13:21 Mikko Herpman  
  Pitkään jatkuva kova pakkanen -30-40C on kovaa rääkkiä kalustolle, ihan mille kalustolle vaan. Tulee kaikenlaisia sellaisia huolia mitkä eivät vielä paljastu yhden tai kahden vuorokauden pakastuskokeessa. Etenkin jos ajetaan ja ajoviima vaikuttaa vielä lisää ankaraan pakkaseen. Yksikin "heikko" kohta voi jo lopettaa liikkeen. Jos esimerkiksi paineilmajärjestelmään pääsee kosteutta ja jokin toimilaite tai venttiili jäätyy, peli on poikki.
Tähän lisänä vielä jos kone seisoo yöt ulkona eikä paikat pääse sulamaan oikein missään vaiheessa.
kuva 06.01. 13:28 Mikko Herpman  
  Niin tämä täysi sähkön omavaraisuus... Jos sattuu tuulemaan, olemme omavaraisia... Vaan kun ei tuule ollaan edelleen vahvasti tuontisähkön varassa. Eli tuulettelut omavaraisuudesta ovat vähän ennenaikaisia, toki tilanne on parempi kuin ennen OL3 valmistumista.
Edellä tuumaamani miten ajoneuvoja ladataan, todennäköisesti sähkö riittää. Jatkossa älykäs ohjaus varmasti tulee mukaan isommassa määrin, jos sähköä ei ole tarpeeksi ohjataan sähköautojen latausta pienemmälle tai jopa otetaan niistä huippukuormassa takaisin verkkoon päin. Edellyttäen että käyttäjä on sen hyväksynyt ja laitteet tukevat ominaisuutta.
kuva 05.01. 20:24 Mikko Herpman  
  Onhan tuota sähköautoasiaa kaavailtu jonkin verran. Sinänsä Suomessa on myös paljon lämpötolppia monessa paikassa ja niistä tulee aika paljon kuormaa jos lasketaan yhteen ja vielä pahimmoilleen yhtä aika aamulla ja iltapäivällä.
Ja pitää muista että iso osa sähkö- ja toki myös polttomoottoriajoista on maksimissaan 50km per päivä. Tuo ajomäärä on helppo ladata yön aikana hitaasti vaikka lämpötolpasta 10A tai 16A tehoilla. Ja jos on kolmivaiheliitäntälaite saadaan akku täyteen nopeasti ja ei tule pitkää ja jatkuvaa kuormaa. Älykkäät latauksen ajastamiset ovat lähes jokaisessa autossa valmiina.
Tästä pääteltynä vaikka tehtäisiin yliyön vaihto polttiksista sähköautoihin, verkot kestäisi ihan hyvin.
kuva 31.12.2023 14:10 Mikko Herpman  
  Kieltämättä pikkukuvasta heti vilkaisen myös että Huruhan siinä. Lieneekö suunnittelua tehty samoihin aikoihin ja on otettu vaikutteita toisista, autoista, ja ajan tyylistä.. ??
kuva 19.12.2023 10:37 Mikko Herpman  
  Olikohan kuitenkaan veturissa lovipyörä, kuuntelin 1.26 kohdalla on vaunussakin lovipyörä eli olisikohan ensimmäisessä vaunussa lovet, aika samanlainen kolina.
kuva 09.12.2023 13:49 Mikko Herpman  
  Fenniarailin väritys passaa Vectroniin hienosti!
kuva 09.12.2023 13:43 Mikko Herpman  
  Katos Tk3 höyryää tuolla junan keskellä ikään kun DPU-apuveturina.. Mites se on tuolla, eikös se yleensä ole heti tuossa Dieselin takana? Jaa vai onkos tuossa DV:n perässä vain "apuvaunut" ja Tk:n perässä museojuna, eli ei tarvitse tehdä niin paljoa vaihtotöitä?
kuva 13.11.2023 10:36 Mikko Herpman  
  Tokihan noita kuormasta pudonneita tai harittavia pöllejä joskus näkee. Mutta jos ajatellaan kuljetusmääriä niin aika vähän niitä näkyy...
kuva 13.11.2023 10:12 Mikko Herpman  
  Tokihan Suomessakin voitaisiin tehdä näin siistiä kuormaa, tarvitaan vaan enemmän aikaa kuorman tekoon. Ja ehkäpä enemmän työvoimaa sahureineen.
Mikä lienee laskennallinen etu tarkan kuorman tekemiseen verrattuna Suomalaiseen tyyliin "rennommin" kuormattuna. Lyhyillä kotimaan kuljetuksilla, ei liene merkittävä?
kuva 06.11.2023 11:11 Mikko Herpman  
  Penkkien selkänojat ovat takakenossa, lieneekö ollut pitkiä miehiä ajelemassa tällä ja ei ole muuten mahtunut sisään. Kuva aitaa olla jostain 1990-luvun aika alkuvuosilta. Ja mahtaako olla kyseessä liki ainutlaatuiset Elcatit, postillahan oli paljon pakettiautomallisia Elcatteja mutta nämä henkilöauto Elcatit ovat harvinaista herkkua.
kuva 25.10.2023 08:58 Mikko Herpman  
  Susi vaanii kanaa... Mukava kuva Pieksämäeltä, vielä vanha varikko kuvaajan selän takana nippa nappa toiminnassa. Aseman 1. raiteeltahan kääntyi raide tänne "tallille".
kuva 25.10.2023 08:46 Mikko Herpman  
  Muistan Suolahdessa nähneeni sopivan rampin missä oli hieman kavennettu toista päätä että mahtuu lätän liukuoven aukkoon. Siitä varmaan olisi saanut myös pumpulla kevyempää lavatavaraa sisään.
   >>