Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.03. 12:07 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva ja voi hyvin todeta miksi vaihdettiin aikanaan moottorin ilmanotto katolle. Tässäkin jos olisi vanha imuritilä saisi moottori viimeisessä vaunussa lunta sisuksiin. | ||||
|
10.03. 16:43 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään Olympiaterminaali ei kerro mitään näin maalaiselle... Länsisatama, Katajanokka yms. Avautuu. Mutta tämä heittää ihan mustaan aukkoon. Olympia... Stadion.. Terminaali.. mitä ihmettä. Heko, heko... | ||||
|
20.02. 19:58 | Mikko Herpman | ||
| Hienoja lättäkuvia on nyt ilmestynyt tänne! Haapameäen ja Jyväskylän seudut on hyvin muistissa mutta miten ajettiin Kuopion seudulla tähän aikaan lätällä? | ||||
|
24.01. 18:30 | Mikko Herpman | ||
| Ei varmaankaan jää myöhään jos vaan pääsee lähtemään ajaessaan. Taitanee kiihtyä vähintään yhtä hyvin kuin Dm12. | ||||
|
|
23.01. 21:32 | Mikko Herpman | ||
| Tyylikästä taajamajunailua! Mikähän on vaikkapa energiankulutus tämä yhdistelmä verrattuna vaikka Sm2 tai Sm4 kalustoon.. | ||||
|
19.01. 13:45 | Mikko Herpman | ||
| Arimmat paikat taisi olla ne vesiletkut mitkä tulee tenderistä veturiin. Olen kuullut että imurit sai jotenkin "nakuttamaan" tai kuitenkin toimimaan niin että kuumaa höyryä menee takaperin tenderiin. Eli näin pysyy letkut sulana ja toki vähän lämmittää vettäkin. Toki jos tenderi on aika täysi ei se vesimäärä kovin nopeasti jäähdy ja jäädy. Tämä on arvailukommentti, parempia odotellessa. |
||||
|
18.01. 12:55 | Mikko Herpman | ||
| Ravintolavaunun eväät ovat kyllä aika hyviä. Tämä klassikko mutta myös pastat ja lohikeitto ovat ainakin omaan makuun oikeinkin hyviä. Siihen nähden että on vain lämmitettyä ja tuunattua. Ei pitkästä tavarasta tehtyä paikan päällä. | ||||
|
16.01. 16:13 | Mikko Herpman | ||
| Oliko jänöjussin jalka mureaa? Tuli syötyä jänispastaa italiassa ja oli oikein hyvää. | ||||
|
15.01. 15:24 | Mikko Herpman | ||
| Hmm, B-ohjaamo, Hiljainenpää, Kylmäpää. Näitä olen kuullut, akkupää toki totta mutta en ole koskaan kuullut tuota puheessa. | ||||
|
Kuvasarja: Ruokaa junassa |
15.01. 11:13 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, kivasti tuo näkyviin eri maiden eroja ja tyylejä. Hienoa sisältöä sivustolle! | ||||
|
|
15.01. 11:00 | Mikko Herpman | ||
| Tuli mieleen myös linjaradioiden asennukset. Meillä 4135 tai 4117 vaunuissa oli linjaradion käyttömahdollisuus vain b-ohjaamossa. Suurimmassa osassa oli kyllä käyttölaite molemmissa päissä. Mutta jos joissain oli laitettu vain toiseen päähän niin sieltä kaiketi ajettiin sitten. Mitä tulee vaihtamiseen moottorin ääntä kuuntelemalla, lienee osa totuutta.. Mutta ihan Valmetin kirjassa opastetaan miten vaihtaminen käy ajopaineita ja "perstuntumaa" käyttämällä. | ||||
|
|
14.01. 20:04 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä, ohjaamon lämpötilan takia ajettiin myös talvella konepäästä. Kunnes myöhemmin asennettiin b-ohjaamoihin eli hiljaiseen päähän webastot. https://vaunut.org/kuva/172831 | ||||
|
14.01. 20:03 | Mikko Herpman | ||
| Tässä ajetaankin jo "hiljaisesta päästä". Olikohan jo asennettu näihin myös ne B-ohjaamon webastot eli kuljettaja pysyi paremmin lämpöisenä. | ||||
|
|
13.01. 15:56 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, taitaa olla ulkoliitännässä, ihan kuin ulkoliitännän valo kiiltää tuossa. Webastot päällä ja pitää koneet käynnistyskunnossa ja myös matkustamon lämpimänä. | ||||
|
12.01. 18:42 | Mikko Herpman | ||
| Mahtoiko olla 28.5.1988, kun viimeiset lättävuorot lopetettiin. Eiköhän Haapamäki-Seinäjoki ollut yksi viimeisestä lättävuoroista. Eipäs ollutkaan, haulla löytyi kuva https://vaunut.org/kuva/6672 ja tieto että viimeinen paikallisjunavuoro oli 3.6.1984 | ||||
|
03.01. 19:05 | Mikko Herpman | ||
| Erinomaista että Haapamäen lätät pääsivät lämpimään talliin talven ajaksi. Säästää koreja kivasti kun ei lumi ja jää paina peltiä. Kovasta kosteudesta puhumattakaan. | ||||
|
Kuvasarja: Pikkujoulujuna Helsingistä Heinolan joulun avajaisiin ja takaisin |
25.11.2024 12:15 | Mikko Herpman | ||
| Hienoja talvikuvia Dm7 junasta. Aika vähän näillä museokalustoilla ajellaan talvella. | ||||
|
10.10.2024 10:31 | Mikko Herpman | ||
| Katos vaan, lienee ainoa laatuaan! Tuolla alla ikään kuin roikkuu letku jossa suulake, lieneekö varustusta juuri tunnelien reunojen ja ojien sulatukseen. Lienee ollut mielenkiintoista sulatella tunnelia, näkyvyys lienee ollut aika nollassa kun puhistellaan kunnolla. |
||||
|
08.10.2024 21:38 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään Esalle uutena tietona että nelipyöräohjaus on tullut takaisin joihinkin autoihin. Kuten Teslan Cyber Truck. Ja taitaa olla jokunen muukin iso sähköauto mistä löytyy tuo varuste. | ||||
|
30.09.2024 22:54 | Mikko Herpman | ||
| Ja dieseleiden kanssa ei ole öljyhuolia kun on paljon vaihtoehtoa. Rypsiä, rapsia, mäntyöljyä tms. Bioainetta ja käy kutakuinkin sellaisenaan etenkin vanhaan kalustoon. Toki bioaineiden kanssa on omat huolenaiheet mutta raaka-ainetta on saatavilla vaikka maaöljystä tulisi pulaa. Scanian D's ja Valmetin d815 varmasti raksuttaa bioaineella pois tiekseen. | ||||
|
|
29.09.2024 16:07 | Mikko Herpman | ||
| Joo, jos ei ole mahdollisuutta ladata sähkäriä kotona ei sellaista hankkia. Erikseen laturille lähtemiset syö miehen ja naisen aika äkkiä. Mistä lämpötolpat puuttuu; jossain vanhoissa taloyhtiöissä ja toki sellaisissa missä ei edes ole parkkipaikkoja, eli autot seisoo kadulla. Nämä ovat hankalia. |
||||
|
|
29.09.2024 10:50 | Mikko Herpman | ||
| No, kuka vaihtaa arkiautoon kotipihalla Volvo 240, tai ylipäätään minkään auton moottorin ja/tai vaihdelaatikon. Tai edes kytkinlevyä. Toki jollakulla on ponni/nosturi tai muuten haluaa värkätä mutta aika moni vie auton johonkin pajalle. Taas autoharrastajat ja harrasteautot ihan erikseen! Nyt jo on nähtävissä sähköautojen korjauspalveluita saatavilla (tosin aika rajoitetusti vielä), akku voidaan korjata samaten korjataan tai vaihdetaan muita sähkökomponentteja, moottorit ehkä yleisempiä. Tehoelektroniikka on aika luotettavaa. Mitä tulee ajoavustimiin, nykyään monet niistä toimivat erinomaisesti. Kuten hätäjarrutus ja kuolleen kulman anturit. Omalla kohdalla ko. järjestelmät ovat pelastaneet peltikorjaamolta. Ja kyseessä on ollut normaaliajotilanne, toisessa oli kova vesisade ja sumu mutta auton sensorit näkivät tuon läpi ja alkoi varoittamaan ja aloitti jarrutuksen. Samaan aikaa oli jalka jarrulla myös mutta veikkaan että automaatti oli juuri sen verran nopeampi että peräänajo vältettiin. Toisen kerran oli tilanne taajamassa kovassa vastavalossa, todennäköisesti olisi osunut edelle ajavan kuorma-autonperään mutta taas sensorit näkivät vastavalon läpi ja tuli varoitus ja aloitti jarrutuksen. Molemmissa tapauksissa vauhtia oli alle rajoituksen ja vauriot olisivat olleet pieniä. Mutta oikein toimiva tekniikka toimii ja pelastaa. Valvova automaattisilmä kun ei väsy tai silmä ei räpsähdä. |
||||
|
|
27.09.2024 14:33 | Mikko Herpman | ||
| Uskallan väittää että kun pääsee kokeilemaan sähköpeliä niin voi monen mieli muuttua. Ennakkoluulot ja vääränlaiset uutisoinnit istuu kovassa... Sähköllä ajaminen on mukavaa, taloudellista ja hiljaista. Aivan erinomaista arkiliikkumiseen. Harrastusajopelit sitten toki erikseen. Ja sitten se tiukka juttu, pitää päästä pysähtymättä Helsingistä Ivaloon (kerran talvessa)..... Mikään sähköauto ei siihen kykene ja siksi ne ovat kelvottomia. Heko heko.. |
||||
|
25.09.2024 13:28 | Mikko Herpman | ||
| Mitäs tuolla raiteella on jossa on seislevy? | ||||
|
25.09.2024 13:26 | Mikko Herpman | ||
| Toki nämä sisämaan taajamajunien ajomatkat ovat aika pitkiä. Joten akut pitäisi olla varsin suuria, no sinällään jos lattian alla ei ole dieseleitä ja vaihteistoja tilaa varmaan olisi ja painokaan ei ole rautatiekalustossa varmaankaan ongelma. Ja toki lämmitys on iso kuluttaja, todennäköisesti bioöljy tai muu erillinen lämmitin ja vaikkapa ilmalämpöpumppu voisi toimia. Sähköbussin kulutuksesta kaiketi saisi verrokin, miten olisi raiteilla kulkeva versio, ehkä kuluttaa vähemmän, johtuen pienemmästä vierintävastuksesta. |
||||
|
|
25.09.2024 10:47 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään nythän alkaa pikkuhijaa olla markkinoilla myös perusjärkeviä sähköautoja. Sen ei tarvitse kiihtyä 0-100 2 sekunnissa, vähän maltillisempikin riittää. Sen sijaan panostetaan käytettävyyteen, kunnollinen, riittävä ja taloudellinen lämmitys/tuuletus, mahdollisuus vetokoukkuun ja sopiva käyttömatka. Tuli taloon tuollainen käytetty lataushybridi, pellin alla myös pieni bensakone. Sähköinen voimalinja on niin paljon mukavampi kuin polttis, että sitä käyttää vain kerran viikossa jotta öljypinnat säilyy ja kosteus haihtuu. Joten kun pitää tuo toinen Diesel päivittää se päivittyy todennäköisesti täyssähköön. Pitää sanoa että aika helppoa ja mukavaa kun voi tankata auton kotipihassa. 1000 kilometrin ajot sähköllä kustannukset noin 16€, jos vertaa samaa ajomäärää tuolla pihillä dieselillä niin polttoainekulu olisi noin 80€ nykyisellä kaasuöljynhinnalla. |
||||
|
25.09.2024 10:34 | Mikko Herpman | ||
| Maisemat tässä Snoqualmien ympäristössä on aivan "postikorttityylisiä". Twin Peaks sarjan kuvauksia on tehty seudulla, Snoqualmien vesiputos on sarjan aloituspätkässä. Toki kalliovuoret ylipäätään tarjoavat henkeäsalpaavia maisemia näin Suomalaiselle tasaisen maan tallaajalle. | ||||
|
Kuvasarja: Northwest Railway Museum - mielenkiintoinen rautatiemuseo Snoqualmiessa |
25.09.2024 10:11 | Mikko Herpman | ||
| Onpas hienoa että pääsit käymään täällä kun oli toimintaa. Itse vierailin aikaisin keväällä 2021 ja vain asemalla oli pieni toimisto auki. Kertakaikkiaan hieno miljöö ja pikkunäppärää. Jos muistan niin täältä ei taida olla yhteyttä muuhun rataverkkoon. Jonkun verran on rataa Snoqualmin ja North Bendin välillä, ehkä noin 3 mailia.. |
||||
|
22.09.2024 14:04 | Mikko Herpman | ||
| Virroitin on tuolla "kattotarkkailuhuoneen" takana. Sen reunasanka pistää näkyviin kopin takaa. | ||||
|
13.09.2024 12:00 | Mikko Herpman | ||
| Pari vuotta sitten tuli ajeltua Chicagosta Minneapolikseen ja ajettiin Milwaukeen läpi. Valtavia tyhjiä tiilirakennuksia oli paljon tien varrella kaupungin ympärillä. Aikanaan on ollut teollisuuskeskittymä mutta mahtanee olla Milwaukeen työkalut nykyään tehty Kiinassa....? Sinänsä Kiinastahan tulee kyllä ihan hyvääkin tavaraa, hajontaa vaan on aika paljon. | ||||
|
|
12.09.2024 18:37 | Mikko Herpman | ||
| On tullut ihmeteltyä viime aikoina Milwaukee Roadin kuvia... Mahtaisiko olla sen yhtiön silta jossain Montanan tai Washingtonin osavaltiossa... | ||||
|
12.09.2024 09:48 | Mikko Herpman | ||
| Muutaman kerran tullut nähtyä tämä läheltä ja on kyllä aika vakuuttavan näköinen peli. Komea työkone! | ||||
|
09.09.2024 15:46 | Mikko Herpman | ||
| Onkohan tähän halliin raideliikennettä ja jos on niin minkä verran? | ||||
|
04.09.2024 10:45 | Mikko Herpman | ||
| Aika hentoiset savut tuli tuosta... Hienot äänet kyllä! | ||||
|
29.08.2024 14:30 | Mikko Herpman | ||
| Joo, toki lumen mukanaan tuomat haasteet vaikuttavat edelleen. Ja pakkanen tuo edelleen haasteita uuteenkin kalustoon. Kuten viime talvena nähtiin miten pitkä (vajaa pari viikkoa) pakkasjakso vaikutti moneen paikkaan. Kerran muistan nähneeni kun Jyväskylän varikon tallipäivystäjä tai joku hänen komentamansa henkilö kävi laittamassa puita "paneeli expressin" vaunujen kamiinoihin kun seisoivat ratapihalla joskus 80-luvun lopulla ehkä 1989. Ainakin isommilla varikoillahan on ollut omat kattilat kuten Pieksämäellä oli kanan kattila hoitamassa varikon lämmitystä. Mahtoiko kuumaa vettä/höyryä johdettu putkia pitkin ainakin lähellä oleville viskureile, vesitorniin, yms paikkoihin. Eikös joissain kääntöpöydän montuissakin ole ollut sulatusputket, kaiketi kuumaa höyryä ajettu sitä kautta sulattamaan jäätä ja lunta. |
||||
|
|
28.08.2024 13:56 | Mikko Herpman | ||
| Niin, mielenkiintoinen pohde sinänsä höyryvetureiden käyttö kovassa pakkasessa. Ei ole minkäänlaisia omia kokemuksia mutta kaiketi veden kanssa pelaaminen voisi aiheuttaa pulmia. Niin kauan kun kattilassa palaa riittävä tuli ja saadaan höyryä niin kaiketi sillä sitten saadaan sulateltua mitä vaan, jarruja, kankia... yms. Nykyisellä nostalgiakalustolla ei juuri ajella kovilla pakkasilla, joten kokemukset niistä löytyvät vanhoilta aktiiviajoilta. Kaikenkaikkiaan varmasti pakkaskäyttö vaatii kokemusta ja ammattitaitoa. Kuvatekstin tuumailuja Saksalaisten valituksista, mahtoiko olla kokemuksen puute kenties osana haasteita. |
||||
|
Kuvasarja: Pekan renkaan vaihto. |
16.08.2024 10:17 | Mikko Herpman | ||
| Siinä onkin jonkinmoinen talkoo että saa uudet kulutuspinnat vaihdettua. Toivottavasti Haapamäeltä löytyy uudet renkaat ja konepajalla onnistuu vaihtaa paikalleen. Muistuu elävästi mieleen kun aikanaan käytiin Kuopion konepajalla sorvauttamassa Dm7 pyöriä, oli yhdessä pajahuoneessa Dv16 renkaidenvaihto menossa. Uusi sorvattu rengas oli kuumennettu kosanin rengaspolttimella ja kun laajeni niin keskiö laskettiin paikalleen. Kaiketi kulunut rengas oli irroitettu vastaavalla tavalla... |
||||
|
12.08.2024 15:29 | Mikko Herpman | ||
| Mites on vaikkapa tämän Hv3 teho ja vaunujen tekemä kuorma. Olisiko teknisesti mahdollista pitää tällä kuormalla maksimivauhtia yllä pitkässä nousussa? Vai loppuuko kattilasta höyry jos vaaditaan niin paljon että vauhti ei hidastu. Ja toki on sitten polttoaineen syöttö, tämä mörssi kun on halkopolttoinen niin olisi lämmittäjällä aika kova vauhti heitellä halkoja pesään. Joten, koneistoa ja miehistön selkänahkaa ja lompsaa keventäen annetaan vauhdin vähän hidastua? Savusta päätellen pesässä on hyvä nuotio, eli palaminen on varsin hyvää. Joissain vetureissahan kuten vaikkapa Union Pacificin Big Boy on niin iso kattila, että se jaksaa tehdä höyryä enemmän kuin koneisto kuluttaa, eli ainakaan sillä ei tule höyrystä pulaa. |
||||
|
23.06.2024 12:47 | Mikko Herpman | ||
| "pysäytys" jousi Dm7 moottorin tehon säädössä. Näitä jousia pitää olla aina mukana kaapissa. Kuluva osa | ||||
|
11.06.2024 09:18 | Mikko Herpman | ||
| Tästä kohtaa näyttää erittäin hyvälle! Toivottavasti pääkone on muutenkin yhtä kiiltävä, ainakin tärkeimmiltä osin. | ||||
|
22.05.2024 18:12 | Mikko Herpman | ||
| Todella hienoa että taas kulkee Hankasalmen sahalta puuta rautateitse satamaan! Mukavan heleä keväinen kuva myöskin! | ||||
|
19.05.2024 15:47 | Mikko Herpman | ||
| Läpimenevät kiskot ja myös ohitusraide ympäriajon varten. Eli mahtanee olla joku purkauspaikka. Jotain jauhetta kun on sääsuoja ympärillä. Sementtiä, kalkkia, yms.. Eipäs tule paikka-arvausta täältä. | ||||
|
02.04.2024 10:48 | Mikko Herpman | ||
| Oliko jo päätetty mitä osuutta aletaan rakentamaan seuraavasti? | ||||
|
27.03.2024 09:53 | Mikko Herpman | ||
| Edellisellä reissulla Nolassa tuli käytyä näitä ihmettelemässä ja osa vaunuista kuten tämä on uustuotantoa. Onneksi on tehty kuitenkin vanhan tyylin mukaan. 900 sarjan vaunut ovat alkuperäisiä Thomas Car Worksin valmisteita mutta 400 ja 2000 sarjat (replikat 900 sarjasta)on tehty -90 -2000 luvuilla New Orleansissa. |
||||
|
26.03.2024 15:29 | Mikko Herpman | ||
| Dr16 taisi kyllä olla monin osin aikaansa edellä ja mikäli poliittiset toimet olisivat olleet erilaisia kyseessä olisi saattanut olla erittäinkin hyvä vientituote. | ||||
|
23.03.2024 15:45 | Mikko Herpman | ||
| Onkohan ollut pidon kanssa haasteita, ainakin Joensuu-Nurmeksen välillä näytti olevan jo raiteilla pintaruostetta kiskon pinnalla. | ||||
|
21.02.2024 11:10 | Mikko Herpman | ||
| Oho, nyt on tyylikäs ja vauhdikas kuva! | ||||
|
20.02.2024 13:28 | Mikko Herpman | ||
| Tai ainakin kaiketi koitettiin saada savuja kauemmaksi ettei kulje niin helposti perässä kulkeviin vaunuihin.. Mukava juttu että kemikaalia menee tässäkin monta rekallista, ne ovat poissa tuolta liukkaita teiltä. | ||||
|
01.02.2024 13:10 | Mikko Herpman | ||
| Periaatteessa niin kauan kuin ovat "yhtenä kappaleena" ovat vielä entisöintikelpoisia. Toki miten kauemman ajan seisovat ulkona niin kunnostus on kovempaa hommaa. | ||||
|
21.01.2024 13:15 | Mikko Herpman | ||
| Upeaa mahtavaa, ainoa yksilö alkaa heräilemään. Onkos tässä apukoneessa myös laturi mikä lataa akustoa? | ||||
|
21.01.2024 13:13 | Mikko Herpman | ||
| On todella upea aurauskuva jopa penkanlevitys menossa, nykyään kun on ollut paljon aurausta vain pyöräkoneella ja harjalla. Mikähän on nykyisin linjan aurausohjeet, jossain vaiheessa taisi olla että jos radan Sn on yli 80km/h ei tarvitse aurata vaan junat pöllyttävät lumet pois.. | ||||