Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.10.2023 08:46 | Mikko Herpman | ||
| Muistan Suolahdessa nähneeni sopivan rampin missä oli hieman kavennettu toista päätä että mahtuu lätän liukuoven aukkoon. Siitä varmaan olisi saanut myös pumpulla kevyempää lavatavaraa sisään. | ||||
|
24.10.2023 15:48 | Mikko Herpman | ||
| Nopealla vilkaisulla katto taitaa pitää vielä vettä? Vaikka vesikourut puuttuu, yllättävänkin ehjän näköiset seinät ainakin tästä kulmasta. Lieneekö aika pitkät räystäät suojanneet seiniä..? | ||||
|
24.10.2023 15:41 | Mikko Herpman | ||
| Meneekö johonkin bioenergialaitokselle polttoon? | ||||
|
16.10.2023 13:18 | Mikko Herpman | ||
| Onko sorvissa oma sähkömoottori joka pyörittää sorvattavaa kappaletta? Näkyy olevan jotain kaapeleita ja kytkentärasia koneen kyljessä. | ||||
|
13.10.2023 11:17 | Mikko Herpman | ||
| Tällainen osuma vaatii kyllä jo hiukean tuurin. Miten sattuikaan että veturi iski jo mäntyyn ja sopivasti kierähti niin, että vankka rungossa kiinnioleva oksa osui juuri sopimassa kulmassa kaarevaan seinään. Veikkaan jos koittaisi uudestaan tekemään vastaavaa ei onnistuisi mitenkään. Onneksi kalusto kuitenkin saa olla sisäsäilytyksessä odottamassa korjausta niin ei pääse sade kastelemaan rakenteita! |
||||
|
02.10.2023 16:08 | Mikko Herpman | ||
| No varmasti liki kaikki höyryveturit ja muutkin ovat korjattavissa ajokuntoon. Kyse lienee vain työvoimasta ja rahasta. Missäköhän kunnossa tämä oli kun museoitiin. Ainakin maalattiin, mutta mikä mahtoi olla koneiston tilanne. Onko loppuun ajettu vai korjattiinko parempaan kuntoon? Ja kattila toki tarvitsee enemmän tai vähemmän korjausta. Vertailukohtana voinee pitää vaikka Toijalan Tv1 Jumboa, se taisi olla liki konepajankunnostuksen jäljiltä ennen museointia. |
||||
|
|
02.10.2023 11:23 | Mikko Herpman | ||
| Taitaa olla joku savupanos nokikaapissa. Hieno kuva joka tapauksessa! Aika hyvin nousee piipusta, mahtaako olla joku puhallin auttamassa virtauksessa...? | ||||
|
25.09.2023 09:56 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoisia kommentteja, minkähän verran jo on noita sähköbusseja suomessa palanut, polttomoottoriautojen käryjähän tulee liki viikoittain. No tokihan sähköbussit ovat aika tuoreita, eli ehkä se selittää palamattomuutta ainakin vielä... Tänne Joensuun perällekin tuli (pakotettuna) akkusähköbusseja, Volvoja näyttävät olevan merkintöjen mukaan. Yleisönosaston mukaan mukavia, ainoa miinus on että kuulemma ovat vähän kylmiä kovilla pakkasilla. Polttoainekäyttöinen lämmitin on toki varusteena. Keskustassa tallustellessa, pitää kyllä sanoa että nuo ovat varsin fiinejä, eivät metelöi taikka käryä mitään, no eihän näistä uusista dieseleistäkään oikein mitään käryä tule! Ajosuorite/akusto lienee mitoitettu päivän ajoille, näin ymmärsin yhden kuljettajan puheista. Painoltaan taitavat olla lähellä polttomoottoriautoa. Saapa nähdä milloin palavat soihtuna ja ihmetellään suut auki miten huonoja ne onkaan ;) Heko heko! |
||||
|
20.09.2023 19:42 | Mikko Herpman | ||
| Kerta kaikkiaan upea kuva ja mieltä lämmittää nähdä juna kulussa tällä rataosalla. Pikku hiljaa on kuntokin noussut ja säätynyt liikenteen lopettamiselta vaikka näytti aika huonolta noin reilu 10v sitten. Äänekosken uusi sellutehdas todennäköisesti "pelasti" tämän rataosan. | ||||
|
05.09.2023 11:11 | Mikko Herpman | ||
| Eipä ole tietoa romutusperusteista, mutta jos jotain perusteita miettii niin kaiketi yleinen kuluminen on yksi isoin tekijä. Paljon ajettuja kilometrejä ja se on tehnyt jälkiä moneen paikkaan. Metallit väsyy, sähkökomponentit kuluu, laakeroinnit, käämitykset, jne. Lisäksi kaiketi joku muu isompi vaurio (törmäys, tulipalo, yms.) voisi aiheuttaa hylkäyksen. Sarjaahan on myös saneerattu "sieltä täältä", eli ei kaikenkattavasti alkaen ensimmäisestä ja päättyen viimeiseen. | ||||
|
04.09.2023 15:59 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, aikanaan ollut tavallinen näkymä mutta nyt näyttää oikein mukavalta. Alkupään vetovaunut hommissa, näistä on aika vähän kuvia. Näkyy olevan tässä jo B-ohjaamot ajopäänä, jokohan oli työsuojelu voimissaan ja suositeltu ajaa hiljaisesta päästä. | ||||
|
01.09.2023 12:09 | Mikko Herpman | ||
| Hyvä että on taas riittävästi Vankkoja ajokunnossa. Saapa nähdä miten käy kun lehtikelit alkaa ja alkaa kerääntyä taas lehtiä koneistoon. Toivottavasti puhdistuspartiot huolehtivat riittävästi ettei tulisi tulipaloja. | ||||
|
28.08.2023 11:06 | Mikko Herpman | ||
| No Lättähän ei ole kovin janoinen jos vertaa muuhun dieselkalustoon. Jos vaikka vertaa polttoaineen säiliöiden kokoa, lätässä on vain 300 litran tankki ja sillä voi ajaa liki 1000km. | ||||
|
08.08.2023 10:57 | Mikko Herpman | ||
| Itse matkustelin keväällä ihan nautiskellen Vankalla Pieksämäki-Joensuu. Sai kuunnella moottorin ja voimansiirron ääniä, sellaista fiilistelyä oikeastaan. En sanoisi vaunun olevan äänekäs (toki sähköjunaa äänekkäämpi), kesällä kuumalla kelillä toki aika lämmin ja penkit eivät ole aivan mukavimmat. Mutta tavallaan low tech laite, WC-tiloissakin käyttönapit luovat oikein lämmintä fiilistä. Ja bittinikkarin mieltä lämmittää myös se että vaunun käyttöjärjestelmänä ainakin oli Ms-Dos, ehkä lienee edelleenkin, suljettu järjestelmä ei sinänsä huolta vaikkapa tietoturvariskeistä. | ||||
|
08.08.2023 10:51 | Mikko Herpman | ||
| Mitä tulee pyöräilyyn täältä Pohjois-Karjalan näkökulmasta. Näin kesällä näkee ihan työmatkaa pyöräileviä jonkin verran, sähköpyörät ovat varmasti tätä edesauttaneet, vähemmän hikeä kainaloissa.. Mutta kun keli kääntyy syksyyn, sataa tuulee ja kohta räntää ja lunta, romahtaa pyöräilijöiden määrä aivan murto-osaan. Kovimmat sissit painaa läpi talven (varmaan saa jotain perverssiä nautintoa kun jää piiskaa naamaa ;)), mutta suurin osa vaihtaa autoon ja bussiin(no, kerran tunnissa tästä meiltä). |
||||
|
07.08.2023 10:12 | Mikko Herpman | ||
| Pientä raivausta on näköjään tehty rakennuksen ympärillä. Onko asetinlaite edelleen asemarakennuksessa sisällä vai siirretty sellaiseen konttiin ratapihan laidalle? | ||||
|
03.08.2023 17:40 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa ja jopa vähän nostalgiaa mielessä, kun aktiiviset veturit viettävät taukoja oikeassa veturitallissa! | ||||
|
03.08.2023 09:33 | Mikko Herpman | ||
| Aivan upea kuva, taitaa olla keltainen hetki menossa. Katsoin pikkukuvasta että taitaa olla pienoisrautatieltä! Ja vielä vanha caboose löytynyt kuvaan, lieneekö vielä käytössä... Ainakin pyörät näyttävät kiiltävän, eli jotain käyttöä sillä varmaankin on. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieliikennettä Fraser River Canyonissa heinäkuussa 2023 |
03.08.2023 09:28 | Mikko Herpman | ||
| Vau, upeita kuvia nämä piristävät mieltä! Lokakuun lopulla reissu Floridaan, katsotaanko ehtiikö kuvaamaan vaikkapa mehujunan "Juice Train". | ||||
|
03.08.2023 09:23 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään kun puhutaan rautatiekaluston saneeraamisesta se lienee useimmiten kannattavaa verrattuna uushankintaan. Sr1 veturit lienee saneerattu pariinkin kertaan, Dv12 veturitkin on päivitetty, Fenniarailin Dr18 saneerattu tai oikeastaan rakennettu uudelleen mutta vanhalle pohjalle. Samaten North railin Dr21, myös rankasti saneerattu. Mikä lienee vetureiden tarve tällä hetkellä, riittääkö vetokalusto etenkin jos Sr3 vetureita tilataan lisää jaSr2 palvelevat tarpeeksi hyvin nykyisellääkin kunnes Sr3 vetureita on riittävästi. |
||||
|
|
01.08.2023 12:10 | Mikko Herpman | ||
| Kyllähän Karjalan radan junat aina jäävät myöhään jos on Sr1 vetäjänä. Keskinopeus Luumäen eteläpuolella on sen verran suuri ettei Sr1:n nopeus siihen riitä. | ||||
|
28.07.2023 14:34 | Mikko Herpman | ||
| Meneekö miten paljon urbaanilegendoihin.. Eikös näissä ollut kaikenlaisia huolia alkumetreillä. Pyöräkerrat olivat pehmeitä ja kului kovasti, ohjaamo oli vetoinen, oliko jo korjattu tämän valmistuessa? Mutta miten mahtoi olla maalipinnan suhteen, oliko maali huonoa ja kovaa kulumaan? Onko tähän yksilöön jo rapattu uudet kuljettajan ikkunat kun maali niiden ympärillä on "tuoretta" ja jotain laikkuja kyljessä muutenkin, paikkamaalausta vaiko jotain muuta. | ||||
|
25.07.2023 16:24 | Mikko Herpman | ||
| Ainahan Jyväskylässä on puuta kuskattu, kun puunjalostusta on etelässä ja pohjoisessa. Mutta kun Venäjän puuntuonti on poikki, niin puuvirrat kulkee eri tavalla. Joten mahtaisiko tämä vaikuttaa puuvaunujen määrään... | ||||
|
19.07.2023 10:58 | Mikko Herpman | ||
| Tk3 1150 Frichs taitaa olla pienemmät puskinvalot... | ||||
|
12.07.2023 20:51 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoista, onko asetinlaite tulossa Minkiölle käyttöön? | ||||
|
03.07.2023 12:30 | Mikko Herpman | ||
| Keli olosuhteet ovat aika paljon mukavia jenkeissä, verrattuna vaikka pohjois-eurooppaan joten tavaroita, koiria, ihmisiä on kätevä heittää lavalle. Lienee historiassa traktoreista kehittynyt lava-autoja joten kasvupolku on ollut luonnollista. Verotus tai laki ei ole säädellyt isommasta mitään tyyliä autoissa. | ||||
|
03.07.2023 12:25 | Mikko Herpman | ||
| Eikös tässä ole jo sitä sähköä joka ei satuta. Vaan kerralla napsauttaa ja loppu tulee. | ||||
|
25.06.2023 16:21 | Mikko Herpman | ||
| Kas kas, penkille pääsee jopa pitkälleen. Ei ole "gettokäsitukia"jokaisella penkillä 60cm välein. | ||||
|
23.06.2023 16:38 | Mikko Herpman | ||
| Tulee tässä jo mieleen miten on ohjaamon ilmanlaatu. Tokihan ilma otetaan suodattimien läpi mutta tuolla takaohjaamossa mahtanee ainakin hiukan kulkeutua hiukkasia sisäilmaan.. No ehkei ole iso haitta tai merkittävä, kaiketi työsuojelu olisi jo sellaisesta huomauttanut... Ei mahtaisi olla iso operaatio laittaa pienet hieman supistavat jatkeet pakoputken päihin ohjaisivat savut hieman ylemmäs. |
||||
|
15.06.2023 15:25 | Mikko Herpman | ||
| Saapa nähdä, uusi tehdas sijoittunee kuvasta vähän vasemmalle. Nykyiset raiteet menevät tuonne näkyvän tehtaan taakse oikealle, puut viedään sinne. Mahtaisiko uusi tehdas saada puut tuolta samalta purkupaikalta kuljettimella taikka tukkiautoilla.. Olisihan se hienoa jos raaka-aine menisi junalla tehtaan toiselle puolelle ja toiselta laidalta kuormattaisiin sitten valmiit tuotteet junaan. Mene ja tiedä, miten tuotteet sitten lähtee, kuorma-autoilla vaiko junalla? Raakapuusta ainakin voisi kuvitella osan tulevan rautateitse. Sinällään tuolla rannassa on kolmen raiteen ratapiha ja ympäriajomahdollisuuskin, joten voisi olla mahdollista saada sieltä pistoraide tai parikin uudelle tehtaalle. Toki tuolta taitaa olla nousua ja jyrkät mutkat, eli miten painava juna mahtaisi nousta mäkeä ja mutkia ylös. Nykyäänhän sinne vain mennään alamäkeä painavilla junilla. |
||||
|
11.05.2023 15:37 | Mikko Herpman | ||
| Kyllä Deevereistäkin joskus tulee aikamoiset käryt kiihdytyksessä. Toki riippuu monesta tekijästä, lisääkö tehot saman tien laitaan vai lisääkö rauhallisesti että turbo ehtii nostaa ahtopaineita ja palotapahtuma on täydellinen. Ja toki miten on säädetty tehokäyrät tässä uudemmassa, monta kuvaa on sivustoilla että savua tulee paljon vähemmän, eli ettei vaan olisi joku nopea tehonlisäys ja tietokoneen ruiskutuskartassa aletaan ruiskuttamaan soppaa vähän reilummin ennen kuin ahtopaine ehtii nousemaan. |
||||
|
|
10.05.2023 11:38 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaa olla myös jonkun verran "koukussa kuormaa", ja lieneekö käynyt vähän tyhjäkäyntiä ennen lähtöä. Kun pistetään tehot täysille niin vähän pöllähtää... Veikkaan että myös uusi Dr19 kömyttelee jossain kohdassa.. Pitäisi olla hiukkasloukko ja SCR katti ettei enää kömytä yhteään mutta onneksi niitä ei ole otettu Suomen vetureihin, säästyy isoilta ongelmilta. Näiss kuitenkin jää päästöt aika pieneksi per tonneille. |
||||
|
20.04.2023 10:57 | Mikko Herpman | ||
| Kaipa metsistä ymmärtävät insinöörit yms. osaavat laskea miten paljon se kasvaa. Ainakin täällä susirajalla tuota metsää on aika lailla. Saa mennä autolla taikka junalla pitkiä taipaleita "puutunnelissa". Toki en mitään ymmärrä metsän kasvatuksesta, mutta sen verran voi havainnoida että talousmetsää se kaikki on. Varsinkin jos poistuu valtateiltä niin puuta kyllä on, ainakin noin silmämääräisesti. Toki aika isoja hakkuitakin on havaittavissa etenkin tämän vuoden aikana. Ilmeisesti kun ei tule puuta venäjältä niin hinta on noussut ja maanomistajat päättäneet laittaa myyntiin.. |
||||
|
20.04.2023 00:10 | Mikko Herpman | ||
| Toinen sininen letku on lämmityshöyryn letku. Eli siitä on saatu aikanaan höyryä vaunuihin ja myös veturi on saanut siitä lämmityshöyryä. Onneksi nykyään on lisätty sähkölämmitys mahdollisuus tähän, eli ei tarvita lämmityshöyryä enää esilämmitykseen. | ||||
|
18.04.2023 09:40 | Mikko Herpman | ||
| Silmä lepää kun näkee että Haapajärven-Äänekosken radalla on läpimenevää liikennettä. Ei ole kovin kauaa kun oli vähäliikenteisten ratojen joukossa. Vaikkei ihan joka päivä kuljekaan niin kuitenkin useampana päivänä viikossa. | ||||
|
14.04.2023 17:53 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva "paneeli Express" junasta! | ||||
|
12.04.2023 11:02 | Mikko Herpman | ||
| Tuo etualan "pelti/rautaläpyskä" lienee lumiauran puskimen tausta. Mielenkiintoinen paikka säilyttää vaunuja, no ovathan ne täällä säältä suojassa. Minkälainen on tämän tunnelin kunto, onko kuiva sisältä, ei vaunujen päälle ei sada mitään? | ||||
|
29.03.2023 13:31 | Mikko Herpman | ||
| Joo, eikös sinne oltu alun perin myyty sellainen kattila, että kivihiili oli kutakuinkin ainoa sille sopiva polttoaine. Taisi olla vähän apinaa koijattu taikka tilaaja ei tiennyt mitä tilasi. | ||||
|
24.03.2023 17:38 | Mikko Herpman | ||
| Diesel Flirtin tapainen moottoriyksikkö tuohon väliin niin mikäs siinä. Vielä jos se mootttoriyksikkö olisi hybridi niin voisi ajaa sähköllä kun sattuu olemaan ajolangan alla. | ||||
|
23.03.2023 16:12 | Mikko Herpman | ||
| Katos, eivätkös nämä rungot olleet seisontaraiteilla aiemmin. Miksiköhän on siirretty tähän laituriraiteille, ainakaan Julian mukaan ei ole vielä tälle päivälle muuta matkustajajunaliikennettä kuin seuraavan aamupendon siirtyminen Ilmalasta Joensuuhun. | ||||
|
23.03.2023 16:07 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva lättäliikenteen ajalta. Kuvassa tapahtuva nopea vaunujen irrotus tai liittäminen oli varmasti Dm7 vaunujen hienoja ominaisuuksia. Etummainen veto-liite-veto on jo irti kun taemman rungon kuljettaja on saanut "pöydän auki" ja ajovalot ovat jo kytkettyinä. Lieneekö ollut normaalia että jälkimmäinen runko on liite-veto-liite-veto, eli onkohan tuo viimeinen liite lisätty runkoon lisävaunuksi taikka onko vain siirto Savonlinnaan. |
||||
|
17.03.2023 12:02 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään vanhojen "koneiden" korjaamisen voi suorittaa kaiketi vapaalla tyylillä. Kunhan korjaus on vähintään yhtä luja ja kestävä kuin alkuperäinen. Näinhän näitä todennäköisesti on aikanaankin korjattu, siten miten asentaja/seppä on sattunut osaamaan ja/tai on ollut tarvikkeita. Eli vaikka toinen "pultti" olisi toista isompi, on se aivan täysin museaalinen käyttöesine edelleen. Toki jos halutaan entisöidä niin täytyy olla toki tarkempi miltä lopputulos näyttää. | ||||
|
17.03.2023 11:54 | Mikko Herpman | ||
| Mitäs tuolla repsottavan kannen alla on, kuka on sinne kurkkinut ja unohtanut lukita kunnolla. Eli voidaan lähteä hakemaan syyllistä, joka on tietenkin tärkeää... heko heko.. | ||||
|
17.03.2023 09:43 | Mikko Herpman | ||
| Jospa nämä ovat vaan saaneet uuden värin kattopinnoille. Aiemminkin on ollut tuumailuja mustakattoisista Deevereistä. | ||||
|
03.03.2023 10:37 | Mikko Herpman | ||
| Miten muuten tuo soittokello toimi höyryjen kanssa. Vanhemmissahan oli kaasuvalot ja näin ollen ei mitään sähköä saavilla. Oliko soittokello pattereilla toimiva? Ja oliko sähkövaloilla toimivassa höyryssä myös sähköinen soittokello? Vai oliko olemassa myös naruvirityksiä aurasta veturiin ja kelloon? | ||||
|
02.03.2023 20:19 | Mikko Herpman | ||
| Juu ja juna on toki menossa Alavudelle! Toki jos kysytään pohjanmaalta niin menee Alavurelle. | ||||
|
|
02.03.2023 19:32 | Mikko Herpman | ||
| Käsikäyttöisessä aurassa kaiketi tarvitaan ukko jokaiseen käyttöpyörään. Eli liikutteleman siipiä ja teriä. Piällysmies sitten tähystää ja antaa komentoja tarpeen mukaan. Kun sisällä ährää käyttöpyörää kääntämässä ei näe kunnolla mitään ulos. | ||||
|
|
02.03.2023 19:29 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko ainakin osa olla hmvy:n varastovaunuja? | ||||
|
28.02.2023 11:51 | Mikko Herpman | ||
| Nämä on kyllä hienoja toiminnan kuvia! Olikohan näitä Veto-Jusseja sijoitettuna monille asemille Helsingin ympärille. Ainakin oli tällainen myös Pitäjänmäellä. Eläkkeelle jo jäänyt Jyväskylän kuljettaja tarinoi että oli aika jännää saada ensimmäisiä töitä käydä tekemässä tuntemattomissa maisemissa näillä. Ilmeisesti Pasilasta oli annettu tehtäväksi mennä ja hoitaa ko. paikan vaihtotyöt. Mies oli kaiketi kuin "ulkomailla" kuljettajakoulutuksessa Helsingissä. Ja jäi hetkeksi töihin pääkaupunkiseudulle, kunnes sitten sai paikan Jyväskylästä. |
||||
|
21.02.2023 11:10 | Mikko Herpman | ||
| Tämä oli hiilipolttoinen kun oli tässä. Mutta muutettiin öljylle kunnostuksen yhteydessä. Syynä oli polttoaineen helpompi saatavuus, ja ehkä myös vähemmän kipinöitä ajon aikana piipusta ulos. Taisi olla että yksi big boy ehkä 4005 oli aikanaan jo koemielessä muutettu öljylle ja samaten ottivat oppia toisesta museohöyrystä 844 joka on myös muutettu öljylle. |
||||
|
17.02.2023 13:01 | Mikko Herpman | ||
| Sinänsä liikennöinti kyllä periaatteessa onnistuu talvellakin mutta useimmilla museo-operaattoreilla kalusto seisoo ulkona taikka kylmässä hallissa. Sieltä kun lähdetään kalustoa herättelemään, on aika monen tunnin juttu. Lisäksi vielä mahdolliset lumityöt ratapihalla jotta päästään rataverkolle. Porhalla onneksi on mahdollisuus säilyttää kalustoa lämpimässä hallissa, josta pääsee suhteellisen helposti rataverkolle. Ja vaikka tosiaan moottorit ja koneisto saadaankin lämmittimillä "hereille" on sisusta kylmä ja kostea. Sitä ei nopeasti lämmitetä mukavaksi. |
||||