Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.04.2019 12:54 | Mikko Herpman | ||
| En ole tuollaista kuoppasorvia koskaan tutkinut läheltä.. Mutta Kuopion konepajan sorvi oli "kopiosorvi", eli pyörä paikalleen ja terä alkukohtaan. Sorvi seurasi mallipalasta profiilia ja terä sorvasi pyörän sen mukaan oikeaan profiiliin. Ja profiilihan siinä on olennainen, joten kaippa pyörän voi sorvata monellakin millä lie sorvilla, jos sen siihen saa kiinni ja sorvaajalla on oikea profiili käytettävissä. |
||||
|
23.04.2019 11:02 | Mikko Herpman | ||
| Äänekosken sellutehtaan alapuolisissa vesissä veneilleenä voin todeta että kun tuli Kuhnamolla ylävirrasta kohtaan missä oli tehtaan purkuputket, peräaallon kuohut muuttuivat ruskeaksi ja isokuplaisiksi. Ja jos kävi veneellä tehtaan rajapuomilla, näki kuinka monesta putkesta tuli ohutta ja paksumpaa tavaraa suoraan järveen. Vanhemmat putket lorottivat ihan näkyvästi, todennäköisesti uudemmat oli laitettu vähän häveliäämmin pinnan alle.. Nykyään alapuolinen vesistö kuulemma on taimenvesi (istutettuja toki), mutta jotenkin sen sotkun nähneenä en aivan varauksetta popsisi niitä ahdin antimia... Luultavasti ainakin raskasmetalleja on pohjamudissa vielä pitkään. Toki tällä kohtaa järvien (Keitele ja Kuhnamo) virtaamat ovat kohtuullisia, eli pintavedet vaihtuvat suhteellisen nopeaan. Äänekosken tehtaiden jätevesin puhdistamisponnisteluja luultavasti noissa vesissä vaikutti Keitele-Päijänne kanavan rakentaminen. Piti laittaa vesitie kuntoon, jos vaikka turistivirtoja alkaa tulemaan kanavaa pitkin. No vesistö parani, turistivirrat taisivat jäädä aika marginaalisiksi. |
||||
|
22.04.2019 13:34 | Mikko Herpman | ||
| Pieni parvekekin laitettu huoltomiesten tauoille | ||||
|
Kuvasarja: Tka7 nro 190 |
14.04.2019 13:55 | Mikko Herpman | ||
| Todennäköisesti 190 on kunnossa. Tosin sehän on ollut seisomassa pitkään, joten oli ehkäpä vähän arvelua, että mahtaisiko pitkä ajo heti seisomaan jälkeen tuoda yllätyksiä. Museon 198:n kanssa oli loppuun hapertuneita hihnoja ja muuta pientä huollon tarvetta. Toki myös kardaanien paikalleen laitto kylmässä/lumessa ei ole erityisen hauskaa ja toimenpide vaatii toisen akselin keventämistä tunkilla, jotta saa pyöräytettyä laipat kohdalleen. | ||||
|
13.04.2019 14:35 | Mikko Herpman | ||
| Mutta taisi kuitenkin tulla lämmityspuhaltimelle sähköä etummaisesta koneesta ettei tarvinut palella kopissa... | ||||
|
10.04.2019 12:43 | Mikko Herpman | ||
| Hienosti säistynyt deeveri vetotehtävissä. | ||||
|
08.04.2019 23:03 | Mikko Herpman | ||
| Itäradasta Joku poliitikko kommentoi, että voisi olla taloudellisempaa poistaa tasoristeyksiä Savon- ja Karjalan-radoilta. Sekä tehdä paikoin lisää ohituspaikkoja/kaksoisraidetta... Kuulosti yllättävän järkevältä kommentilta. Ja tottahan se, jos saataisiin nopeutta ylös 140 -> 200 tai 160... Jo lyhenee matka-aika tunnilla Joensuusta/Kuopiosta pääkaupunkiin. Pendolla tuli sipaistua Pieksämäki-Mikkeli väli edellisenä viikonloppuna ja niin vaivattomasti loikuutti 140km/h.. ettei Haukivuoren pysäys olisi vaikuttanut mitään... Puhumattakaan jos tasoristeykset olisivat mennyttä aikaa ja rautateiden ylpeys S220 voisi lasketella vieläkin vapaammin... |
||||
|
08.04.2019 16:19 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen tosiaan tuo mutka piipun päässä.. Mietin sitä itsekin ja ajattelin olisiko tulipesän vetoa myös auttava ankarassa viimassa, kääntää sopivasti niin tekee hyvää vetoa. Mutta onhan höyryissä kai aina apulietsoin tai mikä sen nimi olikaan millä saadaan piippuun höyryllä vetoa. Joten tunnelissa ehkä vähän saa helpotusta jos voi ohjata savua toiseen laitaan..? Mahtaakohan hammaspyöräkäyttö olla kiinteä vetopyörän akselissa, vaiko erikseen kytkettävä/laskettava ratas? |
||||
|
|
08.04.2019 14:43 | Mikko Herpman | ||
| Vuoristossa kaiketi ajoittain saattaa olla isojakin kinoksia kun on tehty "jatkoaura" tuohon puskinpalkin yläpuolelle. | ||||
|
08.04.2019 10:28 | Mikko Herpman | ||
| Melkein kuvasta voisi arvata Mesen jääneen pohjasta kantamaan ainakin osittain hangen päälle. Joten paino vetäville pyörille on keventynyt. Tuossapa ei auta muu kuin lapioida alta lunta pois taikka juurikin jollain vetokoneella/vinssillä napata pois. Aikanaan mökkitiellä jäi Pajero kiinni pohjastaan, no auto jätettiin käymään ja käveltiin tarkastamaan mökki.. Palatessa oli ehkä tärinä ja moottorista/pakoputkistosta tullut lämpö sulattanut/painanut penkkaa niin että päästiin pakilla omia jälkiä pois. Oma armeijamuisto liittyy myös Protoon (A45), kouluttaja ajoi sen kovalla vauhdilla mutasuppaan ja kömpi kopista pois.. Vapaaehtoisia kaivamaan se sieltä pois.. Yksi jannu sitten "sukelsi" vapauttamaan vinssin rummun ja siitä sitten maa-ankkuri värkäten saatiin supasta laite vinssillä pois.. |
||||
|
03.04.2019 11:03 | Mikko Herpman | ||
| Pitäähän sitä olla jotain viihdykettä pitkällä matkalla... ;) | ||||
|
03.04.2019 11:01 | Mikko Herpman | ||
| Onkohan tuossa kolattu lumia raiteiden yli Eläintarhanlahdenjäälle? Vai lieneekö "lumijuna" tyhjennettävänä ja miehet odottelevat että pääsevät kuormaamaan lumet vaunuun? | ||||
|
|
28.03.2019 14:41 | Mikko Herpman | ||
| Ainakin konepajoilla oli pyöräsorvit mihin sai pyöräkerran kiinni. Lätän pyöriä Kuopiossa sorvattiin ja sorvaaja sanoi että Hr1 pyöriäkin on siinä sorvattu. Tosin nykyäänhän käytetään kuoppasorvia, missä sorvataan pyöräkerta alapuolelta. Joten kanget irti ja siitä vaan onnistunee. Miten monessa paikassa ko. sorveja on.. Ilmalassa, Oulussa.. Onko Teräspyörällä Voikkaalla? |
||||
|
27.03.2019 10:09 | Mikko Herpman | ||
| Motorisoidut lähtösemaforit... Eli oliko noita ajamassa sähkömoottorit ja asemapäällikkö/suorittaja sai asemalta napeilla asetettua kulkutien vaihteet ja opastimet? Vai oliko kuitenkin kyseessä kampi-/kankiasetinlaite? |
||||
|
14.03.2019 12:05 | Mikko Herpman | ||
| Valitettavaa on aitausinnostus monin paikoin.. Vaikkapa sisävesikanavat tulevat myös mieleen. Valitettavasti kuva ei paljasta missä kohtaa Deeverin porras on suhteessa aitaan.. olisiko voinut olla lähempänä rataa.. tuo kulkukielletty kyltti lienee laitettu sladiin ettei portaat ainakaan siihen osu. | ||||
|
14.03.2019 11:59 | Mikko Herpman | ||
| Löytyikö viimeisessä "puhdistuksessa" vielä muutakin museoon tai parempaan jemmaan menevää tavaraa? Eli ei romuihin vaan talteen? | ||||
|
12.03.2019 16:56 | Mikko Herpman | ||
| Eiköhän Ylämylly voi toimia välisuojastuspaikkana, eli tämä olisi päässyt lähtemään kun harjakone on poistunut Ylämyllyltä Onttolan pään opastimen taakse. Miten sitten, on ollut työkoneen kulku. Toimiiko akselinlaskijat/raidevirtapiirit kun kaivinkone ajelee.. Jos ei niin tällöin lienee varattava koko väli työkoneelle. |
||||
|
12.03.2019 16:44 | Mikko Herpman | ||
| Komea juna ja lumipöllyinen maisema. | ||||
|
09.03.2019 23:10 | Mikko Herpman | ||
| Luuniemeen meni aikanaan raide, mahtoiko myös mennä Olvin tehtaallekin tuolloin? | ||||
|
23.02.2019 15:11 | Mikko Herpman | ||
| Mielenkiintoinen koppi ja varsi.. Painepesurihan tuo voisi olla, saa lasettaa kuivasta sisätilasta, pesuhommaan voisi pyyhkimet ikkunoissa viitata. Varmaan aika kiva laite, ei tartte pelätä pesuaineroiskeita ja/tai käy kyllä voimillekin jos pitää useita vehkeitä pestä käsin pitkin päivää. | ||||
|
20.02.2019 22:21 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana pollahti.. Mittarista tässä kohtaa tarkistetaan oville menevä alennettu ilmanpaine. Eli tuosta paineenalennusventtiilin varren kahvasta noin 1,65-1,80 bar ja tunnustellaan onko ovi sopivan jäykkä muttei liikaa. Eli siten laitimmainen EP on ovien ohjaukselle. | ||||
|
17.02.2019 20:39 | Mikko Herpman | ||
| Olipa tosiaan mielenkiintoinen tuo rakennushistoria. Rautatieasema ja veturitalli ovat kutakuinkin ainoat mitkä ovat "kuivalla maalla". Kaikki niiden linjasta kohti Savilahtea on täyttömaata. Ainoastaan poikkeuksena korkeampi kohta oli Pirttiniemi. | ||||
|
13.02.2019 10:31 | Mikko Herpman | ||
| Hauska tilannekuva, tuossa saa olla tarkkana ettei mene opastimet tai muutkaan merkit mukana. Todistettavasti auraamista siis tapahtuu.. Itse näin myös vastaavan aurakokoonpanon kun menin pari viikkoa sitten Helsinkiin. Tuli Lappeenrannan suunnasta ja kohtasimme Joutsenossa, ilmeisesti aurasi myös linjaa koska vauhtia oli noin 40km/h pitkä matka ennen Joutsenoa. Tuliko Teemulla tästä havaintoja aurasiko vain ratapihat, vaiko myös linjalla? | ||||
|
12.02.2019 11:30 | Mikko Herpman | ||
| Joo, Äänekosken päässä kutakuinkin suoraan vaihdettaneen kuormausraiteelle aitojen sisäpuolelle. Vuosaari varmaankin myös aidattua aluetta. Eli potentiaaliset töhryt tulleevat jos runko jostain syystä joutuu seisomaan jossain välillä pitempää aikaa. Taisi olla melkein heti kun liikenne näillä alkoi, niin yhtä runkoa töhrittiin jossain paikassa ja oli vielä puolivirallinen tai virallinen kuvaus seuraavana päivänä. Muistelen että oli tuuria ja töhryt olivat vain toisella puolella, joten eivät haitanneet kuvien ottoa. | ||||
|
11.02.2019 17:54 | Mikko Herpman | ||
| Jos nettilähdettä ymmärsin ja pitää paikkansa niin tosiaan ajelee arkipäivisin. Ajot olivat katkolla vuonna 2014 maaliskuu-toukokuu, mutta jatkuu ilmeisesti toistaiseksi. Ja tarkoitus on sekä turismi ja myös höyryhenkilökunnan kouluttamisesta/taitojen ylläpidosta ja toki historian vaalimisesta. | ||||
|
|
11.02.2019 15:05 | Mikko Herpman | ||
| Onhan näitä valitettavasti jo maalailtukin.. Maalatulta metallipinnaltahan nuo töhryt lähtevät kai kohtuullisesti irti oikeanlaisilla pesuaineilla.. Miten lie kapellien kanssa, mahtaako siitä myös irrota pesemällä spraymaalit? Ehkä näitä sellupendelin runkoja töhritään keskimäärin vähemmän kun ovat aika liikkuvaista sorttia... Miten lie keinot, valvottu kameravalvonta, henkilökuntaa nappaamassa töhrijät kiinni, tiukasti aidatut ja muutenkin valvotut alueet.. Ja toki minimaalisilla kuluilla myöskin. Ei ihan aukoton ja helppo yhtälö. Tosin pesuhommaa on kaiketi harjoiteltu sen verran paljon, että se taitaa onnistua suhteellisen hyvin, tosin siinähän vahinko on jo päässyt tapahtumaan. |
||||
|
|
11.02.2019 14:18 | Mikko Herpman | ||
| Höyryvetoinen säännöllinen juna, onko tämä nostettuna nostalgiana höyryvedolle? Vaiko ihan normaalia liikennettä? | ||||
|
07.02.2019 15:40 | Mikko Herpman | ||
| Naamakirjan puolen höpöttelyssä oli kuva nostosta.. Ja kuorma-auton lavalla oli ehjä akseli. Eli vaunu nostettiin ilmaan ja viallinen akseli ja laakeri vaihdetaan siellä laanilla. Kuvista ei erottanut, oliko miten tarkalleen, mutta näytti että "kuskinpenkin" alta oleva teli olisi otettu alta pois ja siihen vaihdetaan ehjät osat. Tosin tätä ei pystynyt päättelemään tarkalleen. Joka tapauksessa vaunua korjataan siinä ja lavettia ei täten tarvittu. Youtube-video kun vaunu killuu ilmassa: https://youtu.be/vT7HPn8Om7g |
||||
|
07.02.2019 12:30 | Mikko Herpman | ||
| Ehkäpä ovat laskeneet keskinopeudet ja ei haittaa että madellaan hitaasti mäen/mäkien päälle. Jos vauhtia haluttaisiin se sitoisi tuplamäärän vetureita. Vuoristossa taas välillä mennään tuplamäärällä koneita myöskin hyvinkin hiljaa. Toisaalta vetureita tarvitaan myös jarrutteluun, mäet kun tuppaavat olemaan tuolla joskus aika pitkiä niin ylä- kuin alamäetkin. Internetti arveli että vaunun pituus kytkimineen on noin 16,2 metriä. 125 vaunulla mittaa tulee vähän päälle kaksi kilometriä. |
||||
|
|
07.02.2019 11:44 | Mikko Herpman | ||
| Tämä aluehan on suhteellisen tasaista, raskaskin juna kulkee vähemmällä teholla. Kun junaa viedään vuoristoisempaan suuntaan lisätään vetureita eteen ja taakse, ehkä väliinkin. Montanassa oli hiilijunissa neljä konetta keulalla ja kaksi perässä, eli tuplamäärä tähän. Pitkiähän nämä ovat, onko Hannulla tarkempia lukuja? | ||||
|
06.02.2019 23:00 | Mikko Herpman | ||
| Ehkäpä riippuu lumesta ja miten sitä on kiskolla sekä toki vedettävästä junapainosta. https://vaunut.org/kuva/68141 kuvassa on Dr16 mikä oli ilmeisesti junan kanssa jäänyt hankeen kiinni, siis ehkä ei pyörä pitänyt kun lumi liiskautui jääksi pyörien alle. Vaikea verrata miten on tässä kuvassa lunta, mahtaisiko olla pölisevämpää pakkaslunta tässä ja ehkä vähemmän. Veturi varmaan harvemmin jää itsestään kiinni. Eli vaikkapa junasta irti ja tekee jälkiä. https://vaunut.org/kuva/81038 kuvassa on jääty myös "hankeen" kiinni, kun kova lumi on liiskautunut jääksi pyörien alle vaikkei kovin paljoa ole "koukussa" tonneja... Toki vielä lisänä on vaikkapa Pendo mikä jäi pari viikkoa sitten Kouvolassa asemalla kiinni, ehkäpä mahastaan.. Samaten kun joku vuosi sitten pendo jäi Parkanon radan jollain liikennepaikalla auraamattomalle sivuraiteelle mahastaan kiinni. |
||||
|
06.02.2019 22:46 | Mikko Herpman | ||
| Voikohan tuota raiteelle jäänyttä pätkää ajaa toisen pään ohjaamosta ilman tätä irrotettua vaunua? Vai mahtaako jotain kriittisiä komponentteja olla IM2 vaunussa? | ||||
|
|
06.02.2019 22:43 | Mikko Herpman | ||
| Laakerivauriosta akseli poikki, kohtuullisen harvinainen tapahtuma. Laakeri lienee käynyt lämpimänä jonkin aikaa ennen vauriota, mahtaako olla telin rakenne sellainen ettei kuumakäynti-ilmaisin saa luettua mitään.. Ja ehkei ole valvontaa laakerilämmöistä Pendon tietokoneella.. Mitenkähän tuo ilmeni, varmaankin jotain kolinaa ja jursketta on kuulunut.. Ilmeisesti pyörä ja akseli pysyi "kolossaan" kun tätä siirrettiin, vai oliko alla jokin aputeli? Eli lavetilla viedään Ilmalaan telin/akselinvaihtoon ja tuodaan lavetilla takaisin, vaiko paikalle tuodaan toimiva teli ja vaihdetaan siinä laanilla? Sinänsä jos on osaava porukka niin miten pitkään mahtanee vaihto kestää. Saisihan siihen vaikkapa korjaamoteltan päälle niin olisi sateensuojassa.. |
||||
|
Kuvasarja: Paluu Powder Riverille |
06.02.2019 10:21 | Mikko Herpman | ||
| Nämä ovat kyllä oikein mukavia kuvia katsella näin keskitalven pimeinä päivinä. Maaliskuussa tulee reissua Washingtoniin Seattlen ympäristöön.. Katsotaan jos on mahdollista niin pitää yrittää nappailla junakuvia päätoimintojen ohella.. | ||||
|
06.02.2019 10:03 | Mikko Herpman | ||
| Sinällään havaintona perutuista kaukojunista tältä viikolta.. Aika moni näytti olevan Pendo-vuoroja.. No kaksi runkoa pois pelistä varmasti tekee kiertoihin ongelmia. Jos näiden kahden lisäksi pitää yhtä tai useampaa sulatella/huoltaa taitaa olla jo kalustopulaa hoitaa kaikkia S-junia... Ihmeen pitkään tosin sai 9-runko Joensuussa pakastua, virroittimet olivat siinä alhaalla. Samaten useamman päivän jo tämä 11-runko Toijalassa odottelemassa matkaa varmaankin Ilmalaan. |
||||
|
06.02.2019 00:28 | Mikko Herpman | ||
| Tämänkin piirtäjältä on otettu harppi pois.. | ||||
|
03.02.2019 16:58 | Mikko Herpman | ||
| Mitähän tässä testattiin, olikohan vaunuihin tehty jotain muutoksia? | ||||
|
03.02.2019 15:56 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuva, ilta-aurinko kultaa komeasti junan kyljen! | ||||
|
26.01.2019 22:43 | Mikko Herpman | ||
| No niinpä olikin.. katos piru olin lukenut huonosti kuvatekstin ja kuvakin on hiukan tumma. | ||||
|
26.01.2019 22:41 | Mikko Herpman | ||
| Johan on kaikki koeajot ja kalibroinnit yms. On tehty. Varmaankin reilusti verrataan vanhan Emman mittaustuloksiin että homma lähtee hyvin käyntiin ja saatavat tulokset ovat heti luotettavia ja vertailukelpoisia aiempiin. | ||||
|
|
26.01.2019 15:58 | Mikko Herpman | ||
| Kattos, ensimmäinen kuva/havainto missä on virroitin ylhäällä.. | ||||
|
24.01.2019 21:08 | Mikko Herpman | ||
| Voi voi vaan, vähäväkinen kansa ja vielä vähemmän nostalgia/museohenkistä ja rautatiehenkistä sakkia. Mahdollisuudet ovat niin kovin marginaaliset ilman rahafirman/rahamiehen panostusta ja aitoa kiinnostusta. Olisihan vielä joitain vaikkapa veturitalleja mihin näitäkin voisi jemmata odottamaan vaikka sitä hienoa laajaa museoa mikä voisi laittaa näytteille. Tämän talliin jemmaamisen sijasta pidetään ennemmin tallit tyhjillään.. ja kalusto näin. | ||||
|
22.01.2019 18:03 | Mikko Herpman | ||
| Varmaan tehty ensin uusi pilari ja pidennetty maatukea. Tämän jälkeen tunkattu silta paikalleen ja lyhennetty oikeaan mittaan. Todennäköisesti on ollut proomukin alla, paikassa toki on kohtuullinen virtaus, eli tarkkana on saanut olla proomu kanssa.. Lieneekö jossain kuvia tapahtumasta. | ||||
|
22.01.2019 16:16 | Mikko Herpman | ||
| Miten on rautatiekalusto, etualan tavarajunasta erottuu ehkä avovaunun numero 95358? Taaempana sekajuna missä näkyisi olevan lanteriinivaunu ja jokin aika korkea vaalea vaunu. | ||||
|
22.01.2019 15:32 | Mikko Herpman | ||
| Joo Joensuu passaisi. Junttilan Salama seisoo ykkösellä ja kakkosraiteen vaihde näkyy takana. Tämä lienee takaohjaamon läpi otettu, olettaen että tämä odottelee Syysretken matkalaisia ja lähtee kohti pohjoista. | ||||
|
22.01.2019 15:28 | Mikko Herpman | ||
| Ihan reipasta vauhtia, tosin gps-paikannuksen nopeustieto joskus vähän hyppii.. Ettei vaan ole käynyt niin, että JKV on näyttänyt ajon sallivan ja ei ole tähystetty silmä kovana "rautoja"...Sinänsä omiin silmiin tämä nykyinen keltavalkoinen vaihteenosoitin näkyy huonommin kuin vanhempi mustavalkoinen. Huomattu vaihteessa, että piru vie mentiinkin suoraa ja "putki tyhjäksi".. No mitään vaaratilannettahan tuossa ei tietenkään ollut.. Pienoinen kömmähdys ja viivästys. | ||||
|
|
22.01.2019 14:44 | Mikko Herpman | ||
| Missäköhän kohtaa kuljettaja on huomannut että kulkutie on väärin.. no toki kestää aikansa pysäyttää, onkohan nuo oikoradan vaihteet Sn80. Eihän siitä kovin kauaakaan ole kun uutisoitiin junan menneen "väärälle raiteelle" juuri samalla tavalla. Mutta ei mitenkään yleistä matkustajaliikenteessä. | ||||
|
|
22.01.2019 13:07 | Mikko Herpman | ||
| Hups... | ||||
|
|
22.01.2019 11:51 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kuvapari, mukava tutkia eroja ja miljöötä. | ||||
|
21.01.2019 14:11 | Mikko Herpman | ||
| Heko heko, oli äsken kommentti tuolla Facebookin puolella, että 20.1 klo 10:28 Kouvola S100 jäi asemalla kiinni lumihankeen. Matkustajat junalla 324 eteenpäin. Voi voi sentään, miten sitä näin pääsee käymään... Lievästi voisi ymmärtää että jossain keskellä korpea olevalla sivuraiteella on niin paljon kasautunutta lunta että juna jää kiinni.. Mutta että ihan Kouvolassa, luulisi koneita ja miehiä löytyvän hommiin.. |
||||
|
20.01.2019 14:54 | Mikko Herpman | ||
| Joensuusta eläköitynyt vek. Törrönen vahvisti että kuva on Joensuusta ja vaihdekopin takana on junatoimisto. | ||||