Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.08.2016 23:36 | Mikko Herpman | ||
| Sattumakuvana pollahti, vanha Salora linjaradio vielä käytössä. Tuostahan lähti mölyä sen verran että saattoi ehkä kuulla moottoripäästäkin. Oli varmaankin jokin poikkeus että ajetaan konepäästä, sen verran melua tuossa on.. No Porvoon baanalla vauhti on hiljainen ja koneen kierroksen sen verran alhaalla, ettei nousse yli 85dB:n.. Tuo väliseinä on näissä uudemmissa vaunuissa ollut jo tehtaalta, estää vetoa kuljettajan niskaan sivuoven avautuessa talvipakkasella. | ||||
|
13.08.2016 23:14 | Mikko Herpman | ||
| Rysky junan perällä, ettei tule parivedossa savuja kabiiniin? Miten Tk:n pyörä piti, oliko apuveturille tarvetta? Kun dieselit tulivat aikanaan kuvioon niin taisi olla diesel aina etummaisena parivedossa... | ||||
|
12.08.2016 00:18 | Mikko Herpman | ||
| Ajaako VR museojunia? Voisi aivan hyvin, vaikka sitten perinnejunia. Mutta käykö se imagoon, vihreää tai muuten, salaliittoja? Mahtaisiko olla vaan sattuma, aikataulunsuunnittelussa lipsahtanut. | ||||
|
11.08.2016 13:19 | Mikko Herpman | ||
| Ystävyysside kestänee hyvin kolhuja.. Toinen laita taitaa olla vaikkapa Pendojen uusien kytkimien suojakansilla.. Miten on laita Vankkojen suojalevyjen kanssa, nehän on päällisin puolin tukevan näköisestä levystä leikattuja.. | ||||
|
|
11.08.2016 11:20 | Mikko Herpman | ||
| No.. polttimohan voi mennä milloin tahansa.. Miten oli katkaisimet noille, valonheittimelle taitaa olla omansa. Olisiko vaan unohtunut toiminnan tiimellyksessä pois päältä.. Sinänsähän eikös valaistusjärjestelmä ole suhteellisen yksinkertainen. Jos generaattori on päällä, tulee virtaa. Katkaisimet ja sulakkeet välissä ja johtojen päässä lamput. |
||||
|
11.08.2016 00:01 | Mikko Herpman | ||
| Eli isompaa vaihdetta päälle ja maltillisesti ajopainetta... Jos ei väännättämisellä nouse lämmöt liikaa. Miten on onko hiekoituslaitteet porvoon lätissä avattu tupakantumpeista, eli saako sieltä apuja liukkaisiin lähtöihin? Toki ruosteinen kisko ja märät lehdet ovat aika liukasta, onko radan profiili miten rankkaa eli joutuuko tiukkoihin ylämäkiin? | ||||
|
09.08.2016 22:50 | Mikko Herpman | ||
| Tosi hieno juttu että vaativa laakeriremppa onnistui. Varmaankin matkan aikana mittailtiin lämpöä, oliko ihan normaali ja ei mitään muitakaan havaittavia ongelmia? | ||||
|
06.08.2016 11:42 | Mikko Herpman | ||
| Oli kyllä hyvä että rata purettiin pikavauhtia laitaatsalmen remontin tieltä. | ||||
|
05.08.2016 16:11 | Mikko Herpman | ||
| Joo'o.. No kyllähän ne tuolta traktorilla tulisi Parkanoon.. Tai mikä muu vetopeli olisi helpoin.. Kisko-Kalle tai pikku Move.. Mahtaisiko kiskopyöräkaivinkoneen kitka riittää.. Siitä sitten pitäisi joko rakentaa rataa pääradan viereen ja tunkkaamalla sivuttain kiskoille. Nostaminen taisi olla ajolankojen alla aika mahdotonta. Tai sitten raiteen päästä lavetille ja sopivassa kohtaa alas, no tässäkin varmaan voisi olla maansiirtotöitä että saisi lavetin ja nosturin turvallisesti aseteltua. No tulisikin jo sitten kysymykseen lavetilla suoraan kihniöltä.. Toki vielä sekin että asennetaan vaihde päärataan.. Mutta sille varmasti löytyy myöskin kohtuullinen hintalappu.. Leveäraiteilla ei taida olla tällaista mitä raitioteillä https://vaunut.org/kuva/101325 . Tuollahan saisi ehkä vaunut pääradalle, ilman muutoksia rataan.. |
||||
|
05.08.2016 00:06 | Mikko Herpman | ||
| Ovat taineet virkistys ja kokoustoiminta jo laantua.. Jääneet vaunut kenties oman onnensa nojaan.. Syrjäinen sijainti lienee syy etteivät ole vielä aivan palasina.. | ||||
|
|
04.08.2016 23:28 | Mikko Herpman | ||
| Oliko ikkunoita lyöty sisään..? Eli siis sitä myöten selvää.. Erikoisia säilytettäväksi mutta olisikohan vielä mahdollista ottaa talteen ja ajoon.. Miten oli ilma vaunussa, hometta havaittavissa? | ||||
|
03.08.2016 11:58 | Mikko Herpman | ||
| Lieneekö koko ratapiha vähän luokilla, tele-optiikka korostanee. Mutta erittäin hieno terävä saderaja! | ||||
|
02.08.2016 23:24 | Mikko Herpman | ||
| Minkähän vuoksi A17 jäi kyydistä, Pieksämäen konepajalle remppaan..? Millaistahan koeajoa tämä kierros pitää sisällään, Laajakankaallahan Usr3 jo kävi, tekevätköhän nämä parina siellä kierrosta. Jokohan näillä on muuten ajettu mahdollisia tunnelitestejä.. Ehkä Jyväskylän-Jämsän välillä ja toki Vuosaaren radalla. | ||||
|
02.08.2016 22:57 | Mikko Herpman | ||
| Jep, paitsi että nämä ajellaan nyt radio-ohjauksella.. Ja että tuleva liikenne on vain tyhjiä ja pois lähtevät täysiä. Ilman Keitele-Museon museo-oloa täällä olisi suurella todennäköisyydellä kaikki rautateihin liittyvä poistettu tältä alueelta.. Näinköhän olisi palautunut enää jos raiteet olisi poistettu. Sellun rekkaralli olisi mennyt todennäköisesti saman tien satamaan asti. | ||||
|
02.08.2016 14:26 | Mikko Herpman | ||
| Mahtaisiko olla että on vähän kylmänä käynnistetty.. | ||||
|
01.08.2016 10:51 | Mikko Herpman | ||
| Sinälläänhän lämmöntuotto/jäähdytysteho ovat suhteellisen vakioita (maksimit) ja näistä saadaan laskemalla tarvittavat tehot. Eli Dieselin lämmöntuotto, vaihteiston luisto ja lämmöntuotto.. Nämä laskemalla ja mitoitetaan jäähdytyskennot, tuulettimen nopeus, nesteen virtaama, yms.. Jos laskut meni oikein ja jää vielä reserviä sopivasti niin lämpöongelmia ei pitäisi olla kuin jossain ongelmatapauksessa, kuten oikein likaantuneissa/tukkeutuneissa kennoissa tms. Tuleehan tässä esim. se vastaan jos lähdetään liikkeelle tai ajetaan vaikkapa aivan ryömintänopeutta kovalla tehopyynnillä, tällöinhän vaihteistossa tulee paljon momentinmuuntoa ja samalla myös voisi sanoa maksimimäärä hukkalämpöä. Tämähän tulee johtaa johonkin, eli nesteeseen ja siitä kennoihin. Kun vauhtia saadaan vähän lisää tapahtuu momentinmuuntoa jo vähemmän, eli samalla myös hukkalämpö vähenee. Tästä kai tulee tuo kestotehoraja, eli ihan ryömintävauhdilla ei voi vedättää loputtomiin.. Seepra taitaa siitäkin selvitä, onko siinä kestotehoraja ihan kävelyvauhti? Mites MGO:n kierrokset.. onkos tämä keskinopeakäyntinen Diesel. Eli tyhjäkäynniltä maksimiin.. 700-1500rpm? Dr12 hurussahan taitaa olla kierrokset 600-900rpm.. |
||||
|
31.07.2016 22:34 | Mikko Herpman | ||
| Miten se on näkyykö/tuntuuko veturissa ajolangan jännitteessä tai muuten diagnostiikassa mitään näissä vesisumuissa tai jos on kova huurre langassa ja valokaari palaa koko ajan? Olikos joskus Rantaradalla Pendojen alkuaikoina tai testiajoina niin että Sr1 ajoi yhden suojavälin edellä ja putsasi isompia huurteita pois? |
||||
|
|
29.07.2016 22:04 | Mikko Herpman | ||
| Kiva kuulla ettei lämpö aiheuta näille ongelmia. Tuumailuni olikin siis lähinnä teoreettinen, muistelin Dieselmoottorit ja moottorivaunut 2 -teoksen kohtia ylilämpöhälyytyksestä ja siihen liittyvistä toimenpiteistä. Jos ylilämpötilanne sattuisi niin mitä nykyisellään tapahtuu? Alkuperäinen toimintahan taisi olla kuvatun kaltainen, eli pääkone joutokäynnille ja toki vaihteisto tyhjenee. Samalla räikkä soi ohjaamossa. Mitenkähän on nykyisellään modernisointien jälkeen.. Hyvähän se toki jos ei lämpö aiheuta huolia mitta jos kuitenkin.. |
||||
|
|
26.07.2016 23:31 | Mikko Herpman | ||
| Jäähdyttäjien säleiköt täysin auki, on varmaan ollut aika lämpöinen keikka hakea puut tuolta baanalta. Nopeus taitaa kuormatuilla vaunuilla olla 40 km/h, eli vaihteistojen lämmöt noussee nousuissa ja joutunee täysiä tehojakin käyttämään osittain. Mites tuo menee, jos pitää reippaasti DV12:lla vedättämään ja lämmöt (jäähdytysneste/vaihteistoöljy) nousee menee vaihteisto vapaalle ja kone joutokäynnille. Kytkeytyykö veto automaattisesti takaisin kun lämpötila on laskenut riittävästi? |
||||
|
26.07.2016 22:03 | Mikko Herpman | ||
| Niin löytyykö näistä muuten pohjasta ulkoverkkolaturi, eli millä saa ladattua myös akustoa seisonnan aikana? Normaalistihan näissä oli vaan ulkoliitäntä/muuntaja valaistukselle. Muttei akuston varaukselle. | ||||
|
|
26.07.2016 22:01 | Mikko Herpman | ||
| Oliko tosiaan näiden alkaaliakuissa (oliko NiCd) säilynyt "najua" tuon seisonnan aikana..? Ihme-vehkeitä ne kyllä ovat, kestää syväpurkausta, pakkasta ja aikaa.. Jos hinauksen siirron aikana oli nopeutta sen verran että akseligenu on kytkeytynyt niin aika reippaalla virralla painaa akkuihin virtaa.. Mutta vaatinee vähintään noin 30km/h, että kontaktori vetää kiinni.. Meillä museolle tulleessa Po:ssa oli nuo kontaktorin kynnet niin kuluneet/palaneet, että piti vaihtaa ja tulikohan uudet postivarikolta, tai Turun/Hyvinkään konepajalta.. Missä lie puuvaunuja viimeksi korjattu. | ||||
|
26.07.2016 21:55 | Mikko Herpman | ||
| Oliko millainen käyntiääni ulospäin? Varmasti varsin vaimennettu. Tämä lienee täysin Diesel-Aggregaatti, eli tekee vain sähköä ja molemmat tai toinen pää vetää sähkömoottorein. Eli tässä alla olevat pyörät eivät liene mekaanisesti kiinni Diesel-moottoreissa. | ||||
|
26.07.2016 21:53 | Mikko Herpman | ||
| Eipä näy mittareita mistä voisi kiinnostunut harrastaja ohimennen vilkaista koneiden lämpöjä/öljynpaineita, yms.. Mutta varmaan tarjoaa mukavaa kyytiä, huomasiko eroa sähköversioon, lienee Dieselien äänet varsin hyvin vaimennettu? | ||||
|
24.07.2016 12:42 | Mikko Herpman | ||
| No niinpä, ohjausvaunut.. Kiinnittyi vaan huomio viereisen raiteen rungon veturin perään. Siellä näkyisi olevan ainakin puskinvalot ja lasinpyyhin. Joten siitä mietintäni, mahtaako olla noita varusteita tilapäisiä siirtoja varten.. | ||||
|
|
24.07.2016 12:30 | Mikko Herpman | ||
| Onko veturi kaksiohjaamoinen, ihan kuin vaununvälistä voisi näin arvata.. Vai pyritäänkö nämä aina kääntämään pääteasemalla, näkyikö kääntöpöytiä tai kolmiraiteita? | ||||
|
23.07.2016 20:16 | Mikko Herpman | ||
| No Ankkahan se tuossa nököttää.. Painovirhe paholainen taisi tulla kuvatekstiin.. Vai oliko vaan Reijolta heitto, että huomaako joku.. | ||||
|
22.07.2016 15:55 | Mikko Herpman | ||
| Ihan pienesti ihmetellen.. Miten on voinut jäädä aita iskemättä tähän maisemaan.. Tosin hyvä näin | ||||
|
12.07.2016 13:31 | Mikko Herpman | ||
| Joo, näitä juttuja jenkkilästä kuulee paljon.. Näennäisesti ollaan tosi tiukkoja muttei sitten välttämättä oikeasti.. Oma havainto Houstonista Johnson Space Centeristä.. Laukut sivupöydälle ja metallinpaljastimesta, piippasi kaikki niitit, kolikot, avaimet.. Tiukasti jokainen henkilö, muttei niitä laukkuja kukaan katellut siinä sivupöydällä.. | ||||
|
12.07.2016 13:06 | Mikko Herpman | ||
| Kannatetaan, samaten Suomenlinna tulee aidata ympäriinsä. | ||||
|
12.07.2016 12:24 | Mikko Herpman | ||
| Hieno kesäinen kuva, nopealla vilkaisulla tuli Windows XP:n oletustaustakuva mieleen.. Vihreät niityt ja sinivalkoinen taivas.. | ||||
|
11.07.2016 16:00 | Mikko Herpman | ||
| Miten on kakskerrosvaunujen tekniikka. Eli jos on paineilmaa muttei sähköä, toimiiko junajarru? Miten on kiskojarrujen laita, EP toiminnothan toki on pois pelistä. | ||||
|
11.07.2016 15:57 | Mikko Herpman | ||
| Alunperinhän molemmissa nokissa oli vesisäiliöt höyrynkehittäjälle. Se tilahan on vai onko tyhjää tilaa, samaten kuin kattilahuonekin. Toisen turvanokan sisältävän taitaa löytyä muuttajakone, oliko toisessa päässä huussi? Nämä näin ulkomuistista uumoiltuna... Korjatkaa ken osaa sanoa tarkemmin. | ||||
|
11.07.2016 00:06 | Mikko Herpman | ||
| Oliko Huru suoralla tiellä kääntöpöydän yli? Nämähän eivät olisi mahtuneet kääntymään samaan aikaan pöydällä. | ||||
|
08.07.2016 21:55 | Mikko Herpman | ||
| Olisi kyllä kulttuuriteko palauttaa tähän akusto joka piti jostain älyttömästä syystä romuttaa, jos muistan oikein aikaisemman rautatiemuseon johtajan vaatimuksesta. Ja tämän jälkeen tarkastaa koneisto, perushuolto sekä käyntiin. Tämähän on muuten ehjä peli, toki seisominen on voinut tehdä hapettumia, vuotoja tai muita muttei varmaankaan ylitsepääsemättömiä. Hr11 olisi tottakai myös heino saada nostetuksi alennustilasta mutta tämä on aika paljon helpommin saatettavissa jopa ajokuntoon. |
||||
|
|
08.07.2016 10:51 | Mikko Herpman | ||
| Taitaa olla siirron aikataulut olemassa.. Tuleekohan Alsti vai Rysky hakemaan: http://julia.dy.fi/timetables?s=11899&d=9.7.2016 http://julia.dy.fi/timetables?s=11898&d=9.7.2016 |
||||
|
06.07.2016 21:17 | Mikko Herpman | ||
| Vai on näistä ratti jo lähtenyt jo aiemmin.. No seison korjattuna, niin sitä vaan aina oppii. Värikästä keskustelua, niin pitää ollakin, pitää itse kunkin välttää herneiden nokkaan niiskautusta siitä ei ole kuin harmia.. Myöskään ei pidä ajautua turhan syviin vesiin muutenkaan, eiköhän kaikki mahduta ihmettelemään maailmaa ja junia.. Oli niitä tai ei.. Mitä tulee väritykseen, omistaja tehnee kalustolleen niin kuin tahtoo. Joskus menee yleisesti ymmärrettyyn suuntaan tai sitä vastaan. Onko värillä väliä, makuasioista voi aina kiistellä. Tokihan kirkkaampi näkyy aina paremmin, turvaliivi on syystä räikeän värinen. Mikään ei ole niin pysyvää kuin muutos ja se lienee hyväkin. Museokalusto onkin sitten erikseen mutta niissäkin tehdään tietysti turvallisuutta parantavia hallittuja muutoksia. | ||||
|
|
06.07.2016 16:40 | Mikko Herpman | ||
| Kivan näköinen, nuortui kertaheitolla. Tehtiinköhän tekniikkapuolelle isoja modernisointeja vai laitettiin muuten paikat kondikseen, vieläkö esim. on ratti paikallaan vai korvasiko joystik? Ovi näyttää säilyneen sisäänpäin avautuvana, eli ihan vastaavaa ohjaamoremppaa ei ole ollut kuten Dv12 sarjassa. | ||||
|
|
01.07.2016 12:06 | Mikko Herpman | ||
| Oliko ulkoilu ihan muuten vaan mukavaa.. Vaiko onko jotain suunnitelmia jatkon osalta, akut taitaa edelleen uupua, eli omin konein liikkuminen ei taida olla mahdollista.. | ||||
|
21.06.2016 00:13 | Mikko Herpman | ||
| Kamiinat? Eli käytiinkö niihin lisäämässä klapeja tai koksia? Isommilla asemilla/talleillahan oli myös höyryä käytettävissä, eli onkohan näissä ollut myös höyrylämmitystä? | ||||
|
13.06.2016 19:43 | Mikko Herpman | ||
| Jos seurailee junan liikkeitä, niin keskellä yötä ajelee Parikkalan ja Puhoksen väliä.. Sitten aamuyöstä takaisin. Kertokaa tyhmälle mitä erikoista on tuolla välillä että noin testaillaan? Onko tuolla sopivia kaarteita/mäkiä/muuta, vaiko vaan koitetaan osua satunnaiseen hirveen...? Ajankohtahan ei sinällään ole erikoinen, mutta että tuota väliä ajellaan.. | ||||
|
Kuvasarja: Sm5 |
13.06.2016 11:56 | Mikko Herpman | ||
| Sattuipa sattumakuvana saippuaa.. Kerrassaan hauska kuvasarja.. Vieläköhän Vectronien luistonestoa testataan samalla saippualla? ;) | ||||
|
12.06.2016 22:22 | Mikko Herpman | ||
| Lienee parasta lopetella saman tien tämmöinen Vaasa hömpötys.. Ei muuta kuin omalla autolla lentokentälle, tai Seinäjoelle.. Onnibus koukkii kyytiin sitten joukkoliikenteen kannattajat. Miten lienee Vaasan sähköradan takaisinmaksu kannattavuuslaskelmien mukaan.. Taitaa olla pitkissä kantimissa.. Aika pitkässä orressa näyttää ajolanka olevankin tässä kuvassa.. |
||||
|
12.06.2016 20:55 | Mikko Herpman | ||
| Mitenkähän on, vieläkö tarvitaan lisätilaa Ilmalassa Sm5 -junille.. Eli onko tulossa lisää Sm1 -siirtoja.. Tuossahan on vielä pari muutakin tyhjää raidetta, mihin mahtuisi Sameja seisomaan.. Vai ehdittiinkö jo aiemmin laittaa paaliin riittävä määrä, että tällä siirrolla saatiin jo riittävä määrä raidemetrejä vapaaksi? | ||||
|
12.06.2016 12:33 | Mikko Herpman | ||
| Kiva huomata vertailuna noin vuodentakaiseen kuvaan https://vaunut.org/kuva/103616, että talo on saanut uuden katon ja onko alakerran ikkunoitakin uusittu, ainakin huoltomaalattu. | ||||
|
10.06.2016 09:51 | Mikko Herpman | ||
| Pyörätulkkihan se siinä.. Mites ne nyt onkaan, purse, laipan jyrkkyys, ja vielä kolmas.. En muista.. | ||||
|
09.06.2016 19:53 | Mikko Herpman | ||
| Tuli mieleen tämä letka.. https://vaunut.org/kuva/59243 Saas nähdä onko tämä viimeinen omin konein tehty siirto. Vai vieläkö nämä siirtyy Esim. Imatralle. | ||||
|
09.06.2016 12:04 | Mikko Herpman | ||
| Taitavat olla ihan "maalaamattomia" vielä.. Onkohan tämä siirto romutuskiellon välttelyä.. Eli ajetaan nämä tänne susirajalle "hoitoon" ja sitten hinataan ikkunat rikottuina, maalattuina, särjettyinä Imatralle... | ||||
|
09.06.2016 12:03 | Mikko Herpman | ||
| Onko tuolla virroittimet ylhäällä vain ensimmäisessä ja viimeisessä yksikössä..? Mitenkähän nämä jaksavat vetää/työntää noita välivaunuja. Onko riittävästi tehoa kun vaan pyörä pitää? No siirtohan on ajomielessä ihan ajassaan kyllä.. Muita viivytyksiä.. | ||||
|
06.06.2016 20:52 | Mikko Herpman | ||
| Niinpä, vastaavaa ylitäyttöä voi havaita ympäri rataverkkoa.. Ei mahdu väleihin juuri yhtään junaa... Väliasemilla joutuvat monet odottamaan järjestään vuoroaan.. | ||||
|
06.06.2016 16:11 | Mikko Herpman | ||
| Hienoa, toimii samalla siirrettävänä liiterinä.. Onko alusta kierrätystavaraa, vaiko ihan kokonaan uustuotantoa? Tokihan on ekoteko käyttää sopivat komponentit uuden pohjana. | ||||
|
05.06.2016 20:06 | Mikko Herpman | ||
| Eiköhän mäkilähdössä saada jo vetotilaa päälle ja jarruja sitten hallitusti irti. Vielä veturin omilla jarruilla pidätellen ettei pääse "lipeemään". Toki fysiikan lait määrää onko mäkilähtö tietyissä olosuhteissa lainkaan mahdollinen.. Vai tarvitaanko apua perästä työntämään.. Miten muuten nykypäivän tietokone-ohjauksilla on mahdollista vetää "jarrut" päällä. Eli jos on joku syy käyttää veturin jarrua ja vetotilaa samaan aikaan, onnistuuko? Paljonko muuten on se optimaalinen veto vaikka pyörä luistaa, 2-3 prosenttia, vaiko vieläkin enemmän? |
||||