Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.02.2018 20:29 | Pasi Utriainen | ||
| Eikun 2000 tn koukkuun ja vetokilpailu pystyyn. Kumpiko on ensin Kontiomäellä? | ||||
|
03.02.2018 18:34 | Pasi Utriainen | ||
| Kysymykseen tuli perusteellisen hyvä selvyys. Tällaisia vähän erikoisempia (mm. Sof-, Sod- ja Sord-vaunuja) näkyi vielä muutama vuosi sitten Yaran junissa, mutta sarjasta Sorh ei ole havaintoa. | ||||
|
03.02.2018 18:21 | Pasi Utriainen | ||
| Enää ei löydy mistään, mutta tasoristeyshausta lunttaamalla selviää, että Unelius oli oikea vastaus. | ||||
|
|
01.02.2018 19:35 | Pasi Utriainen | ||
| Onkohan tämä sittemmin muutettu johonkin toiseen sarjaan kuuluvaksi? | ||||
|
27.01.2018 20:39 | Pasi Utriainen | ||
| Tämmöiset kuvat, joissa näkyy muutakin kuin juna ovat mainoita ajankuvia Suomesta. Tässä huomio kiinnittyi Teboilin mainokseen "bensiinialennus 5p/l automaatista". | ||||
|
20.01.2018 15:49 | Pasi Utriainen | ||
| Vihreä 2619 oli päivälevolla muutaman kilometrin päässä Siilinjärven asemalla. | ||||
|
17.01.2018 20:25 | Pasi Utriainen | ||
| Kokkola-Tampere-Riihimäki-Kouvola-Joensuu. Varmaankin dieselvetoa ei käytetä kuin pakon edessä. | ||||
|
14.01.2018 11:30 | Pasi Utriainen | ||
| Nykyajan "ylisuojelevaisuus" lienee lähtöisin vakuutusyhtiöistä. Vammautumisten ja kuolemien korvaaminen käy kalliiksi vakuutusyhtiöille, työnantajalle ja yhteiskunnalle. Esimerkiksi kuvanottovuonna -85 kuoli työtapaturmissa nelinkertainen (n. 80) määrä ihmisiä nykyhetkeen (n. 20) verrattuna, joten tässä ei päde sanonta "ennen kaikki oli paremmin". | ||||
|
31.12.2017 15:49 | Pasi Utriainen | ||
| Mikähän siinä on, että nämä rautateiden solmukohdat (Pieksämäki, Kouvola, Riihimäki jne.) ovat usein saaneet ankean paikan leiman otsaansa? | ||||
|
26.12.2017 19:17 | Pasi Utriainen | ||
| Kulkemattomista junista en tiedä, mutta Mikkelin ohiajotien itäinen osuus valmistui 1982, jolloin myös tämä silta lienee valmistunut. Grahn Ltd teki konkurssin 1986. | ||||
|
23.12.2017 19:02 | Pasi Utriainen | ||
| Varmaan tänä päivänä tuollainen matkustajien savustaminen olisi kielletty. | ||||
|
Kuvasarja: Kymen Huruja Etelä-Suomessa |
23.12.2017 09:37 | Pasi Utriainen | ||
| Tällaiset hurukuvat ovat aina mielekästä katseltavaa, varsinkin kun kuvissa on mukana ääni ja haju. | ||||
|
20.12.2017 17:09 | Pasi Utriainen | ||
| Kyllä täällä Pohjois-Savossa linjaosuuksia aurataan lumiauralla, vaikka Sn on yli 80. | ||||
|
15.12.2017 18:10 | Pasi Utriainen | ||
| Paikka nykyisin https://tinyurl.com/yaehj8ob. Nykyään tiellä on kuudenkympin rajoitus. | ||||
|
30.11.2017 20:37 | Pasi Utriainen | ||
| Mielellään 10 m korkea 25 kV sähköaita. Poliisilla ei ole resursseja tutkia näitä omaisuuteen kohdistuvia "pikkujuttuja". | ||||
|
30.11.2017 19:55 | Pasi Utriainen | ||
| Taitavat kaikki olla kotimaisia vaunuja. Vorgissa oli joskus mielenkiintoinen J. Katajiston kuva vuoden 1973 kemiralaisesta, jossa veturina oli Tr1. En muista oliko siinä junarungossa neuvostoliittolaisia vaunuja, mutta parikymmentä vuotta myöhemmin 90-luvulla niitä melko järkyttävän näköisiä vaunuja näkyi kemiralaisessa. | ||||
|
25.11.2017 10:38 | Pasi Utriainen | ||
| Upea kuva. Laitos taustalla vaikuttaa tosiaan tieteiselokuvan lavasteelta. | ||||
|
20.11.2017 17:30 | Pasi Utriainen | ||
| Yksi kolmesta Dr13-veturista, joiden kohtaloksi koitui onnettomuus Hietasen asemalla. | ||||
|
18.11.2017 09:56 | Pasi Utriainen | ||
| Mitä eroa on PAI:lla ja SAA:lla ja mistä ne ovat lyhenteitä? Eivätkös molemmat ole kuitenkin vaihtotyötä. | ||||
|
14.11.2017 20:29 | Pasi Utriainen | ||
| Rata vei Iisalmen satamaan ja toinen haara Luuniemeen, missä oli teollisuutta (mm. saha). | ||||
|
11.11.2017 14:01 | Pasi Utriainen | ||
| Jo parinkymmenen vuoden kuluttua 1930-luvulla harmiteltiin, ettei veturia säästetty arvokkaana muinaismuistona. Veturista saatiin romuna myydessä vain 2000 mk. | ||||
|
08.11.2017 20:15 | Pasi Utriainen | ||
| Sattuu juuri olemaan luvussa mainio Dr13-kirja, josta lunttaamalla käy ilmi, että 3.6.2000 pikajunan 820 nokalla oli Sr1-pari. | ||||
|
Kuvasarja: Ruskaa Haapajärven radalla |
20.10.2017 17:25 | Pasi Utriainen | ||
| Kuinkahan kauan noita kaikkia lastauspaikkoja pidetään käytössä, sillä ainakin Saarijärven ja Kannonkosken lastauspaikat alkavat olla aika heikossa hapessa. Puutavara-autot kynti lähes akseliaan myöten liejussa alkusyksystä. | ||||
|
20.10.2017 17:18 | Pasi Utriainen | ||
| Jotain häikkää tämän matkanteossa oli, koska juna saapui 80 min myöhässä Yaralle. Tosin maanantaina pyörä lipsahti useamman kerran Juankoskella (lopulta 4½ tunnin myöhästyminen). | ||||
|
15.10.2017 11:28 | Pasi Utriainen | ||
| Hyviä katsaus rataosaan, jolla liikenne on vilkastunut merkittävästi. Esimerkiksi Pihtiputaalla oli perjantaina liikennettä kuin isommallakin asemalla https://julia.dy.fi/timetables?s=PP&d=13.10.2017. Kuormajunien onneton Sn 40 lienee osasyyllinen yhteen mäkeenjääntiin. | ||||
|
08.10.2017 19:22 | Pasi Utriainen | ||
| Ylin merkki kertoo, että tässä on rautatien tasoristeys ilman puomeja, mutta alempien merkkien mukaan sitä ei saa ylittää mitenkään. Mikä lie ollut merkkien laitattajalla ideana... | ||||
|
01.10.2017 10:40 | Pasi Utriainen | ||
| Haapamäen höyryveturipuistossa. | ||||
|
29.09.2017 23:07 | Pasi Utriainen | ||
| Kuva voisi olla vuodelta 1899, sillä vuonna 1900 penkere siltoineen oli jo pääosin valmis. | ||||
|
|
29.09.2017 11:09 | Pasi Utriainen | ||
| On arvioitu, että kipillä varustettuihin kolurattaisiin mahtui noin puoli kuutiota soraa (n. 1000 kg). Talvella soraa ajettiin reellä, joka oli kuitenkin ilman kippiä työläämpi vaihtoehto. | ||||
|
|
29.09.2017 09:59 | Pasi Utriainen | ||
| Penkereeseen ajettiin täytemaata 873 000 m3 ja lisäksi penkereen vahvistamiseen tarvittiin kiviä 33 828 m3. Suurin osa pengertäytteestä ajettiin hevosilla, loput junilla ja proomuilla. Penkereen suurimmaksi korkeudeksi liejupaikoilla arvioitiin 30 m. Veden läpikulkua ja laivaliikennettä varten rakennettiin 2 kiinteä siltaa, joissa on kaksi 35 m jännettä. Lisäksi rakennettiin kaksivartinen kääntösilta, vapaa aukko 15 m ja 2 yksivartista kääntösiltaa, aukko 10 m. SVR:n historiakirjassa 1862-12 on tästä Kallaveden ylikulkupaikan rakentamisesta mielenkiintoinen yli-insinööri K. Branderin esitelmä, mistä yllä olevat tiedot ovat peräisin. |
||||
|
26.09.2017 10:11 | Pasi Utriainen | ||
| Veikkaisin, että vuoden 2047 vertailukuvaa ei voi enää ottaa samoilta jalansijoilta. Sen verran isoja muutoksia ympäristössä tapahtuu kolmenkymmenen vuoden ajanjaksolla, kuten valtava teknologinen harppaus vuodesta 1987 tähänpäivään. | ||||
|
26.09.2017 09:22 | Pasi Utriainen | ||
| Tämä on siis Kelloniemen radan Honkalahti eikä pääradan Honkalahti, kuten aluksi luulin. | ||||
|
24.09.2017 19:29 | Pasi Utriainen | ||
| Huomenna maanantaina näyttäisi tulevan ensimmäiset vaunut lastattavaksi. Nyt Kurkimäessä on kaksi täyspitkää lastausraidetta, joten runkoa ei tarvitse enää pätkiä. | ||||
|
15.09.2017 10:18 | Pasi Utriainen | ||
| Tuhoamisoperaation seuraava vaihe lienee tuleen tuikkaus. | ||||
|
15.09.2017 10:15 | Pasi Utriainen | ||
| Parhaimmillaan asfalttia on ollut vanhoja teitä purettaessa liki 50 cm. Nykyisten valtateiden päällysteet eivät enää pääse niin paksuiksi, koska uusiopintaus tehdään uuden asfalttikerroksen sijaan yleensä remix-menetelmällä, joka pitkässä juoksussa vain ohentaa pintaa. Näistä näkee hyvin asfalttimassan koostumuksen muutokset ajan saatossa. Alimpana voi olla vaikka 60 vuotta vanha öljysorapinta. |
||||
|
03.09.2017 19:22 | Pasi Utriainen | ||
| Vähän on kalustossa ajan patinaa, mutta eiköhän nämäkin siirretä ensi vuosikymmenellä siihen Bernerin kalustoyhtiöön. | ||||
|
|
02.09.2017 10:03 | Pasi Utriainen | ||
| Siltä vaikuttaa, että projektin valmistuttua voidaan operoida Sr3-vetureilla. Tavoitteena kai kuljetusketju kuormauspaikalta tehtaalle ilman veturin vaihtoa. | ||||
|
28.08.2017 21:41 | Pasi Utriainen | ||
| Liikenne Kokkolaan on ollut kesän ajan vähäisempää, yleensä vain pelkkiä pönttöjä. Tosin tänään on pitkästä aikaa kulussa lisäjuna T 54477. | ||||
|
27.08.2017 19:25 | Pasi Utriainen | ||
| Samaa mieltä edellisten kommentoijien kanssa! | ||||
|
24.08.2017 20:30 | Pasi Utriainen | ||
| Kilpa-autokalusto viittaa 1930-luvun alkupuolelle. | ||||
|
24.08.2017 20:14 | Pasi Utriainen | ||
| Siinähän on jo TSL:n (Työnväen Sivistysliitto) ja TBK:n (Tammerfors Bollklubb) mainokset valmiina kyljessä. | ||||
|
17.08.2017 21:57 | Pasi Utriainen | ||
| Paloautoissa on ainakin riittävän tehokas pumppu, mitä yksityisillä ei välttämättä ole. | ||||
|
17.08.2017 21:43 | Pasi Utriainen | ||
| Yhteisellä matkalla VR 150 vuotta -kirjassa kerrotaan, että veturien nimiä oli valitsemassa komitea, johon kuului muun muassa Elias Lönnrot. Taustalla varmaankin oli voimakas kansallinen herääminen (oma valuutta, suomen kielen virallistaminen jne.) 1860-luvulla Lönnrotin, J.V. Snellmanin ja kumppaneiden johdolla. |
||||
|
15.08.2017 20:36 | Pasi Utriainen | ||
| Tarkka tehtaan käynnistymispäivä ei taida olla kuin tehtaan väen tiedossa, mutta näinä päivinä lopullisen ylösajon pitäisi tapahtua. Ensimmäinen sellupaali on valmis vuorokauden kuluttua käynnistämisestä. | ||||
|
14.08.2017 16:56 | Pasi Utriainen | ||
| Jonnekin muualle kuitupuut lienevät menossa, sillä vaunuja kuormattiin kuvauspäivänä. | ||||
|
12.08.2017 21:50 | Pasi Utriainen | ||
| Valtran tarjoama ilmainen kyyti. On ihan mukavaa, että tehtaat järjestävät nykyään näitä tutustumispäiviä. | ||||
|
10.08.2017 20:08 | Pasi Utriainen | ||
| En jaksa millään uskoa, että kilpailun avautuminen parantaa Itä-Suomen(kaan) junayhteyksiä. Kilpailua tulee sinne, missä on matkustajia eli Helsingin-Tampereen-Lahden seudulle. Maakuntien ostoliikennettä tuskin halutaan lisätä, pikemminkin sitä vähennetään. Onnibus on jo irtisanonut kuljettajia ja lakkauttanut ainakin Joensuu-Jyväskylä -reitin kannattavuussyistä. |
||||
|
08.08.2017 22:43 | Pasi Utriainen | ||
| Hieno juna. Vielä kun Dr13 ryskäisi noiden Vokkien kanssa...no ehkä se olisi jo liian nostalgista. | ||||
|
07.08.2017 12:54 | Pasi Utriainen | ||
| Punainen sentään auttaa omalta osaltaan teollisuuden rattaiden pyörimisessä, mutta valkoinen ropelli syö vain tuulivoimatukia. | ||||
|
04.08.2017 10:17 | Pasi Utriainen | ||
| Mustavaaran kaivos ei laske mitään suljetun rautatien varaan, sillä rikaste olisi tarkoitus kuljettaa maanteitse Ouluun. Paine Kontiomäki-Ämmänsaari-(Taivalkoski) -radan parantamiseksi voi kasvaa, mikäli Finnpulpin sellutehdas rakennetaan Kuopioon. Puunhankinta-alue ulottuu Kainuun ja Koillismaan suuntaan. |
||||
|
02.08.2017 10:23 | Pasi Utriainen | ||
| Tällainen menettely olisi syytä ottaa laajemminkin käyttöön tasoristeysonnettomuuksien ehkäisemiseksi. Kiskot pois ja STOP-merkki junalle. | ||||