Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.07.2016 21:47 | Petri Koskela | ||
| No ilmankos en Mikkelin v.1969 kartasta tuota paikkaa löytänyt kun etsin paikkaa jossa tie alittaa radan ja tekee tiukan mutkan - mutta tuossa kulkeekin vesi! | ||||
|
|
14.07.2016 19:02 | Petri Koskela | ||
| Tuohon aikaan ei Kymen Huruja lännessä juuri näkynyt. Limput sillan kummassakin päässä eivät taida olla pääkulkutiellä vaan juna on kauempana olevalla raiteella, vaihde on poikkeavalle raiteelle eikä teli ole niin lähellä kuvaajaa kuin silloin olettaisi. Ajankohta voisi olla valaistuksen puolesta aamu- tai keskipäivä jolloin juna olisi liikkumassa kaakko-etelä -sektorin suuntaan. Sahatavaraa tulossa, ehkä jopa vientiin - vai oliko vientipuu tasapitkää? Taustalla voisi olla kerrostaloja ja kauimmaisesta vaihteesta raide erkanee kerrostalojen suuntaan mutta tänne- vai poispäin? Olen yrittänyt kahlata potentiaaliset paikat käyttäen oivallista http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ -palvelua mutta toistaiseksi en ole löytänyt. Moniko päätelmistäni meni metsään? |
||||
|
07.07.2016 17:46 | Petri Koskela | ||
| Vahvistan Jussin ja kaiman lausuntoja tällä kuvalla, vihreä se oli: http://vaunut.org/kuva/5011 - kuvanottovuosi saattaa olla myos 1969 jos Jussi on tuota samaa konetta rapsutellut sen kylmettyä, tuossa vielä hyvinkin lämpimänä. | ||||
|
30.06.2016 09:34 | Petri Koskela | ||
| Kuvassa näkyy selvästi miten kiskot eivät ole kohtisuorassa pölkkyihin nähden - siis pystysuunnassa. Kovin on ohuennäköiset kanget koneessa, kiertokanki ja ehkä männätkin unohtuneet pois kokoamisvaiheessa. | ||||
|
21.06.2016 12:03 | Petri Koskela | ||
| Tuolla on muutama sisäkuva http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/RUS/RZD_ES1.php - tosin messuilta. Ei näy ravitsemusliikettä. | ||||
|
17.06.2016 22:20 | Petri Koskela | ||
| Kiitos Kimmo, vaikka kysymys oli huonosti muotoiltu niin vastaukset sitäkin muodokkaampia. Kysymys syntyi kun kuvassa on kolme veturia ja neljäskin vielä samalla raiteistolla niin todennäköisesti useampaa tehtävää suoritetaan samanaikaisesti - kenen pää toimii turvalaitoksena? | ||||
|
|
16.06.2016 17:33 | Petri Koskela | ||
| Miten on vaihtotöiden ohjaus hoidettu noinkin hektisessä paikassa, kuka vie mitäkin ja mistäkin eivätkä linjat kuitenkaan leikkaa eikä edes sivua? Oliko nippu papereita joka veturissa vai radiollako joku mestaroi? | ||||
|
06.06.2016 23:09 | Petri Koskela | ||
| Rekisterikilven kirjaimia myöten sopiva bussi jäähyväisvuorolle | ||||
|
31.05.2016 16:32 | Petri Koskela | ||
| Olisiko sama tykki: http://vaunut.org/kuva/90142 | ||||
|
28.05.2016 20:58 | Petri Koskela | ||
| Jos siinä alkuperäisen kaltaiset moottorit/moottori on niin kaksitahtisia hyvinkin, tuollaisia: https://www.youtube.com/watch?v=pFrpqvf5zMA ja https://www.youtube.com/watch?v=adEy5j4XiJk - kaksitahtidiesel on hivenen eri juttu kuin kaksitahtiottomoottori, näissä on pakoventtiilit ja huuhtelu eli raikkaan ilman toimitus sylintereihin tapahtuu mekaanisen ahtimen voimin. Kolmas keinuvipu per sylinteri on mekaanista ruiskusuutinta varten, kaksi pakoventtiileille. | ||||
|
07.05.2016 09:13 | Petri Koskela | ||
| Laittaisitko Jaakko myös tuon ylänurkan ehtotaulukon näkyville kokonaan - toivovat turvalaitearkeologit. Kiitos. | ||||
|
17.04.2016 22:15 | Petri Koskela | ||
| Tämä BB15000 on harvoja kaksiohjaamoisia sähkövetureja joissa on vain yksi virroitin, useastihan niitä on eri virtajärjestelmiä varten, jopa neljä (CC 40100) tai sitten varmuuden vuoksi. Tämä on vain 25kV AC -systeemille. Yhdennäköisyys periytyy kotoisesta Alstikasta siten että Paul Arzens muotoili nämä ja muutamat muutkin veturisarjat sen innoittamana mutta ei ilmeisesti ole sen muotojen luoja ellei joku sellaista tietoa löydä. Lisäsi tuon toisen mutkan ja kertoi hakeneesa lähtötelineissään olevan kilpajouksijan hahmoa. Tämä on vuodelta 1971. Arkipuheessa näitä muotoja kutsutaan nimellä "Nez cassés" - särkynyt naama tai nenä, Hr/Dr13 ei kuulu näemmä tuohon joukkoon, puuttuuhan siitä tuo alaosa https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotives_Nez_cass%C3%A9s | ||||
|
06.04.2016 22:21 | Petri Koskela | ||
| Todella pienet ovat pyörät, halkaisijaksi annetaan nimellisesti 380 mm ja jossain mallissa ilmeisesti alimmillaan 335 mm http://tinyurl.com/ze59ud4 - telin rakenne ilmeisesti estää risteysvaihteissa karkailun jota Dm6 alkujaan reilun 600 millin pyörillään teki. | ||||
|
06.04.2016 21:58 | Petri Koskela | ||
| Onko akselissa laakerin kohdalla ura johon nipan tiehyt johtaa, saattaisi silloin olla tarkoitettu hydrauliseen irroitukseen (ja asennukseenkin), öljynpainetta akselin ja sisäkehän väliin ja laakeri irtoaa kuulemma 90% vähäisemmällä voimalla. Eikös jo höyryvetureiden pyörätkin olleet akseleillaan tällaisella keinolla, muistelen historiikista lukeneeni. Tuolla vieraskielinen mainos laakerikauppiaalta: http://tinyurl.com/z3mulzd | ||||
|
15.03.2016 00:42 | Petri Koskela | ||
| Onhan tuollaisia risteämiä ollut lännempänäkin http://vaunut.org/kuva/4382 - eikö pääkaupungissa todellakaan ole/ole ollut? | ||||
|
07.03.2016 12:41 | Petri Koskela | ||
| Oli ilmeisesti myyty jo 16.12.2015. Joku ehti ensin. | ||||
|
11.02.2016 22:44 | Petri Koskela | ||
| Viime kesänä näyttää olleen vielä olemassa: https://goo.gl/maps/HSufpcXmdPL2 | ||||
|
01.02.2016 21:13 | Petri Koskela | ||
| Onkohan tämä jonkun muun kuin T9.3:n osa, eikö siinä ole vielä tasoluistit? Teppo olisi varmasti tunnistetiedot täyttänyt jos siitä kuva olisi. | ||||
|
01.01.2016 20:43 | Petri Koskela | ||
| Laiturilta putoamisuhassa olevaa Citroen GS:ää alettiin valmistaa 1970, Datsun 100A tuli Suomeen käytännössä 1971 eli siinä aikaisin mahdollinen ajankohta. Vaalea Skoda 100 on myös ajalta 1969-1972. Citroenissa näyttäisi kuitenkin olevan valkopohjainen kilpi joten siirrytään aikaan kesä 1972 tai myöhemmin. - Jaaha, tuli taas kirjoitettua pitkään kommenttia ilman että tarkistin mitä muut ovat sillä välin kommentoineet - mutta olkoon täällä. | ||||
|
25.12.2015 21:35 | Petri Koskela | ||
| Ei siitä kellopelistä puutu kuin eristimet, tuollaisia on Sveitsin kapearaiteisilla vieläkin nähtävissä ja kuultavissa: http://www.bahnbilder.de/1024/bahnhofstafel-glocken-bahnhof-bernina-hospiz-15-466190.jpg https://www.youtube.com/watch?v=5UFpKI6JGno - ilmoittelevat junien tulosta liikennepaikalle, oletan että ihan sähköllä toimivat. |
||||
|
06.12.2015 10:11 | Petri Koskela | ||
| Luonto valloittaa omaansa takaisin: http://vaunut.org/kuva/11819 | ||||
|
25.11.2015 07:45 | Petri Koskela | ||
| Kuvan http://vaunut.org/kuva/88440 yhteydessä on keskusteltu polttoöljyn käytöstä kiskoliikenteessä, onko tilanne muuttunut vai museoliikennesäännötkö ohjaavat käyttämään dieselöljyä, punasävyä ei noissa kanistereissa näy... | ||||
|
23.11.2015 07:23 | Petri Koskela | ||
| Mikään ei ilmeisesti liiku kuvanottohetkellä kun vaihde on tuollaisessa asennossa - jos veturi oli loittonemassa niin olettaisi ohaajan tähyilevän kulkusuuntaan | ||||
|
09.11.2015 07:44 | Petri Koskela | ||
| Ensin arvelin minäkin että poliisin kieli on jäätynyt kiskoon kiinni mutta eiköhän sen saisi raa'alla voimalla irti, oltaisiinko tässä lämmittämässä tuplasulun yhdystangon kiinniruostunutta tai muuten jämähtänyttä säätöelintä. | ||||
|
08.11.2015 19:13 | Petri Koskela | ||
| Ns. vilkkumajakka on ulokkeen päällä istunut, ei liene tarpeen Suomessa: http://www.mainlinediesels.net/images/basic/czloko_774.711_52.jpg | ||||
|
04.11.2015 23:17 | Petri Koskela | ||
| Olihan moiset Ruotsissakin käytössä, mustavalkokuva ei kerro väritystä - tuossa esimerkki http://vaunut.org/kuva/104822 | ||||
|
01.11.2015 22:05 | Petri Koskela | ||
| III luokka katosi 1956 ja merkinnätkin todennäköisesti melko pian. | ||||
|
30.10.2015 08:22 | Petri Koskela | ||
| Nyt joutuu kysymään vain turkulaisen viinilistan muistaja: Egri Bikavér, Bordeaux Blanc ja ???? - algerialainenko? | ||||
|
22.10.2015 20:10 | Petri Koskela | ||
| Olikohan sillalla vuorottainen liikenne pelkällä maantiekalustollakin, se selittäisi kolmilamppuisen liikennevalon käytön? | ||||
|
09.09.2015 22:16 | Petri Koskela | ||
| Hiekkaan hautautuneen pätkän tehtävä lienee turvaraide tai mikä sellaisen nimi silloin on ollutkaan, ravintolan takana on vastaavanlainen, näkyy kaaviossa http://vaunut.org/kuva/90173 Kun tällaiset ovat olemassa voidaan ottaa juna sisään pohjoisesta raiteelle IV vaikka V olisi varattuna, toisella puolella Jyväskylästä raiteelle II vaikka I olisi varattuna. Korjannette jos olen väärässä. Korjaan heti itsekin, jos kaavion punaiset pallerot vaihteissa kuvaavat varmuuslukituksesta riippuvaisia vaihteita ei kuvassa näkyvä silloin sellainen ole, siinä ei ole punamerkkejä kuten ei puoliengelsmannissakaan. Selittäkääpä nyt joku millaiset kulkutiet tuolla on saattanut olla... |
||||
|
01.09.2015 23:16 | Petri Koskela | ||
| Numeron perusteella - ja ulkonäönkin - K1 eli myöhemmin Tk1, Amerikan Satikka. Veturi tilattiin 1899, aika tuore tapaus siis kuvassa. | ||||
|
25.08.2015 12:00 | Petri Koskela | ||
| Yhä ihmettelen sellaisen mahtumista pituuden puolesta tuonne ja noin pitkälle, onko perusteluja? | ||||
|
|
19.08.2015 23:29 | Petri Koskela | ||
| Mutta kuinka 21 metrinen Dm3/4 mahtuisi noin "syvälle" pilttuuseen kun 22,5 metriä pitkä Risto/Pekka on liki tallin seinän mittainen ellei ylikin - vai hämääkö perspektiivi... | ||||
|
05.08.2015 00:28 | Petri Koskela | ||
| Vuoden 1945 pitäjänkartassa ei näy etualan rataa eikä rakennuksia, myöskään lähellä siltaa olevia vaaleita "kivitaloja" ei kartassa vielä ole. Vuoden 1970 peruskartassa radan linja on vielä näkyvissä ja rakennukset merkitty - eli 50-luvulle ajoittaisin kuvan. Milloinkahan on vaalea neli-ikkunaparinen postitalo rakennettu? | ||||
|
31.07.2015 19:44 | Petri Koskela | ||
| Saattaa olla raaputettu filmin tai levyn emulsiopuolelle tuo teksti, K-kirjaimen kohdalla raaputtajan logiikka on vielä pitänyt mutta ännille kävi noin. | ||||
|
16.06.2015 10:12 | Petri Koskela | ||
| Rakennuksen toisessa kerroksessa on rautatiemuseo. | ||||
|
25.05.2015 09:14 | Petri Koskela | ||
| Maitiaislahden siltaa ehdotan minäkin, Heinolassa siis. | ||||
|
22.05.2015 22:30 | Petri Koskela | ||
| Mikähän on selitys lipun väritykselle - Skånen lippuko jonka filmin värintoisto on muuttanut tuollaiseksi? | ||||
|
29.04.2015 00:12 | Petri Koskela | ||
| Tässä 25kV sarjassa on vain yksi virroitin. Ja väitettäköön ranskalaisesta tekniikasta mitä tahansa niin nämä ovat luotettavimpien vastaavantyyppisten eurooppalaisten veturien joukossa, alle 2 vikaa kuljettua miljoonaa kilometriä kohti ja useimmilla on jo takanaan 10 miljoonaa (Wikipedia). | ||||
|
02.04.2015 14:56 | Petri Koskela | ||
| Hetkeksi jo pelästyin että koko silta on jo historiaa kun kuvateksti on kokonaan menneessä aikamuodossa mutta on ainakin viime vuonna vielä ollut sama pilaritilanne tallella: http://vaunut.org/kuva/95580 | ||||
|
24.02.2015 22:09 | Petri Koskela | ||
| Ja oikeassa laidassa jo romutetun Dm4:n teli? | ||||
|
08.02.2015 17:48 | Petri Koskela | ||
| Kuusi lukituskampea mutta kuvassa http://vaunut.org/kuva/80257 näkyy seitsemän vaihdetta jos engelsmanni lukittuu yhdellä kammella. Etualan vasemmanpuoleisin raide siinä kuvassa on Kupittaan suunta ja keskimmäinen Kärsämäen suunta, oikeanpuoleisin on vetopätkä. Aninkaistensillan keskiaukon molemmat raiteet ovat tuloteitä kuten kuvasta http://vaunut.org/kuva/52577 paljastuu. Harmi ettei ole C.S.I. -tyylisiä vehkeitä joilla saisi suurennettua ja tarkennettua kampien kilpien tekstit. | ||||
|
24.01.2015 11:58 | Petri Koskela | ||
| Taitaa olla Turusta, taustalla Puolalanmäessä olevan As.Oy Albatrossin kattoa - vertaa vaikka tähän: http://vaunut.org/kuva/96874 | ||||
|
09.01.2015 11:20 | Petri Koskela | ||
| Onko hän jo päässyt lähemmäs synnyinseutujaan? http://vaunut.org/kuva/11642 | ||||
|
08.01.2015 21:02 | Petri Koskela | ||
| Teletötterö vääristää pituusvaikutelmaa, saattavat kaikki "paikat" olla vaunun mittaisia jolloin keskimmäisellä vaihteella saadaan lisää pysäköintimahdollisuuksia. | ||||
|
08.01.2015 20:56 | Petri Koskela | ||
| Eikä Dr13 putoaisi laisinkaan monttuun vaan jatkaisi sinne kilometrin päähän jos reitti muuten olisi selvä... | ||||
|
01.01.2015 08:45 | Petri Koskela | ||
| Jospa tämä on samalta rantarataretkeltä kuin kuva http://vaunut.org/kuva/98350 , voisiko olla Riddarbackenin tunnelin länsipää kohtuullisella teletötteröllä kuvattuna Niittykyläntieltä Sjundbyn suunnasta tultaessa? Kuvaa tunnelin siitä päästä ei tätä http://tinyurl.com/l9npaxe lukuunottamatta oikein löydy ja nykyisin on metsittyminen vienyt näköalan. | ||||
|
28.12.2014 18:31 | Petri Koskela | ||
| Näin katsoin ensin itsekin mutta ei taida enää neljättä olla kun on noin pitkä rivi torpedoja kattolinjassa. | ||||
|
28.12.2014 14:34 | Petri Koskela | ||
| Erikoinen on siipiopastimen yöopastetoteutus, ensin katsoin kolmesiipiseksi mutta eipä olekaan. | ||||
|
27.12.2014 15:01 | Petri Koskela | ||
| Pernon paanassa on mutka vasemmalle jos tiesillalta on tämä kuvattu. Muuten olisi melko samanoloinen paikka http://vaunut.org/kuva/86843 jos jompikumpi olisi peilikuva - ja joku käynyt nostelemassa betonipölkyt parempaan käyttöön. Ja olisi sitten Turkuun päin. | ||||
|
01.12.2014 11:00 | Petri Koskela | ||
| Olassalo on siis liikennepaikan nimi, palindromiseisake | ||||