4589-175094 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.05.2008 16:52 Juhana Nordlund  
  Kaikki on suhteellista, myös se onko asemaväli tiheä vai harva. Helsingissä asia on vielä sillä tavalla, että kantakaupungin puolella (Ruoholahti - Kalasatama) asemavälit ovat selvästi lyhyemmät kuin Kulosaaren sillan itäpuolella. Esikaupunkien puolella metrorata muistuttaa aika paljon lähijunien kaupunkiratojen standardia. Monien kaupunkien metrot, esim. Tukholman Tunnelbanan, edustavat enemmänkin Stadtbahn-ajattelua noin puolen kilometrin keskipituisilla asemaväleillään. Harva-asemavälisiä metrohaaroja voi rakentaa vähän pidemmiksi matka-aikojen siltikään pahemmin kärsimättä. Ja nythän taitaa pidemmällä tähtäimellä olla tulossa heilurilinja Landbo - Kivenlahti. Saas nyt nähdä.
kuva 28.05.2008 21:51 Juhana Nordlund  
  Onkohan mikään muu vaunu vaihtanut "väriä" niin paljon kuin HKL 14?
kuva 28.05.2008 21:49 Juhana Nordlund  
  Hieno kuva. Toivottavasti Matinkylästä aikanaan länteen jatkuva metrorata nostetaan pinnalle, jotta edes jossain Saunalahdessa aikanaan nähtäisiin jotain tällaista.., ei tosin ihan tämän väristä junaa luultavasti.
kuva 15.05.2008 11:32 Juhana Nordlund  
  Pidetään vain kaikki saman ison kategorian sisällä. Sitäpaitsi jotkut ratikat ovat oikeasti junia, tai ainakin niiden rata onkin juridisesti rautatie (esim. Lidingö). Luddekin (kuvassa) on tainnut aikanaan liikkua raitioteiden lisäksi "junaradoilla".
kuva 03.05.2008 22:46 Juhana Nordlund  
  Osa kahdeksanovisiksi muutetuista (22293 - 22337) taisivat saada uudet muotonsa jo hieman aiemmin. Sitten taas tietyt Ei-vaunut (22601 - 22641) olivat aina pariovellisia lähiliikennevaunuja. 226XX-vaunuissa oli muistikuvani mukaan 94 paikkaa, kun vaunuissa 22293 - 22337 oli vain 83 paikkaa. Kuvan vaunu kuuluu puolestaan ryhmään 22651 - 22660.
kuva 03.05.2008 22:36 Juhana Nordlund  
  No siis 22653 on noihin aikoihin aloittanut elämänsä tuolla numerolla ja tuossa varustuksessa. Tietenkin sen taustalla on jokin wanha vaunu, mutta silloin monta asiaa oli numerosta lähtien eri tavalla. Kiitos Artolle mielenkiintoisesta kuvasta. Katselisin mielelläni puuvaunukuvia enemmänkin.
kuva 29.04.2008 20:55 Juhana Nordlund  
  JE:n vastaus on erittäin hyvä ja asiantunteva. Paikka on täsmälleen ottaen väli Ullernåsen - Åsjordet. Ullernåsen on muutama sata metriä kuvaajan selän takana, Åsjordet suunnilleen saman matkan päässä edessä kaarteen jälkeen. Lilleakerbanen yhtyy Kolsåsin rataan tosiaan Jarista hieman "tänne" päin, mutta toisaalta pikkasen kuitenkin Lysakerelvenin jälkeen siten, että viimeksi mainitun aseman kohdalla ei ole ollut raitiovaunulaituria. Kolsåsin rata oli kuvauspäivänä purettuna erkanemispaikalta Lysakerelveniin ja edelleen vähintään Bjørnslettaan saakka. Jarin luona olevalta erkanemispaikalta Kolsåsiin rata on olemassa, mutta siis Bekkestuasta lounaaseen (Kolsåsiin) vailla liikennettä.
kuva 29.04.2008 13:08 Juhana Nordlund  
  Otavan Mikko räjäytti potin; Kolsåsbanen Oslossa todellakin on kysymyksessä. Joku hyvin paljon asioista perillä oleva voi sitten halutessaan yrittää veikata, mistä kohtaa rataa tämä on... :)
kuva 29.04.2008 11:57 Juhana Nordlund  
  Edelleen oikein hyviä arvauksia, mutta ihan vielä ei ole tärpännyt. Todettakoon, että raideleveys on todellakin 1435 mm, siis sama kuin esimerkiksi Jounin vastauksessa. Suomi putosi pois... :) Havupuitakin kasvaa tuolla alueella melkeinpä samalla tavalla kuin Suomessa.
kuva 29.04.2008 07:25 Juhana Nordlund  
  Hyviä arvauksia kaikki, vaikkakaan eivät menneet oikein. Haluatteko esittää lisää näkemyksiänne?
kuva 24.04.2008 03:51 Juhana Nordlund  
  Aavevaunuja TKL 48 - 55 ymmärtääkseni tarjottiin Helsinkiin, mutta HKL:lla niitä pidettiin liian pieninä. Kaksiakselisista vaunuista HKL ei ymmärrettävästi ollut kiinnostunut, olihan sarja NrI jo tilauksessa ja omien 2-akselisien poistaminen edessä. Suomen Raitiotieseura sitä vastoin sai Turun vaunut 38, 53 ja 123. Ilmeisesti SRS:lle varattiin myös teliperävaunu 141, jota ei nykyiseen pääkaupunkiin milloinkaan kuskattu.
kuva 09.04.2008 17:03 Juhana Nordlund  
  John: Tuolla näyttäisi olevan ainakin vuosien 1979 ja 1980 linja-autoja. 1970-luku on mielestäni kokonaan poissuljettu. Melkeinpä siirrän aiemman arvioni 1981 vuoteen 1983, koska bussien värit eivät puolla metrottomuutta. Ennen metroa HKL:n sinisiä busseja lähti _paljon_ Rautatientorilta itään, mm. Herttoniemen ja Laajasalon suuntiin. Liikenne Oy:llä oli toki vahva jalansija mm. Kontulassa ja Vuosaaressa. Ennen metroa Malmin suunnalla HML-STA:lla oli paljon linjoja, eikä sen värisiä autoja kuvassa taida olla kuin yksi (torin terminaalialueella).
kuva 09.04.2008 16:53 Juhana Nordlund  
  Lari: Hakunilan Liikenteellä oli tuollaisia nivelbusseja kaksi kappaletta (vm. 1978). Kuvassa näkyy niin vähän HKL:n ja STA:n busseja, että sen puolesta metro voisi sittenkin olla jo käytössä. Näin ollen kuva oliskin ehkä vasta esim. kesältä 1983? Lisäksi osa Liikenne Oy:n autoista näyttäisi sittenkin Wiima K201:iltä, mikä puoltaisi 1982 jälkeistä aikaa. Harmi että yksityiskohdat näkyvät tuon verran epäselvinä.
kuva 09.04.2008 13:40 Juhana Nordlund  
  joht:lle: Vuonna 1985 (keväällä) ne olivat vielä samalla tavalla kuin tässä kuvassa. Sitten taas 1987 ne olivat sillä tavoin kuin nykyäänkin. Kuva on otettu ennen vuotta 1985.
kuva 09.04.2008 11:39 Juhana Nordlund  
  Busseista päätellen näyttäisi olevan 1980-luvun alku menossa. Rautatientorin metroaseman sisäänkäynnin rakennelma näyttäisi olevan valmis. Työmaanosturi voi liittyä ko. metroaseman rakentamiseen. Kauempana Innotalo ja Hotelli Presidentin talo ovat pystyssä. Kaikissa Sm-junissa on keltaiset päädyt (ykkösiinhän ne lisättiin jälkikäteen). Arvelen kesää 1981.
kuva 08.04.2008 16:38 Juhana Nordlund  
  Tässä näkyvä vaunu on vuodelta 1999. Onhan se paljon uudempi kuin edeltäjänsä (A30 / B30).
kuva 03.04.2008 21:45 Juhana Nordlund  
  Kutsuttakoon vaikkapa Riihimäen onnettomuudeksi.
kuva 03.04.2008 21:43 Juhana Nordlund  
  Tässä rahastuksen lienee hoitanut edelleen rahastaja vaunun takaosassa. 3B siirtyi kuljettajarahastukseen kylläkin melko pian kuvan oton jälkeen.
kuva 03.04.2008 21:40 Juhana Nordlund  
  Karian Rattivaunu edusti Helsingin vaunuhistorian upeinta kärkeä. Mahtava kuva!
kuva 03.04.2008 21:37 Juhana Nordlund  
  Sama tyylikäs kuva, jonka nimim. RAIDEr esitteli Ruotsin Raitiotieseuran foorumissa. Osa M67-vaunuista saneerattiin sittemmin M67K:iksi, joista on kuluvana talvena pääosin luovuttu (niitä on toki edelleen varalla). M67:t ovat alusta pitäen olleet oikeanpuoleisen liikenteen vaunuja ja virroitinkin on aina ollut takatelin kohdalla.
kuva 03.04.2008 21:33 Juhana Nordlund  
  Huomattavan tyylikäs kuva. Norrköpingin raitiotie on kuitenkin ihan tavallinen katuraitiotie kuten Helsinginkin. Klockaretorpetin rataa voisi verrata Itä-Pasilan Radanrakentajantiehen, jolla tarvittaessa voi ajaa esim. korvaavia busseja samalla ajouralla kuin raitiovaunujakin. Ruotsin ainoa pikaraitiotie on edelleenkin Tvärbanan Tukholmassa. Raitiovaunujen omia väyliä (käytäviä) ei saisi sotkea pikaraitioteihin, vaikka usein on kysymys samoista asioista. Sillä ei ole sinänsä mitään merkitystä, onko kiskotus vignolia vai urakiskoa. Molempia löytyy kaupunki- ja pikaraitioteiltä.
kuva 29.03.2008 19:21 Juhana Nordlund  
  CEikv se näyttää olevan eli Dm8:n välivaunu.
kuva 15.03.2008 22:20 Juhana Nordlund  
  Revittävä Huru (keskimmäinen veturi) näyttäisi olevan tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5453
kuva 08.03.2008 05:05 Juhana Nordlund  
  Olisikohan tuo 6X55? Joka tapauksessa saneeraamattomat Sm2:t vähenevät kuukausi kuukaudelta. Saneerattuja on liikenteessä jo enemmän kuin saneeraamattomia.
kuva 08.03.2008 05:01 Juhana Nordlund  
  Upea tilannekuva. Omien merkintöjeni mukaan tuo olisikin jäänyt 2235:n viimeiseksi kesäksi. Jo vuotta myöhemmin se lojui kylmänä Hyvinkään konepajalla.
kuva 01.03.2008 09:01 Juhana Nordlund  
  Sirioissa ei taida olla oikeasti muuta hyvää kuin upea ulkonäkö. Ainakin Göteborgs Spårvägarin M32:t ovat likipitäen yhtä kelvottomia kuin HKL:n Variot.
kuva 18.01.2008 04:56 Juhana Nordlund  
  Hieno kuva ja aihe. Holmenkollenin haara on tosiaan nykyään osa T-bane-brändiä. Haara sinällään luokitellaan alan kirjallisuudessa yleensä Light Railiksi. Radalla on ilmajohtovirroitus ja useita tasoristeyksiä. Oslon muut entiset vastaavat radat on muuten päivitetty täysmetroksi (tai ollaan päivittämässä - Kolsåsin rata esimerkkinä).
kuva 20.12.2007 04:22 Juhana Nordlund  
  Eikö kukaan tiennyt vaunujen 6241 - 6250 nykyisiä poikkeavuuksia? Osastosta 6 puuttuu yksi pari-istuin, eli heti eteistä lähin istuinpari. Samassa kohdassa sivuikkuna on pienempi kuin vaunuissa 6201 - 6240. Sivuikkunan koon näkee helposti myös (ja varsinkin) ulkoa. Nykyäänhän noissa ex-Eiobeissa osasto 6 jatkuu sellaisellekin alueelle, joka oli aikanaan eteistä 4 eli "isoa eteistä".
kuva 16.12.2007 22:25 Juhana Nordlund  
  Joidenkin taivutusmuodot taas ovat monikollisia. Esim: Kauniaisissa :) Kannelmäki muuten voisi olla Vanhaiset (ruots. Gamlas).
kuva 15.12.2007 19:06 Juhana Nordlund  
  jpl:n mainitsema matkatavaraosastojuttu on oikea huomio. Se siis koskee aikaa ennen saneerausta (jolta ajalta on tämä kuvakin). Ajoin samalla takaa sitäkin, millä tavoin tänä päivänä ohjausvaunut 6241 - 6250 poikkeavat esimerkiksi yksilöistä 6207 - 6240. Vastatkaapa joku siihenkin... :) (Käyttäjä muokannut 15.12.2007 19:07) (Käyttäjä muokannut 15.12.2007 19:07)
kuva 15.12.2007 05:23 Juhana Nordlund  
  Pieni knoppi: Oletetaan ettei nroa nähdä... Mistä tunnistaa, että ohjausvaunu (nyt näin saneerausten jälkeen) on ex Eiob eikä perus-Eio? Perus-Eiolla tarkoitan varsinkin ohjausvaunuja 6207 - 6240.
kuva 12.12.2007 04:53 Juhana Nordlund  
  Hieno kuva!
kuva 12.12.2007 04:52 Juhana Nordlund  
  Taitaa mennä romu romutukseen. Koskelasta joudutaan pari raidetta tyhjentämään. Törkeimmistä romuista hankkiuduttaneen viimein eroon.
kuva 05.12.2007 20:11 Juhana Nordlund  
  Tämä taidettiin saneerata keväällä 1997. Siihen saakka värit olivat yllä näkyvät.
kuva 25.11.2007 21:50 Juhana Nordlund  
  Tuota noin... Lautakunta käsittelee asiaa lähiviikkoina. Eräs uusi näkemys linjoista liikenteen alkaessa Kampissa joko 2008 tai 2009 on: Linjat 3B ja 3T kuten nykyään eli Arkadiankadulle jää liikenne. Mutta: 7A ja 7B siirretään ajamaan Mikonkadun - Kaivokadun - Kampin - Töölön kautta. Manskulle jää näin ollen vain 4, 4T ja 10. Saas nähdä, meneekö läpi.
kuva 12.11.2007 22:10 Juhana Nordlund  
  Vaiko Snellmaninkadulla? :)
kuva 11.11.2007 22:55 Juhana Nordlund  
  8 ja 13 odottelevat kohtaloaan Koskelan hallissa. 11 on sitä vastoin kunnostettu Vallilassa hätävaravaunuksi. Kuva vaunusta 11 syyskuulta: http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Vallilajuttu/1709076101A.jpg
kuva 11.11.2007 19:06 Juhana Nordlund  
  Näyttäisi olevan reilut 42 vuotta vanha kuva ja suunnilleen yhtä vanha tuo 2703:kin on nykyään.
kuva 02.11.2007 04:21 Juhana Nordlund  
  Raitiovaunu taitaa olla Ruusulankadulla kuten Timokin kertoi. Kuvaaja lienee tähtäillyt Sibeliuksenkadun kulmilta. Uskoisin, että risteys on sama kuin tässä: http://jno.1g.fi/13085581LKA.html Suunta on vain osaksi toinen.
kuva 24.10.2007 22:17 Juhana Nordlund  
  Mihinköhän asti kaksoisraide ulottui vuonna 1923? Gra(ni)n kohdalla on selvästi tuplaraide.
kuva 24.10.2007 22:13 Juhana Nordlund  
  IH:n mainitsemia vanhan ratalinjan (Pjm:n suuntaan) jäänteitä oli maastossa havaittavissa kaupunkiradan tuloon saakka. Uusi risteyssilta ja kevyen liikenteen väyläjärjestelyt muuttivat maisemia varsin tehokkaasti. Toki tuolla muuttui moni asia jo Martinlaaksonradan tulon myötä 1970-luvullakin ja jo sitä ennen sähköistyksen yms. juttujen tullessa 1960-luvulla.
kuva 24.10.2007 22:03 Juhana Nordlund  
  Helsingin raitioteillä on tosiaan kaikilla päättäreillä kääntösilmukat. Yksisuuntavaunuja voidaan kääntää myös kolmiokääntöinä, kuten Turun Nummenmäessä tehtiin aikanaan. Tuo kuvan sivuraide on väistöraide mm. niitä tilanteita varten, että seiskan ruuhkavuoro on mahdollisesti joutunut väärään väliin. Tuossa voi siis päästää takana tulevan vaunun ohittamaan.
kuva 22.10.2007 14:29 Juhana Nordlund  
  Moottorivaunu on mallia SAT ja perävaunu Kaipio. Moottorivaunu on käynyt läpi huomattavan koriremontin.
kuva 22.10.2007 14:26 Juhana Nordlund  
  Kaksisuuntavaunuista on varmasti hyötyä tuossa paikassa... :)
kuva 07.10.2007 12:27 Juhana Nordlund  
  Mainio linkki, John! Jopa saman brändin alla voi olla sisäisiä eroja. Tukholman Tunneliradan vanhin osa (Vihreä linja) on kevyemmän standardin mukainen kuin uudemmat osat. Asemavälit ovat lyhyemmät ja paikoin käytetään melko tiukkoja kaarresäteitä. Kalusto toki on yhtä ja samaa (nykyään valtaosin tyyppiä C20) kaikissa.
kuva 07.10.2007 06:53 Juhana Nordlund  
  Ja itse asiaan. Todella upea kuva. :) (Käyttäjä muokannut 07.10.2007 06:57)
kuva 07.10.2007 05:05 Juhana Nordlund  
  Korin muotoilu on tavallaan yllättävänkin linja-automaista. Etenkin päätyjen osalta.
kuva 07.10.2007 04:57 Juhana Nordlund  
  Kiva kuva, saksalaisen rauhallinen ja tarkoituksenmukainen ilme tuolla raidekulkuneuvolla. Väristä voidaan olla monta mieltä.
kuva 07.10.2007 04:55 Juhana Nordlund  
  Muualla Euroopassa kuten Oslossa metrojunat ovat kutakuinkin yhtä leveitä kuin Helsingissä. :)
Ei ole olemassa mitään "muualla Eurooppaa". Raideliikennemaailma tuntee hyvin monenlaisia kiskoliikennejärjestelmiä. Niissä rajat ovat varsin venyviä. Tuollaiset "muualla maailmassa" -jutut ovat tuttuja erään foorumin eräiltä kirjoittelijoilta, jotka ajoittain esittävät hyvin mustavalkoisia ja ehkä jopa yliyksinkertaistettuja näkemyksiä. Helsingin metro edustaa 1960-luvulla syntynyttä raskasmetrofilosofiaa, jossa asemavälit ovat suhteellisen pitkät, rata menee maanalaisilla osuuksilla pääosin hyvin syvällä ja kaarteet ovat loivat. Tämä tarjoaa mahdollisuuden integrointiin esimerkiksi rautateiden lähijuniin, mikä ymmärrettävästi saa kyseisien operaattorien edustajat "valmiustilaan". Integrointiahan vältellään sekä HKL:llä että VR:llä kuin kissa kuumaa puuroa... :)
kuva 26.09.2007 09:37 Juhana Nordlund  
  Tepon ja Jarmon mainitsemia lyhyitä kiskoja ja kiskojen sijoituksia voi katsella https://vaunut.org/kuvasivu/4843
kuva 26.09.2007 08:55 Juhana Nordlund  
  Olikos se niin, että C-luokan rataa oli Tyriksestä Tähtelän ja Inkoon kautta suunnilleen Vestaan? Siinähän tosiaan kelpasi mennä vähän lujempaakin. Sen muistan, että nuo aikanaan laitetut K54:tkin olivat jatkuvaksi hitsaamattomia aina 1980-luvun puoleenväliin saakka.
<<   >>