832-36313 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 15.07.2008 23:45 Juhana Nordlund  
  Norske lok og motorvogner -kirja kertoo, että Di3-veturit (Nohab) ovat olleet multippelkjørbareja eli moniajokelpoisia. Saman kirjan mukaan Suomessa käynyt, sittemmin NSB:lle Di.3.643:ksi päätynyt, yksilö olisi ollut akselijärjestykseltään (A1A)'(A1A)'. Nohabistahan oli tosiaan olemassa useammanlaisia teho- ja vetotapavariaatioita. Vetotavalla tarkoitan vetävien akselien lukumäärää.
kuva 15.07.2008 23:36 Juhana Nordlund  
  Sellaista kuvaa ei tällä kertaa tullut otettua.
kuva 15.07.2008 22:52 Juhana Nordlund  
  Enemmän Öresundin metropolialueen junakuvia on nähtävissä osoitteessa http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/Kobenhavn2008-banerne/
kuva 15.07.2008 22:48 Juhana Nordlund  
  Ari P: Normaalitilanteessa ajetaan tosiaan suorina junina Helsingøristä Kööpenhaminan kautta vähintään Malmö C:hen saakka, usein aina jonnekin Landskronaan tai muualle Ruotsiin saakka. Tänä kesänä Tanskan puolella Kystbanenilla on käynnissä ratatöitä Klampenborgin pohjoispuolella, minkä takia junayhteys on vaihdollinen. Kuvassa näkyvältä Østerportin asemalta oli kuitenkin suora yhteys sekä Ruotsiin että Helsingøriin.
kuva 15.07.2008 09:13 Juhana Nordlund  
  Tämä taitaa olla Sundbyn asema. Köpiksen metrossa asemat ovat kyllä vietävän samanlaisia hyvinkin usein.
kuva 15.07.2008 08:38 Juhana Nordlund  
  Samaa veikkaan kuin Teppokin.
kuva 13.07.2008 09:30 Juhana Nordlund  
  John on oikeassa, multippeliajoahan tuollainen kolminveto ilman muuta on. Eiköhän noilla tehoilla raskas sepeliletka siirry aika liukkaasti.
kuva 13.07.2008 07:46 Juhana Nordlund  
  JR googletti täysin oikein. Ryparkenin S-tog-asemallahan tämä on. Ja täsmälleen ottaen Farumin radan laiturin ja raiteiden puolella. Ringbanen ja Farumbanen risteävät toisensa Ryparkenissa. Farumin haara on tänä kesänä ja osittain alkusyksylläkin suljettuna. A-junia korvataan tässä päässä busseilla. Hundigen päässä A-junat kulkevat, tosin kesäkaudella harvennetuin välein. Voitte uskoa, että tässä katoksen alla oli kuultavissa jotain täysin asj.mukaista GM:n mörinää... :)
kuva 03.07.2008 08:50 Juhana Nordlund  
  Itse asiassa Eiob:n matkatavaraosasto sijaitsi hieman eri paikassa, toisin sanoen ison eteisen muodossa. Aivan kuten Eioc:ssäkin se sijaitsee. Totta puhuen iso eteinen on tietenkin eri asia kuin erillinen tavaraosasto... :)
kuva 23.06.2008 23:10 Juhana Nordlund  
  Ja jos oikein olen käsittänyt, noina lauantai-iltoina Tpe - Pri oli vaihdollinen yhteys ja Raumalle pääsi suoralla lätällä. Kyseessä oli viikottainen Rauman lätän kalustonvaihto. Yleisöaikatauluista ei tätä voinut päätellä.
kuva 21.06.2008 15:52 Juhana Nordlund  
  Onhan tuonne puumotillakin ajettu, samoin sekajunilla. Reitin pysähdyspaikkoja: Pori, Karjaranta, Vähärauma, Ulasoori, Reikko, Kyläsaari, Enäjärvi, Rieskala, Pihlava, Kaanaa, Mäntyluoto. 1970-luvun lättäkokeilun aikana oli perustettu joitakin uusiakin liikennepaikkoja kuten Uusiniitty ja Mäntyluoto satama.
kuva 11.06.2008 10:44 Juhana Nordlund  
  Onpas upea! Liikutaan sen rajamailla, kuuluuko tuo kulkuneuvo tähän kuvaportaaliin. Johdinautojen ystävänä toki olen kuvasta vain mielissäni.
kuva 02.06.2008 17:25 Juhana Nordlund  
  1.1.2009 alkaen 3T ei tosiaan enää mene tästä kohdasta mihinkään suuntaan. Töölössä taas ei kuuluisi nähdä silloin 3B:itä.
kuva 01.06.2008 19:15 Juhana Nordlund  
  Niiden, jotka eivät pidä mutkikkaasta systeemistä, varmaan kannattaa matkustaa Ringbanenilla, koska siellä menee vain yksi linja eikä se ohittele väliasemia. Mielestäni pitkillä matkoilla tulee olla sellainenkin variaatio, jolla pääsee matkustamaan nopeasti. Muutoin autokauppiailla saattaisi alkaa hyvät ajat. S-togetissa kaikilla asemilla pysähtyvät junat ovat pääosin lyhyimpien reittien junia. Poikkeuksiakin löytyy.
kuva 31.05.2008 18:37 Juhana Nordlund  
  Niin ja tämä näyttää kovasti Nordhavnin asemalta.
kuva 31.05.2008 17:10 Juhana Nordlund  
  Köpiksen S-tog on sangen mielenkiintoinen liikennejärjestelmä. Kirjaintunnuksineen kaikkineen se sisältää meillekin tuttuja piirteitä, mutta itse linjaverkko on laajuudessaan ja monipuolisuudessaan paljolti erilainen kuin Helsingin lähijunaliikenne. Onpa historiakin paljon pidempi, ensimmäiset reitit otettiin käyttöön jo vuonna 1934. S-tog oli pitkään metron korvike ja sitähän se on itse asiassa vielä nykyisen suppeahkon automaattimetron rinnalla nykyäänkin.
kuva 30.05.2008 17:32 Juhana Nordlund  
  Onkohan se vain kulunut ajan myötä melkein kokonaan pois? Tuonkin yksilön saneerauksesta on tainnut vierähtää kymmenisen vuotta.
kuva 30.05.2008 17:10 Juhana Nordlund  
  Helsingin kaupunginosista, kuten Sörnäisistä ja Kalliosta, kerrotaan muun muassa Wikipedian sivuilla. Niiden tietojen valossa Sörnäisten aseman sisäänkäynneistä sentään osa sijaitsee Sörnäisten kaupunginosassa. On sinänsä ihan tavallista, että aseman tai pysäkin nimi ei olekaan sama kuin itse sijaintipaikka. Tai linjan nimessä esiintyvä paikannimi. Meneekö Seurasaaren bussi Seurasaareen? Aivan, ei se sinne saareen mene... :)
kuva 29.05.2008 23:16 Juhana Nordlund  
  Viimeisiä. On muuten tyylikäs kuva mm. väriensä puolesta.
kuva 29.05.2008 23:06 Juhana Nordlund  
  Johnille ja CoCoNutille tiedoksi: Kyseessä ovat sisarkuvat. Olin näköjään ottanut kaikkiaan kolme lähes täysin identtistä kuvaa heti toistensa perään. Meni pieni tovi, kunnes sain yksilöityä tässä mainitut kuvat. :) Alkujaan en todellakaan ollut erikseen miettinyt, mitä lähetän minnekin, sen verran samanlaisia ovat. (Käyttäjä muokannut 29.05.2008 23:11)
kuva 29.05.2008 22:55 Juhana Nordlund  
  Ylimpänä oleva lisäjarruvalo kertoo normaalia pidemmästä vaunusta. Tällä hetkellähän HKL 80 on ainoa väliosallinen Valmet-vaunu. Seuraavat väliosalliset vaunut tulevatkin olemaan 160-sarjan Düwageja, joista 162 on ollut jo joitakin viikkoja koeajossa. Kuvasta http://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/JNo-foto/2008-05-09/090508+082A.jpg voi päätellä, että ainakaan aluksi Väliosa-Manneissa ei ollut vastaavaa lisäjarruvaloa.
kuva 29.05.2008 22:49 Juhana Nordlund  
  Tämähän on kokomainosjuna. Lehden nimikin paistaa vaunun kyljessä. Ratkaisu herättää huomiota, mikä kai on tarkoituskin. Hyvä kuva Jormalta!
kuva 29.05.2008 22:43 Juhana Nordlund  
  eliitti-karhu: Tarkoitatko takaikkunan alapuolella näkyviä valosarjoja?
kuva 29.05.2008 22:40 Juhana Nordlund  
  Jyrki: Metron itäjatkeen pääteasemaksi on joissakin suunnitelmissa mainittu juurikin Landbo. Se siis sijaitsee tällä hetkellä Sipoon kunnan puolella. Tuomas: Käytin edellä tiheyden mittarina vain etäisyyttä. Muut kriteerit ovat nähdäkseni vähemmän yksiselitteisiä (ts. niiden käyttäminen edellyttänee kai jo aikamoista asiantuntemusta vähän muustakin kuin liikenneasioista).
kuva 29.05.2008 22:31 Juhana Nordlund  
  a) HKL 80 b) Ylioppilastalon pysäkkiä Mannerheimintiellä ajattelin (taustalla muuan tavaratalo). Kerron sitten aikanaan, mistä näkee että vaunu voi olla vain 80, vaikka numeroa ei näkisikään.
kuva 29.05.2008 16:59 Juhana Nordlund  
  Sörnäisistä Kalasatamaan on metrorataa pitkin matkaa SRS:n metrotietokantojen mukaan 1,123 km. Matka on "yllättäen" hieman pidempi kuin edellisen asemavälin Hakaniemi - Sörnäinen pituus (0,928 km). Kaikista lyhin asemaväli on Kamppi - Rautatientori, 0,487 km. Rautatientori - Kaisaniemi on vain hieman edellistä pidempi eli 0,597 km.
kuva 29.05.2008 16:52 Juhana Nordlund  
  Kaikki on suhteellista, myös se onko asemaväli tiheä vai harva. Helsingissä asia on vielä sillä tavalla, että kantakaupungin puolella (Ruoholahti - Kalasatama) asemavälit ovat selvästi lyhyemmät kuin Kulosaaren sillan itäpuolella. Esikaupunkien puolella metrorata muistuttaa aika paljon lähijunien kaupunkiratojen standardia. Monien kaupunkien metrot, esim. Tukholman Tunnelbanan, edustavat enemmänkin Stadtbahn-ajattelua noin puolen kilometrin keskipituisilla asemaväleillään. Harva-asemavälisiä metrohaaroja voi rakentaa vähän pidemmiksi matka-aikojen siltikään pahemmin kärsimättä. Ja nythän taitaa pidemmällä tähtäimellä olla tulossa heilurilinja Landbo - Kivenlahti. Saas nyt nähdä.
kuva 28.05.2008 21:51 Juhana Nordlund  
  Onkohan mikään muu vaunu vaihtanut "väriä" niin paljon kuin HKL 14?
kuva 28.05.2008 21:49 Juhana Nordlund  
  Hieno kuva. Toivottavasti Matinkylästä aikanaan länteen jatkuva metrorata nostetaan pinnalle, jotta edes jossain Saunalahdessa aikanaan nähtäisiin jotain tällaista.., ei tosin ihan tämän väristä junaa luultavasti.
kuva 15.05.2008 11:32 Juhana Nordlund  
  Pidetään vain kaikki saman ison kategorian sisällä. Sitäpaitsi jotkut ratikat ovat oikeasti junia, tai ainakin niiden rata onkin juridisesti rautatie (esim. Lidingö). Luddekin (kuvassa) on tainnut aikanaan liikkua raitioteiden lisäksi "junaradoilla".
kuva 03.05.2008 22:46 Juhana Nordlund  
  Osa kahdeksanovisiksi muutetuista (22293 - 22337) taisivat saada uudet muotonsa jo hieman aiemmin. Sitten taas tietyt Ei-vaunut (22601 - 22641) olivat aina pariovellisia lähiliikennevaunuja. 226XX-vaunuissa oli muistikuvani mukaan 94 paikkaa, kun vaunuissa 22293 - 22337 oli vain 83 paikkaa. Kuvan vaunu kuuluu puolestaan ryhmään 22651 - 22660.
kuva 03.05.2008 22:36 Juhana Nordlund  
  No siis 22653 on noihin aikoihin aloittanut elämänsä tuolla numerolla ja tuossa varustuksessa. Tietenkin sen taustalla on jokin wanha vaunu, mutta silloin monta asiaa oli numerosta lähtien eri tavalla. Kiitos Artolle mielenkiintoisesta kuvasta. Katselisin mielelläni puuvaunukuvia enemmänkin.
kuva 29.04.2008 20:55 Juhana Nordlund  
  JE:n vastaus on erittäin hyvä ja asiantunteva. Paikka on täsmälleen ottaen väli Ullernåsen - Åsjordet. Ullernåsen on muutama sata metriä kuvaajan selän takana, Åsjordet suunnilleen saman matkan päässä edessä kaarteen jälkeen. Lilleakerbanen yhtyy Kolsåsin rataan tosiaan Jarista hieman "tänne" päin, mutta toisaalta pikkasen kuitenkin Lysakerelvenin jälkeen siten, että viimeksi mainitun aseman kohdalla ei ole ollut raitiovaunulaituria. Kolsåsin rata oli kuvauspäivänä purettuna erkanemispaikalta Lysakerelveniin ja edelleen vähintään Bjørnslettaan saakka. Jarin luona olevalta erkanemispaikalta Kolsåsiin rata on olemassa, mutta siis Bekkestuasta lounaaseen (Kolsåsiin) vailla liikennettä.
kuva 29.04.2008 13:08 Juhana Nordlund  
  Otavan Mikko räjäytti potin; Kolsåsbanen Oslossa todellakin on kysymyksessä. Joku hyvin paljon asioista perillä oleva voi sitten halutessaan yrittää veikata, mistä kohtaa rataa tämä on... :)
kuva 29.04.2008 11:57 Juhana Nordlund  
  Edelleen oikein hyviä arvauksia, mutta ihan vielä ei ole tärpännyt. Todettakoon, että raideleveys on todellakin 1435 mm, siis sama kuin esimerkiksi Jounin vastauksessa. Suomi putosi pois... :) Havupuitakin kasvaa tuolla alueella melkeinpä samalla tavalla kuin Suomessa.
kuva 29.04.2008 07:25 Juhana Nordlund  
  Hyviä arvauksia kaikki, vaikkakaan eivät menneet oikein. Haluatteko esittää lisää näkemyksiänne?
kuva 24.04.2008 03:51 Juhana Nordlund  
  Aavevaunuja TKL 48 - 55 ymmärtääkseni tarjottiin Helsinkiin, mutta HKL:lla niitä pidettiin liian pieninä. Kaksiakselisista vaunuista HKL ei ymmärrettävästi ollut kiinnostunut, olihan sarja NrI jo tilauksessa ja omien 2-akselisien poistaminen edessä. Suomen Raitiotieseura sitä vastoin sai Turun vaunut 38, 53 ja 123. Ilmeisesti SRS:lle varattiin myös teliperävaunu 141, jota ei nykyiseen pääkaupunkiin milloinkaan kuskattu.
kuva 09.04.2008 17:03 Juhana Nordlund  
  John: Tuolla näyttäisi olevan ainakin vuosien 1979 ja 1980 linja-autoja. 1970-luku on mielestäni kokonaan poissuljettu. Melkeinpä siirrän aiemman arvioni 1981 vuoteen 1983, koska bussien värit eivät puolla metrottomuutta. Ennen metroa HKL:n sinisiä busseja lähti _paljon_ Rautatientorilta itään, mm. Herttoniemen ja Laajasalon suuntiin. Liikenne Oy:llä oli toki vahva jalansija mm. Kontulassa ja Vuosaaressa. Ennen metroa Malmin suunnalla HML-STA:lla oli paljon linjoja, eikä sen värisiä autoja kuvassa taida olla kuin yksi (torin terminaalialueella).
kuva 09.04.2008 16:53 Juhana Nordlund  
  Lari: Hakunilan Liikenteellä oli tuollaisia nivelbusseja kaksi kappaletta (vm. 1978). Kuvassa näkyy niin vähän HKL:n ja STA:n busseja, että sen puolesta metro voisi sittenkin olla jo käytössä. Näin ollen kuva oliskin ehkä vasta esim. kesältä 1983? Lisäksi osa Liikenne Oy:n autoista näyttäisi sittenkin Wiima K201:iltä, mikä puoltaisi 1982 jälkeistä aikaa. Harmi että yksityiskohdat näkyvät tuon verran epäselvinä.
kuva 09.04.2008 13:40 Juhana Nordlund  
  joht:lle: Vuonna 1985 (keväällä) ne olivat vielä samalla tavalla kuin tässä kuvassa. Sitten taas 1987 ne olivat sillä tavoin kuin nykyäänkin. Kuva on otettu ennen vuotta 1985.
kuva 09.04.2008 11:39 Juhana Nordlund  
  Busseista päätellen näyttäisi olevan 1980-luvun alku menossa. Rautatientorin metroaseman sisäänkäynnin rakennelma näyttäisi olevan valmis. Työmaanosturi voi liittyä ko. metroaseman rakentamiseen. Kauempana Innotalo ja Hotelli Presidentin talo ovat pystyssä. Kaikissa Sm-junissa on keltaiset päädyt (ykkösiinhän ne lisättiin jälkikäteen). Arvelen kesää 1981.
kuva 08.04.2008 16:38 Juhana Nordlund  
  Tässä näkyvä vaunu on vuodelta 1999. Onhan se paljon uudempi kuin edeltäjänsä (A30 / B30).
kuva 03.04.2008 21:45 Juhana Nordlund  
  Kutsuttakoon vaikkapa Riihimäen onnettomuudeksi.
kuva 03.04.2008 21:43 Juhana Nordlund  
  Tässä rahastuksen lienee hoitanut edelleen rahastaja vaunun takaosassa. 3B siirtyi kuljettajarahastukseen kylläkin melko pian kuvan oton jälkeen.
kuva 03.04.2008 21:40 Juhana Nordlund  
  Karian Rattivaunu edusti Helsingin vaunuhistorian upeinta kärkeä. Mahtava kuva!
kuva 03.04.2008 21:37 Juhana Nordlund  
  Sama tyylikäs kuva, jonka nimim. RAIDEr esitteli Ruotsin Raitiotieseuran foorumissa. Osa M67-vaunuista saneerattiin sittemmin M67K:iksi, joista on kuluvana talvena pääosin luovuttu (niitä on toki edelleen varalla). M67:t ovat alusta pitäen olleet oikeanpuoleisen liikenteen vaunuja ja virroitinkin on aina ollut takatelin kohdalla.
kuva 03.04.2008 21:33 Juhana Nordlund  
  Huomattavan tyylikäs kuva. Norrköpingin raitiotie on kuitenkin ihan tavallinen katuraitiotie kuten Helsinginkin. Klockaretorpetin rataa voisi verrata Itä-Pasilan Radanrakentajantiehen, jolla tarvittaessa voi ajaa esim. korvaavia busseja samalla ajouralla kuin raitiovaunujakin. Ruotsin ainoa pikaraitiotie on edelleenkin Tvärbanan Tukholmassa. Raitiovaunujen omia väyliä (käytäviä) ei saisi sotkea pikaraitioteihin, vaikka usein on kysymys samoista asioista. Sillä ei ole sinänsä mitään merkitystä, onko kiskotus vignolia vai urakiskoa. Molempia löytyy kaupunki- ja pikaraitioteiltä.
kuva 29.03.2008 19:21 Juhana Nordlund  
  CEikv se näyttää olevan eli Dm8:n välivaunu.
kuva 15.03.2008 22:20 Juhana Nordlund  
  Revittävä Huru (keskimmäinen veturi) näyttäisi olevan tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/5453
kuva 08.03.2008 05:05 Juhana Nordlund  
  Olisikohan tuo 6X55? Joka tapauksessa saneeraamattomat Sm2:t vähenevät kuukausi kuukaudelta. Saneerattuja on liikenteessä jo enemmän kuin saneeraamattomia.
kuva 08.03.2008 05:01 Juhana Nordlund  
  Upea tilannekuva. Omien merkintöjeni mukaan tuo olisikin jäänyt 2235:n viimeiseksi kesäksi. Jo vuotta myöhemmin se lojui kylmänä Hyvinkään konepajalla.
<<   >>