Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.10.2015 17:15 | Timo Järvi | ||
| Onnistunut kuva. Tuohon aikaan puukorisilla on nähtävästi vielä ajettu melko pitkiä ns. työläis-/henkilöjunia, ja tavallaan myös lättähatun korvikkeita. Pääradallakin, Tampere-Toijala välillä puukoriset + deeveri oli tuttuja ja viimeisiä työläisjunien kokoonpanoja aina siihen asti, kun seisakkeet ja lättähattuliikenne lopetettiin - muistaakseni vuonna 1988. | ||||
|
05.10.2015 19:43 | Timo Järvi | ||
| ... ja aikaa ennen maisemaa rumentavaa meluaitaa. Maisema on tuttu myös fisustamisen merkeissä :) | ||||
|
28.09.2015 21:59 | Timo Järvi | ||
| Mustavalkoiseksi kuvaksi erittäin mielenkiintoinen ja onnistunut. Samalla ollaan veteen piirretyn viivan rajalla, ettei kuvassa mennä jopa aavemaisuuden puolelle :) | ||||
|
19.09.2015 23:55 | Timo Järvi | ||
| Lättiä puskee joka raiteelta ja ilmassa on aistittavissa selvää ruuhkan tuntua. Aikakautena ennen "korkean teknologian osaamista" Suomessa osattiin valmistaa jopa "pohjoiset erityisolosuhteet" täyttäviä liikennöintikelpoisia kiskobusseja. :) | ||||
|
18.09.2015 01:42 | Timo Järvi | ||
| "Hän kertoi veturiaitauksen olleen syysyönä onea paikka. Tuuli lonksutti veturin ja tenderin välisiä pressuja ja vetureista kuului omituisia huokailuja." Joo, voin vain kuvitella; synkkä ja myrskyinen yö, sekä vuosikymmenten takaa kummittelemaan tulleet höyryjen henget. Kuulostaa aavemaiselta :) |
||||
|
13.09.2015 01:34 | Timo Järvi | ||
| Tarkoittaako Juhani sitä Tampereen asemalla, asetinlaitteen puoleisessa päässä olevaa ylikäytävää, josta pääsi ennen 1. raiteelta muille laitureille? Ylikäytävä, joka jonkun pikkuvirkamiehen toimesta piti aidata ja kulku estää. Tämän seurauksena asemalla tulee kierrettävää reilusti, kun ykköslaiturilta muille laitureille joutuu kiertämään tunnelin kautta. Kuitenkin aseman pohjoispäässä radan pääsee ylittämään ilman tarpeettomia esteitä. Joskus asemalle tultaessa, kun aikaa on vähän, tälläiset turhat kiertämiset ovat pikemminkin haitantekoa. Toki asiaa voidaan aina perustella turvallisuusnäkökohdilla, mutta ikävä kyllä liikenteessä jotain vastuuta on jätettävä myös kulkijoille itselleen. | ||||
|
13.09.2015 01:20 | Timo Järvi | ||
| Wanhaa hyvää ja varsin luotettavaa Salora/Nokia-Mobira analogiaradiotekniikkaa. Käytännössä samoihin kuoriin hieman eri käyttölaitteilla (taustavalaistu näyttö + kiertokytkimet/painikkeet; hehkulanka- tai LED-näyttö + kiertokytkimet/painikkeet; LED-näyttö + näppäinkäyttölaite) rakennettiin lukuisia suljettujen erillisverkkojen radiopuhelimia, sekä myös ensimmäisen koko valtakunnan kattaneen käsivälitteisen ARP-matkapuhelinverkon päätelaitteita eli tuttavallisemmin "Arppeja". Radion kotelo oli yleensä hyvin pitkälle sama ja sisällä valmiit paikat erilaisille toiminnallisille lohkoille (lähetin, vastaanotin, oskillaattori, kertoja, modulaattori, kanavalogiikka, audiovahvistin, selektiivikutsukortti, jne, ...). Radion kokoonpano ja sisältö vaihteli käyttötarkoituksen mukaan. Oli käsivälitteistä ARP-puhelinta, VR:n linja-/veturiradiota, VSS-vastaanottimia, pelastustoimen ja palokunnan PALO/PETO-radioita, poliisin "Reinikaisia" eli POVI-radioita, sekä lukuisille eri firmoille ja muuhun käyttöön "kustomoituja" VHF- tai UHF-radioita - niin kiinteään kuin ajoneuvokäyttöön. Tuohon aikaan myös mobiililaitteet olivat hieman erilaisia. Itseltä löytyy vieläkin samalla kotelolla varustettu (ensimmäinen radioamatöörikäyttöön 90-luvulla muuttamani) ARP-puhelin, joka on varustettu "kantosarjalla". Tämä kantosarja eli kelkka sisältää kantokahvan ja telineen, johon on integroitu D/R20-kennoista integroitu akkupaketti. Radio-osa voitiin työntää kelkan uriin ja lukita siihen jousikuormitteisilla salvoilla. Kantotelineessä on liitäntä mm. autokäyttöä varten, jolloin telineen akkuja voitiin myös ladata. Tuohon aikaan ei vielä hifistelty eri värisillä kuorilla :) Kyseessä oli oman aikakautensa matkapuhelinteollisuuden tuotokset, jotka olivat osaltaan Nokian tulevan.... ja sittemmin ohi menneen menestystarinan takana - aikana ennen NMT-450:n, NMT-900:n ja GSM:n tuloa markkinoille. http://www.radiomuseum.org/images/radio/salora_salo/srp25_1372284.jpg http://oh3ne.ham.fi/wiki/index.php/Moppeluurit |
||||
|
12.09.2015 19:04 | Timo Järvi | ||
| Tyylikäs on, ja samalla yhtä aavemainen tämän kuvan kanssa: https://vaunut.org/kuva/104644. | ||||
|
|
11.09.2015 23:32 | Timo Järvi | ||
| Hieno kuva. Taivasalla, sään armoilla tapahtuneen veturien kriisivarastoinnin ainoa iso haittapuoli taisi olla varastoitavan materiaalin "lahoaminen" käsiin? Suoritettiinko noille vetureille varastoinnin aikana minkäänlaisia huolto- ja/tai ajotoimenpiteitä? Mitä tulee autoihin, olen kuullut sanottavan, että ei auto varastoimalla parane, vaan se vaatii aina määrävälein pientä ylläpitävää käyttöä, jotta osat ei happane käsiin. | ||||
|
11.09.2015 23:11 | Timo Järvi | ||
| Sakari: kiitos jo etukäteen, jos vain viitsit skannailla. | ||||
|
11.09.2015 22:59 | Timo Järvi | ||
| VR:n touhujen kyseessä ollessa ei yllättäisi lainkaan! Muutenkin koko touhu näyttää sakkaavan, kun hanskat on jo nähtävästi heitetty tiskiin. Tampere-Riihimäki välillä liikkuvat IC-junat alkavat olla nykyisin melkoisia nysiä - luokkaa kolme vaunua (2 kaksikerros + 1 perinteinen) ja veturi. Eipä ihme, sillä kukaan järkevä ihminen ei maksa päivittäisestä bulkki-matkasta kymmeniä euroja, jos kerran halvemmalla pääsee! Mutta, eihän sitä toki VR:llä kyetä myöntämään, että munillee meni ja reilusti - niin hinnoittelun, tarjonnan kuin palveluasenteen suhteen (matkustaja tuo vain hiekkaa lattialle). Olisi pitänyt kuunnella matkustajia, palvella työmatkaliikenne- ja muuta asiointimatkustamista, eikä profoiloitua ja keskittyä vain isompien kaupunkin väliseen IC-business-matkustamiseen. Yksinoikeus-monopolisopimuksen keinotekoinen jatkaminen ei tainnut sekään pelastaa, kun hommat saatiin jo sitä ennen ryssittyä :) | ||||
|
11.09.2015 22:38 | Timo Järvi | ||
| Vallan, mukavan, pusikkoisen, vihreän ja savuisen onnistunut kuva - voisi sanoa jopa kesäinen! Radan varrella eli linjalla lähes keskellä "ei-mitään". Tosin, joskus kuva kertoo vähemmän, kuin ne kuuluisat tuhat sanaa, kun taas kartan mukaan ollaan vähemmän keskellä "ei mitään"... :) | ||||
|
Kuvasarja: Löytöjä varaston kätköistä! |
16.08.2015 20:58 | Timo Järvi | ||
| Markku: No mutta, älähän nyt! Se lisää huomattavasti joukkoliikenteen ja erityisesti raideliikenteen suosiota, mitä tiukempia ja monimutkaisempia ehtoja matkustamiseen sovelletaan. Tiukat säännöt lisäävät turvallisuutta. Juniin kravattipakko ja istua pitäsi selkä suorana pinkkajakkara-asennossa kädet polvilla. Ennemmin rautakanki taipuu, kuin että lippujen ja matkustamisen ehtoja junissa vietäisiin nykypäivän joustavuuden suuntaan. Ne olivat aikoja ne, kun esimerkiksi 80-luvulla Tampereelta Helsinkiin matkustettaessa saattoi jopa poiketa matkan varrella ja vielä ihan samalla lipulla. Koska sääntö-Suomessa ehtoja ja määräyksiä piisaa ja niitä on noudatettava pilkuntarkasti, matkustusehdoissa ei voi joustaa edes taajamajunien kohdalla. Menisi muuten kalliilla hankittu lippujärjestelmä sekaisin... Jokaisen sukypolven pitää keksiä vähintään kerran pyörä uudelleen. Hyvänä esimerkkinä Posti, josta tehtiin mitään sanomaton Itella, kunnes taas joku keksi, että Posti on kuvaava nimi. Paalua paloi tuossakin seikkailussa, mutta toivottavasti edes konsulttifirma osasi rahastaa ... :-) |
||||
|
Kuvasarja: Uutta kalustoa Valmetin lentokonetehtaalta 1968 |
15.08.2015 11:38 | Timo Järvi | ||
| Hieno kuvasarja ja samalla osoitus nykyisille kuntapäättäjille siitä, millainen oli aikanaan oikea teollisuusvetoinen kaupunki nimeltä Tampere. Tuohon aikaan ei puhuttu lämpimikseen korkean teknologian osaamisesta saati eTampereesta, vaan siirrytiin sanoista tekoihin ja keskityttiin valmistamaan tuotteita. Koulunsa käyneiden kokemus ja osaaminen karttui työn lomassa, ja kaupungissa oli myös montaa muuta (nyt jo kadonnutta) teollisuuden alaa. Pasin esittämään kysymykseen lisäten, eikö myös 80-luvulla aloitettua Dr16 -dieselveturisarjaa (Iso-Vaalee) aiottu markkinoida vientiin asti ? Muistelen lukeneeni tästä jotakin. Jäi sellainen mielikuva, että homma saatiin ryssittyä ihan kotikutoisesti jollain tapaa (kuten aina). Suomessa tuo myynti ja markkinointi vientiä ajatellen kun ei taida olla vieläkään parasta mahdollista tasoa, vaikka osaamista olisikin. |
||||
|
15.08.2015 11:18 | Timo Järvi | ||
| Kuva ei sovi ainakaan Sääksjärven vanhan aseman etelä- tai pohjoispään tasoylikäytäville, vaikka tarkastelun tekisi molemmista suunnista. Lisäksi referenssinä on nämä vorgista löytyneet kuvat: https://vaunut.org/kuva/93761?liikp1=1759 (pohjoinen) ja https://vaunut.org/kuva/96996?liikp1=1759 (etelä). Viitaten tuohon pohjoispään kuvaan, Sääksjärven aseman kohdalla, järven puoleisella puolella rataa ei ole ollut alunperin tietä, vaan Sääksjärven aseman ja Multisillan välillä sijaitseville rannan puoleisille mökeille ja asumuksiin kuljettiin pohjoispään puoleisen tasoylikäytävän kautta. Joskus 80-luvun korvilla aseman kohdalle rantaan rakennettiin tieyhteys koko matkalta siinä vaiheessa, kun tuo pohjoispään tasoristeys purettiin. Jäljelle ei jää muuta vaihtoehtoa, kuin että kuva olisi otettu aseman kohdalta ja rannan puolelta. Sitä tosin jäin miettimään, onko Sääksjärven eteläpäästä ollut jonkinmoinen tieura rantaa pitkin aseman kohdalla olevalle laiturille asti?! Tuo kuulostaisi sinänsä loogiselta, koska Sääksjärven takana Sipilässä on ollut asutusta. Maanmittauslaitoksen vanhojen painettujen karttojen mukaan (1961, 1975, 1980 ja 1991) rannassa koko matkalla oleva tieura näkyy selvästi vasta vuoden 1991 kartassa. Voihan toki olla niin, että tieyhteys on ollut olemassa, mutta ei näy noissa vanhemmissa kartoissa. Siinä vaiheessa kun tieura rantaan rakennettiin, Sääksjärven aseman laiturille rannan puolelta tullessa sai nousta tuollaiselle pikku töyräälle ennen kuin radan pääsi ylittämään. Vanhat MML:n kartat löytyvät täältä: http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ |
||||
|
10.08.2015 18:49 | Timo Järvi | ||
| Tuohan on ihan normisettiä etenkin kesäaikaan Tampere-Keuruu välillä, kun samaan aikaan simuloidaan matkustajien määrään nähden vuodesta toiseen pulaa ja niukkuutta alamittaisella kalustolla. Etenkin kello neljän jälkeen Tampereelta lähtevä vuoro on usein tupaten täynä, jolloin matkustajat saavat maksaa lipun hintaa jo pelkästä seisomiseata tai eteistilan rappusilla istumisesta. Kaukovuorojen bussiliikenteessä tuolainen ei vetelisi tai ainakin operaattori älyää laittaa matkaan tarvittaessa lisäkalustoa (näitäkin on nähty). | ||||
|
10.08.2015 15:01 | Timo Järvi | ||
| Hieno on maisema ja miljöö. Harmi, ettei tälläisiä ole nykyään. Kuin pisteenä i:n päällä seisakkeelle kuuluisi penkki, josta voisi istuskella ja seurata maailman menoa. | ||||
|
03.08.2015 12:51 | Timo Järvi | ||
| Jepulis, taustalla on Mustalahti ja kuvassa näkyy Näsinneulan huippua ja sen säävalot. Kuva on otettu Näsinpuiston puolelta radan yli aivan Näsinsillan päädyn kupeesta. Puiston puolelta maisemia kuvatessa pääsi deeveri yllättämään, kun piti samalla keskittyä polulla kävelyyn ilman nokkospuskien virkistävää kosketusta :) | ||||
|
30.07.2015 00:30 | Timo Järvi | ||
| Heh, nyt on ihan pakko referoida kirjahyllyyn ilmestynyttä Seppo Juortamon käsialaa olevaa kirjaa "Risto 1088", jossa asia on tiivistetty sivulla 42 varsin osuvasti: "Nyt on tietotaito jo valitettavasti kadonnut taivaan tuuliin eikä veturitehtaitakaan ole enää. Suunnittelu- ja käynnistysinvestoinnit vaatisivat nyt lähtemään nollasta ja rakentamaan sellainen teollisuuden haara uudelleen, mutta kustannukset olisivat jo taloudellisesti liian raskaita. Näin jälkeenpäin ajatellen ei voi kuin ihmetellä, miksi sellainen teollisuuden haara päästettiin Suomessa kokonaan sammumaan." No, ehkei teollisuudenala Suomesta kadonnut kokonaan, mutta suurelta osin kyllä! Vaunuja tehdään, mutta vetokalusto ja isommat kokonaisuudet tulevat EU-kilpailutus-Suomessa aina ulkomailta, joten eipä siinä oma tietotaito pääse kehittymään - sääli! Aina välillä sitä tulee ihmetelleeksi juhlapuheita kuunnellessa, mitä on nykyisin suomalainen korkean teknologian osaaminen ja ammattitaito?! Villi veikkaus, että toimivan ja luotettavan kiskokaluston rakentaminen pohjoisiin olosuhteisiin ei ole itsestäänselvyys ja ihan triviaali tehtävä, vaan siinä jos missä vuosikymmenten osaaminen ja myös erinäinen kirjoittamattomaan kokemuspohjaiseen tietoon perustuva tieto ovat asioita, joiden arvoa ei nykyisin ymmärretä monella muullakaan alalla. Olemassa oleva tietotaito on helppo hukata ja kadottaa ulkoistusten, tms. myötä, mutta koko prosessin rakentaminen uudelleen alkutekijöistä erittäin raskas ja pitkäkestoinen tapa, jolloin samat virheet ja havainnot/opit tehdään tavallaan kahteen kertaan. |
||||
|
28.07.2015 14:43 | Timo Järvi | ||
| Millaisella polttoaineella Ukko-Pekka mahtoi olla liikenteessä ? Menikö ihan perinteisillä uusiutuvilla koivuhaloilla vai onko tuossa mahdollisuus käyttää myös kivihiiltä lämmönlähteenä ? Tulin vain mieleen samalla, kun mietin noiden kahden ensimmäisen vaunun funktiota kokoonpanossa?! | ||||
|
|
27.07.2015 20:05 | Timo Järvi | ||
| Jep, lisätty tietoihin. Piti jälkikäteen katsoa netistä, mistä kyydityksestä oli kyse. Mahtoi olla mukava reissu? Parempi passipaikka olisi ollut tiedossa lähempänä asemaa, mutta hyvä että sai ikuistettua jotain :) | ||||
|
10.06.2015 23:48 | Timo Järvi | ||
| Kunnon wanhan liiton meininki, kun veturit olivat kömyisiä ja filmit jo pakkauksessaan valmiiksi rakeisia. Onko veturikuski saanut tuohon aikaan saikkua, jos on punaisen sijaan nähnyt sinistä ? :D | ||||
|
09.06.2015 19:42 | Timo Järvi | ||
| Kuvasta on aistittavissa lyhyen talvipäivän kiireettömyys, reissu jolle piti lähteä. Voipi tulla odottavan aika pitkäksi, jos tuolla liikennepaikalla odottelisi pääsyä seuraavaan henkilöjunaan :) Aika näyttää, miten Kelloselän radan kanssa tulee käymään. | ||||
|
07.06.2015 20:42 | Timo Järvi | ||
| Tapahtumasta on kulunut sen verran aikaa, että piti hetki muistella menneitä, nyyh! Vastaus löytyi Radioamatööri -lehden (verkko-Vipusen) heinäkuun numerosta (7/2008) sivulta 5 (QTC). Resiina-aseman puhekutsu oli OI3V/R, ja paikannusasemat tunnuksen loppuosan (suffix) lisämääreillä /1 ja /2. Jälkimmäiseen oli syynä 1980-luvulla kehitetty ja yleisesti käytössä ollut pakettiradiopohjainen tiedonsiirtotekniikka ja sen mukanaan tuomat rajoitteet. 1980-luvun lopussa radioamatöörien kehittämä pakettiradiopohjainen, reaaliaikaiseen ja taktiseen tiedonsiirtoon kehitetty GPS-pohjainen APRS-paikannus ei siten sallinut kirjaintarkenteita asematunnuksen lopussa, vain kutsun perusmuodossa (OH3xxx) ja lisämääreillä (OH3xxx-1, -2,... -15). Päivittäisessä, normaalissa vakio-työskentelyssä /P (portable, kannettava asema, käsiradio) ja /M (mobile, ajoneuvoasema, ..) ovat kutsun loppuun lisättäviä määreitä, joiden perusteella voidaan päätellä vasta-aseman luonne. Muiden kutsun loppuosaan liitettävien tarkenteiden käyttö ei ole niin vakiintunutta. Niinpä tuo määre /R (puheella lausuttuna "kautta resiina...rautatie...railroad", sopi hyvin retken luonteeseen korostaen samalla liikkuvan radioaseman rautatiehenkisyyttä :) Nykyisin taajuuksilla voi kuulla myös muita asematunnuksen loppuosan määreillä erottuvia erikoisasemia eri tapahtumien yhteydessä. Tuollaisia ovat mm. itsenäisyyspäivänä sodanaikaisilla laitteilla (Bertta, Kyynel, Raili, jne.) työskentelevät perinneradio-asemat, jotka osallistuessaan voivat käyttää asematunnuksen jälkeen liitettyä lisäosaa /S. Mikäli laitetyyppi on ollut palveluskäytössä jo toisen maailmansodan aikana lisätunnuksena voi olla /SA. "Olispa ollut hauska workkia resiina :D" Mistä sitä koskaan tietää. Voi olla, että vastaava retki tehdään vielä joku päivä uudestaan hieman erilaisella sapluunalla. Kun reissu tehtiin ensi kerran vuonna 2008, se oli kaikille aivan uusi kokemus. Niinpä esimerkiksi retken etenemistä ei osattu varmuudella arvioida. |
||||
|
|
06.06.2015 23:21 | Timo Järvi | ||
| Niila: noilla resiinan nopeuksilla liikuttaessa lähetteeseen ei vielä taida tulla ns. doppler-ilmiötä :D | ||||
|
|
06.06.2015 23:18 | Timo Järvi | ||
| Sitten vuoden 2008 ei ole tullut käytyä "pendelöimässä" kyseisellä rataosalla. Nettisivujen mukaan elämysrautatie näyttäisi toimivan edelleen. Ainakin itse voin suositella resiinaretkeä. Nuo yksipaikkaiset kolmipyöräresiinat kulkevat varsin kevyesti ylämäissä, ja alamäissä ryntäyttävät ihan mukavasti, jolloin menoa saa jo himmailla. Pienen porukan päiväreissun kohteena reitti on vallan mukava ja taatusti hieman erilaisempi matkakohde :) | ||||
|
05.06.2015 01:40 | Timo Järvi | ||
| Pisteet tälle kuvalle, jossa on onnistuneesti kaikki kohdallaan: luonto ja luminen talvisää, aito lättämatkustamisen rento meininki, auramerkit ja vaihdekoppi (?). Kaiken kruunaa moniorsiset puhelintapsit radan varressa. | ||||
|
05.06.2015 01:30 | Timo Järvi | ||
| Onnistunut, talvisen tyylikäs kuva pakkasia pidellessä :) | ||||
|
02.06.2015 13:14 | Timo Järvi | ||
| Juhana: Kiitos, korjattu. Muistan ottaneeni Sääksjärven asemasta myös pari kuvaa pohjoisen suunnasta tultaessa, mutta itse asemasta ei taida olla ainuttakaan :( Tuolloin elettiin vielä aikaa, kun ratapihaa valaisi veikeästi myös ne oikeat, mutta sähköistetyt vaihdelyhdyt. No, jatketaan kuvien etsintää, toivottavasti löytyisivät. Jälkikäteen hieman harmittaa, ettei tullut kuvattua noitakin seutuja enemmän silloin, kun olisi pitänyt. No, eikös joku viisas ole joskus tokaissut, että se mikä tällä hetkellä tuntuu niin arkiselta, on hetken kuluttua (kadonnutta) menneisyyttä ja samalla historiaa :) |
||||
|
|
01.06.2015 15:15 | Timo Järvi | ||
| Jukka, muistatko onko tuota julkaisua saatavissa nähtäville muualla kuin virastokirjastossa ? Piki:n mukaan sellainen löytyisi Vapriikista, ei tosin kotiin lainattavaksi. Miltä vuodelta/vuosikymmeneltä julkaisu on peräisin ja onko tutkielmassa muutakin kuin tekstiä ? Usein meinaan yksikin kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ;) | ||||
|
|
01.06.2015 14:32 | Timo Järvi | ||
| Tasoristeysten poistumisesta tulikin mieleen, tietääkös kukaan mikä on tämä julkaisu ? Löytyi aikanaan Tampereen Piki-verkkokirjaston haulla aivan sattumalta: Julkaisu: Tampereen kaupungin alueella toimineiden rautatieliikennepaikkojen historia Author: Isohella, Sari Language: Finnish Media class: Book Publisher: Tampere : VR |
||||
|
|
01.06.2015 12:22 | Timo Järvi | ||
| Ai hitto! Unohdin ne kampamalliset salamat :D Joo, meillä oli tuollainen Agfamatic 100 -kamera. Todella helppokäyttöinen vehje ilman turhia lisäominaisuuksia, kuten esimerkiksi tarkentavaa zoomia ;) No, kamerassa hyvää oli se, että filmikasetin kanssa puljatessa ei oikeastaan päässyt käymään vahinkoja. Helppoa, kuin se kuuluisa heinän teko, vaikka ei peltoa olisikaan. Mulle tasoristeyksen poistuminen ja muutenkin koko Rukkamäki-Sääksjärvi rataosan muuttuminen tuli vähän yllätyksenä. Tuli asuttua jokunen vuosi toisaalla, ja tuona aikana rataverkolle oli ennätetty tehdä perusparannukset, Peltolammin ja Pärrinkosken rataoikaisut sekä Sääksjärven aseman sivuraiteet purkaa. Samassa yhteydessä taidettiin purkaa myös Parrinkoskelta Lentokonetehtaalle johtanut pistoraide ? |
||||
|
|
01.06.2015 11:59 | Timo Järvi | ||
| Joo, kyseessä on sama tasoristeys Sääksjärven puolelta Lempääläntielle katsottuna. Sitä en muista, milloin tasoristeyksen viereen, radan ja Lempääläntien väliselle kaistaleelle rakennettiin se vielä tänäkin päivänä pystyssä oleva teollisuushalli, nähtävästi jonkin sortin maalaus/pinnoite-alan firma. Halliin ei missään vaiheessa tainnut olla omaa pistoraidetta, en ainakaan muista. | ||||
|
28.05.2015 14:37 | Timo Järvi | ||
| Kuvasta käytyjen taustakeskustelujen ja siitä saatujen kommenttien perusteella tasoristeykset oli vartioitu (miehitetty) jo tuolloin vuonna 1957. Kuulemma niin pitkälle järjestelyissä ei oltu vielä menty, että mm. vaihteita olisi alettu turvallisuussyistä naulaamaan kiinni. Tosin tarina kertoo, että myöhemmin tätäkin olisi harrastettu näiden korkeiden VIP-vierailujen yhteydessä. | ||||
|
18.05.2015 22:45 | Timo Järvi | ||
| Nykyistä suomalaista hätävarjelun liioittelua parhaimmillaan. Kas, kun yleisten teiden varsille ei ole vielä alettu asentamaan suoja-aitoja, sillä voihan joku jalankulkija jäädä ihan omaa varomattomuuttaan auton alle. ;) Niin kauan kuin minä muistan, tuota rannan reunakaistaletta on käytetty jalan liikuttaessa yleisenä kulkureittinä Sääksjärven ja Kuljun suuntaan liikuttaessa, sillä kulkureitti oikaisee melkoisesti, eikä tarvitse kävellä Lempääläntien vartta pitkin haistelemaan autojen pakokaasuja. Tämäkin maisemareitti piti mennä pilaamaan jonkun pikkuvirkamiehen päätöksellä, eikä käynyt edes mielessä, että olisivat aidanneet itse radan, mutta ei ihmisten kulkureittiä. No, valtion tyyliin on tietysti pitänyt saada aidan rakentamispudjettiin saadut rahat käytettyä maksimaalisesti, sillä eihän sitä koskaan tiedä, saadaanko uutta aidan rakentamismäärärahaa vielä seuraavana vuonna ?! Sen mitä historiasta muistan, tuolla alueella ainoa varomattomuudesta johtuva junan alle jääminen taisi tapahtua joskus 80/90-luvulla ja sekin Multisillan taso-ylikäytävällä, kun rataa lähdettiin ylittämään puomien ollessa alhaalla edellisen ohi jo menneen junan jäljiltä. Muutekin tuo DDR-henkinen suoja-aita on melkoinen maisemaa pilaava rumilus ja näköhaitta, puhumattakaan Multisillan kohdalle rakennetusta töhritystä meluaidasta. Töhryjähän ei tunnetusti kukaan siivoa, ja hetken kuluttua maisema on yhtä aneeminen kuin jossan Tampereen Pispalassa. |
||||
|
18.05.2015 22:10 | Timo Järvi | ||
| Kerrassaan mielenkiintoinen kuva. Näkymä on muuttunut vuosien saatossa totaalisesti. Härmälän kenttä on vielä toiminnassa ja (nykyisen) Patamäenkadun sekä kentän varrelle tehdyt rakennukset saavat odottaa vielä vuosia kentän toiminnan lopettamista ja siirtoa Pirkkalaan (sekä harraste-ilmailijat siirtoa Teiskon perämetsiin). Jos olisi keksitty aikakone, voisi olla mielenkiintoista päästä kurkkaamaan menneisyyteen :) | ||||
|
18.05.2015 03:15 | Timo Järvi | ||
| Suorastaan asijallinen kuva, josta huokuu kiireettömyys. Reinolla hyviä kuvia näyttää riittävän ja näitä on mukava katsella. Kuva on melkein yhtä vanha kuin allekirjoittanut :-) | ||||
|
Kuvasarja: Perkiö heinäkuussa 1990 |
16.03.2015 02:17 | Timo Järvi | ||
| Kyllä se vain on niin, että mikään ei voita radan varrelta seurattuna aidon Hurun voimaa ja siitä kumpuavaa ääni- ja kömy.... köh köh -maisemaa ;-) Hurun matalahko äänimaisema ja toisaalta tunnistettava tuulettimien ulvonta kilometrien päähän oli varsin tunnusomainen luontoääni eteläisen Tampereen ja Lempäälän rajan tuntumassa. Oman lisänsä tähän toi Perkiön ja Sääksjärven välinen nousu, joka verotti etenkin tavarajunien nopeuksia jo ennen vanhaan ja myös nykyisin. Onnistunut kuvasarja :-) | ||||
|
22.02.2015 14:02 | Timo Järvi | ||
| Niinpä! Reino olisi voinu varoittaa, että tätä kuvasarjaa ei kannata katsella kahvimuki kourassa :) Mahtavia kuvia Tampereen seudulta. Paljon on maisema muuttunut aikojen saatossa. Tammelantorin kupeesta on havaittavissa kenkätehdas, samoin kuin Erkkilänkadun (ja nykyisen sillan) kupeessa oleva teollisuuskiinteistö. Kerrostalorakentaminen ei ole vielä tavoittanut Lapinniemen, Osmonpuiston ja Pohjolankadun seutua, ja näkymä Kaupin kallioille sekä parantolalle/sairaalalle on varsin avara. |
||||
|
21.02.2015 15:58 | Timo Järvi | ||
| Nykyisin korostetaan ehkä hieman liikaa kuvaustekniikoita, tms. Näitäkin kuvia kun katselee, voi vain todeta, että onneksi joku on ollut ottamassa kuvia, jotka muuten olisivat ehkä jääneet kokonaan ottamatta. Tuon ajan laitteilla otettuja kuvia ei toki voi verrata nykyajan kameroiden laatuun, ja joskus kuvia joutuu ottamaan "heittämällä", sillä hetkeä myöhemmin voi jo olla liian myöhäistä. | ||||
|
21.02.2015 15:47 | Timo Järvi | ||
| Kimmo: Tuo samainen mäki on ollut aikanaan kova pala myös dieseleille, kuten Huruille. Muistan kerran sattumuksen, kun tuli oltua totuttuun tapaan ulkoilemassa. Ennen Multisillan tasoylikäytävälle saapumista, Lahdenperästä lähteneen ja Pärrinkoskea sekä Peltolammia lähestyvän Hurun mylvinnän saattoi jo aistia kuulolla ilman, että olisi tarvinnut edes pinnistellä. Kesti jonkin aikaa, ja ylikäytävän kellot alkoivat soimaan sekä puomit laskeutuivat alas. Mutta, tavarajunaa ei vielä aikoihin näkynyt pitkän suoran alkupäässä - ääni toki voimistui koko ajan. Pitkän odottelun jälkeen suoran päässä näkyi vihdoin Hurun puna-valkoista nokkaa. Kovin pitkälle suoraa Huru ei päässyt tuleman (ei edes ratavartijan asunnolle asti), kun varsin kauas kantautuneen Hurun mylvinnän korvasi täysi hiljaisuus. :D Kauaa ei tarvinnut odotella, kun Tampereelta tuli toista pääraidetta pitkin veturipari Multisillan ohi Sääksjärvelle, jossa suoritetun vaihtoliikkeen jälkeen sama veturipari ajettiin hetkeä myöhemmin Multisillan ohi takaisin ja Hurun eteen. Taisi Hurun motti laueta, eikä omin voimin päästy enää eteenpäin. |
||||
|
21.02.2015 15:23 | Timo Järvi | ||
| Markku, niin on nähty. :) Ranta oli 80-luvulla paikallisten vaki-uimapaikka, kun tuolla LEKO-tehtaan rannan puoleisella radalla ei ollut kuin harvakseltaan eli vähän liikennettä. Toisin on nykyisin, sillä raide on osa etelään johtavaa päärataa. Itsekin on tullut lukuisia kertoja pulikoitua tuolla kohtaa jorpakossa - ja tietysti ongittua. Eipä olisi aikanaan järvessä uidessa ja tehtaan radalla liikkuneita Isoja Vaaleita (Dr16) yms. seuratessa uskonut, että maailma on pieni, ja että noistakin ajoista joku tulisi kirjoittamaan vielä jopa samannimisen kirjan ;) Nykyiseen verrattuna maisemat ovat muuttuneet melkoisesti, eikä kuvauksellisesti ainakaan parempaan suuntaan. Nyt maisemaa hallitsevat sähköradan rakenteet ja etenkin turva-aidat, joissa on ehkä menty hieman liioittelun puolelle. Ainakin rannan maisema ja samalla monen ihmisen päivittäinen vakio-ulkoilureitti katkaistiin varsin tehokkaasti. Jossain muualla tämäkin olisi varmaan hoidettu ehkä vähän järkevämmin. |
||||
|
21.02.2015 14:54 | Timo Järvi | ||
| Rukkamäki oli aikanaan varmasti yksi vaarallisimmista ellei peräti vaarallisin tasoristeys Tampereella. Pohjoisesta saapuva juna tuli tavallaan puskista ja selän takaa eikä näkyvyyttä ollut kuin nimeksi. Ilmankos 80-luvun alussa tämä tasoristeys vihdoin korvattiin alikululla. Kun siltaa alettiin rakentamaan muistan, kuinka Rukkamäentie oli poikki monta kuukautta. Lempääläntieltä pääsi Rukkamäentielle ja edelleen aina Peltolammin koulun ohi E. Myllymäen (?) vanhoille talleille asti. Mäen päältä tallien kohdalta alkoi varsinainen siltatyömaa. Itse en ole vielä kuvanottoaikoihin syntynyt, vaan vajaa vuosi tuon hetken jälkeen. Tutut on maisemat ja kyllä tuonne pentuna lukuisia kertoja vähän luvatta fillaroitiin ;) | ||||
|
21.02.2015 14:35 | Timo Järvi | ||
| Jaa-a, että Pärrinkosken tasoristeys on ollut aikanaan tämän näköinen. Muistan vain sen, kun tie oli jo laitettu puomein poikki ja tasoristeyksen rakenteet oli purettu. Toki, kulun estävien puomien sivusta meni polku ratapenkalle, ja tuli tuossa kohdassa itsekin ylitettyä rata monen monta kertaa joko kävellen tai fillaria kantaen :) Onnistunut kuva! Nykyisin tässä kohdassa on alikulku, ja maisemat ovat muuttuneet melkoisesti. Onneksi itse Pärrinkosken seutu on (vielä) pysynyt luonnonsuojelualueena melko koskemattomana. Tosin epäilen alueen säilymistä, sillä asutus ja teollisuus valtaa alaa ja tulee koko ajan lähemmäs. Tuossa ylikytävän lähistöllä oli muuten samoihin aikoihin myös pieneläinhautausmaa, jonka tarkkasilmäinen kulkija huomaa maastossa vielä tänäkin päivänä. Nyt pieneläinhautuumaa on tiheän koivikon vallassa eli luonto on ottanut takaisin alueen omakseen. |
||||
|
Kuvasarja: Kangasalan Suinula noin 30 vuotta sitten |
23.01.2014 11:56 | Timo Järvi | ||
| Hienoja kuvia on taas päätynyt kaikkien nähtäville :) Näkymät ovat komiammat, kun ei ole ajolankoja, töhryjä tai turva-aitoja pilaamassa näkyvyyttä ja maisemaa. | ||||
|
14.11.2013 10:44 | Timo Järvi | ||
| Italialaista laatukuraa kromilistoineen päivineen. Kuljettajan kannalta vähemmän turvallinen paikka, mikäli jotakin sattuu. | ||||
|
15.09.2013 20:56 | Timo Järvi | ||
| Hieno kuva. Tänään oli kaunis, syksyinen ulkoilusää ja sen kunniaksi tuli tehtyä kävellen ulkoilulenkki Lempäälän puolella. Paluu Tampereelle tapahtui tietysti junalla. Lempäälän asemalla klo 19:11 lähtevää lähijunaa 9703 odotellessa tuli pohdittua, millainen Lempäälään aseman seutu on aikoinaan ollut ?! No, vorgista sekin tieto selvisi. Sähköistyksestä ei ole vielä tietoakaan. Kuva on sopivasti yhtä vanha kuin kommentoija :) | ||||
|
Kuvasarja: Savonlinna ja Savonlinna-Huutokoski 1988 |
10.07.2013 23:05 | Timo Järvi | ||
| Jotenkin on aistikas kuvasarja verrattuna tähän päivään. Nykyisin on suosiossa ränsistyneet asemarakennukset ja betonista tehdyt sekä tageilla sutatut meluaidat ratojen varsilla... ;) | ||||
|
29.04.2013 15:00 | Timo Järvi | ||
| Hyvä reissu, mutta tulipahan tehtyä. Kiitos tapahtuman järjestäneelle seuralle hyvästä palvelusta. Seuraavan vuoden kevätajelua jo odotellessa... :) | ||||
|
01.02.2013 16:22 | Timo Järvi | ||
| Näissä kuvissa silmä lepää. Mukavan postikorttimainen. | ||||
|
11.12.2012 21:05 | Timo Järvi | ||
| Tuossa erään pienen porkkanasarjan kuvan yhteydessä harmitellaan kuvan huonoa laatua. Täytyy todeta, että näissä kuvissa hifistely on toissijaista. Kuvasarja näyttää ainakin omaan silmään kerrassaan hienolta, ja tuo erinäisiä muistoja mieleen. Toivottavasti tämän kalustosarjan jäljelle jääneet yksilöt saadaan kunnostettua ja vielä joskus liikenteeseen. :) | ||||
