3560-124590 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 17.05.2019 13:30 Tuukka Ryyppö  
  Äärettömästi.
kuva 08.05.2019 21:44 Tuukka Ryyppö  
  Toi on kyllä tärkeä yhteys, koska Mannerheimintie välillä Arkadiankatu-Kaivokatu on todella paha pullonkaula. Sillä jos vaunu jää kunnolla jumiin, on kaikki sekaisin. Tuo vaihdeyhteys on lisännyt liikennöintivarmuutta todella paljon. Vaatinut toki harvan vuorovälin.
kuva 02.05.2019 23:57 Tuukka Ryyppö  
  Vuonna 2008 itäisen Berliiniin derkkulaisimmille betonielementtialueille Marzahnin itälaidalle muuttaessani jokaisella kerrostalojen paikoitusalueella oli ainakin kaksi Trabantia. Vuonna 2009 niitä löytyi melkein varmasti parkkipaikalta kuin parkkipaikalta, mutta ei ihan aina. Alkoi vieraiden kierrättäminen käydä hankalammaksi. Vuonna 2010 niitä ei löytynyt enää edes joka viidenneltä parkkialueelta, joten luovutin niiden esittelyn kanssa. Mitäkö tällä haluan kerta? Että uskon Trabeja todella olleen _paljon_ 1990, kun niitä vielä lähes 20 vuotta myöhemmin on ollut tuollaisia määriä jäljellä kelvottomuudestaan huolimatta.
Kuvasarja:
Berliini heinäkuu 1990 - kun muuri oli murtunut
 
 02.05.2019 21:45 Tuukka Ryyppö  
  Oliko tuossa vaiheessa vielä passintarkastuksia muilla metroasemalla kuin Friedrichstraße? Tiedän, että ainakin osan vuodesta 1990 lännen U-Bahnin idässä sijaitsevat väliasemat otettiin taas käyttöön, ja jossain päin asemaa oli passintarkastus. Kiinnostaisi tietää noista metroasemien passintarkastuksista lisää, mutta mistään ei oikein tahdo herua mitään muuta tietoa kuin se aivan valtavan upea vuoden 1990 Falck-kartta Berliinistä, jonka olin jättänyt vanhempieni kotiin säilytykseen ja joka siellä sitten heitettiin roskiin "vanhentuneena ja huonokuntoisena".
kuva 16.04.2019 15:41 Tuukka Ryyppö  
  Berliinissäkin on kontakti virtakiskon alapinnalla metrojen leveäprofiiliverkolla sekä S-Bahneissa. Ja mistään en löytänyt viitteitä, että leveäprofiiliverkollakin olisi virtakiskonrasvausjuna olemassa. Mitenkähän on Lontoossa? Siellä kai ovat kaikki undergroundin virtakiskot mallia, jossa kontakti on ylhäältä. Onko siellä jonkinlaisia rasvausjunia? Entä miten on etelä-Englannin virtakiskollisten rautateiden laita? Siellä kai sentään on kontakti alhaaltapäin ja kiskon yllä suojus?
kuva 15.04.2019 02:02 Tuukka Ryyppö  
  Se nykyään East Side Gallerynä toimiva muuri oli tietynlainen propagandateos. Taksien reitti lentokentältä keskustaan kulki sen viertä, joten se oli tehty näyttämään mahdollsimman viattomalta. Sisäistä muuria (2,5-metrinen) ei ollut lainkaan, vaan oli vain tuo 3,8-metrinen ulkoinen muuri. Ja sen takana sitten riittävästi tilaa, että sinne mahtui vähän ylimääräisiä rajavartijoita ampumaan, jos tarve tuli. Siinä sitten taksikuljettaja kertoi, kuinka tämä "antifasistinen suojamuuri" suojaa viatonta Saksaa fasistisen USA:n hyökkäykseltä miehittämiensä Berliinin länsiosien kautta.
kuva 14.04.2019 20:06 Tuukka Ryyppö  
  "Skytrain". Ajat näemmä muuttuilevat. Silloin haluttiin brändätä lentokone niin, että sille saatiin junan imago. Nykyään tehdään vähän samaa: Itävallan rautateiden hienoin junatyyppi on nimeltään RailJet.
kuva 14.04.2019 14:53 Tuukka Ryyppö  
  Berliinissä turistiopas esitti väitteen, että joessa olisi ollut myös ketjuja ja koukkuja uivien hukuttamiseksi. Väitti kyllä paljon sellaista, mikä ei ihan täsmälleen pidä paikkaansa, joten en mene tuonkaan tiedon oikeellisuudesta takuuseen...
kuva 14.04.2019 14:48 Tuukka Ryyppö  
  Hyvin uskottavaa. Eli olisivat sitten ykköslinjan vuoro numero 6, kolmoslinjan vuoro numero seitsemän, jne. Toimii, jos linjan ajamiseen todella riittää alle kymmenen junaa. Mikä kyllä kuulostaisi vähän yllättävältä, kun etenkin U3:lla on aika paljon pituutta. Eli oikeastaan kallistuisin muulle kannalle...
kuva 14.04.2019 01:56 Tuukka Ryyppö  
  Ei kulkenut itäpuolelle kiskoliikennettä, koska itäpuolella olisi ollut vain yksi asema. Rajan yli kulki vain sellainen paikalliskiskoliikenne, joka muodosti järkeviä yhteyksiä Länsi-Berliinistä muualle Länsi-Berliiniin. Kyseessä oli siis vain kauttakulkuliikenne, johon kuitenkin saattoi sisältyä junanvaihto Friedrichstraßen asemalla. Silloin ei tarvinnut mennä passintarkastuksen kautta, vaan vaihto tapahtui aseman kansainvälisellä alueella, jonne ei ollut idästä pääsyä muuten kuin passintarkastuksen kautta "maasta poistumalla". Friedrichstraßen asemalla oli myös pieniä tax-free-kioskeja, joista sai törkyhalpaa tupakkaa. Friedrichstraßella oli kyllä mahdollisuus myös poistua asemalta rajatarkastuksen kautta Itä-Saksaan. Varsinaisesti kansainvälistä metroliikenteestä tuli kuitenkin vasta hieman muurin murtumisen jälkeen: U6:n ja U8:n Itä-Berliinin alla sijaitsevat asemat otettiin uudelleen käyttöön niin, että niillä oli vajaan vuoden ajan passintarkastukset, kunnes Länsi-Saksa sitten nielaisi Itä-Saksan, eikä passintarkastuksille enää ollut tarvetta.
kuva 13.04.2019 23:52 Tuukka Ryyppö  
  Rajasilta siis tarkoittaa, että jokea myöten kulkiessaan sillan alitettuaan saapui vielä ennen vuotta 1920 Berliiniin. Tai sieltä pois. Vuoden 1920 pakkoliitosta edeltäneet rajat on helppo löytää metrokartalta etsimällä asemia, joiden nimi loppuu "Tor", eli "portti". Niissä kohdissa oli joskus kaukaisessa menneisyydessä tullauspisteet eri kaupunkien suuntiin vievillä teillä. Frankfurtista päin tultiin Frankfurtin portin kautta Berliiniin, tuotavista tavaroista samalla tullit maksaen. Hallesches Torille tultiin tietysti Hallen kaupungin suunnasta ja Potsdamista sitten Potsdamer Torille. Jne.
kuva 13.04.2019 23:47 Tuukka Ryyppö  
  Aika erikoista, ettei linjakilpeä näy, etenkin kun tuo juna on menossa siihen suuntaan, jossa linjanumeron tietäminen on tarpeen.
kuva 13.04.2019 23:35 Tuukka Ryyppö  
  Sillan nimi on Ringbahnbrücke Oberspree: https://de.wikipedia.org/wiki/Ringbahnbr%C3%BCcke_Oberspree (tällaisissa asioissa Google Maps sisältää usein valheellista tietoa)
kuva 13.04.2019 23:32 Tuukka Ryyppö  
  Juu, tuossa kulkee vierekkäin kaksi raidetta S-Bahnia ja kaksi raidetta kaukoliikenne- ja tavarajunaraiteita. Tässä kohti toki, kun Treptower Parkin asemalla on neljä raidetta, on lyhyellä matkalla raiteita 4+2, eikä 2+2.
kuva 13.04.2019 23:03 Tuukka Ryyppö  
  Kuten väristä näkee, tämä ei ole matkustajakäytössä oleva juna lainkaan. Kuukkeli osasi kertoa, että tämä 4010/4011 on nykyään sarjamerkinnältään SX08 ja se on virtakiskonvoitelujuna. Eli rasvaa ilmeisesti tuon kapeaprofiiliverkon virtakiskoa – mitä muutakaan tuollainen sana voisi tarkoittaa? Olisiko tarpeen siksi, että toisin kuin leveäprofiiliverkolla sekä esim. Helsingissä, virtakiskon yllä ei ole muovista suojusta?
kuva 29.03.2019 18:56 Tuukka Ryyppö  
  Viikset! Vyölaukku! Jätkä on ihan kreisibailaaja!
kuva 26.03.2019 17:54 Tuukka Ryyppö  
  Mutkalle helteellä meneminenhän tunnetaan nimellä hellekäyrä. Aiheesta löytyy Vorkista ainakin 18 kuvaa: https://vaunut.org/kuvat/?t=hellek%25C3%25A4yr . Kiskon katkeamisestakin on ainakin pari mainintaa Vorkin kuvateksteissä: https://vaunut.org/kuvat/?aw=1&t=%2522kiskon%2Bkatk%2522 .
kuva 22.03.2019 13:47 Tuukka Ryyppö  
  Mä katselin perin kiinnostuneena kun Petteri "Autot kuuluvat tiellenne" Orpo mainosteli FB:ssä kokevansa ilmastonmuutoksen pysäyttämisen aivan erityisen tärkeäksi tavoitteeksi, joka menee ehdottomasti muiden asioiden yli.
kuva 20.03.2019 02:59 Tuukka Ryyppö  
  Kap. R. on melko varmasti kapitalniy remont, eli peruskunnostus. Kanaš näyttäisi ihan uskottavalta paikalta sellaiselle: https://www.google.com/maps/place/Kanasj,+Tjuvasjien,+Ryssland/@55.5219759,47.5296262,1285m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x415b9e2058f61165:0x6e339f4f0fdccd20!8m2!3d55.5121777!4d47.4969649 . Z-D saattaisi olla vaikkapa "zapadnoe depo", eli läntinen varikko, jolloin kyse ei olisi noista kahdesta isosta hallista, vaan lännempänä radan varressa olevasta hieman pienemmästä - jonka koko silti riittää vaunun huoltoon aivan mainiosti. Kanašin vaunukorjaamo ja -tehdas kuitenkin sijaitsee noiden isompien hallien luona: http://www.promtractor-vagon.ru/contacts/ . Aika isolla todennäköisyydellä tuo vaunu on siis remontoitu näiden kuvien osoittamassa paikassa: http://www.promtractor-vagon.ru/remont/ .
kuva 01.03.2019 17:32 Tuukka Ryyppö  
  Satunnaiskuva. Hemmetin onnistunut kuva, jonka käyttä pääsee osalliseksi siitä fiiliksestä, joka sulla on tuossa maisemassa ollut.
kuva 24.02.2019 17:58 Tuukka Ryyppö  
  Aikamatkustukseen tarvitaan 141,62 km/h nopeus. Jos pikkulauantaina aamuneljältä Hämeenkadulta Hervantaan palaamassa olevan kansan halutaan saavan nukkua kunnon yöunet ennen työpäivän alkua, tuo on tarpeen.
kuva 05.02.2019 21:39 Tuukka Ryyppö  
  Tuohon lopun i-äänteeseen se varmaan liittyy. En kyllä osaa tarkemmin sanoa, miksi. Tokihan -i on monikon pääte kahdessa naapurikielessämme, eli latviassa ja venäjässä. En tiedä, olisiko vaikka venäjästä kotoisin, että i-loppuiset paikannimet on tiedetty monikollisiksi?
kuva 25.01.2019 16:41 Tuukka Ryyppö  
  Onko kuva siis suunnilleen tästä: https://www.google.com/maps/@61.491047,23.7747063,3a,75y,254.83h,83.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1snXXP5kCqA6OLnAk6zxplAw!2e0!7i13312!8i6656 ?
kuva 20.01.2019 14:04 Tuukka Ryyppö  
  Kulunvalvontaan liittyy aika suuri määrä erilaista teknistä vimpainta veturin sisuskaluissa, ja ne vievät todella paljon tilaa. Lisäksi, koska antenni nyt on antenni ihan perässään olevasta tekniikasta riippumatta, eli signaalinlukuvirheitä pitäisi tulla ihan sama määrä vanhan JKV:n kuin tämän uuden JKV-STM:nkin kanssa, mun silmiin näyttää siltä, että ongelma on enemmänkin JKV-järjestelmässä kuin veturin laitteissa. Eli, näyttäisi siltä, että virhesignaaleja ohitettaisiin JKV:ssa jostain syystä rutiininomaisesti ja nyt pitäisi sitten ilmeisesti keksiä konsti, jolla tuo ETCS:lle tiedot välittävä JKV-STM osaisi sopivasti valikoiden jättää osia viesteistä samaan tapaan huomioimatta. Siinä voi olla vähän tenkkapoo, jos tosiaan ollaan tilanteessa jossa viralliset määritelmät sanovat yhtä, mutta JKV toimii käytännössä toisella tavalla. Uutta järjestelmää ei silloin oikein voi kirjoittaa toimimaan virallisia määritelmiä vastoin, vaan määritelmät pitäisi silloin muuttaa vastaamaan sitä, miten JKV on silloin Kekkosen aikaan käytännössä ohjelmoitu toimimaan. JKV:n ohjelmakoodihan, jota VR siis on muutellut omien ohjelmoijiensa voimin, ei ole julkista, eikä sitä ymmärtääkseni ole näytetty Ansaldolle, joka tuon STM:n on tehnyt.
kuva 03.01.2019 14:18 Tuukka Ryyppö  
  Mikä USA:ssa on noiden pysähdysten pituuden syynä?
kuva 22.12.2018 14:42 Tuukka Ryyppö  
  Ohjaamo näyttäisi tyhjältä ja juna on opastimesta ohi. Eikä enää laiturissakaan. Jonkun poikkeuksellisen tilanteen sä olet 34 vuotta sitten onnistunut kuvaamaan.
kuva 22.12.2018 11:41 Tuukka Ryyppö  
  Mitä tässä kuvassa oikeastaan tapahtuu? Miksi nuo kaksi ovat eri puolella junaa kuin laituri?
kuva 18.12.2018 13:53 Tuukka Ryyppö  
  Okei, eli kalustovuokrausfirma Railpool on veturin omistaja. Näin kertoo esimerkiksi https://railcolornews.com/2017/01/09/de-railpool-and-toshiba-acquire-200-locomotives-from-db-cargo/ , mainiten myös tämän nimenomaisen yksilön, 098:n. Ilmeisesti suurinta osaa Railpoolille myydyistä 151-vetureista vuokraa käyttöönsä DB. ...mikä taas selittää osaltaan, miksi Railpool ei ole maalannut näitä sen kummemmin kuin logo poistamalla.
kuva 18.12.2018 13:34 Tuukka Ryyppö  
  Ainakin tämä sivu väittää, ettei VPS:llä olisi tuota veturityyppiä: http://www.railfaneurope.net/list/germany/germany_vps.html
kuva 15.12.2018 02:37 Tuukka Ryyppö  
  Harrastushan on ihan eri asia kuin tämänhetkisen tilanteen tallentaminen myöhempää museokäyttöä varten!
kuva 14.12.2018 20:42 Tuukka Ryyppö  
  Eli videon saisi kuvattua niinin, että ihan alussa (tai lopussa) ollaan vähän korkeammalla, mutta radan linja silti ylipäätään erottuu. Loput matkasta saa sitten parempaa kuvaa. Ja etukäteen luvan kysymällä saa lentää ihan koko matkan matalalla.
kuva 14.12.2018 15:50 Tuukka Ryyppö  
  Millä korkeudella siellä keskustassa sitten saa lentää?
kuva 13.12.2018 16:26 Tuukka Ryyppö  
  Miitre: Wikimedia commonsista löytyi kuvat kaikista maailman trikoloreista. Tasan tuossa järjestyksessä värit ovat Mars-planeetan epävirallisessa lipussa (häh?!). Jos raitojen suunnan saa kääntää kyljelleen ja keskelle piirrellä kuun jota varjostaa UFO, silloin on kyseessä Azerbaidžanin lippu. Mutta jos muita muutoksia ei saa tehdä kuin töniä tuon kyljelleen, sitten kyseessä on Dagestanin tai Karjalan tasavallan lippu. Ja oli vielä joku kolmas Venäjän alue, jonka väreihin nämä kolme täsmäisivät, nimeltään jotain tyyliin Karagan-Cherkasse.
kuva 10.12.2018 12:12 Tuukka Ryyppö  
  Esim. tässä kuva vuodelta 2003: https://vaunut.org/kuva/3967?kd=1.1.2000&kd2=7.7.2018&maa=162&t=siipiopa . Ja tässä 2008, jo käytöstä pois ruksitettuna: https://vaunut.org/kuva/50359?kd=1.1.2000&kd2=7.7.2018&maa=162&t=siipiopa
kuva 10.12.2018 12:01 Tuukka Ryyppö  
  Eikö aivan viimeiset purettu vasta pitkällä 2000-luvun puolella?
kuva 30.11.2018 01:17 Tuukka Ryyppö  
  Arvostettavaa kyllä, että osasit translitteroida tuon Г:n niin kuin ukrainassa kuuluu.
kuva 29.11.2018 23:49 Tuukka Ryyppö  
  Asemarakennuksessa lukee Berehovo, ei Berehove.
kuva 29.11.2018 23:46 Tuukka Ryyppö  
  Kiitos, yllättävyydessään erinomaisen kuvan linkkasit.
kuva 21.11.2018 23:18 Tuukka Ryyppö  
  Mistä tää kuva tarkemmin on?
kuva 20.11.2018 19:30 Tuukka Ryyppö  
  Espanjalaissaksalainen tuote: Valmistajina Siemens, CAF, Sunsundegui ja FEVE. Vuosilta 2002-2004. Huippunopeus vain 70 km/h!
kuva 19.11.2018 16:57 Tuukka Ryyppö  
  Ei ongelmaa ole. Pelillistin tuon listan esilletuontia, koska monille sellainen on mielenkiintoista. Lisäksi kiinnostaa tietää, miten hyvin tuota rautatietoimijoiden kirjoa tunnetaan. Ja vielä, kun vähän tuntemattomampia toimijoita mainitaan, niistä ehkä herää jokin kiinnostava keskustelu.
kuva 17.11.2018 13:40 Tuukka Ryyppö  
  Jahas, onpas noita rautatietoimijoita Suomessa itse asiassa paljon! Tässäpä ne kaikki. Kuka tunnistaa muut kuin FIN-VR:n ja FIN-FERFI:n?

AUR, DESTI, EASM, ELTEL, FDF, FERFI, FERT, FINNG, FWG, HMVY, HROY, IVP, JJKY, JKOY, KIRK, KMOY, KMS, KOMS, KSRFI, KT, KVP, LIVI, MVH, MVSFI, NNH, OKTO, OMTRN, OTSON, OVAKO, PORHA, PUHOS, RAILT, RR, SZEPA, TERAS, TLVKP, VALTA, VR, VRT, WINCO, YARAF.

Omaan silmään tuosta tunnistuvat Destia, Easmar Logistics, Eltel, Fennia Rail, HMVY, HROY, Imatran Veturipalvelu, JKOY, Komsor (vaikka en kyllä tiedä kumpi se noista peräkkäisistä on), Kymen Veturipalvelu, Ennevirasto, Maansiirto V.H., Porha, Rautaruukki, Teräspyörä, VR, Yara.

// rivitys korjattu
kuva 15.11.2018 01:06 Tuukka Ryyppö  
  H niinkuin Unkari (Hungary), Start puolestaan on Unkarin valtionrautateiden, MÁV:n, henkilöliikennetoiminnot hoitava tytäryhtiö, ainakin jos tätä koneväännöstä tulkitsen oikein: https://tinyurl.com/ybve9wus

// linkki lyhennetty
kuva 10.11.2018 14:45 Tuukka Ryyppö  
  Niin, tarkoitin siis tuota taustalla olevaa vaunujen välistä liukuovea. Samaa mieltä, että tuollaisia kokolasisia ovia ei saisi olla - muualla kuin ehkä ihmiten omissa kodeissa.
kuva 08.11.2018 23:34 Tuukka Ryyppö  
  Kun alipöntöt on rikki, on lohdullista että sentään tuo liukuovi toimii kuin junan vessa.
kuva 08.11.2018 16:49 Tuukka Ryyppö  
  Mistään ei löydy venäläisen kaksikerroskaluston varsinaisia mittoja. https://fotoserg.livejournal.com/84730.html osasi kertoa vaunun korkeudeksi 5,25 m . Valokuvista mittailin, että yläosan viisteen korkeus on karkeasti ottaen 15% vaunun kokonaiskorkeudesta. Tarkoittaisi, että viistyminen alkaa jotakuinkin 4490 mm korkeudella kiskonharjasta. Suomalaiskalustossa tuo viistyminen alkaa sivun https://www.vrtranspoint.fi/fi/vr-transpoint/asiakkaan-opas/tekniset-ohjeet--ja-tiedot/kuormaulottuma/suomen-rautateiden-kuormaulottumat/ mukaan 4370 mm korkeudella, eli tuota matalammalla. Leveydestä: kuvasta https://www.fresher.ru/manager_content/images2/samyj-obychnyj-poezd/big/4.jpg mittailin (kun tietää että kiskonharjasta kattoon on 5250 mm, mittakaava on tiedossa), että vaunun leveys näyttäisi olevan noin 3210 mm, kun Transtech ilmoittaa Ed-vaunun leveydeksi 3200 mm. Eli joka kohdasta näyttäisi Edm mahtuvan venäläisen kaksikerrosvaunun käyttämään ulottumaan. Venäjän kuormaulottumia (gabariitteja) katselin näin: https://www.google.fi/search?tbm=isch&q=%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82+%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0 , eikä tuo venäläinen kaksikerrosvaunu näyttäisi osuvan yhtään mihinkään näistä. Yläreunastaan hieman isompi kuin mitä normaaliulottuma sallisi, mutta sitten taas paljon pienempi kuin mitä isommat ulottumaviivat näyttäisivät. Olisiko niin, että on piirretty vaunu ja sitten määritelty sille oma kuormaulottumansa? Varsinaisesta venäläisestä kuormaulottumastahan suomen kaksikerroskalusto tursuilee yli, mutta kun kyse on vain kuormaulottuman yläkulmista, todellista fyysistä esteiden poistamista ei välttämättä tarvitse tehdä yhtään missään. Transtechillä ei ulkomaisena firmana ole ollut mahdollisuutta lähteä vaatimaan kuormaulottuman muuttamista, mutta kotimainen firma on siihen sitten kyennyt - kun kaksikerroskaluston saaminen laadukkaaksi on Moskovalle ollut arvovaltakysymys. Ja oikeastihan juuri tämän takia rautateiden on hyvä olla valtion hallinnassa, eikä niin kuin Suomessa: Asioita voidaan sumplia järkevästi, kokonaisuutta katsoen. Niin kuin vaikka todeten, että "jahas, kaluston saaminen mukavaksi tekee siitä kuormaulottumaa suurempaa. Koska esteitä ei paljoakaan tuossa kohtaa kuormaulottumaa ole, ja ne ovat helposti siirrettävissä, kasvatetaan sitten kuormaulottumaa".
kuva 08.11.2018 14:12 Tuukka Ryyppö  
  Suomessa aika usein oletetaan /kaiken/ Venäjän vaatimuksen olevan vain lahjusten toivomista. Näkee siitäkin, että kun Venäjän lainsäädäntö vaatii tuotteen todellisen tuotantopaikan tarkan osoitteen ilmaisemisen, suomalaistuotteissa tuo tieto puuttuu aina. Vaikka kaikista muista tuotteista, alkuperämaasta riippumatta, tieto löytyy.
kuva 08.11.2018 14:09 Tuukka Ryyppö  
  Gabariitti tarkoittaa samaa kuin kuormaulottuma (vai ATU?). Suomen ja Venäjän ulottumat eroavat toisistaan siten, että toinen alkaa kaventua hieman toista aikaisemmin, toinen puolestaan on ylhäältä leveämpi. Muistaakseni niin päin, että venäläisvaunu ottaa yläviisteensä alareunasta kiinni, suomalaisvaunu puolestaan yläviisteensä yläreunasta, kun katon ylin sivu on venäläistä leveämpi. Tästä olisi tietysti päästy aika pienellä (luokkaa 10 cm) muokkauksella vaunut profiilin muotoon. Jännää, ettei niin tehty.
kuva 08.11.2018 10:17 Tuukka Ryyppö  
  Sibbessä olisi tietysti Edry, Edby, Edfsy ja joku määrä Edy-vaunuja.
kuva 30.10.2018 23:21 Tuukka Ryyppö  
  No johan on! En olisi ikinä osannut arvata innostuvani jostain hemmetin /malmivaunuista/! Mutta niin vaan on tämä museo hoitanut asian, että noita jäisi kyllä tutkimaan hyvinkin pitkäksi aikaa. Vertailemaan eri ratkaisuja, vipuja ja vipstaakeja. Koska onhan se nyt aika häkellyttävää, että samaan käyttöön on noin monta aivan erilaista vaunua!
kuva 26.10.2018 12:44 Tuukka Ryyppö  
  Virroitin ei ole ylhäällä eikä alhaalla.
<<   >>