Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.09.2016 19:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaksi teliä, 3+4 hanaa? | ||||
|
13.09.2016 19:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mielenkiintoista. Katselin kuvia Baltian ChME3M-vetureista, ja niissä tyfonit ovat ohjaamon katolla. Vähän riskiveto FERiltä, mutta kaipa noiden siirtäminen on melko halpaa, jos tarvetta oikeasti ilmenee? | ||||
|
13.09.2016 19:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuosta saisi kyllä erinomaisen kesämökin tai liiterin! Kuljetuskustannukset Ruotsista kuitenkin taitaisivat olla vähän överit... | ||||
|
13.09.2016 18:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tokihan aerodynamiikka on nytkin muuttunut jonkin verran, kun Sm6 kuitenkin on korkeampi kuin Sm3, mutta muutosten olettaisi silti olevan vähäisempiä kuin ne olisivat kokonaan uusi keula liikenteeseen ottamalla. | ||||
|
|
13.09.2016 18:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sanoisin, että kun Sm3:lla on ollut tosi paljon ongelmia pöllyävän lumen kanssa ja lämmöneristykseen sekä laitteiston sijoitteluun on tehty hirveällä vaivalla muutoksia, oli ihan fiksu peliliike pitää uuden version aerodynamiikka ja laitteiston sijoittelu niin samankaltaisena kuin mahdollista. Lisäksi esim. keulakulmaluukkuja kuluu tasaiseen tahtiin ja on ihan kätevää, jos kahden eri junasarjan välillä voidaan käyttää samoja varaosia. Tämä toinen keula näyttää kyllä hienommalta, mutta toisiko se lisää matkustajia niin paljon, että ulkoisten osien varaosien tarpeen sekä muuttuneen aerodynamiikan aiheuttaman talviongelmariskin lisäkustannukset tulisivat katettua? | ||||
|
12.09.2016 14:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vieläkö tuolla radalla ohitetaan punainen pääopastin joka kierroksella? :) | ||||
|
11.09.2016 22:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, se on osoittaunut TODELLA käteväksi Intian rautateiden seuraamisessa. Varsinaisessa lipunvarauksessa teen kuitenkin vielä tsekkauksen erail.in:n kautta. | ||||
|
11.09.2016 14:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, totta. Ilmastoitujen vaunujen ikkunoita ei tosiaan tietenkään saa auki. Itse matkustan Intiassa vain SL-luokassa, koska sen ikkunat saa kokonaan auki ja Intiassa ilmastointi on usein niin kylmällä, että aiheuttaa vilustumisen. Jos matkustaisin kesäaikaan, haluaisin varmaan ilmastoidun vaunun. Mutta tuossa junassannehan ei ilmastoimattomia edes ole. SL-luokka on talviaikaan aina mukavan lämpöinen (no, Varanasista tammikuussa tullessa oli kyllä sitten taas niin hemmetin kylmät ulkolämpötilat, että senkin kautta onnistui vilustuminen, kun ei vilttejä ollut riittävästi mukana... Ja Goan rautatiet taitaa olla ainoa rautatiejaosto, joka tarjoaa SL-matkustajille peitot. Mä en ikinä tule ymmärtämään, miksi Intian talvessa käytetään joka puolella ilmastointia. Ihan hullua sähköntuhlausta ja jäädyttää intialaisittain tyypillisillä asetuksilla ihmiset räkätautiin. |
||||
|
|
11.09.2016 00:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sitten omaan aiempaan kysymykseeni vastaten: Intiassa veturit ovat todella matalia. Voisiko olla, että veturiin ei yksinkertaisesti mahdu kaikki tarvittava tekniikka etenkään kun jäähdytyksen pitää olla jytympi kuin Englannissa, jossa on (suunnilleen?) sama ulottuma. | ||||
|
|
11.09.2016 00:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vaunuja junassa näyttäisi olevan ainakin nykyisellään 18 kappaletta: http://indiarailinfo.com/train/1335 . | ||||
|
|
11.09.2016 00:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vaunu muuten on Northern Railwayn, kuten kirjainparista NR näemme. Liisteröidyssä lapussa lukee Southern Railway, koska se on Southern Railwayn asemalla tulostettu - juna kun on ollut matkalla SR:n alueelta kotiinsa NR:n alueelle. | ||||
|
|
11.09.2016 00:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mihin ilmastointia tarvitsee helmikuussa? Ei päiväsaikaankaan ole juuri yli 30 astetta lämmintä. | ||||
|
11.09.2016 00:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pekka: Tuota kattomatkustamista harrastetaan vain Kolkatan alueen paikallisjunissa, ei muualla Intiassa. Ja siellä on 3 kV tasavirta, joka mahdollistaa paljon vapaamman törttöilyn kuin muun Intian 25 kV. | ||||
|
10.09.2016 23:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja tällainen listahan siis löytyy jokaisesta intialaisesta matkustajavaunusta (paitsi toki niistä, joihin ei voi varata lippuja) | ||||
|
01.09.2016 00:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä vielä sama 2012-vuoden versio alkukielellä, jos vaikka olisi jotain tietoja lisätty tai muutettu: https://web.archive.org/web/20120704053104/http://www.1520mm.com/r/w/ | ||||
|
|
01.09.2016 00:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä vielä kuukkelikäännös saman sivun kymmenen vuotta vanhemmasta versiosta: https://translate.google.com/translate?sl=ru&tl=en&js=y&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120704053104%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.1520mm.com%2Fr%2Fw%2F&edit-text= | ||||
|
|
01.09.2016 00:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo linkki näyttäisi nykyään osoittavan jonkun ukrainalaisen monessa kaupungissa toimivan rautatiealan konsultti- ja huoltoyhtiön sivuille. Tässä tuo Tepon linkkaama archive.orgista: https://web.archive.org/web/20050408070147/http://www.1520mm.com/r/w/ . | ||||
|
31.08.2016 02:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| En muuten löytänyt mitään, mikä olisi mitenkään osoittanut, että se last mile -vektroni olisi jo toimitettu CFI:lle. Puhutaan, että veturit 011 ja 012 on toimitettu, mutta kolmannesta ei sanota mitään. Lastmailista ei myöskään ole sanaakaan. Voisiko olla, että 1) last mile -varustettu CFI-vectron on 013 ja 2) sitä ei /vieläkään/ ole toimitettu? Tällöin VR:n Vectronit olisivat ensimmäiset toimitetut LM-vectronit. | ||||
|
|
30.08.2016 19:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pari päivää sitten julkaistun tiedotteen mukaan FER on saanut Kemijärven holleilla kulunvalvonnan testausta hoidettavakseen: http://www.fenniarail.fi/nyt.html . Onkohan vaikutusta USr3:een? | ||||
|
|
30.08.2016 19:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja miksi pienoismallissa on vihreät pyörät? | ||||
|
|
30.08.2016 19:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| VR:n vektronit taitavat olla ainoat aggregaatilliset vektronit, eikö? (Ovatko myös ensimmäiset aggregaatilliset sähkärit ylipäätään?) | ||||
|
30.08.2016 19:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä metsättömyyttä havainnollistava kuva suunnilleen samasta paikasta: https://vaunut.org/kuva/107252?a=1 | ||||
|
29.08.2016 00:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hah, tuli kerran Zetorin ohjaamossa Hakosiltaa etelästä lähestyessä istuttua, kun tornin aivopierun takia jäätiin odottelemaan junaa, joka tahtoi pitää vauhtinsa. Odotettiin minuutti, odotettiin toinen. Ennen pitkää vasemmalta lähestyy täysi rapujuna. 80 km/h. Oli ohjaus vähän nolona, "katselinkin taululta, että vähän hitaasti kulkee". Pahoitteli kyllä ja ihmetteli, miksi rapun vek oli tuollaista pyydellyt. Rapun mentyä saatiin värit ja vasenta raidetta saman tien 140 km/h rapun ohi. Kannatti odottaa. | ||||
|
Kuvasarja: Moskovan rautatieasemia |
26.08.2016 22:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos ne oikeasti kaikille piippaa, niin sitten ne ehkä piippaa toisella tavalla, jos havaitsevat X? Tosin luultavasti oikeasti eivät ;) | ||||
|
26.08.2016 00:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja tuo saksankielinen ilmaushan siis kääntyisi osapuilleen muotoon: "Hiililämmitteinen tai yhdistetty hiili- ja sähkölämmitteinen". Kirjaimellisesti siinä ei sanota, etteikö vesi kiehuisi pelkällä sähkölläkin, mutta on syytä olettaa, että sähköllä korkeintaan pidetään jo lämmitetty vesi lämpimänä sillä aikaa kun vaunuemäntä nukkuu. | ||||
|
|
26.08.2016 00:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kieltämättä melkoinen keksintö. Hieman tylsästi tosin samovaarin sanotaan fact sheetissä olevan "Kohle bzw. kombiniert Kohle-elektrisch", mikä vähän vihjaa siihen suuntaan, että sähköllä korkeintaan vähennetään hiilentarvetta. Täytyy joskus Ukrainassa pyöriessä kysäistä vaunuemännältä samovaariteknologiasta :) | ||||
|
|
26.08.2016 00:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja siis, tuo ammendorfilaisvaunuhan on käytännössä Neuvostoliiton standardivaunu. Sikäli, mikäli Tolstoin kalusto on ollut neuvostoliittolaista peruskauraa, se on ollut tuota tyyppiä. Korkeintaan melko vähäisin tehdaskohtaisin variaatioin. | ||||
|
|
25.08.2016 23:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Esitteen viimeinen vaunu, jonka sanotaan edustavan uutta vaunumallia, tosin on pituudeltaan jopa 27 metriä. | ||||
|
|
25.08.2016 23:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Keksin laittaa googleen hakusanaksi "ammendorfer wagen". Löytyi tällainen Ammendorfin tehtaan mainoskatalogi 70-luvun alulta: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,6049991 . Siinä vaunun pituudeksi mainitaan n. 24,5 metriä. | ||||
|
25.08.2016 19:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vesa: On, mutta je:n j jää tosi monissa tilanteissa lausumatta. Esim. tuo sana lausutaan "tšistie" (jätän y:n ja i:n välisen eron merkitsemättä, koska suomalainen lausuu ne joka tapauksessa samanlaisena i:n ja y:n välimaastossa olevana äänteenä) ja vaikka sitten suoran kirjain kirjainyhdistelmäksi -logiikan mukaan tuohon j tulisikin, se vaikuttaa vähän hassulta tässä, kun sitä ei kerran lausuta. Toi je on vähän pöhkö kirjain nykyvenäjän kannalta. Saisi toimia niin kuin ukrainassa, jossa on selkeästi erikseen je- ja e-kirjaimet. Tavallaanhan toki venäjässäkin on, mutta se elektritška-e on niin vähän käytetty, ettei se hoida hommaansa. Esim. sanassa "tšistye" se olisi paljon fiksumpi valinta kuin että on joku sääntö siitä, milloin tuo kirjain lausutaan näin ja milloin noin. | ||||
|
|
25.08.2016 17:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaikki löytämäni tiedot yksikerroksisista venäläisvaunuista sanovat pituudeksi 24,5-25,5 metriä. | ||||
|
25.08.2016 16:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Vieressä vasemmalla näkyy Leningradin asema. | ||||
|
25.08.2016 16:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Radan toisessa päässä, Pietarissa, on melko samanlainen asema: https://vaunut.org/kuva/113406?s=1 . Miksiköhän Moskovan päässä on maalattu asema yksiväriseksi? | ||||
|
|
25.08.2016 16:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hurjiksi on nousseet Venäjällä junalippujen hinnat. Lisäksi tuo 15 vaunun raja on tosi yllättävä. Ovatko kaikki Pietarin Moskovan-aseman laiturit noin lyhyitä? | ||||
|
|
25.08.2016 16:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja kuvaaja seisoo muissa kuvissa näkyvän Kazanin aseman kohdilla. Tässä on mielenkiintoisesti kolme asemaa yhdessä läjässä. Kaksi vierekkäin ja kolmas (Kazanin asema) toisella puolella tietä. | ||||
|
25.08.2016 16:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä asemassa tykkään siitä, että se on tehty määränpäänsä arkkitehtuurista lainaten. Tuossa näkyy tataarivaikutetta. Vähän tuollaista lähi-idän meininkiä. | ||||
|
|
25.08.2016 16:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei tulle j-äännettä y:n perään tuossa. Hauska paikannimi sinänsä: Siistit lammet. Siellä ihmiset flaneeraavat komeita vaatteitaan esitellen :D | ||||
|
25.08.2016 14:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aivan, tajusinpa katsoa muut kuvat 3301:stä. Siellähän nuo pölkyt tosiaan matkaavat milloin missäkin päin Suomea. Kekseliästä ja fiksua. | ||||
|
25.08.2016 14:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Todella mielenkiintoinen keskustelu luettavaksi. Kiitos, Ossi :) | ||||
|
|
24.08.2016 20:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaa, miksi? | ||||
|
23.08.2016 00:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Parempihan se on tyhjät teleihin tunkea kuin luontoon heittää. Ovat velivenäläiset ottaneet oppia valloittamiltaan alueilta - huomanneet, että slaavikin osaa Moskovan käsityksistä huolimatta elää siististi. | ||||
|
|
23.08.2016 00:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuka tämän operaattori on? | ||||
|
11.08.2016 20:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Elavasti kirjoiteltu! Kiitos! :) | ||||
|
03.07.2016 21:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Todnäk vaihtoehtoina on nykytilanteessa olleet Venäjä, Luhandonit ja Kiina, joista Kiina on sitten ollut ainoa poliittisesti siedettävä valinta. | ||||
|
01.07.2016 19:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämän vuoden aikana on tähän mennessä lisätty vorkkiin 4314 kuvaa. Kuvia on lisätty kaiken kaikkiaan 112033 kappaletta. Tämä tarkoittaa, että todennäköisyys osua kuvaan vuodelta 2016 on n. 3,85 %, jos jätetään kuvien poistamisen huomiotta. Jos kuvien poistamiset huomioidaan, todennäköisyys on ehkä n. 4 %. Eli noin joka kahdeskymmenesviides satunnaiskuva on viimeisen puolen vuoden ajalta. | ||||
|
27.06.2016 00:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja siis oikeastihan Almatyn metrossa on mutka! | ||||
|
|
27.06.2016 00:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tää on kans hieno: http://urbanrail.net/eu/it/cat/line-panel.jpg | ||||
|
25.06.2016 21:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| On tullut havaituksi, mutta onko rikkonut jotain lakia? Ei kai havaituksi tuleminen kovin iso ongelma sinänsä ole? | ||||
|
18.06.2016 05:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä on kyllä todella paljon nykyaikaa. Violetti Sm5, Sr3 ja Edo-junaa työntävä Sr2 samassa kuvassa. Tätä kuvaa ei tarvitsisi kovinkaan kauas menneisyyteen kärrätä, että aiheuttaisi jo vorkkaajissa hämmästystä. | ||||
|
17.06.2016 11:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Se, että yhden junan katto on pyöristetty ja toisen ei, ei ole lopulta kovin suuri ero. Katso vaikkapa valoja, keulan yläosan ritilää tai keulaoven kahvaa. | ||||
|
16.06.2016 17:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä sarja koostui yhdestä kalustoyksilöstä. Joka vieläpä oli keskeneräinen. Siinä oli merkittäviä ongelmia esimerkiksi jarrujen kanssa. Epäilemättä sellaisia ongelmia, jotka kaikki olisi ollut päihitettävissä, mutta silti sellaisia, että suoraan käyttöön tätä kiskobussia ei olisi voinut ottaa. Eli kilpailijoita ei ole Dm10:n kanssa tarvinnut pelätä. Sen sijaan arvelisin, että VR:n byrokraattisuus ja yksisuuntainen ylhäältä alas suuntautuva komentoketju on voinut olla syynä. Joku on todennut, että "eipä tätä tarvita" ja sitten se on purettu pois, eikä vastaväitteitä ole kuultu. (Ei voi sanoa, että "ei ole kuunneltu", koska luultavasti ei ole alunperin tullut mieleenkään, että edes voisi kuunnella. Tämän ongelman merkittävä vähentäminen on niitä hyviä asioita, joita Aro sai aikaan.) Ilmeisesti Dm10 myös oli vähän sellainen sniikisti salaa VR:n johdolta tehty projekti, joten myös sellainen loukkaantunut vihaisuus on voinut olla osasyynä vimmaan saada vaunu tuhottua pois historiankirjoista. Etenkin tuolloin VR:lle, valtion viraston perilliselle, jolle johdon arvovalta oli tärkeämpi arvo kuin rautatieliikenteen tai työntekijöiden hyvinvointi. VR tervehtyy hitaasti. Ehkä nykyään tällaista Dm10-tapausta ei tapahtuisi. Toisaalta koko yksikköä ei päädyttäisi alun alkaenkaan rakentamaan, kun kommunikaatiota on jo vuosikausien ajan aktiivisesti kaksisuuntaistettu, eikä ole niin tarvetta tehdä asioita hiljaa ja salaa, toisaalta ylpeys ei enää pakottaisi historiallisen laitteen purkamiseen. |
||||
