Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2008 22:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Höh, eihän Neuvostoliitossa ollut teknisiä ongelmia. Mitä ihmettä niitä valvomaankaan? | ||||
|
11.11.2008 21:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jarkko: en muuten ihan tiedä, että miten tehdään tyyliseikat huomioonottaen muusta junasta erityisen hyvin erottuva ovi. Senhän kuuluu silloin olla joko räikeämpi palanen muuten asiallista junaa tai sitten asiallinen palanen muuten räikeää junaa. | ||||
|
|
11.11.2008 21:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tahtoisin anttaa tiedoksi kunnianarvoisalle Loesjen ystävälle, hra. J. Peltolalle, että hänellä on nyt 27 pistettä aiempaa enemmän kunniaa sen johdosta, että on hän ennen ketään muuta kyennyt lisäämään Vorkkiin kuvan uusista kauniista Sm5-lähiliikenneyksiköistä. | ||||
|
11.11.2008 21:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tahtoisin anttaa tiedoksi kunnianarvoisalle Loesjen ystävälle, hra. J. Peltolalle, että hänellä on nyt 27 pistettä aiempaa enemmän mainetta sen johdosta, että on hän ennen ketään muuta kyennyt lisäämään Vorkkiin kuvan uusista kauniista Sm5-lähiliikenneyksiköistä. | ||||
|
11.11.2008 16:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Käki on hyvä leffa. Mut se kannattaa katsoa tekstitettynä, ei venäjäksi dubattuna. Meni vähän leffasta pointti niillä dubbauksilla.. | ||||
|
11.11.2008 16:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oi, standardi venäläinen rautatiemaisema kämähtäneine puhelintolppineen ja kömytyksineen. Hyvä kuva. | ||||
|
11.11.2008 16:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Luonnolle hyvä, rautatieharrastajalle sääli. Hei hei tum tum. | ||||
|
|
11.11.2008 16:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jännä toi valonheitin tuossa. Mihinkähän sitä käytellään? | ||||
|
11.11.2008 16:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä ihmeen veturi tuo edes on? Ensin tuli mieleen ASEAn sähkärit.. Mutta kyllä tuo kai M62:sta on tehty.. Vai? | ||||
|
11.11.2008 16:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja olutta! | ||||
|
11.11.2008 16:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos vaunuun kuuluvat pankot repeää jotenkin irti, niin silloinhan vaunu ei ole kokonainen. Jotain sen tyylistä lienee ainakin tehtaalla liikkunut. | ||||
|
11.11.2008 16:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja kuva on erittäin kaunis. Jotenkin tästä onnistuu huokumaan aika tavallinen venäläinen arkitunnelma. Mielenkiintoisesti ilman, että mikään olisi rappiolla. (itse junaa ehkä osin lukuunottamatta). Jos juna olisi jotain modernimpaa ja produkty-kaupan kilven paikalla olisi jotain muuta, voisi kuvan arvata myös läntiseksi. | ||||
|
|
11.11.2008 16:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suurin osa porukasta tiennee jo ER2:n oikeaki vastaukseksi, mutta hämmennyksen välttämiseksi sanottakoon se vielä selvästi: Junan keulassa lukee litterana ER2. Mitähän littera 3Rs tarkoittaisi? Kolmea yhteenkytkettyä ei mikään -moottorista moottorijunaa, valmistettu Sahalinin saarella? | ||||
|
11.11.2008 16:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, mutta enpä usko että mitään uutta rautatielinjaa on rakennettu jo aiemmin muusta syystä paikalla olevan (kivi)sillan ali. Eli sillat on rakennettu alunperinkin nimenomaan rautatien ylittäviksi silloiksi, jolloin niiden alle jäävä vapaa tila määräytyy nimenomaan kuormaulottuman mukaan. Tätä kerran (todennäköisesti alunperin aika summittaisesti) päätettyä ulottumaa sitten on tietty noudatettava nykyäänkin, kun on tosiaan niitä siltoja jotka sen mukaan on tehty. | ||||
|
11.11.2008 03:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei voi oikeasti olla kuvan julkaisijalta niin iso vaiva sensuroida noita spraymaalauksia ratikan kyljestä pois ja korvata niitä ratikan kylkeen oikeasti kuuluvalla vihreällä värillä! Ei pidä antaa tuumaakaan periksi pahansuoville kakaroille! (historian taltioimisesta nyt viis) | ||||
|
|
11.11.2008 03:29 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hei, eikös ratikan maalaukset ole tehty spray-maalein? Miksi tämä kuva saa pysyä vorkissa? | ||||
|
11.11.2008 02:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja Kimmoa ystavallisesti pyytaisin Ludmilla+Talgo -kuvansa vorkissa julkaisemaan. | ||||
|
|
11.11.2008 02:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos vqunu oli seisomalastissa, hieman ihmetyttaa, etta miksi ei voitu toista Goerlitylaista mukaan pistaa.. | ||||
|
11.11.2008 02:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hassua, etta mainitset tuon lantiswwden. Mun on vaikea kuvitella, etta DDR olisi ikina lakkauttanut yhdestakaan kaupungista ratikkaliikennetta. | ||||
|
11.11.2008 02:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pirun komia kuva! Melkeinpa taustakuva-ainesta! | ||||
|
11.11.2008 02:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja niita talenteja ei ole nopeuksille suuremmat kuin 140 km/h. | ||||
|
|
11.11.2008 02:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pienen kuukletuksen perusteella vaikuttaisi silta, etta nama ovat Bombardierin Talent-yksikoita. Bombardierin referenssilistassa naita ei mainita, ilmeisesti samasta syysta kuin Helsingin matalalattiaratikoita ei samaisella sivulla mainita. Eika Alstomin sivuilla mainita Suomen Pendolinoista ;) | ||||
|
11.11.2008 02:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kyllahan kaantopoydasta, joka seka liian leveaa etta myoskin liian kapeaa raideleveytta tukee, kai aika helposti muokkaa sopivankin? Kiskot vaan paalle, vaikka sitten polkkyineen kaantopydan kannelle. | ||||
|
11.11.2008 02:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Brittivalmisteiseksi tassa veturissa on vahan liikaa korkeutta. Olisi luultavasti ollut hyvin vaikea saada tamankokoista veturia tehtaalta laivalle purkamatta valista siltoja. Tai sitten joku erikoisrekkakuljetus.. Luultavasti brittitehdas olisi siis valmistanut matalamman veturin. Jo ihan siksikin, etta heidan tuotteensa norjalaisille lienisi pohjautunut heidan omiin aiempiin tuotteisiinsa, jotka olisivat heidan omalle rataverkolleen suunniteltuja. | ||||
|
11.11.2008 00:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njaa. Sängyn leveys tietysti nostaa junalipun hintaa. Jos junan maksimipituus tulee vastaan, noussee hinta aika paljonkin. Jos taas vain suurempi tarvittava vaunumäärä on sitä hintaa nostamassa, tällöin hinnannousu voi olla varsin kohtuullinen. Mut, en mä ole ikinä kokenut nykyistä standardia eurooppalaista junansängynleveyttä liian kapeaksi. | ||||
|
11.11.2008 00:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Riippuu siitä, onko se mahdolliseksi tehty vai ei. Kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/52919 yhteydessä tuli esille, että ääripäiden väliinkin jääviä raideleveyksiä on erityisesti tuettava, koska raideleveyttä ei voi lukita ihan mihin tahansa kohtaan. Nykyiset Talgon raideleveydenvaihtohärpäkkeet tukevat venäläistä raideleveyttä. Suomalaista tosin tavallaan eivät, 4mm eroa kun venäläiseen on. Ei kuitenkaan ole sanottua, että jo tässä vanhemmassa kalustossa olisi idänliikenne otettu huomioon. | ||||
|
10.11.2008 23:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njoo, vitosen reitin tiesin vain nuorimpana versionaan, eli tuo 80-85 -versio. Mut, siitähän tässäkin valokuvassa nimenomaan on kyse. Eli tämän kuvan ratikan linjasta ei ole kadonnut muuta kuin tämä lenkki jossa tämä ratikka seisoo. | ||||
|
|
10.11.2008 23:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tai ehkä niin päin, että ne sillat ovat matalia, koska kalusto on matalaa. Eiköhän sillat kuormaulottuman mukaan tehdä, eikä toisin päin ;) | ||||
|
|
10.11.2008 20:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niinhän ne tekee nytkin. Tuohan ei ole katu, vaan tori ;) Vitosen vanhan reitin katuosuutta ajaa koko matkaltaan vähintään joku ratikkalinja yhäkin :) | ||||
|
10.11.2008 17:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tjaa, ihan tavallinen ruuvikytkinhän tuo lopulta on. Ainoana erona, että tämä versio on hukattavissa tai jätettävissä irrotusvaiheessa väärään vaunuun niin että lopulta yritetään yhdistää kahta vaunua, joissa on yhteensä nolla kappaletta noita tarvittavia ruuveja ;) | ||||
|
|
10.11.2008 17:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Häh? Onko Irkuilla yhtä naurettavan ahdas kuormaulottuma kuin englantilaisilla, vaikka raideleveys on tuollaista mammuttiluokkaa. Mikä on järki? | ||||
|
10.11.2008 14:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njaa.. En mä kyllä nyt oikein tajua, että mitä Kouvolassa on hyvää. No joo, niin pieneksi kaupungiksi siellä on hämmentävän vilkas yöelämä, mutta kaupunkina sillä ei hirveästi mitään silmiähivelevää tarjottavaa ole. Entisten kasarmien alue tulee mieleen, mitään muuta sitten ei.. Nimim. siellä pari vuotta elämästään asunut.. | ||||
|
10.11.2008 14:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Laipallako tässä nyt sitten ajetaan? Tällaiset risteykset lienevät se suurin syy Vaurioiden vaurioituneisuuteen? | ||||
|
10.11.2008 04:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko tässä nyt sitten kyse siitä, että leveyssuuntaisen tilan säästämiseksi eri suuntien junat kulkevat päällekkäin eivätkä vierekkäin? Ainakin noin saadaan kaarresäteet suuremmiksi ja siten metelistä hyvä osa pois. | ||||
|
10.11.2008 04:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli rakentavat virtakiskollista teräspyöräilmarataa vielä 2000-luvulla? Ei hirveän mukavaa kaupungin asujaimiston kannalta.. Skriik-skrääk. | ||||
|
10.11.2008 04:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| I'm not gonna believe that stuff could be tar. It must be made of oil instead. | ||||
|
10.11.2008 04:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kas, Suomessakin nykyään käytössä nua hassut ratikanpohjankolisteluhärpäkkeet :) | ||||
|
10.11.2008 04:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mua ihmetyttää, että miten voi kestää noin saamarin kauan yhden hiton ratikkaradan rakentaminen. Täällä Berliinissä repivät kadun auki, tekevät radan parissa päivässä ja sulkevat kadun. Tsädäm. Ei siihen ihan oikeasti tarvitse kulua niin paljoa aikaa kuin Stadissa kuluu. Mikä niitä siellä oikein hidastaa?! | ||||
|
|
10.11.2008 04:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Huh, kylläpähän on leveät sängyt junan sängyiksi! Aika eri luokkaan kun Venäjän platskartojen kallistetut sivu-ylälaverit, joilta kylkeä kääntäessä mätkähtää käytävälle ja joissa lämpötila on noin 200 astetta. (kyse ei kelvineistä) | ||||
|
|
10.11.2008 03:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Höö? Onhan Kouvolassa KooKoo! Hyvää lätkää se pelaa, mutta samperin lappeen Rantalaiset ottivat ja fuskasivat itsensä viime hetkellä divarin ykkösiksi ja siten sadomasoliigaan. Hyvin se pelasi silloin ja vain tuomarin takia jäi liigasta ulos (7-vuotiaana muodostettu mielikuva, olin nääs katsomossa kun joukkueen junnuna sain ilmaisliput kaikkiin seuran kotimatseihin ;)). Ja hyvin se pelaa vieläkin, mutta nyt ne teki sen salaliiton, että sadomasoliiga on suljettu, ihan vain jotta KooKoo saataisiin pysymään ulkona! | ||||
|
08.11.2008 04:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, ilmastointilaite lienee täysillä, ettei tulisi kuskille hiki. | ||||
|
08.11.2008 02:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hyvä ettet häviä. Olemassaolosi on positiivinen asia. | ||||
|
07.11.2008 20:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaajoo, samanmallinen kahva siis kuin esim. Helsingin metroissa (M200) on matkustajien käytettävissä oven vieressä. | ||||
|
07.11.2008 01:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Njaa, kai se ratikaksi nopea on jo, jos se pitempiä matkoja huristelee 60km/h? | ||||
|
07.11.2008 01:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Käsittääkseni vaunusto kulkee veturin voimalla, paitsi veturin osalta, jolloin rullataan. Vauhtia prosessin aikana enimmillään 30km/h. | ||||
|
07.11.2008 01:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Saksassa on niin paljon pienempi kuormaulottuma kuin Suomessa, että tuollaiseen temppuun lie ollut pakko ryhtyä, jos on tahdottu kaksikerroksinen makuuvaunu. | ||||
|
07.11.2008 00:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äh, tästä ei kyllä juna-aamiainen enää paljoa saksalaistu :)) | ||||
|
07.11.2008 00:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nykytilanne on, että sekä ICE-T että ICE-TD ovat normaaliliikenteessä. ICE-TD:llä ajetaan esim. Kööpenhaminaan. | ||||
|
07.11.2008 00:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näyttää kyllä hämmentävän samalta kuin Euroopan perusveturi EM66. On tuo kyllä suurempi, mutta olisiko silti saman tehtaan kanadalaista tuotantoa? | ||||
|
07.11.2008 00:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kohtuullisen nerokas paikka konnarinkopille nimenomaan tuon käyttötarkoituksen kannalta. Mielenkiintoista myös, että juna on hitsaamisen sijaan /niitattu/ kasaan. | ||||
|
07.11.2008 00:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| On muuten perustatrasta saatu todella modernin näköinen maalauksilla. Näyttää mun silmiin uudemmilta kuin vaikka Berliinin vastaavat, vaikka nekin on remontoitu. | ||||