Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.09.2022 22:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Tietääkö kukaan, mitä tälle yksikölle 6304 kuuluu, kun ei ole ilmeisesti liikkunut joulukuun 2020 jälkeen? | ||||
|
30.08.2022 19:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Tai suoraan alkulähteelle: https://www.flickr.com/photos/houghtonsrailimages/32838596217/ | ||||
|
|
30.08.2022 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Vähän lyhyempi linkki https://images.app.goo.gl/rQpvp4yMUVhyyThi7 | ||||
|
26.08.2022 09:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Hommahan toimi siis niin, että ostit lipun tähän junaan etukäteen Rautatiemuseon verkkokaupasta. Osoittamalla lipun ostetuksi tulostetulla paperilla tai vaikka sähköpostilla sait rannekkeen junasta, koska museolle meneviin juniin tuo ranneke oli automaattinen osa matkalippua. | ||||
|
26.08.2022 09:12 | Teemu Sirkiä | ||
| ...jos juna on tasoristeyksen hälytysosuudella. Tällöin tähän operaatioon kuluu aikaa joitakin kymmeniä sekunteja ennen kuin aja-opaste asettuu. Junahan voi olla vielä kymmenien kilometrien päässä vaikka tässä olisi ajon salliva opaste, eikä tasoristeys silloin luonnollisestikaan hälytä. | ||||
|
|
25.08.2022 23:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Okei, no siinä tapauksessa tilanne on ollut erityisen kurja. | ||||
|
|
25.08.2022 23:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä on sellainen turvalaitetekninen piirre, että tältä opastimelta alkava kulkutie päättyy Hyvinkään tulo-opastimelle P271. Kulkutien ohiajovara menee Hyvinkäällä raideosuudelle 251, mikä tarkoittaa sitä, ettei Hyvinkään ratapihalla voi liikennöidä vaihteen 201 ja opastimen P271 välissä silloin, kun kulkutie tästä opastimelta eteenpäin on tehty. | ||||
|
25.08.2022 23:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Täsmällinen termi on liikenteenohjauksen ilmoitus. | ||||
|
|
25.08.2022 22:58 | Teemu Sirkiä | ||
| En ota kantaa siihen, oliko tiedottaminen tuosta rannekeasiasta riittävän selvää Rautatiemuseolta ja miten asiaa on mainostettu paikallislehdissä, mutta minä ainakin pidin tuota etukäteen ostettua lippua periaatteessa hyvänä käytäntönä. Matkustin itse Helsingistä Hyvinkäälle ja lyhyt Valtteri-juna oli käytännössä täynnä. Jos junaan olisi päässyt vielä ilman etukäteen ostettua lippua, niin joko juna olisi ollut aivan totaalisen täynnä tai osa ei olisi mahtunut lainkaan kyytiin. Tässä Lohjan junassa on toki voinut olla väljempää, kun vaunusto oli pidempi. | ||||
|
17.08.2022 23:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillä hetkellä, kun liikenneohjaaja muuttaa junan vaihtotyöyksiköksi ja antaa luvan vaihtotyöhön. | ||||
|
|
17.08.2022 21:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Jt-pätevät voivat korjata ja täydentää tarpeellisin osin, itselläni ei pätevyyttä ole eikä ole koskaan ollutkaan :) | ||||
|
|
17.08.2022 21:23 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja sääntöteknisesti peräyttämisessä liikkuu juna, työntämisessä vaihtotyönä liikkuva yksikkö. Ja yksikkö taas muuttuu junaksi vasta lähtövalmiusilmoituksen annettuaan, joten ennen sitä ei voi edes peräyttää, koska ei ole junaa, mitä peräyttää. Esim. Dr13:n työnnettyä vaunustonsa iltapäivällä museolta asemalle se antoi lähtövalmiusilmoituksen vasta aseman ykkösraiteelta. | ||||
|
|
17.08.2022 21:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Peräyttäminen on tarkoitettu poikkeustilanteiden hoitoon, jossa junaa joudutaan ajamaan takaisin sen tulosuuntaan, mutta niin, että liikkeessä ei ole tähystäjää. Sallittu nopeus on enintään 20 km/h eikä peräyttäminen tasoristeyksien yli ole sallittu, jos sitä ei ole tilapäisesti miehitetty. Maallikkotermein ”silmät kiinni takaperin”. Työntäminen on taas vaihtotyöhön kuuluva liike, jossa kuljettaja ei ole etummaisen ohjaamon etummaisessa ajopöydässä liikkeen suuntaan, mutta joku tähystää kulkusuuntaan. Tämä on normaalia liikenteen hoitamista ratapihoilla, eikä siihen liity mitään poikkeuksellista. |
||||
|
|
17.08.2022 16:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Pidän erittäin epätodennäköisenä, että junaa olisi peräytetty. Luultavammin työnnetty vaihtotyönä. Matkalla on lisäksi tasoristeys, jonka ylittäminen peräyttämällä olisi sallittu vain miehittämällä ko. tasoristeys. | ||||
|
12.08.2022 08:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja tässä kartassa on Kymillä ruotsinkielinen nimi, jota tämän HSL:n twiitin kommenteissa kaipailtiin https://twitter.com/HSL_HRT/status/1494618296611651585 | ||||
|
|
12.08.2022 08:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Jotain tekemistä kartalla on varmasti tämän hankkeen kanssa: https://www.hsl.fi/hsl/uutiset/uutinen/2022/02/paivitamme-lahijunienlinjakarttaa---kommentoi-ja-vaikuta Tuota kyselyä ei saa enää auki, muistan että siinä oli varmaan vielä tuon uutisjutun lisäksi muutama lisäkuva. Mankin palauttaminen liikennekäyttöön (toisin kuin esim. Inkoon) ei näytä olleen taiteilijan visiossa mukana. | ||||
|
01.08.2022 09:30 | Teemu Sirkiä | ||
| Meinasin kirjoittaa, että olin tämän vetämässä junassa viime viikolla, mutta olikin näköjään toinen vitivalkoinen Vectron 6193 684. | ||||
|
23.07.2022 23:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja itse asiassa tuo CSS-arvo suuntatiedon ottamiseksi kuvasta on oletusarvoinen toimintatapa. Eli ongelma on Vorgin tekemä muunnos kuvaan, joka hukkaa EXIF-tiedot. | ||||
|
|
23.07.2022 23:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Selaimen saa kunnioittamaan EXIF-tietojen suunta-attribuuttia, esim. Vorgin CSS:ssä img.archivePicture{ image-orientation: from-image; } saisi kuvan kääntymään kameran ilmoittamaan suuntaan. Ongelma kuitenkin on esim. tämän kuvan kohdalla, että sille on tehty latausvaiheessa Vorgissa ilmeisesti pienennystä tms. ja tuo prosessi tuhoaa kuvan kaikki EXIF-tiedot. | ||||
|
20.07.2022 00:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Vain hetkeä aiemmin Hillosensalmella juna kulki vesisateessa. No, päivän aikana keli vaihteli auringon ja sateen välillä aika useasti ja kuurot olivat sadetutkan perusteella hyvin paikallisia. | ||||
|
19.07.2022 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoteen 2014 saakka tästä kuvasta katsottuna vasemmanpuoleinen raide oli taivutettuna tuosta nykyään Fintrafficin pääkonttorinakin toimivan rakennuksen alta. Tällöin raitiotie kulki Pasilankadun eri reunoilla eri suuntiin. Vuoden 2015 ilmakuvassa paikka on jo remontissa ja nyt sitten uudistetaan taas aika reippaasti. https://kartta.hel.fi/link/bkEh2G | ||||
|
16.07.2022 22:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Kannattaa huomata, että vaikka tämä on loppuvuodesta 1998 hyväksytty, niin muutoksia ei ole tehty maastoon välttämättä välittömästi. Tämä "todistusaineiston" palanen on tärkeä: https://vaunut.org/kuva/151995 Oletan että tämän piirroksen mukainen välivaihe on ollut hyvin lyhyt, koska Simis-C -tietokoneasetinlaite on rakentunut tuonne hyvin pian tämän jälkeen. | ||||
|
12.07.2022 13:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Huopalahtihan on myös samalla tavalla vähän hassun mallinen. Nopeat raiteet rantaradalla Valimon seisakkeen kohdalla ovat Huopalahden liikennepaikan sisällä, mutta samalla kohtaa olevat laiturit kaupunkiraiteilla taas eivät. | ||||
|
|
11.07.2022 22:04 | Teemu Sirkiä | ||
| Pyhäkumpu & Pyhäkumpu erkanemisvaihde, Mänttä & Vilppula, Kouvola & Kuusankoski, Tikkurila & Asola, Vaasa & Vaskiluoto, Kemi & Ajos, Tornio & Röyttä, Pori & Aittaluoto, Lappeenranta & Mustolan satama, Imatra & Imatrankoski-raja, Jämsä & Kaipola, Mäntyluoto & Tahkoluoto, Alholma & Pietarsaari (lunttasin Digitrafficin infra-apista, ei ole näköhavaintoa, ovatko maastossa varmasti näin) | ||||
|
Kuvasarja: Tågs från sverige |
09.07.2022 18:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Paremminkin niin, että jokin sovellus, jolla olet kuvia katsonut, osaa lukea kuvan metatiedoista, että kuva on otettu pystyssä, ja esittää kuvan niin päin. Kun lataat kuvan tänne, näytetään se sellaisenaan kuin se on kennolle tallentunut huomioimatta tuota metatietoa kuvaussuunnasta. | ||||
|
24.06.2022 18:18 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä tuollainen toimikunta kokoontuu yhä ja mukana on eri sidosryhmien edustajat ml. veturinkuljettajat. | ||||
|
|
24.06.2022 12:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, siis aikoinaan yksi peruste on ollut juuri se, että linjalla ja ratapihoilla olisi samanlaiset opastimet käytössä. Suojastusopastimethan oli tarkoitus poistaa kokonaan, mutta tuo päätös sitten peruuntui. Kuitenkaan senkään jälkeen kokonaan uusia hankkeita ei ole suojastusopastimin rakennettu. | ||||
|
|
23.06.2022 23:17 | Teemu Sirkiä | ||
| Käytännössä tässä joudutaan käyttämään ihan turhaan kolmea valoyksikköä, kun saman tietosisällön voisi näiden pää+esiopastinyhdistelmien osalta antaa linjalla perinteisellä suojastusopastimella vain yhdellä valolla. Tosin linjan viimeisen yhdistelmän pitää olla kuitenkin tällainen, jotta Odota Aja 35 -opaste voidaan esittää esiopastimella. Toki siihenkin voisi käyttää esim. vilkkuvaa keltaista tms. Ja liikennepaikan tulo-opastin olisi toki aina pää+esiopastimen yhdistelmä. Periaatepäätös on kuitenkin tehty jo kauan aikaa sitten, että suojastusopastimia ei haluta enää syystä tai toisesta käyttää kokonaan uusissa hankkeissa. | ||||
|
23.06.2022 23:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos tästä kuvasarjasta ja että olet jaksanut seurata hankkeen etenemistä! TASE-käyttöönotot tehtiin viitenä peräkkäisenä viikonloppuna niin, että viimeisenä tuli käyttöön viime viikonloppuna tämä pohjoisin osuus. Linjaosuuden suunta on lukittuna aina liikennepaikkavälile, eli esim. Pohjois-Louko - Peräseinäjoki. Etelä- ja pohjoispuolen linjat voivat olla sitten toiseen suuntaan. | ||||
|
04.06.2022 21:59 | Teemu Sirkiä | ||
| Saitko sinä Jussi hyviä kuvia? Jos en nähnyt junan ikkunasta aivan väärin, niin olit kuvaamassa ihan Pasilan eteläreunassa :) | ||||
|
04.06.2022 21:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Vain heijastus paljastaa, että radan merkki on vähän liian moderni. | ||||
|
Kuvasarja: Kokkolan sataman satama- ja teollisuusraiteita |
01.06.2022 17:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Jokainen droneharrastaja toivottavasti tuntee aviamaps.com-palvelun, jonka kartalta voi yksinkertaisesti tarkistaa, saako lennättää ja miten korkealla. | ||||
|
23.05.2022 22:56 | Teemu Sirkiä | ||
| Hyvä näin! Laitoin tuosta asiasta palautetta tammikuussa eteenpäin ja ehkä joku muukin on laittanut. | ||||
|
12.05.2022 12:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä on. Tieto löytyy myös esim. VR:n sivuilta: https://www.vr.fi/rautatieasemat-ja-reitit/turku | ||||
|
14.04.2022 19:56 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo lähtöopastin sivulta Joensuun suuntaan on taulussa jännässä paikassa. Onkohan se ollut alun perin ryhmälähtöopastin kummaltakin sivuraiteelta, joista toinen on nykyään purettu? Hiljattain lisätty REST-toiminnallisuus on yksinkertainen tapa parantaa turvallisuutta mm. ratatöiden suojaamisessa. | ||||
|
|
10.04.2022 20:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä, tuo on Siemens DrS-asetinlaitteen ilmaisintaulu, josta liikennepaikkaa olisi mahdollista ohjata paikallisesti. Normaalikäytössä asetinlaite on kauko-ohjauksessa. | ||||
|
09.04.2022 14:31 | Teemu Sirkiä | ||
| Löysin jutun tuosta GSM-R -verkon häiriöasiasta: https://www.erillisverkot.fi/virve-vahvistaa-rataliikenteen-tiedonkulkua/ Varmasti tuokin asia on sitten ohjannut päätöstä, ettei GSM-R -verkkoa lähdetty sellaisena uusimaan. | ||||
|
|
09.04.2022 14:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Olen itse ollut siinä käsityksessä, että GSM-R -verkko tuli Suomessa vain käyttöikänsä päähän, eikä siihen haluttu enää investoida erillisenä verkkona. Mutta voi taustalla toki olla muitakin asioita. | ||||
|
|
09.04.2022 13:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Perustuuko tämä nyt johonkin faktatietoon? Linjaradiojärjestelmän taajuudet ovat yhä varattuna käyttötarkoitukseen "rataverkon käyttö ja kunnossapito", https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/regulation/Radiotaajuusm%C3%A4%C3%A4r%C3%A4ys%204AC2021M.pdf Samoin GSM-R:n osalta lukee "Rautateiden radiojärjestelmät". | ||||
|
|
09.04.2022 11:50 | Teemu Sirkiä | ||
| VIRVE-verkolla voi toki olla omia kehityssuunnitelmia, mutta sillä ei ole sinällään mitään kytköstä näihin Digiradan mittauksiin. Digirataa varten tarvitaan myös datansiirtoa, jota ei nykyisessä verkossa rautateillä siirretä, ja tämän vuoksi mittaillaan nykyisen kaupallisen radioverkon soveltuvutta siihen. | ||||
|
|
09.04.2022 11:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Virve-verkkoa ei ajeta alas, sen käyttäminen vain loppuisi rautateillä. Kauppalehden juttu on myös hieman pielessä, muualla Euroopassa ei käytetä yleisiä 2G-puhelinverkkoja, vaan GSM-R -verkkoa, joka meilläkin oli käytössä ennen kuin Suomessa siirryttiin siitä poikkeusluvalla pois VIRVE-verkon käyttöön. | ||||
|
02.04.2022 12:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Tosin tuossahan ei ole näytöllistä luuria, joten lienee kuitenkin tämä: https://www.motorolasolutions.com/en_xu/products/tetra/terminals/mtm5000/mtm5400.html | ||||
|
|
02.04.2022 12:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Pikaisella googletuksella näyttäisi tältä: https://www.malux.fi/tuotteet/mtm5500 | ||||
|
11.03.2022 21:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Suojastusopastimia löytyy Helsingin ja Palopuron väliltä, Lapuan ja Kokkolan väliltä, Ylivieskan ja Oulun väliltä, Pieksämäen ja Iisalmen väliltä sekä Luumäen ja Lappeenrannan väliltä. | ||||
|
11.03.2022 21:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Aika menee nopeasti, vuodesta 2017. | ||||
|
|
11.03.2022 21:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Lajityyppi ei ole vielä erityisen uhanalainen, vaikka määrä onkin ollut laskusuunnassa. Suojastusopastimia on tällä hetkellä 231 kappaletta. | ||||
|
10.03.2022 20:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Tyhmä kysymys, mutta mitä tässä pitäisi nähdä? | ||||
|
06.03.2022 13:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Sellaiset paikat, joiden lyhenteessä on numeroita, eivät ole virallisia rautatieliikennepaikkoja tai liikennepaikkojen osia. Niitä käytetään vain aikataulujen reitittämiseen haluttua reittiä isommilla liikennepaikoilla. | ||||
|
02.03.2022 08:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä on tainnut jäädä tästä junasta: https://juliadata.fi/timetables?s=144&d=28.2.2022 | ||||
|
01.03.2022 16:51 | Teemu Sirkiä | ||
| https://vaunut.org/kuva/35488 | ||||
|
|
01.03.2022 16:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ks. https://vaunut.org/kuvasivu/35489 | ||||