Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.02.2010 22:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kuovilan suuntaan heti tämän laskun jälkeen on yksi rataosan jyrkimpiä nousuja; 4 kilometrin matkalla noustaan 46 metriä. Tuo alamäki on 650 metriä ja lasku 8 metriä. Kaltevuudet näissä mäissä 10 - 13 promillea. | ||||
|
19.02.2010 03:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jäikö lunta oven väliin? :) | ||||
|
17.02.2010 20:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä on sattunut minullekin. Karjaalla oli pitkä tavarajuna odottelemassa lähtöä ja päätin mennä kuvaamaan sitä Hangon suunnan tulo-opastimen luokse. No siinähän kävi sitten niin epätavallisesti, että juna lähtikin kohti Turkua... :) | ||||
|
16.02.2010 01:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tosta kulahtaneempaa deeveriä en olekaan vielä nähnyt. Pohjamaali paistaa kauas. :) | ||||
|
15.02.2010 20:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Krhm. Mites se lumikuorma... epäilyttävän näköinen viritys. | ||||
|
12.02.2010 10:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kompakti kääntöpöytä-vaihde rakenne. Tuommoisia on myös erinäisillä kaivosradoilla... :) | ||||
|
08.02.2010 21:29 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tähän veturiin on sudittu aivan tavallista 'rautakaupan alkydimaalia'. Kyllä se vähän tuolla kestää. | ||||
|
08.02.2010 19:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| F-vaunusta näyttäisi puuttuvan jotain varsin oleellista... :) | ||||
|
08.02.2010 19:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mutta kuinkas kävikään, sattui jotain ja valmistuksen kannalta oleelliset piirustukset paloivat pois. Ei tarvittu enää. | ||||
|
07.02.2010 17:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarina kertoo, että kumipyörien mekanismi olisi hitsattu runkoon kiinni niin, ettei mekaniikka enää toimi. | ||||
|
04.02.2010 04:49 | Juhani Pirttilahti | ||
| Porkkanoissa on 6 tehoporrasta ja kaksi tyhjäkäyntiporrasta T ja KT (suurempi kierrosluku mm. paineilmatuoton lisäämiseksi). Niissä on mekaaninen vaihteisto, jota ohjataan paineilmalla. Junan kaikki ohjaukset tapahtuu sähköisesti. EP-venttiileillä ohjataan paineilman kulkua vaihteistolle, jarrulaitteille ja ulko-oville. Sm1/2:n systeemit on jatkokehitystä tuosta. Dm9:n vaunujen välissä on sama automaattikytkin, kuin keulassakin: https://vaunut.org/kuva/57758 ja Dm8:ssa tämäntyylinen kiinteämpi kytkin: https://vaunut.org/kuva/45194 Vaununvälin kytkimen nastoissa kulkee tehonsäätö (3 johdinta), jarrujen ohjaus (3 johdinta), suunnanvaihto, ovien ohjaus, 'wc-varattu'-merkkivalot, valaistuksen syötöt, virransyöttö toiseen vaunuun (24V= ja 380V~), kaiutinkaapelit, erilaiset vikailmaisut, moottorin kierrosluku... Koko junan läpi kulkee tehonsäätö, jarrut, ns. M-johto, kaiutinkaapeli ja jotkin vikailmaisut. Ja varmaan myös kaikkea muuta, mitä en maininnut. | ||||
|
|
03.02.2010 12:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pendolinon ajojärjestelmässä käytetään RS422- ja RS485-sarjaväyliä. Myös Sm4:n systeemit on tehnyt sama valmistaja, joten varmaankin on samat väylät niissäkin. Vaunujen välissä niissä on kymmenittäin kaapelinippuja. Sm1/2:n tehonsäätöpyörä on säätövastus (iso 'potikka', jossa vaan tavallista suurempi nuppi.. :) ). | ||||
|
|
02.02.2010 10:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Porkkanassa oli se ylikulkutunneli jumissa pitkähkön seisomisen jälkeen. Eivät ole muutenkaan niin hyvässä kunnossa. :) | ||||
|
19.01.2010 18:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Turussa kaikki uudet pendolinot kasattiin satamassa hyytävässä meri-ilmastossa sitä mukaa, kun niitä vaunuja saatiin laivasta pihalle. Sitten Dv12:n vetämänä Turun varikolle: https://vaunut.org/kuva/11486 - https://vaunut.org/kuva/11495 . Toki loppuvarustelut, ylikulkujen ja kaapelien kytkemiset tehtiin niillekin vasta hallissa. | ||||
|
16.01.2010 14:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Numeroiden koko ja malli selviää Valmetin piirustuksesta n:o D402660. Pitääpä tutkia löytyisikö tuota mistään. | ||||
|
14.01.2010 19:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Värityshän on sisustusarkkitehti Olavi Hännisen käsialaa. Oranssi sävy löytyy yhäkin Tikkurilan maalikoneilta numerolla 0273 "Tulenpuna". Metron nykyinen väri tosin on hieman erilainen (M100 ja M200 on myös keskenään erisävyisiä). | ||||
|
08.01.2010 00:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Parkanonrataa dieselillä ja teräsvaunun löhö-nojatuoleissa, aah! :) | ||||
|
08.01.2010 00:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Aikataulu on toki tehty ajettavaksi 160 km/h kykenevällä junalla, mutta lienee jätetty sen verran pelivaraa, että vanhempikin yksilö pääsee kohtuulliseen suoritukseen. | ||||
|
08.01.2010 00:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllähän Riihimäellä pysähdytään Sm4:llä! :) | ||||
|
08.01.2010 00:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Puskin painuu kasaan betonipossua vasten muodostaen hyppyrimäisen luiskan, josta sitten vaunu pomppaa yli niin että tärisee... | ||||
|
07.01.2010 11:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaiko sittenkin kivivillaa. Lasivillan käyttö alkaa olla melko pientä nykykalustossa. Ja onhan tuolla alumiinia, terästä ja muovia... | ||||
|
05.01.2010 00:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mutta vaunu ei. Viisaampi antaa periksi. | ||||
|
04.01.2010 03:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Myös täällä Suomessa tehdään Dv12-vetoisille junille paljon vetureiden vaihtoa, jotta veturit ei karkaisi turhan kauas kotivarikoltaan. | ||||
|
03.01.2010 02:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kuka maksaa viulut ja torvisoittokunnan? :) | ||||
|
31.12.2009 21:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ovet vaan ovat 5 cm korkeampia ja yläpuolinen koneisto on tehtaalla kopioitu toisinpäin edellisestä. Voihan Valmet. | ||||
|
30.12.2009 12:39 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitäpä museoliikenteestä. Antaa poikien leikkiä junilla.... Kovin kunniallinen ei asenne rautatiehistoriaa kohtaan ole vieläkään. Muutenkin mun mielestä historian merkitystä vähätellään ja joissain piireissä jopa nähdään uhkatekijänä, joten en usko, että voi odottaa kovin paljoa... Harrastajat onneksi voi järjestää jotain liikennettä. Suuri yleisö ei taida oikeasti olla kovin kiinnostunut, kun... "häh, miks tässä on p**kainen veturi ja noi rähjäset vaunut". :/ | ||||
|
|
29.12.2009 13:03 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ajatus pätkii! Nyt on todella jo 150-vuotisjuhlat tulossa. :) Näyttää tosiaan VR:n osallistuminen jäävän sen arkikäytössä olevaan kalustoon (sielläkin tosin on museoikäistä kalustoa :) ). | ||||
|
|
28.12.2009 14:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pieniä kuulopuheita sieltä sun täältä kuulleena VR ilmeisesti on jättäytymässä pois 125-vuotisjuhlista. Nuo rajoitteet voi muuttua myös kaluston ikään perustuvaksi... | ||||
|
22.12.2009 13:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Syrjäinen satamakaupunki = Kotka? ;) | ||||
|
17.12.2009 16:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Siitä vaan rakentamaan! Tee-se-itse Dv16. ;) | ||||
|
12.12.2009 15:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| GSM-R: piippausta ei ole - saanee (kalliina) lisävarusteena. Puuttuu kokonaan spekseistä, koska euroopassa ei muualla ilmeisestikään käytetä piippiä. | ||||
|
10.12.2009 16:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Porkkanassa M-johdinta syöttää "aina" viimeinen vetovaunu YA-kytkimen kautta (T-asennossa). Yhteisajokytkin ei T-asennossa kytke ohjauspiirejä, eli mikäli kytketään yksinäinen veto viimeiseksi ohjaamopäät vastakkain, ei sinne tehonsäädöt ja jarrutukset tule muuttamatta kytkentöjä liitäntäkeskuksen kaapista. Mutta niin kuin Teppo aivan oikein sanoo, toisinpäin perä edellä tai keskellä junaa se yksinäinen toimii ihan normaalisti. | ||||
|
10.12.2009 01:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ruttuinen helmapelti on helpompi vaihtaa, kuin putkistoja alustassa. | ||||
|
|
09.12.2009 18:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllähän 2- ja 3-vaunuinen porkkana toimii keskenään yhteen ja erimittaiset yksiköt voi ajaa yhtenä junana. Mutta yksinäinen vetovaunu ei junaan liitettynä toimi suoraan vaan tulee kelkkana perässä. Yksivaunuisen 'yksikön' voi kyllä tarvittaessa kääntää kääntöpöydällä... ;) | ||||
|
|
09.12.2009 17:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Antoihan nuo helmapellit hyvän sivusuojan mm. tasoristeyskolareissa. | ||||
|
09.12.2009 17:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Joka sekin loppuu jo lähikuukausina. | ||||
|
04.12.2009 15:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ennenvanhaan pellit muovattiin ja kaarrettiin käsityökaluilla. FLIRT-keula 2mm pellistä - on siinä vähän haastetta. | ||||
|
04.12.2009 15:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Rahaa ei tule taivaista. Vettä kylläkin. | ||||
|
04.12.2009 14:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nuo putkistojen värit ovat olleet käytössä jo 1950-luvulla. Lähdettä löytyy Valmetin ohjeista. | ||||
|
30.11.2009 15:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Punavaloista: Porkkanoissa oli punavalo vain kuljettajan puoleisen 'kiskovalon' sisällä (toisella puolellakin on toki paikka punavalolle, mutta ei johdotusta). | ||||
|
|
30.11.2009 00:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä on VR:n museokone. Tulee sijoittumaan Suomen Rautatiemuseoon. Kyllähän ajokuntoisissa kulkuvälineissä joudutaan tekemään useita myönnytyksiä nykyajalle jo siitä syystä, että säilyvyys ja käytettävyys paranee tai siitä syystä, että viranomaispuoli vaatii muutoksia. | ||||
|
19.11.2009 15:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| C&C = Command & Control tarkoittaen junan ohjausjärjestelmää (ja tietoliikenneväylää). | ||||
|
03.11.2009 18:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pelkkä paineilmaputkivuoto riittää pysäyttämään pendoliinot siihen paikkaansa. Tai sitten akuston jännitteen äkillinen putoaminen alle 70 voltin riittää myös pysäyttämään "junan" toiminnan. | ||||
|
15.10.2009 00:39 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kulkee edelleen epäsäännöllisen säännöllisesti. Havaittu myös eri suuntiin menevien puutavarajunien kohtaamisia Haapamäellä - niinkin, että molemmat junat lastissa. | ||||
|
15.10.2009 00:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eiköhän savupilvi "kymmenen deeverin edestä" tosiaan johtunut ihan tuon 2707:n pääkoneen totaalisesta hajoamisesta, eikä siitä että yhdestä pöydästä ajetaan kymmentä veturia... :) | ||||
|
15.10.2009 00:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Noista vempuista yksikään ei ole enää ehjä. Museointikin on jo suoritettu enemmän kuin hyvin. Eikö olisi jo aika keskittyä johonkin muuhun sarjaan kuin vemppuihin? | ||||
|
12.10.2009 20:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ykkösissä ovet on maalattu vaaleansinisellä. | ||||
|
12.10.2009 18:03 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voi hyvin olla myös KEi... | ||||
|
|
12.10.2009 17:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Saneeratussa ovessa on tosiaan tiivistekumin sisällä paineanturi... vanhat tiivisteet ei semmoista sisällä. Kaikkien "uusien" ovien väri sisäpuolella taitaa olla "Verkehrspurpur" eli RAL 4006. :] | ||||
|
|
12.10.2009 17:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ikkunatiivisteen "kanttisuus" ja päädyn rakenne muutenkin varmistaa tämän olevan kiitojunavaunusta - siis KCik. Paikasta en pysty sanomaan... | ||||
|
09.10.2009 23:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kuvasta ei näy matkustusluokkamerkintöjä, joten ilmeisesti tuohon aikaan välivaunu oli vielä litteralla Eiv. | ||||