Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.01.2017 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Vanhaan hyvään aikaan Floridasta tosiaan lähti kokonaisia lämminvaunujunia appelsiineja New Yorkiin, Washingtoniin, Bostoniin ja muihin itärannikon suuriin kaupunkeihin. Wikipedia tiesi kertoa mehujunista seuraavaa: https://en.wikipedia.org/wiki/Juice_Train Nämä USA:n hedelmäjunat ovat kyllä olleet aika klassikkoja. Los Angelesista lähti pitkään ananas- ja banaanijunia kohti itää, Washingtonin osavaltio oli kuuluisa "Fruit Forwarder" -omenapikajunistaan ja Floridasta kuljetettiin sekä appelsiineja että mehua kokojunissa. Fruit Forwarder oli GN:n erikoisuus ja sen veturina oli höyryaikana tyypillisesti suurin henkilöliikenteen höyryveturi S-2 ja aikataulu oli hyvin nopea (t. nimimerkki "parhaillaan Fruit Forwarderia rakentava harrastaja"). Mekaaninen jäähdytysjärjestelmä tarkoittaa yksinkertaisesti kylmäkoneella jäähdytettyä vaunua erotuksena vanhemmista jääpaloilla jäähdytetyistä vaunuista. | ||||
|
05.01.2017 22:01 | Hannu Peltola | ||
| Mukiin on näköjään ikuistettu museon kokoelmien GP-10. Tämä näyttää olleen vanha UP:n ja IC:n kone, joka aikanaan valmistui EMD:ltä GP-9B:ksi. | ||||
|
05.01.2017 18:18 | Hannu Peltola | ||
| Olen pikkuisen eri mieltä Juhan viestin museo-osuudesta. Totta on, että harva kaupallinen yhtiö on aktiivisesti tallettanut vanhaa kalustoaan, mutta USA:ssa toimii satoja ellei tuhansia erilaisten yhdistysten tai luonnonhistoriallisten museoiden ylläpitämiä rautatiemuseoita. Oheisesta linkistä voi etsiä USA:n rautatiemuseoita ja esimerkiksi Floridassa museoita on 7 kappaletta: http://www.railmuseums.com/namerica/FLORIDA/ Osa museoista on pieniä, mutta osa on niin suuria, ettei niitä päivässä katso. Säilytetyn kaluston määrä lasketaan tuhansissa. Tässä on vielä pari linkkiä vaunut.orgista löytyviin yhdysvaltalaisiin museokalustoihin: https://vaunut.org/kuvat/?s=3276 ja https://vaunut.org/kuvat/?s=3422 | ||||
|
05.01.2017 18:02 | Hannu Peltola | ||
| Näistä 13 valmistuneesta yksilöstä Great Northern Railway osti 10. GN käytti näitä Road-Switchereinä kymmenillä Keski-Lännen sivuradoillaan Minnesotassa, Iowassa, Etelä-Dakotassa ja Pohjois-Dakotassa. Kaksi NW-5:tä päätyi Union Belt of Detroit -rautatieyhtiölle, jonka vanha #2 paistattelee tässä kuvassa. Viimeinen NW-5 päätyi Southern Railwaylle. Veturissa on moottorina vakio EMD 567 ja teleinä on mm. F-7 -veturista tutut Blomberg B -telit. Kori on muuten tyypillinen EMD:n varhaisen vaihtoveturin kori, mutta sitä on jatkettu lyhyellä konesuojalla, jossa on mm. höyrygeneraattori. Veturi oli suora kilpailija Alcon RS-1 -sarjalle, mutta Alco oli vielä 1940-luvulla Road Switchereissä selkeä markkinajohtaja. Vasta EMD:n GP-7 muutti tilanteen pysyvästi EMD:n eduksi. Olen yrittänyt etsiä tällaisen mallia omalle GN-radalleni, mutta olen vasta onnistunut löytämään varhaisen messinkiversion, jonka veto on toteutettu kuminauhalla. | ||||
|
04.01.2017 00:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä veturi huokuu kyllä niin pohjoisamerikkalaista tunnelmaa! Onko veturi radan alkuperäistä kalustoa? | ||||
|
04.01.2017 00:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kiskobussi on kuin vanha yhdysvaltalainen Doodle-Bug: ohjaamo ainoastaan toisessa päässä ja vähän itse tehdyn henkinen toteutus... | ||||
|
30.12.2016 22:32 | Hannu Peltola | ||
| Kerääthän Uwe nämä tosiaan kuvasarjaksi? Silloin ne ovat helpommin löydettävissä ja ainakin minusta yhteisen teeman alle kerättyjen kuvasarjojen katselu on erittäin mukavaa! | ||||
|
|
30.12.2016 19:31 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Uwen Man-saaren kuvat ovat aivan mielettömän mielenkiintoisia! En ollut ennen näitä kuvia edes tiennyt, että Man-saarella on rautateitä. | ||||
|
14.12.2016 18:56 | Hannu Peltola | ||
| Tämä taitaa olla siitä n. 50%. Kuvaajan takana alkoi pitkä silta, joka ylitti varikkoalueen ja ratapihan viistosti. Tämä silta ja takana oleva näyttivät uusilta, mm. yllä näkyy sillan vieressä vielä jotain sepelikasoja. | ||||
|
13.12.2016 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Luopuminen 3. luokasta, C => B. | ||||
|
Kuvasarja: Museorautatietoimintaa Sveitsissä |
13.12.2016 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Hurjan mielenkiintoinen tämä Jukan kuvasarja! Sveitsin kuvia on aina mukava katsella ja näidenkin kuvien kautta välittyy hienosti maan rautatieliikenteen monipuolisuus. Hauska sattuma, että minulla oli juuri ajatus alkaa ladata kuvasarjaa Sveitsistä, kun huomasin nämä Jukan kuvat! | ||||
|
Kuvasarja: Venäjän rautateiden 150-vuotisjuhlien uuden kaluston näyttely 1987 |
09.12.2016 23:39 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ja ilmakin on ollut perinteinen neuvostosää! | ||||
|
09.12.2016 23:24 | Hannu Peltola | ||
| Näitä on eksynyt Viroonkin, mm. Maardu Raudteelle. Oheisesta videosta saa vähän tunnelmaa vaihtotöistä tällaisella härvelillä: https://www.youtube.com/watch?v=PAvvypCQEIs | ||||
|
09.12.2016 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Kuinka suuri sarja tämä 2TE121 olikaan? Tämä on jäänyt minulle vieraaksi, vaikka itäinen kalusto on aina kiinnostanut. Kuvan veturi on veturisarjan 27. eli se on ollut varsin tuore 1987. | ||||
|
07.12.2016 22:27 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno! | ||||
|
29.11.2016 23:00 | Hannu Peltola | ||
| Milloin nuo tolpan päässä seisovat raideopasteet otettiin käyttöön? 1962? Viimeisin mahdolllinen kuvausvuosi on joka tapauksessa 1967, koska kuvan keskellä olevan paikallisjunan keulilla on Paikku. | ||||
|
26.11.2016 11:17 | Hannu Peltola | ||
| Radallani on 30'' kaarresäteet eli n. 76 senttiä. Tämä on minimi, jolla isot höyryt voivat ajaa ongelmitta. Silti huomasin parissa paikassa, että rataosaston pojat joutuvat hommiin... Kuva on veturin ensimmäiseltä koeajolta radallani ja räpsäisty Lumian kameralla, joka ei ole mikään huippulaadun synonyymi. Näitä S-2 -sarjan höyryvetureita minulla on kaksi kappaletta ja kuten esikuvassakin, nämä pääsevät vetämään Great Northernin Fast Mail -postijunaa ja Fruit Forwarder -kiitotavarajunaa (junan nimi johtuu siitä, että se kuljetti lähinnä omenoita Itä-Washingtonista Minneapolisiin/St. Pauliin). | ||||
|
26.11.2016 00:19 | Hannu Peltola | ||
| Kieltämättä Jussin 0-mittakaavan Big Boy on mahtava! No meillä täällä Union Pacificin kanssa kilpailleella rautatieyhtiöllä täytyi tyytyä pienempiin höyryihin: https://vaunut.org/kuva/115473?a=1 Tämäkin on ihan mukavan kuuloinen kiskoessaan 10-vaunuista Fast Mailia 2,25% pitkää nousua Mukilteosta meren rannalta aina vuoristoon ja Cascade-tunneliin... | ||||
|
25.11.2016 17:58 | Hannu Peltola | ||
| Tarkoitatko Joni näitä rautatievaunuihin asennettuja muuttajia: http://www.teknikarv.se/temp/IMG_7029-20130216-1280.jpg Kyllä niitä tosiaan on käytössä, mutta valtaosinhan ne on kätketty kallioluoliin. Oheisella Wiki-sivulla on kerrottu aika rautalangasta muuttajan periaate ja lisäksi on hyvä kuva kallioluolan ulkopuolen ratkaisusta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Matning_av_kontaktledning |
||||
|
24.11.2016 09:17 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Johannekselle seikkaperäisestä selvityksestä! Nyt selvisi sekin, miksi monet vanhat sähköveturit ovat tarvinneet kaksi virroitinta. Samoin Höllentalin liikenteen historiasta on mukava lukea. | ||||
|
|
22.11.2016 13:47 | Hannu Peltola | ||
| Normaaliliikenteessä en itse ehtinyt nähdä näitä tai muita Altbau-Ellok:ja, mutta kuvien perusteella kaikissa oli tapana ajaa kahdella virroittimella. Miten näissä oli huomioitu erotusjaksojen ylittäminen? Laskettiinko molemmat virroittimet aina erotusjakson kohdalla? Eikö Br145 ollut lähinnä Höllentalbahnin liikenteeseen? |
||||
|
|
20.11.2016 18:41 | Hannu Peltola | ||
| Ai on Tapsa ehtinyt kuvaamaan tämänkin arkiliikenteessä! Olivathan nämä DB:llä tosin ajossa aina 1983 asti, mutta suomalaisia kuvia on näkynyt harvakseltaan... | ||||
|
19.11.2016 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Hauska hymyilevä ilme näillä moottorivaunuilla! Olisikohan kameran punasilmäisyyden esto tunnistanut nuo silmät? | ||||
|
19.11.2016 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Sveitsissä kyllä riittää näitä paikallisia kapsuratoja! Tästä radasta en ollut kuullutkaan aikaisemmin. Rata vaikuttaa oikein mielenkiintoiselta ja muutenkin Lugano näyttäisi olevan paikka, jossa pitää jossain vaiheessa käydä bongaamassa junia. Pelkästään Sveitsissä mielenkiintoisia paikkoja tuntuu olevan enemmän kuin muutamaan kuvauskertaan!!! | ||||
|
19.11.2016 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on minusta selvästi Dm4, kuvaa zoomatessa erottuu keltainen etupää ja Dm4:lle tyypillinen väritys. Mutta mitä ovat vaunut Dm4:n oikealla puolella? Minusta niissäkin erottuu keltainen nokka, voisiko letkassa olla peräkkäin kolme moottorivaunua??? Wikipedian tietojen mukaan ensimmäinen Hr13 tuli Suomeen lokakuussa 1962. Tämä kuva on otettu selvästi kesäaikaan, ehkä kesällä 1962. Ajankohta sulkee siis pois Alsthomin. |
||||
|
Kuvasarja: Kuvia Sveitsistä ja Pohjois-Italiasta lokakuussa 2016 |
19.11.2016 19:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Tuukan kuvasarja on kyllä mielenkiintoinen! Sveitsistä ja Italiasta on aina mukava katsella kuvia!!! | ||||
|
19.11.2016 15:34 | Hannu Peltola | ||
| Simolle peukku täältä pystyyn, juuri näinhän se pitää olla! Toinen vaihtoehto on tietenkin lähteä liikenteeseen puutteellisesti hoidetulla kalustolla turvallisuudesta tinkien ja/tai sääntöjä valikoiden noudattaen niin, että omat ajot ajoittuvat aina 1 h ennen toisen ryhmän valmistelemaa tapahtumaa... | ||||
|
17.11.2016 20:36 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja! Onko Wassenin kuva tältä sillalta juuri ennen kääntymistä kohti Wassenin asemaa: https://vaunut.org/kuva/111871?s=1 |
||||
|
Kuvasarja: Saksan ja Itävallan matka 2016 |
10.11.2016 14:36 | Hannu Peltola | ||
| Kylläpä on mielenkiintoinen kuvasarja Tepolta! Saksassa ja Itävallassa on kymmenittäin rautatiekohteita, jotka pitäisi käydä bongaamassa. Harzin alue vaikuttaa näiden kuvien myötä lähes pakolliselta kohteelta! | ||||
|
31.10.2016 14:37 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, Notvikenissä Luulajan lähellä on Pohjois-Ruotsin tärkein rautatien konepaja. Nykyisin valtaosa kunnossapitotöistä tapahtuu Euromaint Ab:n toimesta. | ||||
|
Kuvasarja: Riian Vaunutehdas. Nykyisin |
31.10.2016 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja harvinaisemmasta kohteesta! | ||||
|
30.10.2016 18:48 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, en ollut tiennytkään, että DB Schenker operoi myös Brittein saarilla! | ||||
|
30.10.2016 11:02 | Hannu Peltola | ||
| Berliinin tekniikan museossa on aivan valtavan upea Berliinin Anhalter Bahnhofin ympäristöä mallintava pienoisrautatie. Jo pelkästään sen takia museossa kannattaa vierailla! | ||||
|
26.10.2016 21:35 | Hannu Peltola | ||
| Onegan traktoritehdas Petroskoissa: https://fi.wikipedia.org/wiki/Onegan_traktoritehdas Tuotanto on tapahtunut "mukavasti" maaorjavoimin vuoteen 1861! |
||||
|
24.10.2016 12:07 | Hannu Peltola | ||
| Mustikka? | ||||
|
16.10.2016 12:33 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä hieno kuva! | ||||
|
16.10.2016 11:47 | Hannu Peltola | ||
| Wau! Kylläpä on moni asia ehtinyt muuttua kuvan ottoajankohdan jälkeen! Finlandia-talo on vasta rakenteilla oikealla, Töölönlahden perukka on vielä suoaluetta, radanvarren suuret toimistotalot puuttuvat, Töölönlahden ratapiha on vielä olemassa... | ||||
|
08.10.2016 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Viittasiko Mikko jatkuvaan nillitykseen museojunatunnisteesta, toistuviin turvallisuusongelmiin, alihankkijan syyttämiseen huolto-ongelmista vai mahdollisesti johonkin muuhun? Veturi ja kuva ovat kyllä hienoja! | ||||
|
Kuvasarja: Syksyistä Tukholmaa |
16.09.2016 16:45 | Hannu Peltola | ||
| Ville, totta turiset! Jotenkin muistin, että nämä SL:n yksikötkin saivat X11-litteran, mutta kyllähän ne ovat edelleen X10:a. Kiitos huomiosta, päivitän kuvatekstit. | ||||
|
15.09.2016 19:04 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, upea kuva! | ||||
|
15.09.2016 18:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulla satunnaiskuvana. Onpa Reino saanut vangittua hienosti alkutalven illan tunnelman! | ||||
|
13.09.2016 20:08 | Hannu Peltola | ||
| Puolan Pendolinot ovat näköjään hyvin samanlaiset kuin SBB:n ja FS:n ETR610 / RABe 503: https://vaunut.org/kuva/111877?s=1 |
||||
|
13.09.2016 16:45 | Hannu Peltola | ||
| Olen kuullut tätä vaunua kutsuttavan myös nimellä Osten eli juusto. Molemmat ovat varmasti kuvaavia. | ||||
|
13.09.2016 09:22 | Hannu Peltola | ||
| Jouni, kuinka moni näistä Rc3:sta päätyi Hector Railille? Minulla ei ollut tosiaan aikaisemmin tullut näitä vastaan, mutta paremmin näitä varmaan näkisikin esim. Hallsbergin ympäristössä. Ja Rikulle kiitokset vaikean vaunulitteran täsmennyksestä! |
||||
|
13.09.2016 09:19 | Hannu Peltola | ||
| Ai tämänkin ajot ovat jo päättyneet, harmi! Onneksi ehdin nähdä näitä sekä Hagalundissa että tässä Årstan silloilla... Tiedätkö Jouni, maalattiinko nämä normaaliin tylsänmustaan sävyyn vai mitä näille tapahtui? | ||||
|
13.09.2016 09:17 | Hannu Peltola | ||
| Totta Jouni, kyllä tämä on Uppsala Pendeln, peräpään veturista on kuvatkin todisteena. Päivitin kuvatekstin. | ||||
|
|
12.09.2016 12:28 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut ovat tavallisia Snpss (?) -konttivaunuja, joiden päälle on lastattu 3 Innofreightin hakekonttia. Näissä konteissa oli Fortumin teippaukset ja niissä kuljetetaan haketta Fortumin Värtanin voimalaitokselle. Värtanin ratapihalla oli pitkä letka (>20 vaunua) näitä. | ||||
|
12.09.2016 09:21 | Hannu Peltola | ||
| Teppo, kyllä! Viimeinen teräskorinen vaunu on Pot. Sen jälkeen rungossa keikkuu tavaravaunu, joka saattaisi olla Ggb (Reino näköjään on tehnyt saman tulkinnan) ja hännänhuippuna on yksi Gfot. | ||||
|
12.09.2016 00:08 | Hannu Peltola | ||
| Tackar och pockar, päivitetty kuvatekstiin! | ||||
|
11.09.2016 23:23 | Hannu Peltola | ||
| Käytin tämän kuvasarjan kuvat Photoshopin kautta ja poistin mm. aikaisemmat mustat reunukset.... | ||||
|
11.09.2016 11:23 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on ilmeisesti jokin järjestelijä, koska mukana on F. Tässä junassa on hauska kokoelma uutta ja vanhaa (mm. F ja Gb) kalustoa. | ||||
