Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.08.2015 19:00 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, nyt täytyy kyllä huomata, että olen ollut väärässä koko sen ajan, mitä olen amerikkalaisia junia seurannut! Tiesin kyllä, että kapearaiteisten normaali raideleveys oli 3 jalkaa, mutta jostain syystä olen mieltänyt leveydeksi saman 891 mm kuin Ruotsissakin. Ilman muuta Eljas on oikeassa, oikea raideleveys on 3 jalkaa eli juurikin 914 mm!!! | ||||
|
22.08.2015 13:46 | Hannu Peltola | ||
| Veturin keulalta erottuu hyvin FEC:n logo, joka on saanut innoituksensa paikallisista hurrikaaneista... | ||||
|
22.08.2015 13:30 | Hannu Peltola | ||
| Vaikea sanoa! Aina silloin tällöin USA:ssa tulee vastaan tällaisia vaunuraatoja. | ||||
|
|
22.08.2015 13:17 | Hannu Peltola | ||
| Martin, totta, taisi viestit mennä sekaisin! Joka tapauksessa 891 mm on USA:ssakin hyvin tyypillinen kapearaideleveys, en ole koskaan aikaisemmin törmännyt 914 mm raideleveyteen. | ||||
|
22.08.2015 13:13 | Hannu Peltola | ||
| Southern Pacific -rautatieyhtiön työntekijät olivat antaneet näille lempinimen "Diesel Mice". Kieltämättä varmaan vaikuttivat aika hiiriltä SP:n ison Cab-Forward -höyryn rinnalla! | ||||
|
|
22.08.2015 12:52 | Hannu Peltola | ||
| Martin: totta, 891 mm olisi myös USA:ssa tyypillisempi raideleveys. Olin jo kirjoittanut tähän kuvaan raideleveydeksi 891 mm, kun huomasin Fennimore Rairoad Historical Societyn sivuilla maininnan radan 914 mm raideleveydestä. | ||||
|
21.08.2015 23:00 | Hannu Peltola | ||
| Tähän kuvaan on löytynyt hauska, poikkeava kuvakulma! | ||||
|
21.08.2015 22:31 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu näyttäisi olevan perinteinen O-sarjan avovaunu. Näitä rakennettiin SJ:lle vuodesta 1935 lähtien useampi tuhat kappaletta. | ||||
|
17.08.2015 23:03 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsalaisvaunuista kiinnostuneille tämä Västbergassa majaileva avovaunu on ihan hauska yllätys. Vaunu on aikanaan kuulunut sarjaan Os ja valmistumisvuosi on varmaan 1920-luvulla. | ||||
|
Kuvasarja: Uutta kalustoa Valmetin lentokonetehtaalta 1968 |
14.08.2015 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Pasi: kyllähän niitä vietiin, vaikka määrät olivat aika vaatimattomia. Nopeasti mietittynä tulee mieleen ainakin seuraavat: - Move66, muutama Ruotsiin - Tv1, muutama Latviaan - Tve4, ainakin yksi Ruotsiin (Saltsjöbanan) - Lokomo C600 muutama Ruotsiin (määrät ovat olleet todella vaatimattomia, jos vertaa esim. Nohabin n. 1000 veturin toimitukseen Neuvostoliittoon ja Rc:n toimituksiin USA:an, Itävaltaan ja Jugoslaviaan. Jopa tanskalainen Frichs on toimittanut Suomeen enemmän vetureita, kuin kaikkien suomalaisten veturitehtaiden vienti on ollut yhteensä!) |
||||
|
14.08.2015 22:03 | Hannu Peltola | ||
| Rikun kommentin pohjalta hyvin kaukaa haettu arvaus: Misin sorakuoppa? (En ole koskaan ollut Misissä, mutta voisin kuvitella maisemaa tällaiseksi...) | ||||
|
14.08.2015 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Upeaa! | ||||
|
12.08.2015 19:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulle satunnaiskuvana. Upea Huru-potretti menneiltä vuosilta ja on todella hienoa, että Jormalla on noin tarkat muistiinpanot tallella - niissä on kullanarvoista tietoa kaikille meille rautatieharrastajille! | ||||
|
09.08.2015 21:06 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Taisin saada ikuistettua sinut tämän kuvan ottopuuhissa. Oliko sinulla kamera jalustalla ison risukasan vieressä? | ||||
|
08.08.2015 11:56 | Hannu Peltola | ||
| Upea kesäillan otos! Pitäisikin päästä taas kuvaamaan Pohjois-Karjalaan... | ||||
|
07.08.2015 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä huomio! Ruudulta suurennettaessa näyttää kyllä Ga-vaunulta. | ||||
|
07.08.2015 16:51 | Hannu Peltola | ||
| Ja eikö tätä ennen jo 1980-luvulla P76 pysähtynyt Tikkurilassa? | ||||
|
05.08.2015 23:19 | Hannu Peltola | ||
| Minäkin laitan arpalippuni autojen osalta Ford m40 -kuorma-autoille. White-puolitela-auto ei ole missään nimessä kyseessä. Suomessa olleissa oli avo-ohjaamo tai yksinkertainen (lautarakenteinen?) hytti. Whiteja hankittiin muuten aikanaan 466 kpl, joista 213 jäi puolustusvoimien käyttöön (Lähteenä Markku Mäkipirttin hyvä Puolustusvoimien ajoneuvot 1960-2000 -kirja) | ||||
|
05.08.2015 21:40 | Hannu Peltola | ||
| Onko kyseessä siis ns. alfa-susi? | ||||
|
03.08.2015 08:39 | Hannu Peltola | ||
| Antti, hauska sattuma, että olit samaan aikaan ÖSlJ:llä! Arvaan, että matkanjohtaja on naispuolinen. Silloin ei jää montaa vaihtoehtoa: matkanjohtaja kurkistaa II ja III luokan matkustajavaunun ikkunasta pienemmän johtajan kanssa ja sinä keikut II luokan päätysillalla? | ||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
02.08.2015 21:24 | Hannu Peltola | ||
| ÖSlJ kertoo nettisivuillaan liikenteen aloittamisesta seuraavasti: "År 1972 påbörjades utbyggnaden av linjen sträckan Ekbacken – Läggesta södra. 1973 trafikerades endast sträckan Mariefred – Marielund. Medlemmarnas dag 1973 kördes det provisorisk trafik till Läggesta södra och utbyggnaden var klar för trafik till trafikstarten 1974." Olisiko siis varsinainen kaupallinen museoliikenne Mariefred-Läggesta välillä alkanut vasta 1974? | ||||
|
Kuvasarja: Rautatietykin betonialusta Täktomissa |
02.08.2015 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja! Olen käynyt vuosittain Hangossa vähintään kerran, mutta en ole tiennyt, että näistä tykkialustoista on näinkin paljon jäljellä. Täytyykin käydä katsomassa! | ||||
|
02.08.2015 14:05 | Hannu Peltola | ||
| Nettisivuillaan ÖSlJ kertoo koneen ostopaikaksi Viron. Ehkä tällä viitataan korjauspaikkaan tai nettisivuille on pujahtanut virhe? | ||||
|
Kuvasarja: Uudenkaupungin vierailu |
02.08.2015 13:33 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja toivottavasti vastaava tapahtuma toteutuu myös ensi vuonna! | ||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
02.08.2015 13:28 | Hannu Peltola | ||
| Laitetaan tähän vielä ydinkohdat radan historiasta: - leveäraiteinen yksityinen Norra Södermanlands Järnväg avataan vuonna 1895. Tämä 90 km rata Södertäljen ja Eskilstunan välillä sisältää myös sivuraiteen Läggestasta Mariefrediin. Taxinge-Näsby sijaitsi NSlJ:n Södertälje-Eskilstuna -pääradalla n. 5 km päässä Läggestasta. - SJ osti NSlJ:n vuonna 1931 - vanha NSlJ:n päärata ja sivurata Mariefrediin sähköistettiin 1936 - SJ lopetti liikenteen Mariefredin radalla 1964 - Museorautatieyhdistys Östra Södermanlands Järnväg perustettiin 1959. - Mariefred-Läggesta -osuus siirtyi ÖSlJ:n hallintaan 1965, rata kavennettiin vaiheittain 600 mm raideleveydelle ja museoliikenne Läggestan ja Mariefredin välillä aloitettiin 1974. - SJ lopettaa liikenteen vanhalla NSlJ:n pääradalla ml. Taxinge-Näsbyn asema vuonna 1994. - ÖSlJ liikennöi Läggestan ja Taxing-Näsbyn välillä leveäraiteisilla kiskobusseilla 1999-2009 - Osuus Läggesta Nedre - Taxinge Näsby kavennetaan 600 mm raideleveydelle ja museoliikenne tällä välillä aloitetaan vuonna 2011. |
||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
02.08.2015 13:15 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Mikolle kiitoksista! Minulla oli muutama tunti aikaa tutustua ÖSlJ:hin. Päädyin vaeltamaan Läggesta Nedreltä n. 5 km matkan Mariefrediin ja takaisin ratapenkan vierellä kävellen. Tämä osuus ja sen liikenne tulikin hyvin dokumentoitua. Aika ei enää riittänyt Läggesta Nedre - Taxinge-Näsby -linjan läpikäyntiin, mutta pitäähän jotain jättää vielä seuraaville Ruotsin matkoille! | ||||
|
01.08.2015 20:08 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Taivas tosin on tainnut saada vähän lisäväriä Photosopista... | ||||
|
25.07.2015 22:13 | Hannu Peltola | ||
| Aika paljon näköjään vaihtelee T4077:n kokoonpano ja vetovoima! | ||||
|
24.07.2015 20:44 | Hannu Peltola | ||
| Linkin kuvassa käytiin keskustelua Chryslerin luotettavuudesta junakuvauskäytössä. Tässä kuvassa on yksi näkökulma luotettavuuteen... | ||||
|
24.07.2015 13:14 | Hannu Peltola | ||
| Näistä kuvasarjan kuvista tämä on herättänyt ylivoimaisesti eniten keskustelua. Selvästikään se ei ole siis ollut turha kuva! Kuva puoltaa myös siltä osin paikkaansa, että ilman tätä uskollista juhtaa keskiviikon yli 1500 km kuvausreissu olisi jäänyt tekemättä. Tämä Chrysler on ollut minulla aina siitä lähtien kun se tuli tehtaalta Suomeen vuonna 2008. Auto alkaa olla jo vanhahko, mutta edelleen se on paras matka-auto, millä olen koskaan ajanut. Mitä pidempi matka, sitä enemmän osaa arvostaa Chryslerin kyytiä. Autosta löytyy kaikki tarvittavat mukavuudet ja riittävästi tehoa sujuvaan matkantekoon. Iso koko tuo auton käytökseen oman rauhallisuutensa. Tosin myös Mikko O:n mainitsemat huoltokäynnit ovat tulleet tutuiksi... EDIToidaan vielä kommenttia. Tämä kulkuväline on päässyt käymään myös Narvikissa ja tänne vaunut.orgin sivuillekin kärryn kuva on päätynyt jo kertaalleen: https://vaunut.org/kuva/96476?s=1 |
||||
|
24.07.2015 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulla satunnaiskuvana. Kuva sopii jotenkin erinomaisen hyvin omaan tämän kesän teemaan... :-) | ||||
|
24.07.2015 10:46 | Hannu Peltola | ||
| Tämä T4077 ja aamun T5304 olivat 22.7. kyllä hyvin dokumentoituja useamman kuvaajan voimin! | ||||
|
23.07.2015 22:46 | Hannu Peltola | ||
| Tämä oli 3-vaunuinen tumppi jo Lieksassa. Hyvä, että on ollut enemmän kuljetettavaa Uimaharjuun saakka! Ajattelin jo, että tuo juna ei kauaa kulje, jos tavaraa on noin vähän. | ||||
|
Kuvasarja: T4077:n bongausta Pohjois-Karjalassa ja Kainuussa 22.7.2015 |
23.07.2015 17:45 | Hannu Peltola | ||
| Eilisiä tunnelmia pellettijunan lähdöstä Vartiuksesta löytyy Youtubesta (tosin ei liity tähän kuvasarjaan muuta kuin ajallisesti...): https://www.youtube.com/watch?v=5FpNackf0uI | ||||
|
Kuvasarja: Mallorcan juustosuikerot |
23.07.2015 01:31 | Hannu Peltola | ||
| TIBin kalustosta en löytänyt netistä oikeastaan mitään tietoa. Vinkatkaa linkki, jos jollain on tiedossa hyvä espanjalaisen kaluston sivusto... | ||||
|
23.07.2015 01:20 | Hannu Peltola | ||
| Totta! En katsonut reittikarttaa ja jotenkin kuvittelin, että Son Sardinassa risteävät TIBin ja Sollerin junat, mutta metrolinjahan se tosiaan onkin. Sentään näit molemmilla linjoilla junan! Ajoin Son Sardinan ohi kahdesti ja molemmilla kerroilla notkuin hetken asemalaiturilla ilmaan ainuttakaan junaa. | ||||
|
23.07.2015 01:11 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, kuvasin saman junan tänään Lieksassa... | ||||
|
21.07.2015 13:15 | Hannu Peltola | ||
| Hauska idea ja hieno toteutus! Avovaunun jarrukopin tienoilla tosin näyttää kasvavan esihistoriallinen jättiläissaniainen. Kalusto on ilmeisesti Johnin käsialaa? | ||||
|
21.07.2015 10:16 | Hannu Peltola | ||
| Piti ihan tarkistaa originaalikuvasta! Moottorivaunun #3 vieressä kuvan keskellä on perinteinen sähköradan tolppa, johon eristimet on liitetty. | ||||
|
20.07.2015 11:26 | Hannu Peltola | ||
| Aivan mielettömän upea kuva! | ||||
|
20.07.2015 00:03 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan veturiin asennettiin tulistin ja samalla se muutettiin sarjaan Na vuonna 1929. Vuonna 1942 litteraksi muutettiin takaisin N. Alkujaan näitä rakennettiin 64 kappaletta, joista 44 kpl modernisoitiin tulistimilla. Loput 20 kappaletta hylättiin tai myytiin yksityisrautateille. Veturi oli sijoitettuna 1950- ja 1960-luvuilla Boråsin varikolle ja se hylättiin vasta vuonna 1970 - tasan 70 vuoden palvelun jälkeen! EDIT: ja tämä on mukava kuva, huokuu jo kauan sitten kadonnutta maailmaa! |
||||
|
17.07.2015 15:14 | Hannu Peltola | ||
| Raimo: Voi hyvin olla. Linja Palmasta Incaan (ja sieltä edelleen mm. Manacoriin) on toisen rautatieyhtiön operoima. Tuolla radalla on 1000 mm raideleveys ja nykyään sillä suihkivat CAFin valmistamat juustosuikerot. | ||||
|
Kuvasarja: Mallorcan museojunat |
17.07.2015 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Youtubesta löytyy tunnelmia Palman ja Sóllerin väliseltä osuudelta: https://www.youtube.com/watch?v=8YkYckUOJnU |
||||
|
Kuvasarja: Mallorcan museojunat |
16.07.2015 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Jukalta hyvä kysymys. Tai voihan kenties olla, että otsikossa on vienosti viitattu Vaunut.orgin hektiseen museojunakeskusteluun...? ;-) | ||||
|
16.07.2015 18:00 | Hannu Peltola | ||
| Jep, niissä oli fiksu toteutus, jolla selkänojan pystyi kääntämään haluamaansa suuntaan. | ||||
|
29.06.2015 21:42 | Hannu Peltola | ||
| Eeron lohdutuksesi voi sanoa, että aika tarkkaan 100,00% ei-rautatieharrastajista museojunan tunnus ei kiinnosta ollenkaan kuten ei myöskään 99,98% rautatieharrastajista... | ||||
|
27.06.2015 13:34 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa työkonekin olla kuvassa jo museoikäinen? | ||||
|
27.06.2015 11:24 | Hannu Peltola | ||
| Voisi hyvin arvata ajankohdaksi juhannuksen. Entä kuvausvuosi? Yritin tihrustaa asemakyltin tekstejä ja alempi voisi olla kirjoitettu kyrillisin aakkosin. Silloin tämä olisi 1870-1917 väliltä (vielä aika iso haarukka). | ||||
|
14.06.2015 12:44 | Hannu Peltola | ||
| Ja ZiL:t näyttävät vielä olevan käytössä... | ||||
|
13.06.2015 22:51 | Hannu Peltola | ||
| Nopealla googlauksella selvisi, että veturi on rakennettu Stafsjö Järnvägille. | ||||
|
13.06.2015 22:49 | Hannu Peltola | ||
| No on kyllä kieltämättä kuva kuin suoraan VR:n mainoksesta! Kaikki kalusto on puhdasta ja uusissa väreissä. Junana on nykytyyliin sopiva kokojunakuljetus. | ||||