Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.04.2015 08:15 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: karttalinkki onnistuu helposti klikkaamalla koordinaatit-kohdan vieressä olevaa linkkiä "Osoita kartalla". Tämä avaa Google Mapsin, etsi kartasta oikea paikka, klikkaa sitä ja paina kartan alareunassa olevaa linkkiä "Päivitä lomakkeeseen". Loppujen lopuksi helppoa, mutta en minäkään ollut tätä huomannut ennen eilistä... | ||||
|
|
14.04.2015 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, tunnistetiedoissa näyttääkin olevan valmis linkki Google Mapsiin! Eipä ole ennen tullut huomattuakaan... | ||||
|
14.04.2015 22:35 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä tietoa, paljonko BNSF sallii maksimijunapainoksi, mutta ihan helpolla ei löytynyt todellista faktaa. Pari esimerkkiä maksimipainoista löytyi: A Duluth, Missabe & Iron Range ore train pulled by a single 2-8-8-4 "Yellowstone" steam locomotive which totaled over 19,000 tons A BNSF train from Ogden, Utah, to Roseville, California, was 14,000 t BNSF:n Special Instructions -lehdykästä löytyi knoppitieto, että alle 5000 tonnin junalle ei tarvitse tehdä visuaalista tarkastusta, jos End-Of-Train-Device on toiminnassa. Eli oikeat JUNAT alkavat vasta 5000 tonnin painosta... Vielä EDIT: Junapainoista puhuttaessa tulee tietenkin vielä pitää mielessä, että amerikkalainen tonni on meikäläisittäin vähän lyhyt. Paikallinen ns. Short Ton on kiloina n. 907 kg:tä. Juna, jonka painoksi ilmoitetaan 5000 short tonnia, onkin enää n. 4535 meikäläistä tonnia. |
||||
|
|
14.04.2015 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Olin jo kommentoimassa Markulle, että AAR:n (Association of American Railroads) säännöt kieltäisivät yli 4% nousut pääradoilla. Ilmeisesti tämä sääntö sallii poikkeuksia, ohessa Trains-lehden sivuilta löytynyt ote artikkelista: "The steepest grade on a major railroad's main track (as opposed to industrial spurs) was historically said to be on the Pennsylvania Railroad north of Madison, Ind. Now operated by short line Madison Railroad, the track rises 413 feet over a distance of 7012 feet - a 5.89-percent grade. The title for steepest main-line grade long rested with Norfolk Southern (and predecessor Southern Railway) for its 4.7-percent grade south of Saluda, N.C. With Saluda's closing in 2002, BNSF's 3.3-percent Raton Pass grade in New Mexico became the steepest main-line grade in North America." Eli tämän kuvassa olevan radan varresta löytyy ilmeisesti tällä hetkellä USA:n jyrkin nousu. |
||||
|
|
14.04.2015 20:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Kimmolle teknisten faktojen kaivamisesta! (ja kiitos myös kuvakehuista...). Tämä juna oli kevyt, tässä oli vain kolme veturia. Heti tämän perään itäänpäin ajoi raskaampi konttijuna, jossa oli vetovoimana 3 * ES44 ja helperinä 2 vastaavaa. Eli veto/työntövoimaa oli jo n. 3500 kN! | ||||
|
12.04.2015 14:05 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, ei pitäisi tukeutua (hataraan) muistiin! Kiitos Tuukka tarkistuksesta, unohdin VL-22 -sarjat välistä ja VL-19 -sarjan teliongelmista en tiennytkään. Kopiointiteknologia ei siis vielä ollut täysin kehittynyt... | ||||
|
|
12.04.2015 12:11 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Tämä veturi on meille Great Northern-harrastajille hyvin tuttu, kyseessä on General Electricin suunnittelema tyyppi, jonka kantaisä on helposti tunnistettavissa: http://en.wikipedia.org/wiki/GN_Y-1 Venäjän rautateiden sähköistyksestä löytyi oheinen Wikipedia-sivu: http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_in_the_Soviet_Union EDIT: muokataan vielä kommenttia! Tästä veturimallista kehitys Neuvostoliitossa eteni VL-19-sarjaan, joka on käytännössä tämän SSm-14:n kopio toteutettuna metrimitoilla. Seuraava kehitysaskel oli VL-23, jossa VL-19 sai vähän modernimman näköisen kopan päälleen. Tekniikka on todennäköisesti VL-23:ssakin hyvin amerikkalaista... |
||||
|
12.04.2015 11:12 | Hannu Peltola | ||
| taisi kuva tulla julkaistua tuplana? | ||||
|
09.04.2015 13:14 | Hannu Peltola | ||
| Pave: Onko Tatra tehnyt GMC-CCKW:n kaltaista mallia (kopiona / lisenssillä)? Minusta kuvassa on selvä sota-aikainen CCKW, johon myös Kimmon linkki viittasi. Oliko Suomeen tuodut CCKW:t nimenomaan GMC-merkkisiä? Aina puhutaan Kempsuista, mutta CCKW:tä valmisti ainakin GM:n Yellow Coach -divisioona ja Chevrolet (osa GM:ää tietysti sekin). |
||||
|
|
08.04.2015 14:17 | Hannu Peltola | ||
| Kempsu on luonnollisesti sota-ajan tuotantoa, mutta yllättävän pitkään niitä näköjään Suomessa liikkui. Jotenkin kuvittelin, että kymppipyöräinen olisi harvinainen, mutta kuvien perusteella se on ollut ihan yleinen versio. 6*6 -veto ilmeisesti löytyy joka tapauksessa? Katselin etualalla olevan sotilaan asua ja se voisi olla kenttäpuku m/65. Tämä ajoittaisi kuvan 1960-luvun puoleenväliin. |
||||
|
08.04.2015 10:16 | Hannu Peltola | ||
| Light Railit ovat tosiaan olleet 2000-luvun trendi USA:ssa. San Franciscossa ja Bostonissa verkosto alkaa olla jo varsin kattava, mutta esim. Seattlessa Light Rail on samanlainen torso kuin Helsingin metro, tosin Seattlessa ratikalla pääsee hyvin lentokentälle. | ||||
|
07.04.2015 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro tämän ohjausvaunun sijoitustietojen kaivamisesta! En heti löytänyt sopivaa infosivustoa. Viime kesänä ihmettelin Santa Barbarassa tätä muuttolintua... | ||||
|
07.04.2015 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Ennen kaikkea näiden "muotoilu" tekee niistä niin möhkälemäisen näköisiä... | ||||
|
07.04.2015 21:27 | Hannu Peltola | ||
| Aloin muistella näiden äänimaailmaa, mutta varsinkaan Kaliforniasta ei ole mitään selkeitä muistikuvia. Ilmeisesti äänet ovat siis olleet varsin vaatimattomat (ainakin jos vertaa 4-6 ison dieselin mylvintään niiden kiskoessa oikean junan kokoista tavarajunaa vuoren rinnettä ylös...). Chicagon Union Stationin alatasolta on jäänyt mieleen kova diesel-koneiden kumu, mutta siellä tila oli matala ja kaikki ruohonleikkuria suurempi olisi kuulostanut kovalta. Lisäksi siellä vetureista valtaosa oli MPI:n MP36PH:ta. | ||||
|
04.04.2015 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan huippu-upea kuva! WAU!!!! | ||||
|
03.04.2015 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea keväinen kuva Pasilta! Tämä Kaipiaisen ja Kaitjärven väli pitääkin muistaa tulevana kesänä bongauskohteena, maastoa on raivattu mukavasti hyviä kuvakulmia varten. |
||||
|
25.03.2015 09:56 | Hannu Peltola | ||
| Mukava katsella kuvia Kökkelistä, lapsuudenajan kotimaisemista. Hieno kuva kuvauksellisesta Bensulsin kivisillasta ja aina yhtä kuvauksellisesta Sm2:sta! Juhana: kyllä, mieti mikä huutava pula tonttimaasta täällä on, kuten kuvastakin näkyy!!! (Onneksi nämä Pellon pellot ovat vielä säästyneet asuntorakentamiselta, tämä on Kökkelin lähialueen parhaimpia junakuvauspaikkoja). | ||||
|
24.03.2015 16:31 | Hannu Peltola | ||
| Eikö kuvan keskellä olekin Kuopion vankila? | ||||
|
24.03.2015 16:30 | Hannu Peltola | ||
| Olenko ihan väärässä, jos arvaan veturityypiksi G10 tai G11? | ||||
|
24.03.2015 16:27 | Hannu Peltola | ||
| Wau, Pasi on saanut kyllä hienosti vangittua kevään kelien ihanuuden! Täällä ei eilen onneksi ollut ihan kuvan kaltaista... | ||||
|
20.03.2015 23:54 | Hannu Peltola | ||
| Vuorella siintää 1200-luvulla rakennettu Burg Rheinfelsin linna. Linnasta käsin oli helppo valvoa sekä maa- että vesiliikenteen tullinkantoa. | ||||
|
20.03.2015 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämätöntä, ehdin juuri viedä koiran ulos, niin paikka on jo tunnistettu! Loreley pitää hyväksyä, tarkkaan ottaen kuva on otettu St. Goarista n. 5 km päästä Loreleystä. Ja Jarkolta tuli heti kasvitunnistus, ajattelinkin, että kasvissa oli jotain tuttua. |
||||
|
18.03.2015 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Ainakin pääradalla Hki-Ri ja oikoradalla Hki-Lh | ||||
|
|
18.03.2015 16:51 | Hannu Peltola | ||
| Wau, eka kuva tästä! Katsokaapa, miten järkevästi on kuljetus järjestetty noilla aputeleillä. | ||||
|
18.03.2015 09:19 | Hannu Peltola | ||
| Hiekkatorniksi arvaisin, letkuilla voisi täyttää veturien hiekkasäiliöt. (tämä tosin puhdas arvaus...) | ||||
|
17.03.2015 11:05 | Hannu Peltola | ||
| Totta, juuri mietinkin, mikä Wilsoneista on Haapamäellä... | ||||
|
|
17.03.2015 10:51 | Hannu Peltola | ||
| Pikku-Jumbo on vielä ihan ryhdikkään näköinen, taitaa olla reilu vuosi työuraa edessä. Milloin 618 ajoi viimeisen ajonsa? Aika yllättävää, että se on vielä 1974 ollut Joensuun talleilla. Tuolloin ei näköjään pidetty kiirettä romutuksien kanssa. | ||||
|
Kuvasarja: Perkiö heinäkuussa 1990 |
17.03.2015 10:49 | Hannu Peltola | ||
| Minulla jäi 1980-1990-lukujen taite tosi hiljaiselle ajaksi rautatieharrastuksessa. Nuorella miehellä oli muita kiinnostuksen kohteita ja junat jäivät vähälle huomiolle. Tältä ajalta minulla ei olekaan kuin ihan yksittäisiä kuvia. | ||||
|
17.03.2015 10:34 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, vanha viidakon viisaus on nimetä tiedostot vvvv-kk-pp + aihe, tällöin on helppo löytää oikea dokkari päivämäärän perusteella... | ||||
|
13.03.2015 21:52 | Hannu Peltola | ||
| Minusta masto näyttää vanhalta juntalta. Vaijereilla vedetään ylös maston yläpäässä näkyvä paino, joka junttaa paalut maahan. | ||||
|
13.03.2015 18:02 | Hannu Peltola | ||
| Tämä hieno kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Tuntuu aivan uskomattomalta, että vielä 1960-luvulla rautatiekuljetuksia on tehty kuvan kaltaisella kalustolla ja lastaustavalla. Meanwhile in Germany (suosittua meemiä mukaillen): http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~gueterwagen~offene-guterwagen/703600/dieser-fcs-standam-06juli-2013auf-der.html |
||||
|
13.03.2015 15:21 | Hannu Peltola | ||
| Ja Mersun rekkari on ABP, olisiko suurin piirtein näihin kirjaimiin ehditty vuodesta 1972? Katsokaapa, miten reteästi kuskilla on luu ulkona! EDIT: Kappas, netistä löytyi sivusto, jossa on listattu vuosittain annetut rekisteritunnukset. Vuonna 1973 Helsingissä annettiin tunnukset AAU-ACH eli auto on ensirekisteröity tuolloin. http://www.saunalahti.fi/sisaarim/triviaali_rekisterikilvet.htm |
||||
|
11.03.2015 20:38 | Hannu Peltola | ||
| Voisiko riittävällä varmuudella arvata ajaksi joko elokuun tai syyskuun 1914? Varmaankin eletään 1. maailmansodan ensihetkiä. | ||||
|
11.03.2015 20:36 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu on ilmeisesti venäläinen, mutta hyvin Gd-tyyppinen. (Tai kai pitäisi sanoa, että Gd on hyvin venäläistyyppinen...). Liittyikö luku 1000 jotenkin venäläisiin painoyksiköihin? | ||||
|
11.03.2015 20:27 | Hannu Peltola | ||
| Sattui sopiva lähdeteos käden ulottuville. Vaunuhan on tosiaan Renault, mutta Esa Muikun Suomalaiset panssarivaunut 1918-1997 antaa tarkaksi tyypiksi Renault F.T. Modèle 1917. Näitä 8 mm Hotchkiss-konekivääreillä varustettuja vaunuja oli Suomessa 18 kpl ja 37 mm Puteaux-tykillä varustettuja 14 kpl. Hankintasumma oli vuonna 1919 67 miljoonaa markkaa, aikanaan huippukallis hankinta! Vielä EDIT: Piti ihan uteliaisuudesta tarkistaa, paljonko 67 Mmk vuoden 1919 markkoja olisi nykyrahassa. Vastaus on 26,5 Meur. |
||||
|
11.03.2015 19:52 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, jotenkin neuvostoliittolainen tunnelma tässä kuvassa... Onko tällainen keltainen Movekin seepranvarsa? | ||||
|
11.03.2015 12:35 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Jimi: http://www.kotus.fi/index.phtml?5545_a=comments&5545_m=9042&5545_o=32&s=3285 |
||||
|
11.03.2015 08:45 | Hannu Peltola | ||
| Tuomolla ajankohtainen kysymys, koska juuri eilen jokin media kirjoitti webbisivuillaan Pervitinistä. Tämän uutisen mukaan sodanaikainen höökipulveri oli nimenomaan metamfetamiinia. Sodan jälkeen saksalaisen Pervitinin oikeudet siirtyivät Neuvostoliitolle, jolta ne osti jokin suomalaisfirma. Sodan jälkeinen uudelleen lanseerattu Pervitin olikin enää aspiriinin ja kofeiinin seos, mutta vanha maine kantoi pitkälle. | ||||
|
08.03.2015 10:56 | Hannu Peltola | ||
| Eljakselle: Onneksi taas nykyään on mahdollista nähdä Heikki linja-ajossa, esim. https://vaunut.org/kuva/77205?s=1 Tämä rautatiemuseopäivien yhteydessä tapahtunut ajo on ollut minulle ainoa kerta, kun olen nähnyt höyryvetoisen junan kunnon vauhdissa linjalla. Lohjan ja Karjaan välillä nopeus nousi auton mittarin perusteella lähelle sataa kilometriä tunnissa. Ja olet aivan oikeassa: se oli aivan unohtumaton kokemus! | ||||
|
05.03.2015 10:55 | Hannu Peltola | ||
| Ei voi muuta kuin ihailla täällä kirjoittavien henkilöiden tietämyksen määrää! Petri pystyi ajoittamaan tämän kuvan junakokoonpanon perusteella. Vanhimmillaan kuva olisi luonnollisesti vuodelta 1954, koska kuvassa näkyy osa kiitojunarunkoa. | ||||
|
01.03.2015 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on jotain niin koukuttavaa, että tämä maisema olisi hauska tehdä mallina pienoisrautatiehen! | ||||
|
01.03.2015 19:19 | Hannu Peltola | ||
| Mutta eikö vaunu ole ihan normaali M-vaunu sivulaita laskettuna alas? | ||||
|
28.02.2015 22:05 | Hannu Peltola | ||
| Ilman muuta kuvassa on pulla-UAZ eli UAZ-451. Suomen puolustusvoimilla ei ole ollut RAF:ja käytössään. | ||||
|
27.02.2015 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Erikoista, että nämä oli rekisteröity normaalikilvillä. Ilmeisesti näillä olisi ollut luvallista ajaa yleisellä tiellä? | ||||
|
26.02.2015 09:14 | Hannu Peltola | ||
| Kimmo on oikeassa, kuva on vielä liian punasävyinen. En kiinnittänyt punaisuuteen niin huomiota, yritin saada lätän sävyä lähelle oikeaa, mutta tosin muistinvaraisesti. Vertasin äsken tämän kuvan lätän sävyä pariin skannattuun 1980-luvun diaan ja ainakin verrokkidioissa lätän värisävyt ovat olleet aika lähellä tätä. Dia vääristää tosin omalta osaltaan sävyä ja skannaus ei ainakaan helpota oikeellisuutta. Muistikuva kuitenkin on, että tuoreessa maalissa oleva lättä olisi ollut aika tummasävyinen. Minusta esimerkiksi rautatiemuseon lättä on liian vaalea verrattuna siihen, millaisia lätät olivat 1980-luvulla. | ||||
|
25.02.2015 20:17 | Hannu Peltola | ||
| Kieltämättä harvinainen kuva Enson talon rakennusvaiheesta. Kuinka monta Vr11-veturia oli sijoitettu Helsinkiin ja mihin ne täältä jatkosijoitettiin? | ||||
|
|
25.02.2015 19:52 | Hannu Peltola | ||
| Tämän kuvasarjan pohjalta ei kannata tehdä pitkälle meneviä tulkintoja kaluston väreistä. Alkuperäiset kuvat olivat pahasti haalistuneet ja lisäsin värejä näppituntumalta omaan (huonoon) värisilmään tukeutuen... | ||||
|
25.02.2015 08:58 | Hannu Peltola | ||
| Kumman? :-) | ||||
|
25.02.2015 08:35 | Hannu Peltola | ||
| Hauska kuvaus Jormalta! Myös minulle nämä ovat muistoja mieleentuovia kuvia, mutta ehkä vähän eri tavalla kuin Jormalla... :-) | ||||
|
24.02.2015 19:55 | Hannu Peltola | ||
| Onko kuva otettu asemalaiturin puolelta? Kuvasin saman vaunun 12.2.2015 ja silloin vielä ainakin asemalaiturin puolella oleva vaunun valmistajanlaatta oli tallella. | ||||
|
12.02.2015 23:08 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kiva kuva, vaunujen kyljet peilaavat hienosti lyhyen talvipäivän valoa, juna on mukavasti kaarteessa ja jälleennäkemisen riemu on oikein käsinkosketeltava! | ||||