Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.01.2016 19:20 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva Pasilla Mankalasta! | ||||
|
29.01.2016 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Rikulta oli hyvää infoa oliviinin käytöstä pelletöinnissä ja bentoniitin käyttömääristä! Yllättäin Kiiruna onkin LKAB:n suurin bentoniitin käyttäjä, kaivoksella on siis myös suuri pelletöintilaitos. Svappavaaran osuus oli yllättävän pieni, siellähän ei enää toimi rautakaivos vaan ainoastaan pelletöintilaitos. Jouni: rautamalmia pelletöidään, jotta siitä saadaan mahdollisimman tasalaatuista masuuneille. Tässä Wikipedian artikkelissa on kuvattu ydinasioita: https://en.wikipedia.org/wiki/Pelletizing |
||||
|
28.01.2016 17:07 | Hannu Peltola | ||
| Kimmo on oikeassa Hg:n roolista "sähkö-Deeverinä". Hg oli tosin pitkän kehityssarjan viimeinen, ensimmäiset Ha-veturit valmistuivat jo 1936-1939. Näissä 40 ensimmäisessä sivuratojen veturissa oli ongelmana mm. liian lyhyt telien väli ja huonot kulkuominaisuudet. Sarja jatkui Hb, Hc ja Hd -sarjoilla. Hg oli näistä sarjoista suurin 68 valmistuneella veturilla. Ensimmäiset Hg:t tehtiin heti sotien jälkeen vuonna 1947, tosin kolme vuonna 1942 valmistunutta Hd-sarjan veturia muutettiin myöhemmin Hg:ksi. Hg:t muutettiin 1970- ja 1980-luvuilla kaksinajokelpoisiksi Hg2-vetureiksi. EDIToidaan vielä kommenttia: Hg on helppo erottaa muista Hx-sarjan sähkövetureista katonrajassa olevasta keskivalonheittimestä. Muissa H-sarjan koneissa ei ollut kuin kaksi ajovaloa. Ha on helppo erottaa lyhyytensä takia, mutta niitä ei ole sitten 1970-luvun voinut ihastella muualla kuin kuvissa. Ruotsalaisten lempinimi näille oli muuten "Strykjärn" - silitysrauta. |
||||
|
|
28.01.2016 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Sementtiä tarvittaneen aikamoisia määriä Kiirunan kokoisessa kaivoksessa kaivostunneleiden vahvistamiseen. En ole kuullut, että sementtiä tarvittaisiin itse tuotantoprosessissa. Bentoniittisavea sen sijaan kuluu huimia määriä rautapellettien tekoon. LKAB:n tapauksessa kuvittelisin tärkeimmän bentoniittivirran ohjautuvan Svappavaaran pelletöintilaitokselle. Nämä kuljetettaneen paikallistavarajunilla Kiirunasta? | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
27.01.2016 23:09 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Riku, molemmat ovat harmittavia asioita. Minua harmittaa, että ensimmäisen kerran kävin Malmiradalla vasta 2012 ja tuolloin eivät Dm3:t enää olleet ajossa. :-( | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
27.01.2016 22:51 | Hannu Peltola | ||
| Nyt kannattaa mennä kuvaamaan Malmiradalle. Rataa muutetaan kovaa kyytiä kaksiraiteiseksi ja muutoksen jälkeen iso osa mielenkiintoisesta operoinnista on historiaa! | ||||
|
27.01.2016 20:58 | Hannu Peltola | ||
| Roco on tehnyt Anita Ekbergistä hienon H0-mallin: https://www.roco.cc/de/product/231265-cementa-0-0-0-0-0-003001/products.html |
||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
27.01.2016 20:30 | Hannu Peltola | ||
| Jo vain graafiset aikataulut löytyvät, esim. oheisesta linkistä kannattaa kokeilla: http://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/jarnvag/tagplan-att-skapa-tidtabeller-for-tag/tagplan-2015/dagliga-grafer-2015/ |
||||
|
27.01.2016 19:16 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia, muutettu kuvatekstiin! | ||||
|
|
27.01.2016 19:15 | Hannu Peltola | ||
| Oikeassahan Ville on, T44 on vielä kuvassa! Koneita on muutettu sellaisella tahdilla Td:ksi, että en edes katsonut veturia tarkemmin, vaan kuvittelin sen jo modernisoiduksi. | ||||
|
24.01.2016 20:02 | Hannu Peltola | ||
| Rikulla on hyvä tietämys Ruotsin tavaraliikenteestä ja on kiva oppia uutta naapurimaan liikenteestä! Kopparpendelnistä en ollut kuullutkaan. Minulla saattaisi löytyä jonkinlainen kokoelma tavaraliikennekuvia, pitää jossain sopivassa välissä penkoa kovalevyn sisältöä... |
||||
|
24.01.2016 19:34 | Hannu Peltola | ||
| Jos kiskot näyttävät olevan kaukana toisistaan, vaikutelma on ihan oikea: raideleveys on kohtalaiset 1676 mm! | ||||
|
Kuvasarja: Sri Lanka |
24.01.2016 19:32 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja, ihan joka päivä ei näe junakuvia Sri Lankasta! | ||||
|
24.01.2016 19:31 | Hannu Peltola | ||
| Katselin kuvaa ja mietin, että veturi on aika amerikkalaishenkinen. Vaikutelma oli ihan oikea, Wikipedia tietää kertoa veturista seuraavaa: "Sri Lanka Railways M6 is a class of 16 Diesel-electric locomotives imported to Sri Lanka in 1979. Manufactured by Thyssen-Henschel in Kassel, West Germany, under licence from Electro-Motive Division of the United States. As an EMD G22M, it has a V12 EMD 645 engine rated at 1,650 hp (1,230 kW). Most are still in service. Very successful in upcountry line, since it has Flexicoil truck (bogies) and dynamic brakes. Loco numbers 793 and 798 engines were destroyed by LTTE terrorists. M6 790 was involved in the Watawala landslip incident." |
||||
|
24.01.2016 17:24 | Hannu Peltola | ||
| Olen kyllä Jukan kanssa täysin samaa mieltä! | ||||
|
|
24.01.2016 12:46 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! Käsittämättömän hyviä kuvia Reino on saanut 1960- ja 1970-luvuilla. Mitä filmiä käytit? | ||||
|
23.01.2016 18:51 | Hannu Peltola | ||
| Ja tässä kuvia klassisesta Stålpendelnistä kahdella Re-veturilla: https://vaunut.org/kuva/108176?a=1 ja https://vaunut.org/kuva/108177?a=1 | ||||
|
23.01.2016 11:15 | Hannu Peltola | ||
| Jalkaväessä nämä kuljetukset jäivät ikävä kyllä kokematta. Ihan mukavalta Robertin matka on vaikuttanut! | ||||
|
17.01.2016 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Kuva herätti pohtimaan vanhojen lumiaurojen värityksiä. Oma muistikuva oli, että aurat olivat aikanaan kokonaan valkoisia ja sitten jossain vaiheessa 1980-luvulla muuttuivat keltaisiksi. Kuinka yleinen oli tällainen väritys, jossa aurat on maalattu punaisella pohjavärillä? | ||||
|
17.01.2016 00:14 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Eljas perusteellisesta vastauksesta! | ||||
|
|
16.01.2016 23:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulla satunnaiskuvana. Oliko Pasilaan sijoitettu vakituisesti Tve3:a 1970-luvulla? En koskaan nähnyt näitä pääkaupunkiseudulla. | ||||
|
Kuvasarja: JR:n lavettivaunuja kuormausraiteilla Humppilassa |
15.01.2016 09:22 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä mahtava kuvasarja jo täysin kadonneesta maailmasta. Suurkiitos Reinolle, että jaoit tämän meidän kaikkien iloksi! | ||||
|
15.01.2016 09:13 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämättömältä tuntuu myös, että vielä 1973 liikenteessä on ollut ilmajarruttomia VR:n vaunuja tähtipyörillä! Miltä vuodelta kuvan Gb on (noin)? | ||||
|
08.01.2016 15:56 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Jonnelle ja Jounille Ehf:n tunnistamisesta. Kuva on otettu noin klo 13, joten IC176 ei liene kuvassa. | ||||
|
08.01.2016 14:36 | Hannu Peltola | ||
| Myös tässä ruotsalaisessa lingossa on selvästi nivelöidyt siivet: https://vaunut.org/kuva/104774?s=1 Voisiko syynä olla varautuminen jäätyneeseen lumeen / jääpaakkuihin, tuollainen nivelöity siipi kääntyy paakun alta sopivasti pois. Kimmon linkkaamassa kuvassa ja tässä kuvassa siivet on selvästi tehty leikkaamaan mahdolliset jääpaakut rikki. Tämän kuvan vehje oli jo kuvanottohetkellä 84-vuotias ja edellisestä modernisaatiostakin oli kulunut 50 vuotta. Tässä lingossa käytetty "hightech"-materiaali lienee sellaista, josta löytyy logo "US Steel" eli ihan tavallista terästä veikkaisin materiaaliksi (tosin en käynyt kyllä hypistelemässä tämän vehkeen siipiä... :-( ) |
||||
|
|
08.01.2016 09:30 | Hannu Peltola | ||
| Tuli kaivettua vähän lisätietoa tästä härvelistä. Valmistaja on ALCo (Brooks) ja vehje on valmistettu 11/1927 (!) valmistusnumerolla #67540. Great Northernilla tämän numero oli X-1510 ja sähkökäyttöiseksi se muutettiin alkuperäisestä höyrykäytöstä vuonna 1961. | ||||
|
|
07.01.2016 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Lisäsin tämän kuvan Reinon hienon lumilinkokuvan innoittamana: https://vaunut.org/kuva/107862?s=1 |
||||
|
07.01.2016 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Verrokkina BNSF:llä edelleen käytössä oleva modernimpi sähkökäyttöinen lumilinko: https://vaunut.org/kuva/107908?a=1 |
||||
|
|
07.01.2016 22:16 | Hannu Peltola | ||
| Tältä sivulta löytyi toinen kuva tästä lumilingosta: http://www.trainweb.org/oldtimetrains/photos/cnr_rolling/one.htm Pikaisella googlauksella ei ĺöytynyt lisätietoa valmistajasta tai härvelin historiasta. Useimmat linkit johdattivat Athearnin H0-malliin, jossa uudempi 1950-luvun linkomalli on saanut esikuvan vastaisesti tämän CN:n lingon numeron. Northern Pacificillä oli käytössään hyvin saman tyyppinen lumilinko Stampede Pass:ssa: https://vaunut.org/kuva/100700?s=1 |
||||
|
07.01.2016 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Jeeppejähän nämä ovat. CN on näköjään siirtänyt näiden kuvien aikoihin jo vanhemmat veturit työjunakäyttöön. UP käyttää tänä päivänä runsaslumisilla alueilla kahden uudemman Jeepin ja kahden lumiauran yhdistelmiä: https://vaunut.org/kuva/94423?s=1 |
||||
|
07.01.2016 21:55 | Hannu Peltola | ||
| Mahtava kuva ja hieno kuvasarja! | ||||
|
05.01.2016 22:11 | Hannu Peltola | ||
| Puhtaana tämä valko-vihreä kuosi sopii hyvin Deeverille ja tekee värkistä huomattavasti modernimman näköisen! Ja kuva on hieno! | ||||
|
01.01.2016 23:43 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa Jorma tai SKS tarkoittaa tätä siltaa? https://vaunut.org/kuva/83934?s=1 |
||||
|
30.12.2015 23:50 | Hannu Peltola | ||
| Sinällään litteroiden numeroinnin epäloogisuus ei ole yllättävää. Ruotsissa uudistettiin vaunujen litterat muistaakseni 1968. WL1 on ollut tuolloin uusinta uutta ja se sai järjestysnumeron 1. Tämä kuvan vaunu on saattanut olla ennen esim. WLAo4 tai muu 1940-luvun makuuvaunu. Litterauudistuksessa nämä vanhat sarjat niputettiin kaikki samaan sarjaan ja järjestysnumero 2 oli vapaana. (editoin vielä vastausta, vaunu on saattanut olla aikaisemmin WLAo4, mutta WLAo5 oli jo modernimman näköinen 1950-luvun vaunu pyöristetyillä kulmilla ja enemmän 1960-vaunujen ulkoasulla) |
||||
|
30.12.2015 17:15 | Hannu Peltola | ||
| Sinisen lokomoottorin tyyppi on yksinkertaisesti Z. Näitä Bjurström-lokomoottoreita näkee yllättäen Ruotsissa vielä käytössä: https://vaunut.org/kuva/86348?s=1 | ||||
|
|
30.12.2015 14:54 | Hannu Peltola | ||
| Oikean puolimmainen veturi on tyyppiä Hg. | ||||
|
|
30.12.2015 14:52 | Hannu Peltola | ||
| Ikkunajaon perusteella kuvassa saattaisi olla WL2-tyypin makuuvaunu. Näitä modernisoitiin 37 kpl vuosien 1966 ja 1980 välillä ja viimeiset olivat liikenteessä vuoteen 1995 saakka (eli juuri siihen saakka, että päälle on alkanut ilmestyä sinistä värikerrosta...) | ||||
|
29.12.2015 22:25 | Hannu Peltola | ||
| Jukka: Oliko 1960-luvulla henkilöjunien keulilla Imatralla Heikki vai Pekka? Mikko: ei ollut Vuoksi jäässä, virtaus on tässä varsin hurja ja tuskin ihan helposti jäätyykään. Kuvatessa oli hauska katsoa sorsia, jotka selvästi nauttivat nopeasta virtauksesta. Uimalla ei päässyt takaisin ylävirtaan, joten ne turvautuivat muutaman kymmenen metrin lentokyytiin, jonka jälkeen oli taas aika laskea Mansikkakoskea... |
||||
|
20.12.2015 18:24 | Hannu Peltola | ||
| Uskoisin, että Tuukka on oikeassa! En muistanutkaan, että jo neuvostoaikoina oli toiminnassa Donetskin rautatiet. Kuvittelin, että se oli muodostettu vasta Ukrainan itsenäistymisen jälkeen ja että myös Itä-Ukrainan rautatieliikenteestä olisi vastanut Jugo-Zapadnaja -rautatie. Erinomainen lähdeteos Soviet Locomotive Types - The Union Legacy mainitsee Donetskin rautatien toimineen vuonna 1991. | ||||
|
|
20.12.2015 13:07 | Hannu Peltola | ||
| Tuukka, totta! Mariupol se ei ainakaan ole, mutta täytyy myöntää, että oman koneeni näytön tarkkuuden (tai sen puutteen!) perusteella en osaa kyllä sanoa mitään "Azovstal"-tekstin alla olevasta tekstistä. Tänä päivänä Azovstalilla näkyy olevan tuotantolaitokset ainoastaan Mariupolissa, mutta miten lienee ollut 1980-luvulla? Miten muuten Neuvostoliitossa oli yleensä merkitty rautatieyhtiö tai vaunun kotiasema? Joissain vaunuissa on ollut selvästi esim. teksti OKT ZhD Lokakuun rautateiden merkkinä. Tästä ei erotu kuin tuo Ilkan mainitsema SZhD:n työkalulogo. |
||||
|
20.12.2015 11:41 | Hannu Peltola | ||
| Otolla oli tarkka ja oikea vastaus eikä siihen mennyt kuin 1 h 17 min! | ||||
|
|
20.12.2015 01:19 | Hannu Peltola | ||
| No, oikea maanosa on jo kyseessä... | ||||
|
20.12.2015 00:42 | Hannu Peltola | ||
| Pystyykö kuvan ajankohtaa haarukoimaan mistään yksityiskohdasta? | ||||
|
|
20.12.2015 00:24 | Hannu Peltola | ||
| Huomatkaa köysiradan keltainen kabiini oikealla... | ||||
|
|
19.12.2015 19:55 | Hannu Peltola | ||
| Tuukalle: kuvahan on otettu Neuvostoliiton aikana, joten tarkkaan ottaen venäläisiä vaunuja ei tuolloin ole ollut. Yritin tihrustaa kuvasta rautatieyhtiön nimeä tai logoa, mutta en löytänyt. Hyvä arvaus tietenkin voisi olla nykyisten Ukrainan rautateiden edeltäjä Lounaiset rautatiet. Kotiasema saattaa hyvinkin olla Mariupol, Azovstalin kotikaupunki. | ||||
|
|
19.12.2015 16:56 | Hannu Peltola | ||
| ja numeron alle on kirjoitettu vaunua käyttävän yrityksen nimi: Azovstal. Yritys on yllättäen nykyisinkin olemassa, sijainti Mariupol Ukrainassa aika lähellä Itä-Ukrainan taistelualueita: https://en.wikipedia.org/wiki/Azovstal_iron_and_steel_works |
||||
|
Kuvasarja: Virolaista kapearaidekalustoa |
13.12.2015 18:55 | Hannu Peltola | ||
| Voi olla, että Lavassaaren turvekuljetukset raiteilla ovat jo päättyneet. En ole käynyt siellä vuoden 2011 jälkeen ja silloin turvesoiden ympäristöön rakennettiin kattavaa tieverkostoa. | ||||
|
13.12.2015 18:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Reino jälleen tietojen täsmennyksestä! Votkinsk on minulla jäänyt vieraaksi kalustovalmistajaksi. | ||||
|
13.12.2015 18:45 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Reino tietoiskusta! | ||||
|
12.12.2015 16:16 | Hannu Peltola | ||
| Ja kuva on kyllä aivan mielettömän upea! | ||||
|
12.12.2015 13:09 | Hannu Peltola | ||
| Heti ei löytynyt ruotsalaisen kapsulätän YBo5p:n korin leveyttä, mutta tämä lähde ilmoittaa leveydeksi 2600 mm: http://www.agj.net/fordonen/motorvagnar/#motorvagn913 EDIT: Muutama viesti yläpuolellahan Kimmo on kertonut korin leveydeksi 2600mm. OK, voin siis vahvistaa tämän toisesta lähteestä... |
||||