Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.05.2015 13:19 | Hannu Peltola | ||
| Juuri viime lauantaina kuvasin saman yksilön Ülemisten järjestelyratapihalla. Veturisarja on ChME3. Aleksi: täppäisitkö tarkan kuvauspaikan karttatyökalulla, kuvan paikassa voisin käydä myös kuvaamassa. Kiitoksia! |
||||
|
25.04.2015 21:47 | Hannu Peltola | ||
| Upea on kuva! | ||||
|
24.04.2015 16:48 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli minulle satunnaiskuvana ja tässä on keskusteltu mm. Arch Bar -teleistä. Minulla on se mielikuva, että kuvan telit ovat nimenomaan suuren venäläisen keksijän Regus Patoff:n tuotantoa. Ensimmäisen maailmansodan aikana USA toimitti tuhansia rautatievaunuja Venäjälle, joissa oli Arch Bar -telit. Nämä kopioitiin nopeasti paikalliseen tuotantoon... Ja USA:ssa Arch Bar -telit kiellettiin yhdysliikenteestä jo 1940. | ||||
|
24.04.2015 10:29 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: totta, vähän tulee Zen Cafen hittibiisi mieleen "...Eipä tiennyt tyttö kuinka liikkuu aika pitkin Pohjanmaata laahustaen pellon reunan routaa suosien..." |
||||
|
23.04.2015 15:41 | Hannu Peltola | ||
| Tämäpä on erikoinen! Onko tämä ollut jokin koeversio? Vanhan M-vaunun alustalle pellistä rakennettu itsepurkava kori? | ||||
|
Kuvasarja: Kapearaiteisia Englannista |
23.04.2015 09:08 | Hannu Peltola | ||
| Wau, nyt löytyi semmoinen paikka, jossa ehdottomasti pitää vierailla! Kiitokset Jorma hyvästä kuvasarjasta ja tällaisen rautatiehelmen löytämisestä! | ||||
|
22.04.2015 10:15 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Kimmolle tiiviissä muodossa kuvatusta, mutta kattavasta Cascade Tunnelin historiasta! Ihan pari pientä täsmennystä: - alkuperäisiä Box Cab -sähkövetureita oli neljä (#5000-#5003). Näiden tehoksi on annettu riippuen lähteestä 1500 hummaa tai 1900. Näitä tosiaan käytettiin vähän samalla tavalla kuin nykyisiä diesel-vetureita: vetureista koostettiin tarvittava määrä vetoyksiköitä junaa varten. Joissain kuvissa olen nähnyt kahden veturin vetävän junaa, joissain on kolme yksikköä. - Nykyaikaisempi 11kV 25Hz sähköistys ehti olla pari vuotta tällä reitillä, kuten Kimmokin toteaa. Z-1 -veturit olivat hauskoja pikku laatikoita, kuten Kimmon kuvassa näkyy. Nämä olivat tosiaan puolipysyvästi kytketty parivaljakoiksi, mutta vetureita käytettiin myös yksinään. Näiden lisäksi samaan aikaan tuli käyttöön suurempi Y-1 -sarja (http://en.wikipedia.org/wiki/GN_Y-1). Tämä veturimalli toimi mm. USA:sta Neuvostoliittoon vietyjen SSm-sähkövetureiden mallina. - Oheisessa kuvassa näkyy uuden Cascade Tunnelin länsipään suuaukko. Suuaukon sulkevat ovet on luonnollisesti avattu junan tieltä. Puhaltimet sijaitsevat tunnelin itäpään suuaukon ympärillä. https://vaunut.org/kuva/73612?s=1 |
||||
|
20.04.2015 22:58 | Hannu Peltola | ||
| En ollut ihan väärässä arvauksella veturin omistajasta, löytämäni lähdesivusto kertoo veturista seuraavaa: "Another Baldwin 2-6-6-2 logging Mallet, this locomotive was built as #8 in 1928 for the Mud Bay Logging Co., in Olympia, WA. It was transferred from Mud Bay Logging to Weyerhaeuser’s Klamath Falls, OR, branch in 1940, where it was renumbered #6 and was then was sold to the Puget Sound Railway Historical Association in 1965." http://www.rgusrail.com/wanrm.html |
||||
|
20.04.2015 22:55 | Hannu Peltola | ||
| Lumilingon on valmistanut Cooke Locomotive Works Patersonissa, New Jerseyssä vuonna 1907. Tehtaasta tuli myöhemmin osa ALCO-konsernia. Tämä on yksi harvoista säilyneistä NP:n lumilingoista ja aktiivipalvelunsa tämä suoritti toisessa klassisessa vuorikanjonissa - NP:n Stampede Passissa Washingtonin osavaltion keskiosissa. | ||||
|
20.04.2015 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on valmistunut Alcon tehtailla 1951. Näitä valmistettiin pohjoisamerikkalaisittain aivan naurettavan vähän - ainoastaan 36 kappaletta. Tämä kuvan yksilö on ainoa säilynyt RSD-4. Konepeiton alla piti alcomaista kalinaa 4-tahtinen Model 244 V12, joka kalinan ja sankan savun lisäksi tuotti uutena 1600 hevosen voimat. | ||||
|
20.04.2015 22:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia täsmennyksestä, niinhän se tosiaan onkin. Vierailin museossa sulkemisajan jälkeen, enkä päässyt tutustumaan kuin ulkotiloihin. Täältä puuttuivat opastekyltit, jotka normaalisti kuuluvat jokaiseen jenkkimuseoon. Tietenkään en kuvan julkaisun yhteydessä tarkistanut tietoja, vaan luotin huonoon vaistooni! Nyt löysin nettisivun, jossa tämä kuvan härveli poseeraa: http://www.rgusrail.com/wanrm.html |
||||
|
20.04.2015 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Jep, tässä on tosi upea keväinen kuva! | ||||
|
19.04.2015 21:52 | Hannu Peltola | ||
| Vanhalla ratalinjalla on ollut väliasema nimeltä Corea. Asema on todennäköisesti saanut nimensä korealaisista siirtotyöläisistä, jotka täällä rakensivat rataa. Vuoren rinne oli paikka paikoin niin jyrkkä, että topparoikka jouduttiin laskemaan ylärinteiltä työlavalla vuoren kylkeen. Vastaavaan tekniikkaan jouduttiin turvautumaan myös mm. Coloradossa Colorado Midlandin pääradan rakennuksessa. | ||||
|
19.04.2015 21:19 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jussi linkistä. Siitä selviää hienosti, kuinka valtava Barstowin ratapiha on! | ||||
|
19.04.2015 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Knoppologiaa: Great Northern mittasi etäisyydet St. Paulin Union Stationilta eli tästä kohdasta 1711 mailin päästä löytyy radan itäinen päätepiste - tietenkin vanhaa ratalinjaa pitkin. | ||||
|
19.04.2015 21:04 | Hannu Peltola | ||
| Huomatkaa turvallisuusajattelua 1950-luvulta: vaunun päädyissä on modifioitu Great Northern railwayn logo. Great Northern -tekstien tilalla lukee Safety First. Great Northernin cabooseissa oli jokin turvallisuuteen kannustava lause. Näitä oli 10 erilaista, jokaiselle vaununumeron viimeiselle numerolle omansa. #xx4-cabooseissa oli kuvan mukainen teksti "The best way is the safe way." Linjaradiot alkoivat yleistyä USA:ssa 1950-luvulla ja tämän merkkinä tämäkin caboose on saanut "Radio Equipped" -tekstin. |
||||
|
|
19.04.2015 17:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos, näköjään näpit toimivat nopeammin kuin ajatus... | ||||
|
18.04.2015 19:50 | Hannu Peltola | ||
| Miro, onko oheinen Connecticutin osavaltion liikenneosaston suunnitelma tuttu: http://www.ct.gov/dot/lib/dot/documents/dplansprojectsstudies/plans/state_rail_plan/State_Rail_Plan_Final_Draft_8-24-12.pdf En ole Connecticutissa ollut, mutta voisi kuvitella, että jotain bongattavaa myös tavararintamalta löytyisi, esim. Providence & Worcester RR. |
||||
|
Kuvasarja: Brittipääsiäinen 2012 |
18.04.2015 15:52 | Hannu Peltola | ||
| Nyt vasta löysin sattumalta tämän Jussin upean sarjan. Hieno sarja ja tämä saa oikein kaipaamaan saarivaltakunnan sumuun ja museovarikoiden kivihiilisavuun! | ||||
|
17.04.2015 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Minä vuonna nämä kriisiajan veturivarastot purettiin? Joskus 1990-luvun alussa se oli. | ||||
|
17.04.2015 11:03 | Hannu Peltola | ||
| Kommenttia EDIToitu: tarkistuksen jälkeen näyttäisi 76 K 02:n lavetilta. Tämä olikin aikanaan hyvin yleinen tykki puolustusvoimissa. 1980-luvun lopulla alkoi varmaan jo olla leiritykkikalustoa tai poistumassa - olihan siinä vaiheessa tykillä ikää jo kunnioitettavat 85 vuotta! | ||||
|
16.04.2015 23:00 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, tästä voi suorastaan kuulla infernaalisen metelin ja haistaa kivihiilisavun tuoksun! | ||||
|
|
16.04.2015 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Miro, totta! Hiili- ja malmijunat varmaan ovat tosiaan tuota kokoluokkaa. Oletko käynyt bongausmatkalla Powder Riverillä ja/tai Crawford Hill:ssä? Powder River on ollut suunnitelmissa monta vuotta, mutta se on vähän turhan kaukana kaikkialta... Montana Rail Link on aivan ehdoton klassikko maisemien, liikenteen ja kaluston osalta! Ja se on hyvä esimerkki siitä, miten alueellinen rautatieyhtiö voi menestyä. Montana Rail Linkilllä meni mm. niin hyvin, että se ehdotti AAR:lle Class I -liikevaihtorajan nostoa. MRL halusi pysyä Class II -operaattorina pienempien velvoitteiden vuoksi. Toinen klassinen vuoristoreitti on BNSF:n Stevens Pass - 17,5 mailia 2,25% nousua! Tässä kuvassa on pientä tunnelmaa reitiltä: https://vaunut.org/kuva/73613?s=1 |
||||
|
16.04.2015 19:32 | Hannu Peltola | ||
| Tämä upea kuva pompsahti esille satunnaiskuvana. Jussi, et olekaan maininnut, että olet nähnyt SJ:n R-veturin ajossa. Nyt olen kade!!! | ||||
|
15.04.2015 09:05 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: Google Maps tekee suoraan karttapaikkalinkin ja koordinaatit kuvan tietoihin. Ja tosiaan tehdään kuvanlisäysvaiheessa, mutta voi lisätä jälkikäteenkin. Tein koelinkin keskustelussa näkyvään Arizonan Valentinessa kulkevan sekatavarajunan kuvaan, siitä voit katsoa, miten linkki ja kartta näkyvät. | ||||
|
|
15.04.2015 08:23 | Hannu Peltola | ||
| Miro: totta puhut Raton Passista! Nyt kun mainitsit, muistan hämärästi lukeneenikin TransConin uudesta reitistä. Jotenkin oma kiinnostus kohdistuu vaan niin vahvasti siihen aikaan, kun vuorisolissa ärjyi vielä FT A-B-B-A -yksiköt ja jyrisivät suuret 4-8-4:t. Maksimijunapaino taitaa tosiaan olla lähinnä kohtausraiteen asettama rajoite. Jokaisella vaunulla on tietysti oma maksimipainonsa, jarru- ja vetovoimaan tarvitaan riittävä määrä vetureita ja näistä voi sitten kasata junamammutin, joka juuri mahtuu kohtausraiteelle. Ilmeisesti käytännön maksimit asettuvat kuitenkin 10000 tonnin molemmille puolille. |
||||
|
|
15.04.2015 08:15 | Hannu Peltola | ||
| Jouni: karttalinkki onnistuu helposti klikkaamalla koordinaatit-kohdan vieressä olevaa linkkiä "Osoita kartalla". Tämä avaa Google Mapsin, etsi kartasta oikea paikka, klikkaa sitä ja paina kartan alareunassa olevaa linkkiä "Päivitä lomakkeeseen". Loppujen lopuksi helppoa, mutta en minäkään ollut tätä huomannut ennen eilistä... | ||||
|
|
14.04.2015 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, tunnistetiedoissa näyttääkin olevan valmis linkki Google Mapsiin! Eipä ole ennen tullut huomattuakaan... | ||||
|
|
14.04.2015 22:35 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä tietoa, paljonko BNSF sallii maksimijunapainoksi, mutta ihan helpolla ei löytynyt todellista faktaa. Pari esimerkkiä maksimipainoista löytyi: A Duluth, Missabe & Iron Range ore train pulled by a single 2-8-8-4 "Yellowstone" steam locomotive which totaled over 19,000 tons A BNSF train from Ogden, Utah, to Roseville, California, was 14,000 t BNSF:n Special Instructions -lehdykästä löytyi knoppitieto, että alle 5000 tonnin junalle ei tarvitse tehdä visuaalista tarkastusta, jos End-Of-Train-Device on toiminnassa. Eli oikeat JUNAT alkavat vasta 5000 tonnin painosta... Vielä EDIT: Junapainoista puhuttaessa tulee tietenkin vielä pitää mielessä, että amerikkalainen tonni on meikäläisittäin vähän lyhyt. Paikallinen ns. Short Ton on kiloina n. 907 kg:tä. Juna, jonka painoksi ilmoitetaan 5000 short tonnia, onkin enää n. 4535 meikäläistä tonnia. |
||||
|
|
14.04.2015 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Olin jo kommentoimassa Markulle, että AAR:n (Association of American Railroads) säännöt kieltäisivät yli 4% nousut pääradoilla. Ilmeisesti tämä sääntö sallii poikkeuksia, ohessa Trains-lehden sivuilta löytynyt ote artikkelista: "The steepest grade on a major railroad's main track (as opposed to industrial spurs) was historically said to be on the Pennsylvania Railroad north of Madison, Ind. Now operated by short line Madison Railroad, the track rises 413 feet over a distance of 7012 feet - a 5.89-percent grade. The title for steepest main-line grade long rested with Norfolk Southern (and predecessor Southern Railway) for its 4.7-percent grade south of Saluda, N.C. With Saluda's closing in 2002, BNSF's 3.3-percent Raton Pass grade in New Mexico became the steepest main-line grade in North America." Eli tämän kuvassa olevan radan varresta löytyy ilmeisesti tällä hetkellä USA:n jyrkin nousu. |
||||
|
|
14.04.2015 20:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Kimmolle teknisten faktojen kaivamisesta! (ja kiitos myös kuvakehuista...). Tämä juna oli kevyt, tässä oli vain kolme veturia. Heti tämän perään itäänpäin ajoi raskaampi konttijuna, jossa oli vetovoimana 3 * ES44 ja helperinä 2 vastaavaa. Eli veto/työntövoimaa oli jo n. 3500 kN! | ||||
|
12.04.2015 14:05 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, ei pitäisi tukeutua (hataraan) muistiin! Kiitos Tuukka tarkistuksesta, unohdin VL-22 -sarjat välistä ja VL-19 -sarjan teliongelmista en tiennytkään. Kopiointiteknologia ei siis vielä ollut täysin kehittynyt... | ||||
|
|
12.04.2015 12:11 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Tämä veturi on meille Great Northern-harrastajille hyvin tuttu, kyseessä on General Electricin suunnittelema tyyppi, jonka kantaisä on helposti tunnistettavissa: http://en.wikipedia.org/wiki/GN_Y-1 Venäjän rautateiden sähköistyksestä löytyi oheinen Wikipedia-sivu: http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_in_the_Soviet_Union EDIT: muokataan vielä kommenttia! Tästä veturimallista kehitys Neuvostoliitossa eteni VL-19-sarjaan, joka on käytännössä tämän SSm-14:n kopio toteutettuna metrimitoilla. Seuraava kehitysaskel oli VL-23, jossa VL-19 sai vähän modernimman näköisen kopan päälleen. Tekniikka on todennäköisesti VL-23:ssakin hyvin amerikkalaista... |
||||
|
12.04.2015 11:12 | Hannu Peltola | ||
| taisi kuva tulla julkaistua tuplana? | ||||
|
09.04.2015 13:14 | Hannu Peltola | ||
| Pave: Onko Tatra tehnyt GMC-CCKW:n kaltaista mallia (kopiona / lisenssillä)? Minusta kuvassa on selvä sota-aikainen CCKW, johon myös Kimmon linkki viittasi. Oliko Suomeen tuodut CCKW:t nimenomaan GMC-merkkisiä? Aina puhutaan Kempsuista, mutta CCKW:tä valmisti ainakin GM:n Yellow Coach -divisioona ja Chevrolet (osa GM:ää tietysti sekin). |
||||
|
|
08.04.2015 14:17 | Hannu Peltola | ||
| Kempsu on luonnollisesti sota-ajan tuotantoa, mutta yllättävän pitkään niitä näköjään Suomessa liikkui. Jotenkin kuvittelin, että kymppipyöräinen olisi harvinainen, mutta kuvien perusteella se on ollut ihan yleinen versio. 6*6 -veto ilmeisesti löytyy joka tapauksessa? Katselin etualalla olevan sotilaan asua ja se voisi olla kenttäpuku m/65. Tämä ajoittaisi kuvan 1960-luvun puoleenväliin. |
||||
|
08.04.2015 10:16 | Hannu Peltola | ||
| Light Railit ovat tosiaan olleet 2000-luvun trendi USA:ssa. San Franciscossa ja Bostonissa verkosto alkaa olla jo varsin kattava, mutta esim. Seattlessa Light Rail on samanlainen torso kuin Helsingin metro, tosin Seattlessa ratikalla pääsee hyvin lentokentälle. | ||||
|
07.04.2015 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro tämän ohjausvaunun sijoitustietojen kaivamisesta! En heti löytänyt sopivaa infosivustoa. Viime kesänä ihmettelin Santa Barbarassa tätä muuttolintua... | ||||
|
07.04.2015 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Ennen kaikkea näiden "muotoilu" tekee niistä niin möhkälemäisen näköisiä... | ||||
|
07.04.2015 21:27 | Hannu Peltola | ||
| Aloin muistella näiden äänimaailmaa, mutta varsinkaan Kaliforniasta ei ole mitään selkeitä muistikuvia. Ilmeisesti äänet ovat siis olleet varsin vaatimattomat (ainakin jos vertaa 4-6 ison dieselin mylvintään niiden kiskoessa oikean junan kokoista tavarajunaa vuoren rinnettä ylös...). Chicagon Union Stationin alatasolta on jäänyt mieleen kova diesel-koneiden kumu, mutta siellä tila oli matala ja kaikki ruohonleikkuria suurempi olisi kuulostanut kovalta. Lisäksi siellä vetureista valtaosa oli MPI:n MP36PH:ta. | ||||
|
04.04.2015 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan huippu-upea kuva! WAU!!!! | ||||
|
03.04.2015 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Upea keväinen kuva Pasilta! Tämä Kaipiaisen ja Kaitjärven väli pitääkin muistaa tulevana kesänä bongauskohteena, maastoa on raivattu mukavasti hyviä kuvakulmia varten. |
||||
|
25.03.2015 09:56 | Hannu Peltola | ||
| Mukava katsella kuvia Kökkelistä, lapsuudenajan kotimaisemista. Hieno kuva kuvauksellisesta Bensulsin kivisillasta ja aina yhtä kuvauksellisesta Sm2:sta! Juhana: kyllä, mieti mikä huutava pula tonttimaasta täällä on, kuten kuvastakin näkyy!!! (Onneksi nämä Pellon pellot ovat vielä säästyneet asuntorakentamiselta, tämä on Kökkelin lähialueen parhaimpia junakuvauspaikkoja). | ||||
|
24.03.2015 16:31 | Hannu Peltola | ||
| Eikö kuvan keskellä olekin Kuopion vankila? | ||||
|
24.03.2015 16:30 | Hannu Peltola | ||
| Olenko ihan väärässä, jos arvaan veturityypiksi G10 tai G11? | ||||
|
24.03.2015 16:27 | Hannu Peltola | ||
| Wau, Pasi on saanut kyllä hienosti vangittua kevään kelien ihanuuden! Täällä ei eilen onneksi ollut ihan kuvan kaltaista... | ||||
|
20.03.2015 23:54 | Hannu Peltola | ||
| Vuorella siintää 1200-luvulla rakennettu Burg Rheinfelsin linna. Linnasta käsin oli helppo valvoa sekä maa- että vesiliikenteen tullinkantoa. | ||||
|
20.03.2015 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Käsittämätöntä, ehdin juuri viedä koiran ulos, niin paikka on jo tunnistettu! Loreley pitää hyväksyä, tarkkaan ottaen kuva on otettu St. Goarista n. 5 km päästä Loreleystä. Ja Jarkolta tuli heti kasvitunnistus, ajattelinkin, että kasvissa oli jotain tuttua. |
||||
|
18.03.2015 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Ainakin pääradalla Hki-Ri ja oikoradalla Hki-Lh | ||||
|
|
18.03.2015 16:51 | Hannu Peltola | ||
| Wau, eka kuva tästä! Katsokaapa, miten järkevästi on kuljetus järjestetty noilla aputeleillä. | ||||
|
18.03.2015 09:19 | Hannu Peltola | ||
| Hiekkatorniksi arvaisin, letkuilla voisi täyttää veturien hiekkasäiliöt. (tämä tosin puhdas arvaus...) | ||||