Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.03.2024 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu on tyypillinen suurten järvien 25' malmivaunu. Bethlehem Steel Works rakensi näitä AAR-luokitukseltaan SOG-tyypin vaunuja 1950-luvulta lähtien useille alueen malmiradoille. Kuvan vaunu on oikean ylänurkan tekstien perusteella valmistunut huhtikuussa 1953. Näiden vaunujen kapasiteetti oli 70 tonnia (US). Vastaavia vaunuja oli mm. seuraavilla rautatieyhtiöillä: Duluth Missabe, & Iron Range, Chicago & Northwestern, Duluth South Shore & Atlantic (myöhemmin Soo line), Lake Superior & Ishpeming, Northern Pacific ja Great Northern. Jos harrastaa live steam -rautateitä, tällaisen LS&I:n vaunun voisi tilata suoraan rakennussarjana omalle radalleen: https://readingcarcompany.com/sog H0-mittakaavassa näistä on malleja useammaltakin valmistajalta ja mm. minulle nämä ovat hyvin tuttuja: https://vaunut.org/kuva/120721?s=1 |
||||
|
06.03.2024 15:23 | Hannu Peltola | ||
| Tässä verrokiksi kuva AAR 1937 -Box Carista: https://vaunut.org/kuva/158424?t=box%2Bcar | ||||
|
|
06.03.2024 15:09 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan umpivaunut ovat kumpikin perinteisiä Pullman Standardin valmistamia 40' PS-1 -umpivaunuja. Pullman-Standard aloitti AAR 1937 -malliin perustuvan PS-1 -umpivaunun valmistuksen 1947 ja vuoteen 1962 niitä oli valmistunut jo 100 000 kappaletta! Valmistus jatkui vielä hetken 1960-luvun puolelle, kunnes tuotantoon tulivat 50' ja 60' mallit. Vaunu on korirakenteeltaan hitsattu ja se oli ovia lukuunottamatta hyvin pitkälle standardoitu. Kuvassa vasemmanpuoleisessa (eli ylemmässä) vaunussa on 8' Youngstown-ovi ja oikeanpuoleisessa 9' Six-Panel Superior -ovi. Kummastakin vaunusta on poistettu käyntisillat vaunun katolta, tämä oli tyypillinen muutos 1980-luvulla. Suurista rautatieyhtiöistä Great Northern ja Milwaukee Road olivat lähes ainoita poikkeuksia, jotka eivät tilanneet PS-1 -vaunuja. | ||||
|
06.03.2024 14:49 | Hannu Peltola | ||
| On, kuvassa on hieno idea ja upea toteutus! | ||||
|
|
06.03.2024 11:43 | Hannu Peltola | ||
| Käännä Urpo jossain vaiheessa tämä kuva, olisi helpompi katsoa! | ||||
|
06.03.2024 11:10 | Hannu Peltola | ||
| Video oli loistava yhteenveto Hulett-purkajista. | ||||
|
06.03.2024 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Nämä rautamalmin lastausterminaalit ovat olleet massiivisia rakennelmia! Minnesotan, Michiganin ja Wisconsinin alueella Lake Superiorin rannalla malmiterminaaleja on ollut mm. Great Northern Railwayllä, Northern Pacific Railwayllä, the Soo Linella, Duluth South Shore & Atlantic Railroadilla, Duluth Missabe & Northern Railroadilla, Milwaukee Roadilla, Chigaco & Northwesternillä ja tämän kuvasarjan Lake Superior & Ishpeming Railroadilla. | ||||
|
Kuvasarja: Lake Superior & Ishpeming Marquette MI USA |
06.03.2024 10:38 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Urpo, loistava kuvasarja harvinaisemmasta pohjoisamerikkalaisesta rautatiestä! LS&I on jäänyt ainakin minulle vieraammaksi amerikkalaiseksi rautatieyhtiöksi ja Michiganin Upper Peninsulan alueella toimineet Soo Line, Chigaco & Northwestern ja Milwaukee Road ovat olleet huomattavasti tutumpia. Piti luntata internetin syövereistä pohjatietoja LS&I:stä ja samalla voin niitä kirjoittaa tännekin: - Lake Superior and Ishpeming Railroad on perustettu Marquettessä Michiganin Ylemmällä niemimaalla (Upper Peninsula) vuonna 1896 ja Marquette on aina ollut yhtiön pääkonttorin sijainti - LS&I on ollut aina paikallinen rautatieyhtiö ja pääliiketoiminta on ollut rautamalmin kuljetus Upper Peninsulan rautakaivoksisista Marquetten malmiterminaaliin. Toinen tärkeä kuljetettava tuote on ollut sellupuu. Henkilöliikenne on yhtiön radoilla ollut vaatimatonta. - laajimmillaan LS&I:n trataverkko oli 1960-luvun alusta 1970-luvulle 241 mailia (388 km), josta tosin liikenteessä oli vain 117 mailia (188 km). Pääradalle oli asennettu kauko-ohjaus (Centralized Traffic Control). - Liikenne on tästä hiipunut ja nyt käytössä on 25 mailin (40 km) rataverkko. - Upper Peninsula on rautaesiintymiltään rikas ja tärkeimpiä malmin kuljettajia olivat Milwaukee Road, Soo Line ja Chigaco & Nortwestern LS&I:n edustaessa pienempää toimijaa. Vähän ironista on, että näistä rautateistä ainoastaan LS&I jatkaa edelleen toimintaansa alkuperäisellä nimellä itsenäisenä. - LS&I oli harrastajapiireissä tunnettu Alco-ratana, kaikki dieselveturit olivat Alcon tuotantoa. - myöhempinä vuosina rata on ollut kuuluisa U Boat -ratana, käytössä on ollut erityisesti Alcon U-sarjan veturit. - radan vanhaa kalustoa on säilynyt eri museoissa yllättävänkin paljon. |
||||
|
01.03.2024 19:51 | Hannu Peltola | ||
| Onpa hieno Porkkana-kuva, tätä en ollut ennen huomannutkaan! | ||||
|
01.03.2024 15:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Paikaksi uskaltaisin veikata Hallsbergiä, olen itsekin ollut tässä saman aidan takana kuvaamassa. | ||||
|
28.02.2024 20:22 | Hannu Peltola | ||
| Tai hivenen tarkemmin 1668 mm. | ||||
|
27.02.2024 18:15 | Hannu Peltola | ||
| Kaupungista haarautuu ratoja ainakin 9 eri suuntaan, se on merkittävä rautatiesolmu! | ||||
|
26.02.2024 16:43 | Hannu Peltola | ||
| Ihan aito Amerikan herkku Portugalissa! Mutta ei tämä aivan tyypillinen 44-Tonner ole, enemmänkin chopattu Hot Rod -versio. Aito-amerikkaisissa serkuissa on ollut korkeampi hytti: https://vaunut.org/kuva/166187?t=44-tonner | ||||
|
26.02.2024 11:41 | Hannu Peltola | ||
| Sama juttu, tämä on jäänyt täysin huomaamatta. Todella upea! | ||||
|
22.02.2024 22:12 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuva! | ||||
|
22.02.2024 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Rainer, onhan radan historia yksityisenä ratana jäänyt historiaan. Vähän kuin katselisi kuvia Raumalta yksityisradan ajalta, ei niitä voi verrata tähän päivään... | ||||
|
22.02.2024 20:17 | Hannu Peltola | ||
| Laita John A5:n kuvia jakoon! Voisin lähiaikoina koostaa kuvasarjan Tukholman kaasutehtaan radasta, se on ollut aikanaan todella mielenkiintoinen. | ||||
|
|
22.02.2024 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva ja koko kuvasarja ovat huippumielenkiintoiset! Ainakin minulle tämä on kokonaan uutta tietoa mielenkiintoisesta jo historiaan jääneestä paikallisradasta. Budd Companyn vaikutus on kyllä nähtävissä tässäkin junassa. | ||||
|
22.02.2024 20:04 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoisia linkkejä, Miro! Tällä radalla oleva 70-Tonner on myös poikkeus, veturi on säilynyt kotiradallaan aina vuodesta 1946! Jenkeissä törmää kyllä yllättävän vanhaan kalustoon yllättävissä paikoissa. Minulle on jäänyt mieleen tämä yllättävä kohtaaminen ex-Great Northern SD9:n kanssa: https://vaunut.org/kuva/135965?s=1 Tämä on ollut puolestaan vanhin kaupallisessa liikenteessä näkemäni kone: https://vaunut.org/kuva/127884?s=1 | ||||
|
22.02.2024 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa upea kuva! | ||||
|
21.02.2024 23:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut mielenkiintoinen juna, varmaan aika sekamelskan näköinen luonnossa! | ||||
|
21.02.2024 15:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea! | ||||
|
|
21.02.2024 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Miro linkistä, täytyy jossain sopivassa vaiheessa katsoa! Otter Tail Valley oli minulle täysin vieras short line, mutta näkyy olevan osa vanhaa Great Northernin ratalinjaa Minnesotassa. Vuosittain radalla näkyy käsiteltävän Wikin mukaan noin 10000 vaunua, noin 28 vaunua päivässä eli pienen junallisen verran. Genesee & Wyomingillä on yllättävän vanhaa kalustoa vielä aktiivikäytössä, viime kesänä bongasin tämän Geepin Olympian niemimaalla, mutta tuolloin tosin se oli jo aivan viimeisiä aikoja aktiivikalustossa: https://vaunut.org/kuva/166195?s=1 | ||||
|
|
21.02.2024 14:29 | Hannu Peltola | ||
| Kari, Norra Hammarbyhamnin laiturin pituus oli tässä kohtaa noin 500 m eli neljän noin satametrisen laivan samanaikainen ahtaus pitäisi onnistua hyvin. Tässä vielä vanha karttakuva satamasta: https://sv.wikipedia.org/wiki/Hammarbyhamnen#/media/Fil:Hammarbyhamnen_utbyggnadsplan_1929.jpg John, myös minua nämä kiinnostavat suuresti ja Tukholmassa olisi vielä useita vanhoja teollisuusratoja, joita olisi mukava tutkia. Tulin ostaneeksi hyvät lähdekirjat vanhoista teollisuusradoista ja niiden avulla tutkiminen on helpompaa. Toivottavasti kevällä-kesällä olisi taas mahdollisuus tehdä rautatiearkeologinen matka! EDIT vielä: Itse asiassa minulla olisi useammastakin radasta kuvia vuosilta 2020-2023, pitääkin koostaa jostain radasta taas kuvasarja Vorgiin! |
||||
|
20.02.2024 08:58 | Hannu Peltola | ||
| Esa, heh! Tuollainen tuuliviiri pääsisi varmasti jo vähintään paikallisuutisiin ellei jopa kympin uutisten kevennykseen! | ||||
|
Kuvasarja: Belfast and Moosehead Lake Railroad - upea museorautatie Mainessa |
20.02.2024 08:57 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! | ||||
|
20.02.2024 08:56 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Esa, tämä oli aivan mahtava reissu! Veturin polttoainetankissa on lommo ja muutenkin tämä vanha geeppi oli nähnyt elämää ja kovaa työtä. |
||||
|
Kuvasarja: Estoril |
19.02.2024 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Nämä ovat kyllä mielenkiintoisia kuvia! Rautatiemaisema ehtii muuttua aika tavalla 50 vuodessa! | ||||
|
19.02.2024 09:35 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, Maine on ilmastoltaan ja kasvustoltaan hyvin Suomen kaltainen pl. vuoristoalueet. | ||||
|
19.02.2024 09:27 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana. Kappas, aina löytyy vaunusarjoja, joista en ole koskaan kuullutkaan! Tämä Hksu on jäänyt minulle täysin vieraaksi. | ||||
|
18.02.2024 18:27 | Hannu Peltola | ||
| Hieno talvinen kuva! | ||||
|
18.02.2024 18:25 | Hannu Peltola | ||
| Onko tuo kuvassa näkyvä Fiiu Satakakslaiska Tapsan kuvausajoneuvo? | ||||
|
|
18.02.2024 18:03 | Hannu Peltola | ||
| Heh, näin ilmeisesti on! Taiteilija on käyttänyt hivenen taiteellista vapautta. Myös pyöräjärjestys 4-2-4 on hivenen poikkeavampi. | ||||
|
16.02.2024 10:04 | Hannu Peltola | ||
| Kuulun siihen perverssiin koulukuntaan, jonka mielestä brittiläiset dieselveturit ja amerikkalaiset vanhat sähköveturit ovat kaikessa rumuudessaan loppujen lopuksi varsin hellyyttäviä. Sama pätee tähän SU45:teen, tämä on muotoiltu aikana, kun vetureilla vielä oli sielu. Ja käyntiääni on miehekkään röyheä, ei mitään eko-dieselin hiljasta pihinää... | ||||
|
14.02.2024 15:08 | Hannu Peltola | ||
| Ja mukavaa, että matkustusmahdollisuus on ollut myös sotakoirilla! Harvinainen lippu, en ole ennen tällaista nähnyt (enkä ollut huomannut 2017 lisättyä kuvaa...) |
||||
|
13.02.2024 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Tuo rata ei käynyt edes mielessäni! En tiennyt, että radalla oli sähkövetureita enkä tiennyt vilkkaasta tavaraliikenteestä. Huippumielenkiintoinen kuva! | ||||
|
|
13.02.2024 15:05 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on myös varustettu tyhjiöjarruilla ja onko käytössä ollut jokin poikkeava kytkin? Ruuvikytkimen alla on melkein kuin Rocon lähikytkin... | ||||
|
|
13.02.2024 13:49 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, nyt on suljettu jo pois Espanja, Itävalta, Italia ja Balkanin maat! Veturi saattaisi periaatteessa olla saksalainenkin, mutta mitään tämänkaltaista ei ole koskaan tullut kuvissa vastaan. Sveitsistä ei ole koskaan tullut vastaan kuvia tämännäköisistä koneista. Katsoin myös esimerkkejä Unkarista ja eksoottisemmista rautatiemaista Turkista, Tunisiasta ja Algeriasta, eikä niistä löytynyt tällaisia. | ||||
|
|
13.02.2024 10:39 | Hannu Peltola | ||
| Nyt menee vahvasti arvauksen puolelle, mutta onko kyseessä Ferrovie Nord Milanon E600-sarjan sähköveturi? Netissä olevissa kuvissa on yhteneväisyyksiä tämän kuvan veturin kanssa, mutta nykyinen museoitu E600-veturi on ilmeisesti palautettu alkuperäiseen asuunsa ja se ei täysin vastaa tätä kuvaa. EDIT: Ei kyllä olekaan E600! Telit poikkeavat toisistaan... |
||||
|
12.02.2024 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva! Näin se liikenne muuttuu! | ||||
|
|
12.02.2024 23:09 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on mielenkiintoinen kuva! Veturia en tunnista, mutta jotenkin tulee Espanja mieleen... | ||||
|
05.02.2024 21:01 | Hannu Peltola | ||
| ... "oli kaikkein pyhin sinun hurlumhei!" | ||||
|
05.02.2024 17:15 | Hannu Peltola | ||
| Yritin katsoa, minkä valmistajan moottorit 2TE116U:ssa on ja törmäsin internetissä tällaiseen tiedonjyvään: "Last versions had american 4200 hp. diesel GEVO V12 manufactured by GE Transportation as some 2TE25K, his Russian counterpart." Eli ainakin protoversioita on tehty saman GEVO-perheen moottoreilla, jotka tarjoavat kodin GE ES59ACi:n hevosille! 2TE116U oli muuten Luhanskin tuotantoa, saattaa jatkotoimitukset RZhD:lle olla pitkässä puussa... |
||||
|
|
05.02.2024 16:00 | Hannu Peltola | ||
| Amerikan tuotteissa tehokärkeä edustaa GE:n ES59ACi, jossa 6250 amerikkalaista työhevosta laitetaan työskentelemään 128-litraisessa vinkkelikuusitoistatallissa. Tällä veturilla litrateho on 48,8 hv/l. | ||||
|
29.01.2024 15:25 | Hannu Peltola | ||
| Sag-vaunuja näki Pasilassa usein, mutta en ole tainnut koskaan nähdä neljää peräkkäin. Olisikohan nämä joko menossa tai juuri tulossa Kerasta? | ||||
|
29.01.2024 09:22 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on todella hieno! | ||||
|
Kuvasarja: Bord na Mona, Blackwater |
29.01.2024 08:47 | Hannu Peltola | ||
| Nämä ovat kyllä mielenkiintoisia kuvasarjoja radoista, joista en ole koskaan kuullutkaan! | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajuna T 1658 Porvooseen |
26.01.2024 10:17 | Hannu Peltola | ||
| Hauskaa, että koostit nämä kuvasarjaksi! On aina mukavaa katsella kuvasarjaa yksittäisen junan etenemisestä linjallaan, se on melkein kuin virtuaalimatkailua. | ||||
|
26.01.2024 09:58 | Hannu Peltola | ||
| Oho, satunnaiskuvina tulee aina yllätyksiä! Tätä upeata Pertun kuvaa en ollut nähnytkään. Hieno otos! | ||||
|
Kuvasarja: Vr11 |
25.01.2024 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsalaisvetureista T3-sarjassa oli SRM:n vaihteisto: https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=22&litra=T3&typenr= Näitä ei ole säilynyt jälkipolville. | ||||
|
25.01.2024 16:29 | Hannu Peltola | ||
| Ison veden takana vastaava kapeaaraiteisen radan moottorivaunu oli vähän suurempi. Iso maa, isot vaunut! https://www.trains.com/ctr/photos-videos/photo-of-the-day/king-of-the-maine-two-footers/ Kuvassa on 610 mm raideleveyksisen Sandy River & Rangeley Lakes -rautatien moottorivaunu Strongin asemalla 1934. |
||||
