Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.10.2014 22:03 | Hannu Peltola | ||
| No onpa hieno kuva! Tällaisia revontulia kaivattaisiin tänne eteläänkin!!! Kolme viikkoa sitten odotin kameran kanssa tuntitolkulla hienoja revontulia Abiskon yössä, mutta silloin ei ollut tuuria mukana... | ||||
|
21.10.2014 18:01 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Panu infosta, näin arvelinkin! Rombak on myös hankalan yhteyden päässä, tässä kuvassa en ollut vielä ihan asemallakaan ja vaellusta oli kertynyt jo n. 3 km.... https://vaunut.org/kuva/96465?s=1 |
||||
|
|
21.10.2014 17:19 | Hannu Peltola | ||
| Onko Katteratiin mitään järkevää tieyhteyttä? Olen nyt käynyt malmiradalla kahdesti ja molemmilla kerroilla vierailu Katteratissa on jäänyt, kun tieyhteyttä edes lähelle ei ole löytynyt... | ||||
|
21.10.2014 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Asemalla on kuitenkin epärealistisen vähän ihmishahmoja ja ne harvat, jotka sinne on liimattu, pönöttävät paikallaan kuin parhaimmatkin Preiser-ukot. EDIT vielä: sepelöinnistä olikin jo keskustelua. Oletteko varma, ettei kiskona olisi käytetty Rocon tai muun valmistajan tuotteita, joissa sepelipeti on valmiina? Normaalisti liimaamalla on hankala saada noin tasaista ja epärealistisen puhdasta sepelöintiä. |
||||
|
20.10.2014 13:36 | Hannu Peltola | ||
| Tuo Eljaksen viesti olikin uusi tieto, jos se pitää paikkansa! Olen kuullut vastaavia englanninkielisiä arvauksia, kuten Eljaksen mainistsema ja Swedish State Regional Traffic sekä Swedish State Railway Traffic. | ||||
|
19.10.2014 22:05 | Hannu Peltola | ||
| Tämä veturisarja tunnettiin lempinimellä Kålmask varmaan värityksensä takia. Vaikutelma on kieltämättä hyvin itäinen... | ||||
|
19.10.2014 18:37 | Hannu Peltola | ||
| Tämän videon kautta voi palata näihin tunnelmiin: http://youtu.be/LWq8F8ryFhc |
||||
|
17.10.2014 10:45 | Hannu Peltola | ||
| Juhalle: Kalix-joki on tästä kuvanottokohdasta aika paljon etelämpänä. Jos raja olisi vedetty siihen, tässä kuvassa näkyisi VR:n operoima malmijuna (vedettynä ehkä suuren ystävyyden vuosina ostetuilla VL10-vetureilla...) | ||||
|
16.10.2014 12:36 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, reissu oli oikein hyvä! Kieltämättä halusin myös tehdä matkan yksin, oikein mieli lepäsi tunturin hiljaisuudessa. Normityö on kuitenkin jatkuvaa kiirettä ja kymmenien ihmisten kanssa kanssakäymistä, niin joskus on oikein mukava rauhoittua ja hiljentyä - ja aina parempi, jos sen voi tehdä 5000 tonnin malmijunien kanssa! Tehdään tässä syksyllä sopiva kuvaussafari ja varmaankin viikonloppuna nähdään Vantaalla? |
||||
|
15.10.2014 20:02 | Hannu Peltola | ||
| Reijo on saanut kuvattua todella vilkkaan hetken Kuopiossa. Hienoa, että jaksat dokumentoida näin tarkkaan Kuopion liikennettä! | ||||
|
15.10.2014 18:00 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on Antti kyllä sattunut kreivin aikaan paikalle! | ||||
|
15.10.2014 14:18 | Hannu Peltola | ||
| Kieltämättä moottorijunan veto raiteita pitkin täältä Italiaan voisi aiheuttaa joitain pieniä käytännön haasteita eikä kumipyöralavetti välttämättä olisi huonoin vaihtoehto... ;-) | ||||
|
14.10.2014 18:39 | Hannu Peltola | ||
| Olihan Vorgissa näköjään kuva myös modernisoimattomasta T46:sta: https://vaunut.org/kuva/18992?a=1 |
||||
|
13.10.2014 08:56 | Hannu Peltola | ||
| Ammoisina aikoina täältä oli aikataulunmukaista liikennettä mm. Kiirunan veturitalleille (matka noin 2 km!), mutta ymmärtääkseni varsinaisia rautatieasemia ei ole ollut muita kuin tämä. Rata purettiin täältä pois 2013 ja nyt asema on Malmbangårdilla 1,5 km päässä. | ||||
|
12.10.2014 17:12 | Hannu Peltola | ||
| Kiirunan vanha asema oli upea tiilirakennus, vähän samaa henkeä kuin Haaparannan asema. Tämän vieressä on tosiaan järnvägshotellet - komea puurakennus. Yritin netistä etsiä tietoa, onko järnvägshotelletin rakennus joskus toiminut asemarakennuksena, mutta heti ei kyllä löytynyt tietoa. EDIT: löytyihän Vorgista kuvakin: https://vaunut.org/kuva/65275?paik=kiiruna |
||||
|
12.10.2014 16:09 | Hannu Peltola | ||
| Taimn-vaunuja oli sekä kuvan konttivaunuja. Pönttöjä ei ollut, mutta alan kyllä vahvasti uskoa, että tämä oli Aitikpendeln. Kelloaikakin täsmää, kuva on otettu 13.35 Ruotsin aikaa. | ||||
|
|
12.10.2014 15:52 | Hannu Peltola | ||
| Jaaha, enpä näköjään ollutkaan oikeassa! jarnvag.se -sivusto tietää kertoa liikenteestä seuraavaa: "Bland övrig godstrafik kan nämnas ARE-tågen (Arctic Rail Express) som går direkt mellan Oslo och Narvik, transporter av kopparslig mellan Aitikgruvan utanför Gällivare och smältverket i Skelleftehamn (Rönnskärsverken), vissa genomgående tåg mellan Torneå och Narvik samt timmertåg. Mellan Luleå och Boden går förutom malmtågen bl.a. stålämneståg från SSAB med destination Borlänge." Eli olisiko tämä kuitenkin ollut tyhjävaunujuna matkalla Aitikiin? | ||||
|
12.10.2014 15:19 | Hannu Peltola | ||
| Vuonna 1940 näillä alueilla käytiin kovia taisteluita ja tästä noin kilometrin päässä on saksalaisten pystyttämä sotamuistomerkki. | ||||
|
|
12.10.2014 15:03 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Riku Bolidenin liikennetiedoista! En tiedä tämän junan lähtöasemaa ja lastia, mutta Boliden on lähimpänä ja Boliden-yhtiön mukaan Bolidenistä kuljetetaan sinkkirikastetta Oddaan Norjaan. Narvik on ainoa määräasema tästä länteenpäin, joten arvasin, että lasti purettaisiin Narvikissa laivoihin. | ||||
|
12.10.2014 14:56 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana, enkä ollut sitä ennen nähnytkään. WAU, tätä jää katsomaan pitkäksi aikaa!!! | ||||
|
12.10.2014 12:38 | Hannu Peltola | ||
| (Kattavaan vastaukseen tarvitaan varmasti Eljaksen ja muiden apua!, vastaan siltä osin, mitä itse tiedän)... Radan sähköistys on tässäkin kohtaa uusittu ja uudet tolpat vasemmalla puolella rata ovat aika vastaavia kuin esim. Suomessa. Oikeanpuoleiset tolpat ovat vanhoja sähköistystolppia, joista nyt on jäljelle jätetty sähkönsyöttö, telekaapelit ja ukkosköydet. Ja sitten oma tieto loppuukin! Telekaapeleita ovat varmasti alimmat neljä. Keskimmäiset saattaisivat olla virransyöttö eristimien tömäkyyden perusteella. Tällöin ukkosköysiä olisivat ylimmät? |
||||
|
12.10.2014 12:09 | Hannu Peltola | ||
| Lukemalla opastimen alla olevasta kyltistä? :-) | ||||
|
Kuvasarja: Malmbanan syksyllä 2014 |
12.10.2014 00:38 | Hannu Peltola | ||
| Tunnelma radalla oli muuttunut käsittämättömän paljon edellisestä vierailustani toukokuussa 2012. Kiirunan vanha asema-alue oli purettu ja asema oli siirtynyt pari kilometriä sivuun malmisuonesta, kaikki Dm3:t olivat kadonneet, Svappavaaran asema-alue oli niin tehokkaasti aidattu, ettei sinne enää päässyt ja vuonna 2012 aktiiviselta vaikuttanut Gällivaara nukkui nyt Ruususen 100 vuoden unta... | ||||
|
11.10.2014 23:07 | Hannu Peltola | ||
| Norjan puolella on käytössä norjalaiset opasteet, esimerkki löytyy vaikkapa oheisesta kuvasta: https://vaunut.org/kuva/75779?s=1 |
||||
|
11.10.2014 16:34 | Hannu Peltola | ||
| OT2: mietin tämän kuvan kohdalla, miksen ollut tuolloin kuvaamassa Ukko-Pekkaa, mutta kuvausajankohtahan sen kertoo. Samalla muistui mieleen Isla de Santahaminan kuuluisa kylpyläsaari ja juuri näihin aikoihin Parolassa -40 asteen raikkaassa säässä vietetty PST-leiri... | ||||
|
11.10.2014 14:57 | Hannu Peltola | ||
| Umpivaunukalusto näyttää olevan vielä yllättävän Gb-voittoista tässä kuvassa. Montaa vuotta ei kuitenkaan mennyt, kun vaunut katosivat kaupallisista junista. EDIToin vielä kommenttia: itse asiassa minä vuonna Gb-vaunujen käyttö liikenteessä lakkasi? 1976 tai 1977? | ||||
|
11.10.2014 11:22 | Hannu Peltola | ||
| Hampurista ei tainnut jäädä jäljelle muuta kuin tässä kuvassa selän taakse jäävä Speicherstadt ja Altoonan aseman vierustalta pari korttelia. Kuvan talot on todennäköisesti rakennettu uudelleen ehkä pystyyn jääneen seinän varaan. | ||||
|
10.10.2014 16:21 | Hannu Peltola | ||
| Vihreä auto näyttää minusta Volvo 340:ltä. Tämä ajoittaisi kuvan ihan 1970-luvun loppuun tai 1980-luvun alkuvuosiin. | ||||
|
10.10.2014 09:41 | Hannu Peltola | ||
| Kari: Kyllä, tästä noin 2 km merelle päin on malmilaiturit, josta rautamalmi lastataan Keski-Eurooppaan ja myös Suomeen lähteviin laivoihin. Td:n takana näkyy pari valmiiksi lastattua stålpendel-runkoa. Luulajan terästehtailta kuvassa näkyviä teräspalkkeja kuljetetaan teräsjunissa Borlängeen valssattavaksi. Nämä junat ovat Ruotsin raskaimmat ja tyypillinen vetovoima on (taas) 3 kpl Rc-vetureita. Stålpendeleitä vedettiin jonkin aikaa kahdella Re-veturilla, mutta Re:t eivät soveltuneet tähän käyttöön. |
||||
|
|
09.10.2014 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Myönnetään, knoppi oli varsin helppo! Rikulla meni kokonaiset 4 minuuttia veturin tunnistamiseen ja Robertin arvaus paikasta osui heti!!! | ||||
|
09.10.2014 16:57 | Hannu Peltola | ||
| Martin: eikö nimenomaan Ruotsissa tenderi ollut muuttuva komponentti? Ainakin B-sarjan vetureissa tendereitä vaihdettiin helposti. Kun tarvittiin pidempää toimintasädettä, perään ilmestyi neliakselinen tenderi. Kun taas oli tarve saada veturi käännettyä lyhyellä kääntöpöydällä, veturiin vaihdettiin 3-akselinen tenderi. 1. arvaus paikasta: jokin pieni Inlandsbananin asema, heitetään arvauksena vaikka Sveg tai Fåker 2. arvaus voisi olla Gävlen rautatiemuseolta paikalle siirretyn Hennanin vanhan aseman luota |
||||
|
|
08.10.2014 11:35 | Hannu Peltola | ||
| Paikkaa en osaa nimetä, mutta vaunu lienee Co6 / Bo6 / B6 (riippuen, minkä aikakauden mukaiseen tasoon se on entistetty). | ||||
|
01.10.2014 19:32 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Arton linkkaama Navysite-sivusto kertoo USS Newport Newsin vierailleen Helsingissä syys-lokakuussa 1971, mutta vuodelle 1965 ei ole merkitty Helsingin vierailua. Voisiko olla, että kuvaan on lipsahtanut väärä kuvausvuosi? | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
19.09.2014 14:30 | Hannu Peltola | ||
| Kukkoja onkin ollut paljon enemmän, kuin arvasinkaan! Eikö näiden käyttökohteena ollut toimia aseman varasuorituspaikkana, ei pelkästään sirpalesuojana? Yllättäin löysin elokuussa hyvin tutunnäköisen kivikukon Lagedin aseman vierestä Tallinnasta. Arvattavasti sielläkin suunniteltu käyttökohde on ollut sama. |
||||
|
08.09.2014 17:39 | Hannu Peltola | ||
| Pasi ehtikin jo sanoa kaiken oleellisen, joten tyydyn toteamaan yksinkertaisesti: "Hieno kuva!" | ||||
|
06.09.2014 21:28 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa on upea tunnelma! | ||||
|
Kuvasarja: San Franciscon Sporat |
09.08.2014 02:44 | Hannu Peltola | ||
| San Franciscon raitiovaunuista ja Cable Careista löytyy erinomainen sivusto: http://www.streetcar.org/ Sivustolla on myös sovellus, jolla voi seurata reaaliaikaisesti F-linjalla liikkuvia historiallisia vaunuja. Suosittelen kaikille raitiovaunuista kiinnostuneille! |
||||
|
25.07.2014 12:40 | Hannu Peltola | ||
| Miro: Jep, olisi tietysti ollut hyvä idea soittaa Terminal Managerille, mutta tämä(kin) bongaushetki Barstowissa oli aika improvisoitu. Muu väki oli Shopping Mall:ssa ja minä vietin reilun tunnin Barstowin ratapiha-alueilla. Junabongaajiin suhtaudutaan USA:ssa kyllä äärimmäisen positiivisesti. Harrastajia on paljon ja rautatieyhtiöiden henkilökunta on selvästi tottunut asioimaan harrastajien kanssa. Kuskit moikkaavat iloisesti ja monesti työporukat ja vastaavat jäävät juttelemaan. Harrastatko Miro jenkkijunia/rautateitä laajemminkin? Jussi: Kyllä, reissu oli oikein hyvä! Katsotaan lähiajan tulevia kuvaussafareita!!! |
||||
|
25.07.2014 12:28 | Hannu Peltola | ||
| Miro: Öljyjuna saattoi olla hyvin Bakkenista peräisin. En osaa arvioida, oliko tämä näkemäni juna lastissa, pitkä ja raskas se oli joka tapauksessa. Jos se oli lastissa, se oli todennäköisimmin lähtenyt Richmondin öljynjalostamoilta. Jos juna oli tyhjä, suunta saattoi hyvinkin olla Bakken. Yritin katsoa tätä kuvaa seuraavista kuvista vinkkiä lastista/suunnasta, mutta niistä ei ollut paljonkaan apua. Öljyvaunut olivat ACF Leasingin vaunuja (eli vanha Shippers SHPX-rekisteröinnillä) ja niissä oli vaarallisen aineen merkkinä suorakaide, jossa numero 1257 ja suuri 1. | ||||
|
21.07.2014 22:46 | Hannu Peltola | ||
| Moi Tero! Itsellä ei ole/ollut tietoa Caltrainin radan tavaraliikenteestä, mutta onneksi Google auttaa! Ohessa on hyvä kuvaus tavaraliikenteestä vuonna 2009, en usko sen muuttuneen paljonkaan. Eli lyhyesti, päivittäin ilta- ja yöaikaan. http://caltrain-hsr.blogspot.fi/2009/03/freight-on-peninsula.html |
||||
|
21.07.2014 01:06 | Hannu Peltola | ||
| juu, ei tainnut tuo opastin olla käytössä. UP:n huoltoporukka oli näköjään päätynyt kääntämään häikäisysuojan metsään sen sijaan, että olisi esim. huputtanut opastimen... | ||||
|
Kuvasarja: California Dreaming |
21.07.2014 00:15 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolle: Kiitoksia kiitoksista! Reissu sujui oikein hienosti, suosittelen lämpimästi USA-matkailua!!! Ajokilometrejä kertyi 3000 km ja junien lisäksi ehdimme viettää mm. kolme päivää eri huvipuistoissa - tytöille se taisikin olla matkan ykkösjuttu. | ||||
|
21.07.2014 00:12 | Hannu Peltola | ||
| Rata oli oikein hyvässä kunnossa, tosin kyllä puupölkyillä. Tämä helper-kuva on otettu pitkällä zoomilla ja kuvaa vääristää telen lisäksi lämpöväreily - kuumaa oli! | ||||
|
|
21.07.2014 00:09 | Hannu Peltola | ||
| Tekeekö Gensetejä myös muut valmistajat kuin NRE ja Railpower Technologies? Valmistusmäärät ovat olleet jenkkiläisittäin varsin maltillisia, ilmeisesti veturit ovat kalliita... | ||||
|
20.07.2014 14:10 | Hannu Peltola | ||
| Yksiohjaamoisuuteen on ainakin pitkät perinteet, ensimmäinen yksiohjaamoinen veturi ATSF 1 valmistui silloiselta EMC:ltä jo vuonna 1935. Näillä uusilla vetureilla näkyvyys ohjaamosta toiseen suuntaan on aivan onneton ja on aika hurjan näköistä nähdä tällainen suuri 6-akselinen linjaveturi vetämässä junaa takapää edellä. | ||||
|
20.07.2014 13:57 | Hannu Peltola | ||
| Junassa ainakin ensimmäinen on Hk. Riston takana olevat ovat Hkb-vaunuja. | ||||
|
Kuvasarja: California Dreaming |
20.07.2014 12:21 | Hannu Peltola | ||
| Villelle todettakoon vielä lyhyenä täsmennyksenä, että BNSF:n virallinen nimi on BNSF Railway Company. Yritys vaihtoi nimensä Burlington Northern Santa Fe Railwaystä BNSF Railway:ksi vuonna 2005, mutta edelleen esimerkiksi yrityksen toimitusjohtaja kirjoittaa yrityksen nettisivuilla paikka paikoin Burlington Northern Santa Fe:stä. Surface Transportation Board jakaa USA:n rautatiet kolmeen luokkaan: Class I, Class II ja Class III. Class I -yhtiön rautatieliikenteen liikevaihdon tuli olla vuonna 2011 vähintään 433,2 miljoonaa USD:tä, Class II:lla liikevaihdon tulee olla vähintään 250 miljoonaa USD:tä ja Class III:en kuuluvat yhtiöt, joilla rautatieliikenteen liikevaihto on korkeintaan 20 miljoonaa USD:tä. (Vaihdoin kuvasarjan tekstiin Class I, ettei mene luokitukset sekaisin... ). Pohjois-Amerikassa toimii tällä hetkellä 11 Class I -rautatietä. Kaliforniassa näistä operoivat tavaraliikenteessä Union Pacific ja BNSF sekä henkilöliikenteessä AMTRAK. |
||||
|
09.06.2014 17:06 | Hannu Peltola | ||
| No siellähän se olikin! Etsin Movea Petäisenniskan alueelta... | ||||
|
|
09.06.2014 15:25 | Hannu Peltola | ||
| Tarkoitin Kajaanin asemalla näkyvää pientä höyryveturia. Kajaani Oy:ltä pitäisi kyllä löytyä Move, mutta en löytänyt sitä ilmakuvasta. Löysitkö Teppo sen Petäisenniskan tehtaan alueelta? | ||||
|
|
09.06.2014 14:45 | Hannu Peltola | ||
| Mikä on arvionne ilmakuvassa olevan vaihtoveturin tyypistä? Iita? | ||||
|
20.05.2014 15:01 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Eljas ja Kimmo uudesta informaatiosta! Katsoin vain T42:n ulkonäköä ja tein liian nopean johtopäätöksen, että jeeppi mikä jeeppi. Ulkonäössä ei suoraan huomannut isompia eroja GP-7:ään. | ||||