Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.08.2013 00:37 | Hannu Peltola | ||
| Tämä onkin suosittu paikka kuvata, ohessa tunnelmia huhtikuulta: https://vaunut.org/kuva/82100?s=1 Paikka alkaa vaan kovaa vauhtia pusikoitumaan, kohta olisi taas raivaussahalla töitä! |
||||
|
25.08.2013 21:11 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Kemissä jo tuolloin sähköä oli: "Vuonna 1912 pankinjohtaja Edvard Hirmun johdolla perustettiin Kemin Sähköosakeyhtiö. Yhtiön perustajat olivat kemiläisiä yksityishenkilöitä, mutta muutamaa vuotta myöhemmin myös Kemin kaupunki ja Kemin maalaiskunta tulivat yhtiön osakkaiksi. Sähköyhtiön tarvitsema sähkö saatiin Mansikkanokalla sijainneen Kemin Sahaosakeyhtiön höyrykoneen pyörittämästä generaattorista. Sähköyhtiön ensimmäiset asiakkaat olivat Sauvosaaressa ja käyttivät sähköä valaistukseen. Yhtiön toiminnan alusta alkaen Kemin kaupunki osti sähköä katujen ja koulujen valaistukseen. Varsin pian Kemin Sähköosakeyhtiö rakensi verkostoaan Kemin kaupungin alueen lisäksi Kemin maalaiskuntaan, Tervolaan, Kaakamoon ja Simoon." (Kemin Energian verkkosivuilta lainattuna) |
||||
|
|
25.08.2013 12:37 | Hannu Peltola | ||
| Herrojen välissähän on käsivälitteinen puhelinkeskus kuudelle alaliittymälle. Nurkassa minusta näyttäisi olevan kaksi normaalia yksilinjaista telefoonia. | ||||
|
24.08.2013 09:37 | Hannu Peltola | ||
| Esitän tässä Jimille anteeksipyynnön, jotenkin sain sen vaikutelman, että kommenttien päämotiivi oli etsiä muiden virheitä! | ||||
|
23.08.2013 20:48 | Hannu Peltola | ||
| Montako Ek-vaunua vielä on jäljellä? Museon yksilö ja tämä, vai onko vielä muitakin? | ||||
|
23.08.2013 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Milloin muuten raivausautot muuttuivat punaisiksi? Perinteisestihän ne olivat "raivausauton keltaisia". Oikeastaan havahduin vasta viime vuonna juuri täällä Perkiössä raivausautojen väriin... | ||||
|
|
23.08.2013 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai se on pielessä. Jos Jimi haluaa korjata kuvien tunnistetietoja, hän voi väärän tunnisteen kohdatessaan laittaa kuvasta yksityisviestin ylläpidolle. Tuskin tämänkään kuvan kohdalla Kimmo muutti tunnistetietoja 8 vuotta kuvan julkaisun jälkeen, muutoksen teki todennäköisesti ylläpito. Kommenttini ei tarkoittanut, että kaikissa kuvissa pitää lukea Helsinki. Olen itsekin espoolainen ja tiedän myös hyvin, että Leppävaara on Espoota. Kuvia haettaneen lähinnä Kuvauspaikka tai Liikennepaikka -hakuruuduilla. Jos näihin osaa kirjoittaa Leppävaara, kuva löytyy kyllä. |
||||
|
|
23.08.2013 17:37 | Hannu Peltola | ||
| Ehkä, mutta minulle siitä työstä tulee vähän besser-wissermäinen vaikutelma. Eipä väärä tunniste Leppävaarassa ollut näyttänyt ketään haitanneen kuluneen 8 vuoden aikana... | ||||
|
|
23.08.2013 17:28 | Hannu Peltola | ||
| Niin, Kimmon kuva on julkaistu jo 2005 ja nyt näköjään Jimi päätti asiaa kommentoida. Mikä ihmeen into ja motiivi näissä Jimin kommenteissa oikein on? Haetko oikein varta vasten kuvia, joiden tunnistetiedot on vääriä? | ||||
|
22.08.2013 21:58 | Hannu Peltola | ||
| Kaima ehti ensin kommentoida vedettäviä laitteita. Vanaja on taas sama HS-47 kuin toisessakin Jorman kuvassa ja Proto on vanhempaa KB-45 -sarjaa 1960-luvulta. Hassua on ollut 1960-luvulla toiminta: puolustusvoimia varten Vanaja suunnitteli kokonaan oman kuorma-automallin, joita tässä tapauksessa valmistettiin ainoastaan 38 kappaletta. Kustannustehokkuus ei ole ollut millään mittarilla hyvä! |
||||
|
22.08.2013 12:37 | Hannu Peltola | ||
| Olisiko faktaksi riittäviä viimeisimmästä käyttömaasta kertovia yksityiskohtia venäläinen vaunujen numerointi ja SA3-kytkimet ilman sivupuskimia. Vaunut näyttäisivät kyllä olevan alunperin saksalaisia. | ||||
|
20.08.2013 22:04 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa olla sama peltoaukea kyseessä: https://vaunut.org/kuva/80738?s=1 :-) | ||||
|
20.08.2013 16:19 | Hannu Peltola | ||
| Joitakin aikoja sitten kävin Prahassa Tekniikan museossa, jossa oli sosialistisen teknillisen muotoilun näyttely. Cezeta oli oikein paraatipaikalla! Muotokieli tuo jotenkin mieleen mm. MiG-15 -hävittäjän. Ja mustavalkoiseen lättä-kuvaan tämä sopii kuin lättä Porvooseen... | ||||
|
17.08.2013 12:31 | Hannu Peltola | ||
| Onpas upea kuva! (pompsahti minulle satunnaiskuvana...) | ||||
|
17.08.2013 11:32 | Hannu Peltola | ||
| Vielä täsmennys taulun tietoihin: Milw-N tai Milw-W on linjatunnus, esimerkiksi Milwaukee District West. Linjatunnukset on otettu vanhojen rautatieyhtiöiden nimistä, kuten Milwaukee, Union Pacific, BNSF, Rock Island. Voisin kuvitella, että nykyinen Metran linja käyttää kyseisen perinteisen rautatien vanhoja raiteita. UP ja BNSF ovat luonnollisesti vielä vahvasti mukana Chicagon liikenteessä. Fox Lake ja Elgin ovat kyseisen junan pääteasemia ja numero on lähtölaituri. Eurooppalaisittain liikenne on tosiaan varsin verkkaista, mutta kuvauspäivä oli tosin sunnuntai. | ||||
|
17.08.2013 11:07 | Hannu Peltola | ||
| Onko vaihteessa jokin tunniste, jos siinä on Jumpo-kelpoinen levitys? Vai pystyykö levityksen erottamaan silmämääräisesti? | ||||
|
17.08.2013 09:28 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, vaunut ovat juuri näitä Bombardierin vaunuja. Ne ovat varsin yleisiä USA:n suurkaupunkien lähiliikenteessä. | ||||
|
Kuvasarja: Tv1 933 |
17.08.2013 00:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja ja en ollut tiennytkään, että Toijalassa kunnostetaan Jumboa. Tämä on hieno nähdä ajossa! | ||||
|
16.08.2013 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Kimmolle: pääpiirteissään näin voisi ollakin. Kimmon kuvailema Syöttöliikenne-yrityksen toiminta ei paljonkaan poikkea esimerkiksi pienen rekkafirman toiminnasta. Firman jokainen työntekijä joutuu / pääsee tekemään monipuolisesti erilaisia asioita. Tietenkään veturin ei tarvitse olla Nohab, vaikka se olisi harrastajille kuinka nostalginen. Myös Kimmon kuvailema Vetopalvelut Ky:n toiminta on arkipäivää monessa maassa, esimerkiksi Tallinnasta löytyy Maardu Raudtee, joka vastaa tätä kuvausta aika tarkalleen. Olen taustaltani teleihminen ja minulla oli ilo työskennellä 1990-luvulla telekilpailun vapautuessa tuolloin toimintaansa aloittavalla teleoperaattorilla. Silloin(kin) riitti takavasemmalla puoli-ironisia kommentteja heittäviä henkilöitä 13 kappaletta tusinaan, mutta kummasti niistä ajoista Suomeenkin syntyi ja jäi elämään useampiakin uusia teleoperaattoreita. |
||||
|
|
16.08.2013 17:08 | Hannu Peltola | ||
| Kari kirjoittaa tietenkin ihan asiaa rautatiekuljetusten kilpailukyvystä. Kuitenkin olen USA:n osalta oikeasti usein ihmetellyt, miten pienetkin tavaravirrat voivat olla kannattavia kuljettaa rautateitse, jos halua on. Otan tähän ihan konkreettisenkin esimerkin: Seattlen pohjoispuolella toimii Ballard Terminal railroad -niminen Short Line. (Lisätietoa esim. http://en.wikipedia.org/wiki/Ballard_Terminal_Railroad). Yhtiö operoi noin 3 mailin radanpätkää Ballardin asemalta lähialueen teollisuuslaitoksille. Teollisuuslaitoksissa on muutama varasto, sementtivalimo ja muuta tyypillisesti muutaman vaunukuorman viikossa / kuukaudessa lähettävää yritystä. BDTL omistaa yhden antiikkisen SW1-vaihtoveturin ja yrityksen kokoluokka on suurinpiirtein yrittäjä, yrittäjän veli, yrittäjän lanko ja langon schäfer (joista viimeksi mainittu vastaa yrityksen kiinteän omaisuuden vartioinnista). Yritys on toiminut vuodesta 1997 lähtien eli se on pystynyt itsensä elättämään jo 16 vuotta. Vastaavan tyyppiset short linet puuttuvat täysin Suomesta. Esimerkiksi vaikkapa Suonenjoki-Iisvesi, Härmä-Ylihärmä, Vuokatti-Sotkamo -tyyppiset ratayhteydet olisivat voineet hyvin siirtyä yksityisiksi syöttöradoiksi. Valtion monopolin oli kuitenkin kannattavampaa ajaa liikenne alas ja purkaa raiteet (Iisvesi vielä tosin sinnitteleee). Tietenkin 1970-1980 -luvuilla olisi ollut suorastaan pyhäinhäväistys ehdottaa, että yksityinen yritys voisi hoitaa asioita, jotka eivät kiinnosta valtion monopolia... |
||||
|
|
16.08.2013 14:20 | Hannu Peltola | ||
| Nimenomaan tällaiset Rikun mainitsemat säännölliset n. 10 vaunun kuljetuserät ovat mielenkiintoiset. Vastaavia hoitaa USAssa Regional Rail -yhtiöt ja Keski-Euroopassa uudet operaattorit (tai mikä hassua, vanhat valtiolliset monopolit muualla kuin omassa maassaan...) | ||||
|
|
16.08.2013 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Lisään vielä, että kilpailua maantieliikenteen kanssa on, kuten kaikki totta kai tiedämme. Toisaalta varsin paljon kuljetuksia, jotka USA:ssa ja Keski-Euroopassa kulkevat kiskoilla, kulkevat täällä kumipyörillä. Niinkin läheltä kuin Ruotsista / Norjasta voimme ottaa esimerkiksi perheyhtiön Hector Railin: muutamassa vuodessa yhtiö on luonut erityisesti Ruotsiin raideliikenteeseen todellista kilpailua. Myös liikehdintää kumipyöriltä takaisin raiteille on tapahtunut. Suomessa ollaan ilmeisesti niin erityisolosuhteiden vankeja, ettei raideliikenteen todellinen kilpailu kannata? | ||||
|
|
16.08.2013 12:32 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä on, mutta kaukana ollaan esimerkiksi USA:n tilanteesta. Niin pientä asiakasta ei USA:ssa ole, ettei sinne kannattaisi vetää kiskoja ja ettei löytyisi rautatieyritystä, joka palvelee ilolla ja hyvällä asenteella myös pienempää asiakasta (isommista puhumattakaan). Jos yksi yritys ei ole asiakkaasta kiinnostunut, löytyy säännönmukaisesti toinen tarjoaja. Jos Class 1 -tason valtakunnallinen yhtiö ei ole kiinnostunut asiakkaasta, paikallinen Regional Railroad tai Short Line on! (yllä oleva tietenkin vähän kärjistäen, mutta pitää kyllä varsinkin kaupunkialueilla paikkansa. Selvää on, ettei pienelle asiakkaalle keskelle Montanan preeriaa välttämättä raideyhteyksiä lähdetä vetämään) |
||||
|
|
16.08.2013 12:24 | Hannu Peltola | ||
| VR:lle tulee oikeasti saada kilpailua aikaiseksi. Olen aihetta pyöritellyt konsultin ominaisuudessa, mutta halu olisi siirtyä myös käytännön toimiin. Jos vorggilaisilla on samanlaisia ajatelmia, olkaapa yhteydessä yksityisviestillä... | ||||
|
15.08.2013 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Auto on Vanaja NS-47, yksi kokonaisuudessaan 38 auton sarjasta. Hyrylässä näitä oli 20 kpl vuoteen 1977 saakka. | ||||
|
14.08.2013 15:23 | Hannu Peltola | ||
| Martinille: Eipä se Tukholmakaan ole tässä asiassa yhtään parempi, sosialistisen realismin rakentamiskulttuuri osattiin sielläkin ja nykyisin osataan tehdä samanlaisia lasilaatikoita... (esimerkiksi:) https://vaunut.org/kuva/82534?s=1 |
||||
|
12.08.2013 11:31 | Hannu Peltola | ||
| Jounille: samaa ihmettelin itsekin! Otin muutaman kuvan tästä tilanteesta ja varsinkin osa on kuin suoraan Nochin sirotemainoksesta. Tällaisen jos tekisi pienoisrautatielle, moni varmaan kommentoisi nurmikkoa liian vaaleaksi, tasaiseksi ja leikkikalumaiseksi. | ||||
|
11.08.2013 20:53 | Hannu Peltola | ||
| On kyllä niin kesäinen kuva, ettei paremmasta väliä! | ||||
|
11.08.2013 00:51 | Hannu Peltola | ||
| Uskottava se on, kun kerran Street View näin todistaa! Nyt keväällä ei tasoristeyksestä eikä oikein tiestäkään ollut mitään jäljellä. | ||||
|
11.08.2013 00:35 | Hannu Peltola | ||
| Mitä on venäläiskaluston asiantuntijat mieltä, minun silmiini taustan vaunut näyttävät lähinnä venäläisiltä? (Kaksiakselinen, peltivuorattu ja umpieteisellinen vaunu, venäläistä litteraa en tiedä...) | ||||
|
10.08.2013 20:59 | Hannu Peltola | ||
| Ihan arvauksena: mittaristot, vesilasit, lamput, ilmapumppu, sähkögeneraattori, jarrujen komponentit, höyrykoneiston osia? | ||||
|
|
10.08.2013 19:41 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, itse asiassa kyllä! Tuli ajatusvirhe vetureiden omistajuuksista... | ||||
|
10.08.2013 18:03 | Hannu Peltola | ||
| Olen haaveillut tekeväni H0-mallin Deeveristä, mutta olen pelännyt, että keulan maalauksen teko olisi vaikeaa. Ei se selvästi olekaan, sen voi tehdä käsivaralta vähän sinne päin! Ja hytin etureunaan voisi lääppiä epäonnistuneesti Humbrolin ruosteenväristä... | ||||
|
10.08.2013 17:51 | Hannu Peltola | ||
| Litterassa näkyvä ш paljastaa kyseessä olevan Eш-tyypin veturin. ш = шведский eli tämä on yksi Nohabin 1920-luvulla valmistamista 500 veturista. | ||||
|
10.08.2013 17:08 | Hannu Peltola | ||
| No nyt sattuikin siis ajankohtainen kuva Vorgiin! Tasoristeyksen toinen puoli on aikamoista pusikkoa ja en ihmettele, että tässä on käynyt onnettomuus. | ||||
|
10.08.2013 16:46 | Hannu Peltola | ||
| Kyseessä täytyy siis olla P911, koska Pieksämäen suuntaan ollaan menossa. Lisäsin junan tunnisteisiin. Kiitoksia infosta! | ||||
|
10.08.2013 15:53 | Hannu Peltola | ||
| Kommentoinpa vielä veturia: jos tällaisen säistämisen tekisi pienoisrautatien veturille, useimmat varmaan kommentoisivat veturia epärealistisen sotkuiseksi ja kuluneeksi! | ||||
|
10.08.2013 15:35 | Hannu Peltola | ||
| Tässäpä onkin kekseliäs kuvakulma. Hienoa! | ||||
|
10.08.2013 15:15 | Hannu Peltola | ||
| Mutta eikö Pasilan siirtopöytä ollut sähkömoottorien liikuttelema? Tässähän on käytännössä pieni kiinteästi asennettu dieselveturi (?) hoitamassa pöydän siirtelyä. Kaikkea ne englantilaiset keksivätkin! | ||||
|
10.08.2013 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Eikö vanhalle Volvolle olekin oikea tunniste "Työkoneet, Muu"? | ||||
|
|
10.08.2013 15:04 | Hannu Peltola | ||
| Muutin tunnisteeksi Ein, täsmennetään, kun uusia vinkkejä saadaan... | ||||
|
10.08.2013 14:34 | Hannu Peltola | ||
| Paikalle on oikein helppo päästä. Ysitieltä poikkeaa juuri sillan kohdalta lähitaloille johtava hiekkatie ja tämä kuva on otettu kyseiseltä hiekkatieltä. Pusikot tosin rajoittavat osaa kuvakulmista. | ||||
|
08.08.2013 16:03 | Hannu Peltola | ||
| Jimi ehtikin ensin! Juuri ajattelin ihmetellä, mitä vuosimallia kuvan laituriauto on ja vieläkö mahtaa pöristellä Tampereella... | ||||
|
07.08.2013 18:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Jorman vanha kuva pompsahti minulle satunnaiskuvana. Idänkaupan ihmeelllisyyksiä löytyy paljon myös puolustusvoimien hankinnoista. Isäni oli firman puolesta niissä mukana 1970-luvulla ja muistan, kun hän ihmetteli yhtäkin radiohankintaa. Panssariprikaatille oli tilattu venäläisiä kenttäradioita. Hankinta oli edennyt normaalisti hankintabyrokratian rattaissa, eikä se ollut tainnut hetkeen koskettaa firman työntekijöitä. Eräänä kesäpäivänä kuitenkin isälleni tuli soitto Vainikkalasta, josta kyseltiin, että mihin tämä junalastillinen sotilasteknologiaa halutaan lähetettäväksi? Yksittäinen kenttäradiotilaus oli neuvostotyyliin muuttunut valmiin sodanajan viestiyksikön koko kaluston toimittamiseksi ja radioiden lisäksi maahan pelmahti x kpl radioautoja, radioiden huoltoautoja, panssarimiesten nakkipipoja varmaan divisioonan tarpeiksi ja ties mitä kaikkea venäläisestä lusikkahaarukasta lähtien. Muistan isän tuskailleen, että mihin ihmeeseen nuokin romut sullotaan! Kuulemma ainoa, mikä puuttui, oli venäläiset käyttäjät... | ||||
|
07.08.2013 17:21 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuva, mutta taisi tulla kahteen kertaan sama kuva! Etummainen yksikkö on saanut vähän modausta osakseen mm. ilmastointilaitteen lisäämisen osalta. |
||||
|
07.08.2013 09:10 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jorma & Eero infosta! Aika suoraviivaiselta kuulostaa. Laakerien kunnon ja lämmön seuranta varmasti onkin avainjuttuja. | ||||
|
06.08.2013 14:52 | Hannu Peltola | ||
| Ja linkkaamisen lisäarvo oli??? | ||||
|
|
06.08.2013 11:49 | Hannu Peltola | ||
| Millainen operaatio lumiauran pidempi siirto on? Vaatiiko erikoisvalmisteluja vai meneekö kuten Juhani totesi (siivet suppuun ja menoksi...)? | ||||
|
|
06.08.2013 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut.org:ssa näyttää olevan tällä hetkellä 1364 kuvaa Ruotsista ja esimerkiksi Yhdysvalloista 314 kuvaa. Suomalaisia kuvia on 70505 kappaletta. Suomalaiset kuvat on siis selvänä enemmistönä. Vähän ihmettelen tätä Jimin kommenttia tähän kuvaan. Tämä kuva on julkaistu jo yli puoli vuotta sitten, miksi kommentoida vasta nyt kuvan ulkomaisuutta? Tämän kuvan julkaisun jälkeen minäkin olen ehtinyt julkaista 3 kuvaa samanlaisesta X10p:stä ja kaikkiaan olen tämän vuoden aikana julkaissut vorgissa 99 kuvaa ulkomaisesta rautatiekalustosta. Ensimmäistä kertaa nyt tuli keskustelua kuvien ei-suomalaisuudesta! Rautateitä on tosiaan Suomen ulkopuolellakin ja ilman ulkomaisia kuvia sivuston anti olisi aika lailla yksitoikkoisempi. |
||||
|
|
06.08.2013 07:02 | Hannu Peltola | ||
| Vaunut.org -etusivulta: As a photo gallery we host more than 80.000 pictures taken around the world. Kuvausohjeessa tai sivuston säännöissä ei ilmoiteta, että sivusto olisi lähinnä kotimaisille kuville. Rautatieliikennettä on muuallakin kuin Suomessa ja usein ulkomaisen kaluston kuva antaa aika hyvän perspektiivin kotimaiseen tilanteeseen. Ainakin minusta on mukava katsella kuvia uudenaikaisesta 891 mm sähköjunasta, näitä ei Suomessa näe. | ||||
|
02.08.2013 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli minulle satunnaiskuvana. Berliinin kuulumisia voin päivittää siltä osin, että viime vuonna joulun alla Technikmuseumin pienoisrautatie oli ajossa. Maisemointi oli valtaosin vielä vaiheessa, mutta valmiit alueet olivat todella upeasti tehtyjä. Rata on n. 10 harrastajan kerhotyyppinen toteutus, museo on antanut tilat käyttöön ja harrastajat rakentavat & operoivat museon teemaan hyvin sopivaa rataa. Ilmeisesti virallista yhdistystä tai kerhoa ei ole vaan ryhmä koostuu aiheesta kiinnostuneista aktiiveista. Museo on ehdottomasti vierailun arvoinen, eikä vähiten pienoisrautatien ansiosta! Ensimmäistä kertaa Berliinissä käydessäni vuonna 1989 Anhalter Bahnhofin viereisellä ratapihalla oli vielä ruostuvia hyöryvetureita ja muuta kiskokalustoa suoraan niillä sijoilla, mihin ne vuoden 1945 pommituksissa olivat jääneet. Aika tuntui silloin suorastaan pysähtyneen! Alue oli aivan Berliinin miehitysvyöhykkeiden rajalla eikä ketään ilmeisesti ollut kiinnostanut alueen siivoaminen. |
||||