Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.09.2012 12:10 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ on ollut huisin mielenkiintoinen kapearaiteinen: sähköistetty pitkä päärata, erittäin raskas tavaraliikenne ja aikanaan ihan moderni henkilöliikenne mm. juuri näillä kahdella Uddeholmaren:lla. Sähköveturit olivat joko tosi antiikkisia AEG:n 1920-luvun tuotantoja tai aikanaan huippumoderneja 1960-luvun Asean tuotteita. Hagfors:ssa on hyvä NKlJ:n museo ja rataakin on ihan mukavasti vielä jäljellä. Myös yksi Uddeholmaren on säästynyt jälkipolville. | ||||
|
12.09.2012 11:29 | Hannu Peltola | ||
| Teetin tästä kuvasta työhuoneeni seinälle suurikokoisen suurennoksen. Jostain syystä juuri tämä kuva on omista otoksistani suosikkejani. Ukko-Pekka huokuu lähes käsittämätöntä voimaa, kuski tähystää tarkkaavaisena ikkunasta ja junarunko notkuu juuri mäen harjan molemmin puolin. | ||||
|
11.09.2012 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Väittäisin kuvauspaikaksi Viinijärveä takana näkyvän viljasiilon perusteella. | ||||
|
|
10.09.2012 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Kommentoidaan lyhyesti vaunuyksikön historiaa - valmistui TGOJ-yhtiölle 1956 alunperin 4-vaunuisena pikajunakäyttöön - alkuperäinen littera Yoa104, vuodesta 1970 X20 - näitä oli TGOJ:lla alunperin kolme yksikköä plus 10 kappaletta 2-vaunuista yksikköä lähijunakäyttöön - muutettu kolmivaunuiseksi 1991, jolloin litteraksi X23 - tämä kolmivaunuinen on ainoa laatuaan, yhdistetty eri kolareissa jäljelle jääneistä vaunuista |
||||
|
07.09.2012 23:57 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompahti minulle satunnaiskuvana - käsittämätöntä, että tämä sama veturi esiintyi uuden veroisessa kunnossa Rautatiemuseopäivillä 11.-12.8.2012! | ||||
|
07.09.2012 22:26 | Hannu Peltola | ||
| Vielä pieni täsmennys tärkeään asiaan: tehdas lupaa Mustang GT:lle kiihtyvyydeksi 0-60 mph (96 km/h) 5,1 s... | ||||
|
|
07.09.2012 18:37 | Hannu Peltola | ||
| Antti: Myönnetään, joissain vaiheissa joutui nostamaan Mustangin kierrokset yli 3000:n (jenkkiautoharrastajat tietävät, mitä silloin konepellin alla tapahtuu ja kuinka vikkelään nopeusmittarin neula nousee...) | ||||
|
07.09.2012 17:16 | Hannu Peltola | ||
| Ei voi muuta kuin ihailla herrojen tietämystä! Alle vuorokaudessa tämänkin kuvan ottopaikka oli tiedossa, kuten myös ottoajankohta muutaman vuoden haarukalla. | ||||
|
05.09.2012 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Totta, jotenkin Heikin kuono näytti minustakin autiolta, mutta en tajunnut punaisen turvaraidan puuttumista. | ||||
|
Kuvasarja: "Heikin" huolto |
05.09.2012 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä!!! Ja veikkaan, että jokaisessa miehessä herää se pikku-poika, joka haluaisi tuollaisen takapihalleen! J-E Nyströmillä on ollut lisäksi sekä tässä Heikissä että Kanassa merkittäviä teknisiä innovaatioita: kaasupoltin, savupiipun "huippuimuri", veden pumppaustapa, kaasusäiliön kuljettaminen perässä tulevassa vaunussa ja sen naamiointi postivaunuksi. Hieno on!!! | ||||
|
04.09.2012 22:59 | Hannu Peltola | ||
| En tiennytkään, että nämä sillat on uusittu. Omat ensimmäiset muistikuvat ajoittuvat 1970-luvun puoliväliin ja silloin (muistaakseni!) sillat olivat jo tällaiset. Tähän kuvaan olin toivonut vauhdikasta lähtöä Tammisaaresta ja mahtavia savupatsaita, mutta tällä kertaa lähtö olikin verkkainen. | ||||
|
04.09.2012 22:56 | Hannu Peltola | ||
| Älkäähän nyt liikaa herkistelkö! Juhanin ja Tapsan kuvat ovat olleet minulle ja sadoille muille rautatieharrastajille loppumaton innoituksen lähde jo kymmeniä vuosia!!! Reino, menetit kyllä paljon, kun et päässyt paikalle. Kieltämätttä tapahtuma oli unohtumaton ja kaikkea ei ehtinyt millään nähdä. Sekä palkattu henkilökunta että harrastajat tekivät suurtyön järjestelyissä. |
||||
|
04.09.2012 22:52 | Hannu Peltola | ||
| Thanks Stas! Let's meet on some new photosafari during Autumn!!! | ||||
|
03.09.2012 15:50 | Hannu Peltola | ||
| Kuka muuten on kuvan herra eli Pikku-Jumbon kuski 11.8.? Harrastajavoiminhan veturi oli liikkeellä, mutta minulle herra oli jäänyt vieraaksi. Sain Kirkniemellä myös hyvän perusperehdytyksen (tosin lyhyen)höyryn huoltotoimenpiteisiin... | ||||
|
17.08.2012 15:57 | Hannu Peltola | ||
| Wau mikä kuva! Osallistuiko Repola 7 merimiinojen raivaukseen Suomenlahdella sotien jälkeen? (eli oliko siihen liittyvät kuljetukset se toinen junamatka?) | ||||
|
Kuvasarja: Malmbanan |
26.06.2012 19:40 | Hannu Peltola | ||
| Lähdimme torstaina autojunalla Helsingistä Ouluun ja takaisin tulimme maanantaiaamuksi. Liian lyhyt reissu, mutta aikaa ei ollut enempää! | ||||
|
05.02.2012 10:09 | Hannu Peltola | ||
| Moi, Mahtavan näköisiä malleja ja tausta & maisema ovat hienot! Erityisesti tämä PA sopii hyvin havumetsään, on helppoa kuvitella se taistelemassa vuorenrinnettä ylöspäin Kalliovuorilla. Onko sinulla malleissa äänidekooderit? | ||||
|
03.02.2012 13:52 | Hannu Peltola | ||
| Jussi, laita ihmeessä kuvia jakoon, mielenkiintoista nähdä! | ||||
|
03.02.2012 11:12 | Hannu Peltola | ||
| John Allen on ollut ainakin minulle aikamoinen innoituksen lähde. Klassinen kirja "Model railroading with John Allen" on kulunut hiiren korville ja vieläkin siitä löytää asioita, jotka John on 1950-luvulla pystynyt toteuttamaan huomattavasti paremmin silloisilla primitiivisillä menetelmillä kuin itse tänä päivänä valmiilla tai puolivalmiilla tuotteilla! Nämä kuvat ovat lahjomattomia. Tämän kuvan perusteella huomasin, että katu kiiltää ilkeästi ja peilin reuna erottuu kadusta liian selvästi. Alue joutui sotkemiskäsittelyyn ja parani siltä osin. Peili oli ehdoton uskottavan kaupungin luomiseksi, alue ei ole todellisuudessa todellakaan suuri. Kuva on otettu vuonna 2008 ja nyt taas näkymä on muuttunut, kun päälle alkaa syntyä radan seuraava taso: https://vaunut.org/kuva/73682?s=1 |
||||
|
03.02.2012 10:26 | Hannu Peltola | ||
| Muistanko oikein, eikö AA-16 perustunut GM:n johonkin australialaiseen malliin? Tekniikka tosiaan on samaa EMD:n tuotteiden kanssa. | ||||
|
|
03.02.2012 10:01 | Hannu Peltola | ||
| Ajoiltoja olen järjestänyt normaalisti vuosittain syksyaikaan 3-4 kappaletta. Niitä olisi mukava pitää useamminkin, mutta yleensä rata tuntuu olevan 10 kuukautta yhtä suurta työmaata ja sitten aina kuukauden työllä saan radan siihen kuntoon, että ajoilta on hauska järjestää. Yleensä haluan myös ajoiltoihin jotain uutta, jolloin pitää ehtiä rakentaa ajoiltojen välissä. Ajoilloissa normaali kokoonpano on junansuorittaja ja 4-5 veturinkuljettajaa. Tällä porukalla noin 3 tunnin aikana radalla ajetaan reilu 30 junaa. Kimmo, olet ilman muuta tervetullut seuraavaan ajoiltaan! |
||||
|
03.02.2012 09:47 | Hannu Peltola | ||
| Moi Mikko ja Kimmo. Joo, jokin ajatuskatkos on ollut itsellä tehoissa, eiköhän ne kuitenkin pitäisi olla MW-luokkaa! Myös pienoismallissa EMD 567:n ääni on mukava, minulla on mm. 3 moottoroidun F7:n A-B-A -yksikkö, joissa jokaisessa on äänidekooderi. Ylämäkeen raskaan tavarajunan kanssa kyseisen yksikön ääni on jo sellainen, että hilse rapisee tukasta! | ||||
|
26.01.2012 12:45 | Hannu Peltola | ||
| Nämä 150-sarjalaiset ovat kyllä hauska piristys helsinkiläisessä katukuvassa! | ||||
|
|
25.01.2012 17:28 | Hannu Peltola | ||
| EMD:n GP-sarja on nimensä mukaisesti todellinen General Purpose -veturi. Näitä käytettiin kaikissa junissa ja paljon myös vaihtokoneina. Vertailu Deeveriin ei ole kaukaa haettu, rooli on juuri vastaava. Muutamia eroja Deeveriin kuitenkin löytyy: tehot ovat samalla tasolla, 1,12 kW (Gp-7) vs. 1 kW (Dv-12), mutta jeepin paino on lähes tuplat Deeveriin, 246 kilopaunaa (hmmmm, noin 120 tonnia) vs. 62,2 tonnia. Jeepin vetokyky on painon perusteella siis huimasti Deeveriä parempi. Tietysti valmistusmäärissä on pienehkö ero, 2729 kpl vs. 192 kpl ja onhan jeeppi lähes 20 vuotta vanhempi konstruktio. Ylläolevan esikuva valmistui 1949 EMD:n tehtailla. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
25.01.2012 15:12 | Hannu Peltola | ||
| Hieno Kisko-Kalle sinulla on syntymässä! Onko pohjana rakennussarja vai onko se tehty scratchistä? Onko pienoisrautatiesi teema Europasta vai USA:sta? Kuvan perusteella voisi arvata molempia. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
25.01.2012 11:18 | Hannu Peltola | ||
| Moi Juha & Pasi. Kiitoksia kommenteista! Yksityiskohtien kuvat ovat kyllä siinä mielessä lahjomattomia, että niiden kautta huomaa itse, miten paljon vielä on hiomista. Kuvista huomaa, että jokin alue tai yksityiskohta ei ole sopivasti sotkettu ja se paistaa kuvasta. Vaihtoehtoisesti huomaan, että joillekin alueille tulee lisätä detaljeja tai muuttaa niitä. Samalla perusmaisemointi puuttuu vielä n. 50 % kiskotetulta alueelta. Pienoisrautatie on vuosien harjoitus joka tapauksessa. Laita Juha kuviasi jakoon esim. Vorgiin! |
||||
|
24.01.2012 21:41 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, aina oppii uutta! Tähän saakka olen kuvitellut traktorin merkiksi John Deereä, mutta väritykseltäänhän se on pikaisen googlauksen perusteella ilmiselvä Oliver! | ||||
|
|
24.01.2012 21:28 | Hannu Peltola | ||
| Aikanaan minulla oli kimmokkeena Northern Pacificin F-3:n ostamiselle Raymond Loewyn North Coast Limited -pikajunaan suunnitelema hieno väritys. Herra Loewy on USA:n kuuluisin teollinen muotoilija, jonka kynästä on syntynyt mm. Shellin logo ja Coca-Cola -pullo. Minun täytyy vielä päivittää pikajunavaunut samaan maalaukseen. | ||||
|
|
24.01.2012 16:52 | Hannu Peltola | ||
| Veturin taakse on unohtunut muovinen messukorttikotelo. Olen merkinnyt jokaisen teollisuusraiteen kotelossa olevalla selitteellä, tällöin ajoillassa veturinkuljettajien on helpompi löytää oikea kohderaide. Valokuvauksiin poistan kotelot, mutta tässä kuvassa en näköjään ole niin muistanut tehdä. | ||||
|
24.01.2012 16:39 | Hannu Peltola | ||
| Multian Kempsu olikin hauska termi, jota en ole ennen kuullutkaan! Kyseessä on nimenomaan takavetoinen GAZ-51. Itse olen myös kuullut, että tämän tekniikka olisi kopioitu CCKW-Kempsusta. Ainakin ZiL-151:ssä näin on tehty. Muotoilu on toisaalta aitoa Neuvostoliittoa. Näitä malleja on itsellä kaksi, toinen puolipysyvästi Vancouverissa ja tämän toisen paikkaa olen vaihdellut vähän fiiliksen mukaan. Näissäkin kuvissa tämä intinvihreä yksilö esiintyy kahdella eri paikkakunnalla. | ||||
|
24.01.2012 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos kiitoksista! Kyseinen rakennus on täysin omaa designia, jossa raakamateriaalina on ollut mm. Heljanin Edison Works -malli. | ||||
|
24.01.2012 16:32 | Hannu Peltola | ||
| Voi olla? :-) Jostain syystä myös mallissa tällä alueella on paljon nuoria naisia lyhyissä hameissa, joita isomahaiset sedät taluttavat... | ||||
|
24.01.2012 16:30 | Hannu Peltola | ||
| Nosturi on Life-Liken tuottama huonohko malli, joka sotkettuna juuri ja juuri voi olla radalla. Olen löytänyt vähän huononlaisesti malleja amerikkalaisista 1940-luvun työkoneista. | ||||
|
24.01.2012 16:28 | Hannu Peltola | ||
| Sellupuut nimenomaan lastattiin ja varmaan lastataan vieläkin näinpäin. Keskimmäisen Gondolan lastaustapa on hyvin tyypillinen: päätyihin on laitettu päätytuiksi muutama sellupuu pystyyn ja näiden varaan on kasattu varsinainen kuorma. | ||||
|
24.01.2012 00:30 | Hannu Peltola | ||
| Jokaisessa hyöryveturissani on äänidekooderi ja parhaimpia puolia harrastuksessa on kuunnella pitkän tavarajunan keulilla vuoren rinnettä kiipeävän ison jenkkiveturin työskentelyä! | ||||
|
|
24.01.2012 00:23 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on pienoisrautatieni toiseksi suurin teollisuuslaitos. Vasemmalla näkyvä valssaamo on täysin omaa designia ja se on valmistettu styreenilevystä. Keskialueen valimo on vahvasti modifioitu Walthersin ja Heljanin malleista. Kuvan oikealla puolelle jää malmin purkualue kuljettimineen, jotka myös ovat tehty itse styreenistä. Ajoillan aikana aluminisulatolla käsitellään kahden täyden vaunuletkan verran vaunuja. | ||||
|
|
23.01.2012 23:07 | Hannu Peltola | ||
| jep, pitää paikkansa! Coca-Cola -mainos heijastuu peilistä, käänsin sen peilikuvaksi ennen liimaamista oikealta lukien 2. talon seinään. | ||||
|
23.01.2012 11:02 | Hannu Peltola | ||
| Moi Pasi ja Kimmo! Oheisella ystäväni Juhan pitämällä rautatiesivustolla on muutamia vanhoja kuvia radaltani. Uuttakin aineistoa olisi, pitää jossain vaiheessa päivittää. Jussin harrastus kuulostaa kovin mielenkiintoiselta, 0-mittakaava on mukavan massiivinen! http://www.4rail.net/hobby_mrr_greatnorthern1.html |
||||
|
23.01.2012 10:23 | Hannu Peltola | ||
| Moi, Omat kokemukseni junien kuvaamisesta USA:ssa ovat pelkästään positiivisia. Ainoan kerran, kun minut on hätistelty pois kuvaamasta, oli viime kesänä Seattlen asemalaiturilta. Tällöin perusteena oli, että laiturilla ei saa oleilla, koska se on vaarallista! Muuten vastaanotto on ollut aina positiivista, junahenkilöstö tervehtii poikkeuksetta ja monesti huikkaa perinteisen kysymyksen "Tuliko hyvä kuva?". Kuvaamisen sallimisessa on isoja rautatieyhtiökohtaisia eroja UP:n ollessa ilmeisesti tiukimmasta päästä. | ||||
|
21.01.2012 19:00 | Hannu Peltola | ||
| Wikipediahan toimii tässäkin kohtalaisena tietolähteenä: http://en.wikipedia.org/wiki/Superliner_(railcar) Ensimmäinen vaunu on Baggage Car eli paikallinen Fo. |
||||
|
|
21.01.2012 11:47 | Hannu Peltola | ||
| Varsinaiset boreaaliset sademetsät ovat erikoisia, tunnelma on kuin viidakossa liaaneineen kaikkineen, mutta lämpötila suomalainen. Vaunuista: vähän kaksijakoiset ovat omatkin kokemukset. Vaunut ovat todella suuria ja korkeita ja vähänkään heikommalla radalla ne heiluvat holtittomasti. Osa hyteistä on todella pieniä (mm. omani, jossa juuri ja juuri yksi henkilö voi matkustaa). Alakerrassa on toisaalta koko vaunun levyisiä luksushyttejä mm. omalla suihkulla. Kerrokset ovat täysikorkuiset ja käynti vaunujen välillä on yläkerrasta. Ravintolavaunut ovat hienot ja sekä palvelu että ruoka ovat erinomaisia. | ||||
|
|
20.01.2012 17:00 | Hannu Peltola | ||
| Näissä kuvissa huomaa hyvin Kaskadi-vuorille ominaisen piirteen: vuorten länsipuoli on lähellä Tyyntämerta ja sademäärät ovat huimia, jonka seurauksena kasvillisuus on todella rehevää. Vuorten itäpuolella, kuten kuvassa, ollaan lähes aavikko/aro -tunnelmissa, ilmasto on kuivaa ja sademäärät pieniä. | ||||
|
|
20.01.2012 14:46 | Hannu Peltola | ||
| Todettakoon vielä tästä alueesta, että sillä on aivan erityinen merkitys allekirjoittaneelle: vuodesta 2005 lähtien vanhaan autotalliini, nykyiseen junatalliini, on ollut syntymässä 1940-luvulle sijoittu H0-mittakaavan painos tästä alueesta. Tämä pienoisrautatie on oman rautatieharrastukseni tärkein kohde. Vuosien työn jälkeen olen kiskotuksessa etenemässä kohti juuri näitä maisemia. Maisemointi laahaa vielä perässä, viime syksynä sain maisemoitua Seattlen esikaupunkialueet. | ||||
|
20.01.2012 02:58 | Hannu Peltola | ||
| Juuri niinkuin Eljas totesikin eli kyseessä oli Skagit River Railway, vuorisola on kyseisen joen aikaansaama. Hienon kuvan olit löytänyt hissistä! | ||||
|
20.01.2012 02:40 | Hannu Peltola | ||
| Kuvauspaikka oli "mielenkiintoinen". Koikkelehdin kallion reunalla, pidin toisella kädellä näreestä kiinni ja toisella yritin hanskata kameraa. Jalkojen juuresta alkoi muutaman sadan metrin pudotus vuoristokanjoniin. Tämä paikka on pusikoitunut vuosien mittaan, olen nähnyt samasta paikasta otettuja kuvia 1930-luvulta ja ne ovat mahtavia, kun juna näky vuoren syrjässä pitkän matkaa. | ||||
|
|
20.01.2012 02:12 | Hannu Peltola | ||
| Itse asiassa tämä ei ole pelkkä maisemakuva. Seattlen kaupunki rakensi ylhäällä näkyvään vuorisolaan vesivoimaloita 1920-1950 -luvuilla. Alue oli vielä silloin todellista erämaata ja ainoa keino toimittaa rakennustarvikkeet paikan päälle oli rautatie. Aikoinaan suurin piirtein tuota sähkölinjan reunaa pitkin kulki sähköistetty (!) teollisuusrata vesivoimaloille. Ratayhteys oli todennäköisesti yksi USA:n haastavimpia, nousut olivat yli 5% ja ainoa keino, jolla junaa saatiin voimalan kohdalla työmaan tasalle, oli massiivisen kokoinen rautatiehissi vuoren kyljessä. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades! |
20.01.2012 01:57 | Hannu Peltola | ||
| Yhteen suuntaan matka kahden hengen pikkuhytillä maksoi 581 USD. Hinta on kalliimpi kuin lento, mutta Amtrakin hinta on "all-inclusive" - hintaan sisältyi kaikki ateriat ml. hyvät pihvi-illalliset, virvokkeet, yms. Matkan aikana koko ajan vaunupalvelija kiikutti hyttiosastoon kuohuviiniä, joka myös sisältyi hintaan. Ilman hyttiä matka olisi maksanut ainoastaan 267 USD. | ||||
|
12.01.2012 13:51 | Hannu Peltola | ||
| Moi! Kyllä Timo ja Miika ovat aivan oikeassa! Voi kuulostaa hassulta, mutta leikin ensimmäistä kertaa ja hapuilevasti kuvakäsittelyohjelmalla näiden kuvien skannauksen yhteydessä - tämä alue on jäänyt vieraaksi, kun on niin paljon muitakin harrastusalueita! Lähtökohtakin oli erityisesti näissä jännitekatkokuvissa huono, pikkupoikana olin liimannut kuvat albumiin, negat tuhoutuneet ja kuvien värit jo melkein kokonaan kadonneet 30 vuoden albumissa makaamisen jälkeen. | ||||
|
12.01.2012 10:29 | Hannu Peltola | ||
| Muistan, että katko kesti koko päivän. Koulun ikkunasta tuli ihmeteltyä Deevereiden vetämiä Sameja ja koulun jälkeen suunnistin Mankkiin kuvaamaan. Kyseessä oli varmaankin joko jonkin onnettomuuden korjaus tai laajempi huoltotyö. Deevereitä oli (ainakin) pari kappaletta avustamassa ja kiertoaika oli varsin pitkä. Samit saivat Deeverin keulalleen Kauklahdessa, mutta se, mihin saakka veto jatkui, ei ole minulla tiedossa. | ||||
|
|
11.01.2012 21:33 | Hannu Peltola | ||
| Kamerana oli siskon vanha pokkari, filminä jokin halpa ja surkea ja kuvaajalla ikää 13 v. | ||||
|
10.01.2012 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Vau, näillä kallioilla tuli penskana usein leikittyä ja samalla bongattua junia. Tuli ihan nostalginen fiilis! | ||||