Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.04.2022 11:46 | Hannu Peltola | ||
| Vaunu on siistissä kunnossa, olisikohan juuri saapunut Pasilan konepajalta kunnostuksesta? | ||||
|
13.04.2022 07:13 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa ja Eljas kattavista moottorivaunutiedoista! Ja kieltämättä olisi upeaa nähdä tästä malli, ehkä jopa ensi syksyn Savon radan päivänä... | ||||
|
12.04.2022 17:58 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Hyvä kuva ja tunnelma on kuin jostain kauhuelokuvasta! (Christine tappaja-auto vs. Lättä tappajamoottorivaunu! https://www.kinot.fi/elokuva/christine-tappaja-auto/ ) | ||||
|
|
12.04.2022 09:26 | Hannu Peltola | ||
| Tämä oli loistava nosto! En ole nähnyt Ps1:stä aikaisemmin kuvaa. Näköjään aika tavalla Dm1-Dm2 -moottorivaunujen kaltainen, mutta puukaasulaitteisto vie tietenkin suuren tilan. | ||||
|
10.04.2022 20:10 | Hannu Peltola | ||
| On aivan varmaa, että 2050-luvulla muistellaan 2020-luvun alkua "rautatieharrastuksen kultaisena aikakautena", olihan tuolloin kaukaisella 2020-luvulla ajossa kolme eri sähköveturityyppiä, mm. jalkaanmenevä Sr1, peräti 6 erilaista sähkömoottorijunaa, kolme eri operaattoria ja vielä oli mahdollisuus nähdä dieseleiden vetämiä raskaita tavararoikkia! | ||||
|
10.04.2022 11:11 | Hannu Peltola | ||
| North Dakotan Grand Forks olisi ainakin todennöisempi paikka R-2:lle. En ole nyt lähdeaineiston ääressä, mutta muistelisin, että Kanadan Grand Forksiin johtava Oroville Branch olisi ollut kevyesti kiskotettu. | ||||
|
10.04.2022 00:24 | Hannu Peltola | ||
| Lasse, varmasti näin! Minulle nämä tosiaan ovat jääneet vieraiksi... | ||||
|
|
10.04.2022 00:10 | Hannu Peltola | ||
| En ole vielä raaskinut ostaa pienoismalleja näistä. Uudemmat ja paremmat mallit maksavat helposti 2000$ ja näitä pitäisi ostaa kaksi: varsinainen veturi ja apuveturi. | ||||
|
|
10.04.2022 00:06 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä! Onhan hengissä oleva höyryveturi aina iloisempi näky kuin kuollut sivuraiteelle unohtunut! Sivuhuomiona, myös tästä veturista löytyvät kaikki GN:n höyryjen lajityypilliset piirteet, joista kirjoitin N-3:n kuvan yhteydessä. | ||||
|
|
10.04.2022 00:01 | Hannu Peltola | ||
| Minä olin kuvan ottoaikana ekalla luokalla kansakoulussa ja olisi kyllä ollut todella eksoottista, että Espoossa olisi vielä tuolloin ollut kauramoottori käytössä. Enon maatilallakin Pyhällössä kauramoottoreiden käyttö päättyi 1960-luvulla, kun sodankäynyt suomenhevonen Pulu kuoli. | ||||
|
|
09.04.2022 18:10 | Hannu Peltola | ||
| Itseasiassa hytissä näkyy lämmittäjä eli tämä on vielä ajossa. Kuva saattaa olla aivan viimeisiltä R-2:n ajoilta. | ||||
|
|
09.04.2022 18:05 | Hannu Peltola | ||
| Wau, johan lumivuohiharrastajia nyt hemmotellaan! Kiitoksia Eljas kuvasta! R-1 ja R-2 edustivat tyypillisimmillään GN:n käsitystä raskaasta tavarajunaveturista. Nämä eivät olleet nopeita, mutta ne pystyivät kiskomaan raskaimmatkin tavarajunat luotettavasti perille. Vuoristo-osuuksilla keulilla oli monesti yksi tällainen monsteri ja junan perässä caboosen edellä toinen. Apuveturi pitki kytkeä caboosen eteen, koska muuten R-2 olisi muuttanut perinteisesti kevyesti tehdyt cabooset tulitikuiksi. R-1 oli hetken aikaa maailman suurin höyryveturi. R-1:t syntyvät Baldwinilla ja nämä R-2:t GN:n Hillyardin konepajalla Spokanessa Washingtonin osavaltiossa. Ne olivat samalla ensimmäiset Washingtonissa valmistetut höyryveturit. R-1 -vetureita oli 10 kappaletta ja näitä R-2:a 16 kappaletta. Toinen tärkeä rataosa, jolla nämä olivat käytössä, oli Seattlen ja Skykomishin välinen osuus GN:n pääradasta. Skykomishista alkoi sähköistys ja höyryveturit eivät saaneet liikennöidä sähköistetyllä osuudella sijaitsevassa Cascade Tunnelissa. Höyryveturien käyttö GN:llä päättyi 1956 ja tässä kuvassa R-2 on todennäköisesti jo lopullisesti kylmänä. Kone on myös poikkeuksellisen kauhtunut. GN oli kuuluisa siitä, että se piti kaluston aina ensiluokkaisessa kunnossa, jopa höyryt olivat siistejä aina käytön loppuun saakka. Yhtään R-2:ta ei säästynyt jälkipolville. | ||||
|
09.04.2022 17:39 | Hannu Peltola | ||
| Telit näyttäisivät olevan hyvin tyypilliset amerikkalaiset Arch-bar -telit. | ||||
|
09.04.2022 16:09 | Hannu Peltola | ||
| Mitkä yksityiskohdat johdattavat sinut Pr2:n jäljille? Veturi on niin pieni ja kuvakulma vino, että minä en osaa sanoa muuta, että keulilla on höyryveturi! | ||||
|
08.04.2022 18:09 | Hannu Peltola | ||
| Geislinger Steige on tosiaan yllättävänkin jyrkkä, pahimmillaan 22,5 ‰ ja kaarresäteet pienimmillään ainoastaan 278 metriä: https://de.wikipedia.org/wiki/Geislinger_Steige | ||||
|
08.04.2022 16:15 | Hannu Peltola | ||
| Ei näy keskinastoja, kyllä tämän täytyy olla Rocoa tai Fleischmannia! :-) | ||||
|
08.04.2022 14:34 | Hannu Peltola | ||
| Petri: kävin läpi omia jenkkikuvia viljavaunujen osalta ja tämän ei-tieteellisen tarkistuksen pohjalta tosiaan valtaosa viljasta näyttää liikkuvan 3-bay tai 4-bay Covered Hoppereissa. Tämän kuvan lisäksi omissa kuvissa tuli vastaan 2-bay hoppereita ainoastaan Gillettessä kuvatussa BNSF:n omassa virkatarvejunassa. Juha: karttalinkki näkyi olleen aivan oikein, koska linkin kohdalla Google Streetview toi näkyviin juuri samat siilot. Tämän täytyy tosiaan olla sementtisiilo! |
||||
|
|
08.04.2022 09:23 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä huomio, Petri! North Dakotassa ja Montanassa ratojen varsilla oli varmasti satoja viljasiiloja, mutta saattaa tosiaan olla, että juuri tähän kuvaan osui sitten huomattavasti harvinaisempi sementtisiilo! Siilojen oikealla puolella oleva Covered Hopper on rekisteröintimerkinnän perusteella Lafargen omistama, muut ovat erilaisten leasing-yhtiöiden vaunuja. Vaunut sinällään ovat hyvin tyypillisiä vaunuja viljakuljetuksiin, esimerkiksi tässä kuvassa näkyy tyypillinen viljajuna: https://vaunut.org/kuva/127996?s=1 EDIT vielä: yhdysvaltalaisten vaunujen rekisterimerkinnät (Reporting Marks) löytyvät mm. täältä: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_reporting_marks:_A |
||||
|
08.04.2022 09:17 | Hannu Peltola | ||
| E94 on ollut Altbau-Ellokeista kyllä hienoimmasta päästä! Harmittavasti en koskaan nähnyt näitä ajossa, 1980-luvulla näitä näkyi monesti ratapihoilla tavarajunien keulilla odottamassa lähtöaikaa ja 1990-luvulla enemmän tai vähemmän hylättyinä ratapihojen sivuraiteilla. Nämä Tapsan kuvat ovat upeita ja saavat taas matkakuumeen heräämään! Olisiko näistäkin kuvista hyvä kerätä oma kuvasarjansa? (Altbau-Ellok?) |
||||
|
07.04.2022 21:47 | Hannu Peltola | ||
| Esan kommenttiin minulla ei sinällään ole kommentoitavaa, mutta maininta karvapersenaisista hymyilytti. Onko Esalla asiasta sisäpiirin tietoa? | ||||
|
07.04.2022 20:49 | Hannu Peltola | ||
| No, täytyy vielä yksi kommentti lisätä, kun niin harvoin on mahdollista kommentoida kuvaa GN:n veturista! :-) Tätä veturia ei tarvitse montaa sekunnin osaa katsella, että rautatieyhtiö on itsestään selvä! Tässä on monia Great Northernin höyryille arkkityypillisiä piirteitä: - suuri Mallet-veturi. GN:llä oli useita eri sarjoja erikokoisia Malleteja: vanhin L-sarja (2-6-6-2), kuvan N-sarja (2-8-8-0), M-sarja eksoottisella pyöräjärjestyksellä (2-6-8-0), massiivinen R-sarja (2-8-8-2) ja huippumoderni Challenger Z-sarja (4-6-6-4). - halkaisijaltaan valtava kattila - ilmapumput (4kpl) savukaapin edessä - pienen tanssilavan kokoinen etusilta, jossa matalalle asennettu iso valonheitin. N-sarjassa lyhty on tosin vähän tavallista korkeammalla. - Belpaire-tulipesä, sekin valtavan kokoinen - kuusiakselinen Vanderbilt-tenderi öljysäiliöllä. GN:n höyryt olivat varsinkin sotien jälkeen lähes kokonaisuudessaan öljypolttoisia. Vanhat kuvat tällaisista hirviöistä vetämässä satavaunuista tavararoikkaa Montanan tai Washingtonin vuoristossa tekivät minusta jo yli 25 vuotta sitten suuren GN-fanin! |
||||
|
|
07.04.2022 14:57 | Hannu Peltola | ||
| Itse asiassa vetureiden käyttöalue oli varsin laaja. Mesabin alueen lisäksi vetureita käytettiin mm. GN:n Inside Gatewayllä Washingtonin ja Kalifornian välillä sekä Montanan tärkeillä sivuradoilla Helenaan, Butteen ja Billingsiin. Tämä kuva voisi olla esim. Helenasta tai Buttesta. | ||||
|
|
07.04.2022 14:50 | Hannu Peltola | ||
| Wau, kiitos Eljas kuvasta! Tällaiset kuvat puhuttelevat kaikkia lumivuohiharrastajia! Minusta varsin yleinen tulkinta näiden veturien osalta on, että ne on valmistettu vuonna 1912. Great Northern oli kuuluisa siitä, että se teki vetureihinsa niin kattavia modernisointeja, että moni yhtiö olisi laskenut veturit kokonaan uusiksi. Näissä kuitenkin numerointi (2000-2024) pysyi samana vuodesta 1912 ja valtaosa osista säilyi muutoksissa alkuperäisinä. N-3 oli hieno ja arvostettu veturisarja. Nämä työskentelivät ison osan aktiiviurastaan Mesabin alueen malmijunien vetäjinä. Sota-aikana näitä käytettiin myös aktiivisesti GN:n pääradalla Minneapolisin ja Wenatcheen välillä joukkojenkuljetusjunien vetureina. Näiltä ajoilta on hurjia legendoja yliraskaista junista, joita N-3:t kiskoivat 50 mailin nopeudella. Veturi oli todella tehokas ja Mallet-veturiksi poikkeuksellisen nopealiikkeinen. Tämä korostui erityisesti viimeisen muutosen jälkeen, jolloin laakerointi muuttui rullalaakereiksi. Tässä lainaus lumivuohiharrastajien sivuilta tästä veturisarjasta: "The N class (2-8-8-0) engines originated with Baldwin in 1912, and were Mallet-type (compound) having 28/42 x 32-inch cylinders. They operated on 210 pounds of superheated steam and weighed 225 tons. During 1925-27 the original N-1's, 25 in all, were made into simple articulated engines, modernized and reclassified as N-2's (see photo of No. 2000). In 1940-41 new nickel steel boilers were applied, along with roller bearings and other modern features. Operating steam power was upped to 265 pounds, cylinders were 22/22 x 32-inches and weight of the engine was increased to 286 tons." http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm |
||||
|
07.04.2022 09:58 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva voisi sijoittua useamman vuosikymmenen aikajaksolle, aika tosiaan tuntuu pysähtyneeltä! Munamankeli ja hihnakuljetin taitavat oll ainoat kuvaa aikataulttavat tekijät. Fillarin malli on niin ajaton, että se voisi hyvin olla 1930-luvulta. Milloin ensimmäiset hihnakuljettimet tulivat? | ||||
|
07.04.2022 09:56 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno kuva! Rajauksien osalta "molempi parempi" eli vaihtelu on rajauksienkin osalta mukavaa. Tässä kuvassa tiukka rajaus toimii oikein hyvin ja toisessa paikassa otettu kuva väljällä rajauksella, jossa on luontoa mukana, voi toimia oikein hyvin. Rjauksella kuvan tunnelma joka tapauksessa muuttuu täysin. | ||||
|
03.04.2022 20:06 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva hienosta mallista! | ||||
|
01.04.2022 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Matisan teollinen muotoilija on ilmeisesti ollut aikaisemmin muotoilemassa silitysrautoja... | ||||
|
31.03.2022 14:46 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä matkakuume kasvaa tällaisten kuvien myötä! | ||||
|
30.03.2022 21:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuva! En ole kauhean tarkkaan seurannut itävaltalaista rautatie-genreä ja tämä veturityyppi oli jäänyt minulle täysin tuntemattomaksi. Mukavaa oppia uutta! Erikoista, ettei tästä veturimallista ole tehty pienoismalleja. | ||||
|
29.03.2022 12:20 | Hannu Peltola | ||
| Onko taustan kulkuväline Morris? Jokin Britti-ihme joka tapauksessa... | ||||
|
28.03.2022 17:51 | Hannu Peltola | ||
| Juuri meinasin kysyä konduktöörivaunun ovella olevan herran univormusta. Kyse on ilmeisesti junan konduktööristä. Milloin tämä virkapuku oli käytössä? Kuvassa kiinnitti huomiota myös loppuopastelevyjen sijoitus. Miksi ne ovat konduktöörivaunussa, eikä umpivaunussa? Ollaanko umpivaunua mahdollisesti jättämässä Ryttylän tavaramakasiinin raiteelle? |
||||
|
28.03.2022 17:46 | Hannu Peltola | ||
| Isäni sai kuvattua (minun pyynnöstä) DmG7:n Mikkelissä heinäkuussa 1979: https://vaunut.org/kuva/99297?tag0=3%7CDmG7%7C Tarkka päivämäärä ei ole minulla tiedossa, mutta matka oli heinäkuun alkupuolella. | ||||
|
26.03.2022 10:01 | Hannu Peltola | ||
| 20th Century Limited oli hieno juna, eikä vähiten Dreyfussin muotoilun ansiosta. Arkkikilpailijan PRR:n veturien muotoilu oli yhtä legendaarisen Raymond Loewyn käsissä. | ||||
|
|
25.03.2022 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Kumpaa junaa Jukka tarkoitat, Empire State Expressiä vai 20th Century Limitediä? Empire State Express oli New York & Hudson River Railroadin hienoin juna New Yorkin ja Buffalon välillä. 20th Century Limited oli puolestaan New York Centralin lippulaiva New Yorkin ja Chicagon välillä, "The most famous train of the World!". | ||||
|
25.03.2022 14:26 | Hannu Peltola | ||
| Tuo täytyi käydä tarkistamassa tässä palaverien välissä! Erinomaiset äänet Friscon Decapodissa, mutta kampikoneiston poikkeavaa klonksutusta en kuullut. Mutta kyllä jenkkihöryissä on sitä jotakin: kirkonkellomainen soittokello ja vihellin, joka herättää vaikka naapurikylän kuolleetkin! Ei tainnut olla Trumpassa kumpaakaan? | ||||
|
25.03.2022 13:02 | Hannu Peltola | ||
| Bachmannilla oli aikanaan H0-malli Lafayettesta: https://estore.bachmanntrains.com/index.php?main_page=index&cPath=68_169 | ||||
|
|
25.03.2022 12:57 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä Youtubesta videota hakusanoilla "Jälkeen syntiinlankeemuksen", mutta haku johti "mielenkiintoisiin" videoehdotuksiin... | ||||
|
|
25.03.2022 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Eljas äänimaailman vinkistä, tuo täytyy katsoa ja kuunnella! Kaivoinkin jo tämän kuvan innoittamana Vorgista löytyvät Trumppa-kuvat ja vastaan tulivat nämä sinun otokset Rajamäeltä. Hienoja kuvia! Dramaattisin Trumppa-kuva taitaa olla tämä VR:n ottama (O. Lehtonen?): https://vaunut.org/kuva/136480?tag0=0%7CTr2%7C | ||||
|
|
25.03.2022 09:06 | Hannu Peltola | ||
| Truman on kyllä upea veturi! Näitkö tai saitko kuvattua näitä koskaan linjalla? Oliko äänimaailma poikkeava? | ||||
|
|
25.03.2022 08:50 | Hannu Peltola | ||
| Reijo, kyllä, tämä on pyöräjärjestykseltään 4-2-0. Veturi on valmistunut Norris Locomotive Worksilla 1837. Tämä veturityyppi oli maailman ensimmäinen standardoitu veturisarja ja se tunnettiin nimellä "Standard American". Norris toimitti vastaavia vetureita myös vanhalle mantereelle Britanniaan mm. Birmingham & Gloucester Railwaylle. Tämä veturi oli alkuperäiseltä nimeltään Lafayette kunnioituksena Yhdysvaltojen vapaussodan sotasankarille markiisi de La Fayettelle. Veturi nimettiin uudelleen 1927 Baltimore & Ohio Railroadin varapresidentin kunniaksi. Charles W. Gallowayllä tuli tuolloin täyteen 44 vuoden palvelus B&O:lla. Hänen isoisänsä oli William Galloway, joka palveli B&O:ta 50 vuoden ajan ja hän oli ollut Lafayetten alkuperäinen veturinkuljettaja. Alkuperäisestä Lafayette-veturista tehtiin 1920-luvulla replika ja tämä veturi on edelleen olemassa. Löysin tällaisen vanhan lehtileikkeen, jossa on tietoa veturista: https://www.newspapers.com/clip/32983714/bo-railroad-william-galloway/ |
||||
|
16.03.2022 22:25 | Hannu Peltola | ||
| Minulla ainoa kirkko&spåra -kuva taitaa olla tämä: https://vaunut.org/kuva/103308?s=1 | ||||
|
16.03.2022 21:22 | Hannu Peltola | ||
| Onko taustan Mini Tapsan kulkuväline vai peräti Antero Alkun? Eikö Anterolla ollut samanlainen? | ||||
|
06.03.2022 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Johnin rata ja mallit ovat kyllä upeita! Onko tämä Kalliojärven asemalta? | ||||
|
06.03.2022 22:40 | Hannu Peltola | ||
| Näistä näkee harvemmin kuvia, ehkä E16 oli liian väritön paikallinen työhevonen. Veturisarja vietti koko aktiiviuransa Baijerissa ja valtaosa työtehtävistä sujui hitaammissa henkilöjunissa. Minulle oli yllätys, että näitä oli käytössä aina vuoteen 1980. | ||||
|
05.03.2022 19:44 | Hannu Peltola | ||
| Rakennus on varmaankin vanha rautatien vahtitupa. | ||||
|
01.03.2022 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia John! Aina näihin aikoihin vuodesta alkaa kevään ja sulien ajokelien odotus! | ||||
|
28.02.2022 20:27 | Hannu Peltola | ||
| Rahallinen apu on jokaiselle suomalaiselle helppo tapa auttaa! | ||||
|
25.02.2022 16:03 | Hannu Peltola | ||
| Kloori on kloori, mutta kyllä saksalainen ymmärtää, ettei olutta pidä läikyttää! | ||||
|
25.02.2022 11:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämäkin kuva on aivan aitoa "Baijericanaa"! | ||||
|
25.02.2022 11:34 | Hannu Peltola | ||
| Esa, tottahan olut pitää pysyä kylmänä matkalla! | ||||
|
|
25.02.2022 10:30 | Hannu Peltola | ||
| Paulaner on todellinen Baijerin herkku, täällä myös vesi tuli kielelle! (Paulaner Hefeweizen, slurps!!!) | ||||