Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.04.2020 11:00 | Hannu Peltola | ||
| Siilojen toisella puolella oli tehtaan ratapiha, mutta tämä on nykyään täysin pusikoitunut ja lähes kulkukelvoton alue. Ratapihalla oli viisi läpiajettavaa raidetta ja useita pistoraiteita tehtaalle. Siiloston takana oli kaksi raidetta sementtivaunujen lastaukseen. Sementtiä kuljetettiin 1930-luvulta lähtien Covered Hopper -vaunuissa, jollaisia on mm. tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/128009?s=1 | ||||
|
24.04.2020 10:11 | Hannu Peltola | ||
| Nämä siilostot valmistuivat 1936 ja sen jälkeen ne olivat Concreten varsinainen maamerkki. Täältä sementtitehdasalueelta johti köysirata muutaman kilometrin verran pohjoiseen Baker-joen itärannalle, jossa oli suuri avolouhosalue. Köysirata rakennettiin tehtaan laajennuksen yhteydessä 1920-luvulla ja se purettiin jossain vaiheessa 1940- ja 1950-lukujen vaihteessa. Löysin kuvia vuodelta 1953, jolloin kalkkikivi kuljetettiin louhoksilta tänne Mack-kuorma-autoilla köysiradan sijaan. Ennen 1920-lukua avolouhokselle johti rautatie ja kalkkiveä kuljetettiin varsin vekkulin näköisellä kalustolla tänne tehtaille. Tero: jos aihe kiinnostaa, löydät avolouhoksen Google Earthin satelliittikuvista Baker-joen varresta joen itärannalta n. 2-3 kilometriä Henry Thompson -sillasta pohjoiseen. Concreten kaupungissa oli paha tulipalo 1921, jolloin lähes kaikki kaupungin puurakenteiset talot tuhoutuivat. Tulipalon jälkeen kaupungin johto päätti, että kaupunkialueen talot rakennetaan pelkästään betonista. Sitä oli sattuneesta syystä varsin hyvin tarjolla! Mallinrakentajalle tuollaiset pienet tietoknopit ovat aivan kullanarvoisia. Tämä vanhassa dokumentissa oleva lyhyt maininta betonitaloista auttaa huomattavasti mallinrakennuksessa. Puutalo Concreten keskustassa olisi selvästi todellisuuden vastaista ja siihen puuttuisi varmasti jokainen alueen historian tunteva! |
||||
|
24.04.2020 10:03 | Hannu Peltola | ||
| Kiskot säilyivät paikallaan varsin pitkään liikenteen lopettamisen jälkeen, kiskotus purettiin tästä vasta 1996. | ||||
|
|
24.04.2020 10:02 | Hannu Peltola | ||
| Tämä uusi siilosto valmistui 1936. Tämä nykyinen puisto oli aivan täynnä sementtitehtaan eri rakennuksia, siiloista oikealla oli mm. suuri kalkkikiven varasto- ja murskausalue. Vanhojen kuvien perusteella juuri tässä kuvaajan kohdalla on ollut kivihiilen purkupaikka ja kuvissa näkyy useita Hopper-hiilivaunuja. | ||||
|
24.04.2020 10:00 | Hannu Peltola | ||
| Vanhoja kuvia penkoessani löysin kuvan, jossa GP7 on Concreten vanhalla asemalla. Kuva oli sen verran epätarkka, ettei siitä voinut varmistaa veturin numeroa. | ||||
|
24.04.2020 09:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämän muistomerkin paljastus oli suuri juhla, joka on talletettu kymmeniin valokuviin. Ehkä se oli merkittävin tapahtuma koko Concreten historiassa! | ||||
|
24.04.2020 09:58 | Hannu Peltola | ||
| Täällä Concreten asemalla ollut ratapiha oli varsin pieni, kaksi läpikulkuraidetta ja raide tälle lastauslaiturille. Varsinainen suuri ratapiha oli sementtitehtaiden yhteydessä. | ||||
|
24.04.2020 09:50 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvateksti muuttui kokonaan lisäselvitysten myötä... | ||||
|
24.04.2020 09:49 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Concreten itäosa Baker-joen itärannalla tunnettiin aluksi nimellä Cement City, kunnes tämä ja länsirannan Baker nimettiin Concreteksi 1909. | ||||
|
24.04.2020 09:45 | Hannu Peltola | ||
| Sillan vasemmalla puolella on aikanaan kulkenut tukkirata Baker River and Shuksan RR. Sadassa vuodessa maisema on muuttunut ja paikan päällä en edes arvannut vanhan ratalinjan olemassaoloa. Googlen satellittikuvista ei myöskään löydä ratapohjaa, Pacific Northwestin tiivis kasvillisuus on peittänyt alleen kaikki jäljet radasta! | ||||
|
24.04.2020 09:43 | Hannu Peltola | ||
| Nyt olen lukenut aika paljon lisätietoa mm. Concreten historiasta ja harmittavasti täällä käydessäni tuli ohitettua monia mielenkiintoisia paikkoja, kun tietoa ei vielä ollut! Tässä näkyvät padon jäänteet ovat todennäköisesti vesivoimapadosta, joka rakennettiin tähän kohtaan heti tehtaiden avaamisen yhteydessä n. 1906-1908. Nyt tässä vanhan padon kohdalla on turistien iloksi kalabongauspaikka. Paikalliset taimenet nousevat todennäköisesti tähänkin jokeen ja keväisin on varmasti mielenkiintoista katsoa taimenien vaellusta koskea ylös. Baker-joessa pari kilometriä kuvaajan selän taakse on varsinainen vesivoimalaitos, joka tuotti sementtitehtaiden tarvitseman sähkön vuodesta 1925 lähtien. Tämän Lower Baker River -voimalan patokorkeus on 87 metriä ja se oli valmistuessaan maailman korkein vesivoimala. Voimalan sähköteho on 79 MW (verrokiksi Imatran vesivoimalan patokorkeus on 25 metriä, mutta teho 192 MW). Baker-joen länsirantaa mukaillen tästä pohjoiseen kulki aikanaan tukkirata Baker River and Shuksan RR. |
||||
|
24.04.2020 09:23 | Hannu Peltola | ||
| Postitoimistosta oikealle sijaitsi aikanaan GN:n alkuperäinen asemarakennus. Se todennäköisesti purettiin jo 1920-luvulla, kun SRRy rakennettiin ja asema siirtyi muutama sata metriä itään. | ||||
|
24.04.2020 09:22 | Hannu Peltola | ||
| Sivulta https://www.concreteheritagemuseum.org/ löytyi vanha kuva Rockportista noin 1920-luvun alusta ja silloin tässä postitoimiston paikalla (aavistus etelään) oli tavaramakasiini GN-radan varrella, kaksiraiteinen ratapiha ja GN:n pieni asemarakennus. Kuva oli ajalta ennen kuin Skagit River Railway rakennettiin ja SRRy:n rakentaminen johti muutoksiin myös GN:n ratapihalla. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Pohjois-Washingtonissa |
24.04.2020 09:19 | Hannu Peltola | ||
| Löysin todella hyvän sivuston tämän alueen historiasta https://www.concreteheritagemuseum.org/ ja sieltä löytämieni tietojen pohjalta päivitin tämän kuvasarjan tekstejä ja kommentteja tarkemmin todellisuutta vastaaviksi. | ||||
|
22.04.2020 14:47 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Erkki linkistä, pitääkin tutustua siihen esim. viikonloppuna... Oula: 00-mittakaavassa junat ovat mittakaavassa 1:76, mutta ne käyttävät H0-mittakaavan (1:87) kiskoja. Raideleveys on tällöin 16,5 mm. Jos tämä kompromissi ei tunnu toimivalta, britit ovat ottaneet käyttöön mittatarkempia 1:76 -standardeja: EM 18,2 mm raideleveydellä ja P4 18,83 mm raideleveydellä. |
||||
|
Kuvasarja: Kuvia 1960-luvulta |
18.04.2020 19:14 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on upea kuvasarja, pitääkin nyt viikonloppuna tutkia kuvat oikein huolella! | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Pohjois-Washingtonissa |
18.04.2020 17:21 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Mikko! Harmi homma, että korona muutti matkasuunnitelmat, mutta eiköhän Pacific Northwest säily paikallaan myöhäisempään matkailuun! Tämän kuvasarjan jatkeeksi on hyvä palauttaa mieliin Skagit River Railway: https://vaunut.org/kuvat/?s=4734 SRRy:n rata jatkui suoraan Rockportista kohti Newhalemia ja Diabloa. |
||||
|
|
18.04.2020 14:30 | Hannu Peltola | ||
| Alueella on jossain ollut köysirata kalkkikiven kuljetukseen, aihesta oli maininta jonkin vanhan lehtijutun yhteydessä. | ||||
|
18.04.2020 12:10 | Hannu Peltola | ||
| Tämän kuvan kohdalla on nykyisin leirintäalue. Oikealla näkyvä hieno villa on edelleen olemassa. Kuvan viimeisestä vaunusta noin sata metriä länteenpäin näkymä tänne aseman suuntaan on tänä päivänä tällainen: https://vaunut.org/kuva/138949?s=1 | ||||
|
18.04.2020 12:07 | Hannu Peltola | ||
| Tosiaan surullinen näky, mutta jotenkin se sopi Concreteen, jossa loiston päivät ovat selvästi takanapäin. Tulipalon syytä ei ole julkisuudessa kerrottu, mutta sen kerrotaan olleen räjähdysmäinen. Tein itse tulkinnan, että vaunuissa toimi 2010-luvulla laiton kemiantehdas, joka tuotti niinikään laittomia tuotteita Pohjois-Washingtonin markkinoille. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Pohjois-Washingtonissa |
18.04.2020 12:02 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pasi ja Jussi! Minusta on mukavaa tehdä taustatutkimusta pienoisrautatieni paikoista, jolloin rataa pystyy aina pala kerrallaan muuttamaan vielä enemmän esikuvan mukaiseksi. Samalla kuvista saa koostettua kuvasarjan mm. Vorgiin. | ||||
|
18.04.2020 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa penger näkyy toisesta kulmasta: https://vaunut.org/kuva/122855?s=1 Tulkitsisin penkereen luonnontuotteeksi. | ||||
|
|
17.04.2020 23:41 | Hannu Peltola | ||
| Rockportissa oli enää hyvin vähän jäänteitä rautatiestä. Kuvaajan selän taakse jäi vanhan ratakolmion penkka. Yhdysvaltalaiseen tyyliin kokonainen henkilöjuna pystyttiin kääntämään kolmiossa. Tänne ajettiin kaksivaunuisia tämänkaltaisia junia: https://vaunut.org/kuva/123551?s=1 | ||||
|
17.04.2020 10:34 | Hannu Peltola | ||
| Millaista sotilaallista käyttöä 6mm rautalangalla oli? Militääritarpeet selittäisivät sen, ettei siitä ollut puutetta... | ||||
|
15.04.2020 22:12 | Hannu Peltola | ||
| Kuvauspaikka Kuala Lumpur ja KLIA Ekspress -junan ( https://vaunut.org/kuva/106456?s=1 ) päätepiste. | ||||
|
|
13.04.2020 00:10 | Hannu Peltola | ||
| Heikki osaa kyllä elävöittää kuvia, kiitokset hyvistä taustoituksista! Ja tuo linkki maanalaiseen Britanniaan oli huisin mielenkiintoinen, täytyykin käydä jotain kohdetta katsomassa sitten, kun Sumujen Saarille taas pääsee. | ||||
|
12.04.2020 12:44 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa näkyy lenkkikytkimien irroittaminen: https://vaunut.org/kuva/138745?s=1 Kerho oli tehnyt tarkoitukseen sopivia työkaluja, joissa ruuveimeisselin varteen oli liitetty koukkumainen terä. Kykimien käyttö sujui yllättävän sutjakkaasti eikä esimerkiksi irtikytkeminen poikennut Kadee-kykimien irrottamisesta grillitikulla: https://vaunut.org/kuva/122781?s=1 | ||||
|
09.04.2020 23:40 | Hannu Peltola | ||
| :-) | ||||
|
09.04.2020 22:01 | Hannu Peltola | ||
| Veturissa oli (luonnollisesti) äänet ja kuvaa ottaessa Sulzer murisi pelottavasti! | ||||
|
|
09.04.2020 18:17 | Hannu Peltola | ||
| Hieno keväinen kuva! Täällä karanteenirajan toisella puolella ei voi kuin muistella Kouvolassa kuvaamista... :-( | ||||
|
|
09.04.2020 09:04 | Hannu Peltola | ||
| Tältä sivulta löytyy veturisarjasta paljon lisätietoa: http://www.greatwestern.org.uk/m_in_060_5700.htm Sivustoilla on myös käsitelty kattavasti kaikki muutkin GWR:n veturit. | ||||
|
|
09.04.2020 08:53 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Ilkka! On aina hauska oppia uutta ja tuota GWR:n numeroiden vaihtamattomuutta en ollut kuullut / lukenut. Tämä Ilkan viesti auttoi myös jäljittämään veturityypin ja sen historian! Päivitin kuvatekstin Ilkan vinkin pohjalta. | ||||
|
08.04.2020 22:37 | Hannu Peltola | ||
| Tässäkin junassa on yksi lamppu keskellä ylhäällä eli kyseessä on Stopping Passenger -juna. Vaunukalusto on jotain vanhaa (LNER:n?) lähijunakalustoa ja voisi arvata, että kuvassa on Edinburghin lähiliikenteen juna Haymarketiin sijoitetulla veturilla. | ||||
|
08.04.2020 21:18 | Hannu Peltola | ||
| Aika saksalaisen näköinen vaunu! Sinällään loogista, että Suomessa nämä vaunut siirtyivät Teboilille ja SP:lle, kaikki saksalaisomisteinen materiaalihan jouduttiin luovuttamaan sotien jälkeen Neuvostoliitolle, joka varmaan jakoi tankkivaunuja suomalaissatelliiteilleen. | ||||
|
|
08.04.2020 14:02 | Hannu Peltola | ||
| Mahtoikohan Gob-vaunuja jäädä sotien jälkeen Suomeen? Nämä ovat varmaankin olleet tyypillisiä aikakautensa saksalaisia tankkivaunuja? | ||||
|
07.04.2020 20:40 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Juha vinkistä, aina oppii uutta! Tämä rata on tosiaan tehty 2mm finescale -spekseillä ja 9,42 mm raideleveydellä. | ||||
|
07.04.2020 20:23 | Hannu Peltola | ||
| Tunnisteissa "henkilökunta" on ilmeisesti oikein, onhan tässä selvästi käynnissä vaihtotyöt henkilökunnan toimesta? | ||||
|
|
07.04.2020 17:16 | Hannu Peltola | ||
| Onko Brittien N-mittakaavakin poikkeava? Voi ei! En ollut tuota ennen kuullutkaan. Täytyykin tarkistaa illalla, oliko tämä N- vai 2mm Scale -rata... | ||||
|
07.04.2020 17:10 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Juha täsmennyksestä, kyllä tuo tosiaan Class 31 onkin! Muun muassa tässä näyttelyssä tuli katseltua enemmän Class 26:n malleja ja jotenkin ajattelin suoraan, että jälleen yksi 26:nen... Päivitin kuvatekstin. | ||||
|
07.04.2020 01:17 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Juhani hyvästä linkistä! Railmaponline näköjään kattaa myös Luoteis-Yhdysvallat, tuo on erinomaisen hyvä apuväline oman pienoisrautatieni jatkosuunnitteluun! | ||||
|
|
07.04.2020 00:01 | Hannu Peltola | ||
| Beechingin kirves taisi tosiaan heilua tehokkaasti 1960-luvulla! Toisaalta tällaisia taatusti kannattamattomia pikkuratoja oli tuolloin vielä lähes joka kylään. Heikille taas kiitokset tarkoista tunnistuksista! |
||||
|
06.04.2020 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Viimeksi viime kesänä näin Glasgown lähellä hienosti entisöidyn Reliantin. Minulta kysyttiin, onko tässä raideleveys 18,0, 18,2, 18,25 tai 18,8 mm? Tällä sivulla on 18,2 mm EM-harrastajien ratoja, mm. tämä, joten kai pitää tehdä tulkinta, että tällä radalla raideleveys onkin 18,2 mm: https://www.emgauge70s.co.uk/layout_hornsey.html Linkin takana on myös muutamia tosiupeita kuvia tästä radasta! |
||||
|
Kuvasarja: Model Rail Scotland, Glasgow 21.-23.2.2020 |
06.04.2020 21:01 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Jorma! Täällä on aika monta pienoisrautatieharrastajaa ja myös brittijunien harrastajia, joten toivottavasti näistä kuvista on iloa sivustolla kävijöille. Tässä näyttelyssä näkemäni radat olivat hienoimpia, mitä missään näyttelyssä olen nähnyt. Minulle brittikalusto on varsin vierasta, mutta samalla oppii itsekin, kun yrittää tunnistaa kuvissa näkyviä vetureita. Pietu: muistatko ohjelman nimeä? |
||||
|
05.04.2020 23:22 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Heikki, nyt tuli kyllä kattava tunnistus! | ||||
|
05.04.2020 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä tunnistus Ilkka! En tunnistanut tätä lähempää veturia, mutta viestisi auttoi jäljille. Veturin numero D8241 täsmää sarjaan 15. Näitä oli 44 kappaletta ja ne olivat valmistuneet vuosina 1957-1961. Käyttö keskittyi ilmeisesti Itä-Englantiin ja Lontooseen. | ||||
|
|
05.04.2020 19:46 | Hannu Peltola | ||
| Esa ja Heikki: mitä nuo muut ihmeellisyydet ovat? | ||||
|
05.04.2020 18:12 | Hannu Peltola | ||
| Jos tein tunnistuksen oikein, kuvassa voisi olla BR:n Class 104 -moottorivaunu. Näitä valmistui Birminghan Railway Carriage and Wagon Companyllä vuosina 1957-1959 yhteensä 303 vaunua. Todellisessa maailmassa näitä siirrettiin Skotlantiin vasta 1980-luvulla Obanin linjalle ja tuolla ne saivat lempinimen "meksikolainen papu". | ||||
|
Kuvasarja: Model Rail Scotland, Glasgow 21.-23.2.2020 |
04.04.2020 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Radat olivat tosiaan upeita ja hyvinkin kolmasosa radoista oli N-mittakaavassa. Osa oli niin hienosti tehtyjä, ettei edes tajunnut katselevansa N-rataa! | ||||
|
04.04.2020 22:06 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, radat olivat toinen toistaan hienompia! Käy katsomassa näyttelyä, jos satut ensi vuoden helmikuussa käymään Glasgowssa! | ||||
|
03.04.2020 17:05 | Hannu Peltola | ||
| Haminan metanolijuna(t) ovat niitä 66-vaunuisia. | ||||
|
03.04.2020 14:44 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Juha täsmennyksestä, katsoin veturia ylimalkaisesti ja tulkitsin sen Delticiksi! | ||||