Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.01.2019 12:18 | Hannu Peltola | ||
| Maisemat ovat Gotthardin alueella todella upeat, mutta harmittavasti rautatieliikenne on näiden kuvien jälkeen siirtynyt valtaosin syvälle kallioon. Ylempänä varsinaisessa Gotthardin solassa oli tuolloin 19.6. todella huono ajokeli, tie oli erittäin liukas ja räntäsateelta ei meinannut erottaa tietä. | ||||
|
01.01.2019 12:08 | Hannu Peltola | ||
| Tällä radalla mallinrakentajat ovat suhtautuneet aikakausiin varsin joustavasti ja tuntuma oli, ettei kyseessä ollut kepposet tai knopit. Rakentajat ovat rakentaneet malleja, joista ovat tykänneet ja ne on sitten istutettu johonkin kohtaan rataa. | ||||
|
01.01.2019 12:05 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on aivan käsittämättömän upea! Laita Pasi nämä johonkin piparikilpailuun, nämä varmasti pärjäisivät hyvin. | ||||
|
30.12.2018 20:12 | Hannu Peltola | ||
| Sakari / Jorma taitavat viitata minun kommenttiini. Olin näköjään kaivanut tuon "tiedon" Svenska Spårvagnssällskapetin sivuita, jossa X7p-moottorivaunusta todetaan seuraavaa: "Vagntypens historia: Fd SRJ motorvagn nr 130-140, fd SJ Xoa7p 2130-2140. Vagn 45-53 levererade 1946, vagn 54-56 levererade 1949. Vagn 47, 49, 50, 53-56 ombyggda 1984-1986 för manövervagnsdrift. Bevarad vagn: vagn nr 54 på Stockholms Spårvägsmuseum. Vagn 56 ändrad till arbetsvagn med samma nummer men nu skrotad." Olin tulkinnut tekstin ombyggda för manövervagnsdrift näiden muuttamiseen ohjausvaunuiksi, mutta tuo pitänee sanatarkasti tulkita, että vaunut muutettiin ohjausvaunujen kanssa yhteensopiviksi. Kiitoksia Sakari & Jorma täsmennyksestä! |
||||
|
28.12.2018 21:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Heikki ja Esa kattavasta kolmipyörähistoriikista! Olen oppinut näistä paljon!!! | ||||
|
28.12.2018 08:14 | Hannu Peltola | ||
| Kappas, katsoin nopeasti, että tässä on sama #2 kuin toisessa kuvassa. Hyvä, että Eljas täsmensit ja samalla täydentyy kalustotiedot... | ||||
|
27.12.2018 20:20 | Hannu Peltola | ||
| Minulle tämä oli ensimmäinen vierailukerta tässä museossa, mutta ilman muuta tästä tuli vakiokohde seuraavilla Hampurin käynneillä! | ||||
|
|
27.12.2018 20:17 | Hannu Peltola | ||
| Kovasti näyttäisi Mackiltä. Entä tuo pieni kulkuväline Mackin ja Ford Caprin välissä? | ||||
|
27.12.2018 20:16 | Hannu Peltola | ||
| Ajattelin heti, että tässä viedään lehmää viimeiselle matkalleen. Kyseessä voi toisiaan olla päivystävän sonnin kuljetus ja vasemmalla lehmäkin katselee vähän haikeana poistuvaa sonnia... | ||||
|
27.12.2018 20:13 | Hannu Peltola | ||
| Esa, Br41 tosiaan muuttui 1968 sarjaksi 042. MEHEV ei ole ollut turhan tarkka maisemien ja kaluston aikakausissa, tässäkin kuvassa on selkeästi kahden eri aikauden kulkuvälineitä! |
||||
|
27.12.2018 20:03 | Hannu Peltola | ||
| Moottorivaunu on selvästi rakennettu parhaiden yhdysvaltalaisten Doodle Bug -perinteiden mukaisesti! | ||||
|
27.12.2018 20:02 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä netistä tietoa tästä, mutta en löytänyt oikein muuta, kuin Ferrocarril Tacna Aricalla on ollut Brill Co:n valmistama moottorivaunu, jossa oli vuoden 1952 Volvon moottori. Kyseessä voisi olla tämä kuvan moottorivaunu. | ||||
|
|
27.12.2018 19:56 | Hannu Peltola | ||
| Baldwinilta tämä on kotoisin ja se on nähnyt päivänvalon 1908. Paljon muuta ei espanjankielinen Wiki tiedäkään tästä härvelistä. | ||||
|
27.12.2018 19:51 | Hannu Peltola | ||
| Kevyen googlettamisen perusteella tämä näyttäisi olevan ALCO DL531 vuodelta 1958. Uutena hevosia on asunut konepeiton alla 900 kappaletta, mutta määrä on myöhemmin tiputettu 675 kaakkiin. | ||||
|
27.12.2018 19:35 | Hannu Peltola | ||
| Onko lähtökohtana ollut 1930-luvun Chevrolet? Mutta numero on selkeästi tunnistettavissa! | ||||
|
27.12.2018 19:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on taidettu askarrella ihan itse radan varikolla! Mikähän on ollut pohja-auto? | ||||
|
Kuvasarja: Kansainvälistä matkustajaliikennettä Etelä-Amerikassa |
27.12.2018 19:33 | Hannu Peltola | ||
| Wau, tämä on upea kuvasarja! Etelä-Amerikasta on harvoin kuvia vorgissa ja näiden kuvien myötä Antero aloitti myös bolivialaisten kuvien arkiston. | ||||
|
25.12.2018 14:27 | Hannu Peltola | ||
| Etualan rautatieharrastaja poseeraa niin terhakkaana... | ||||
|
Kuvasarja: Tr1 1082 |
23.12.2018 14:42 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja ja mustavalkokuvat sopivat kyllä täydellisesti höyryveturikuviin! | ||||
|
22.12.2018 12:12 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompsahti satunnaiskuvana. Kylläpä osaa olla itäinen tunnelma kuvassa, pikkukuvasta luulin kuvan olevan joltain siperialaiselta asemalta! | ||||
|
22.12.2018 11:51 | Hannu Peltola | ||
| Jännä homma, ettei näitä omia kuvia tule katsoneeksi kovinkaan tarkkaan! Tosiaan, kaksi tyyppiä hortoilee alueella, joka on streng Verboten. Oikean puolimmainen voisi olla junan kuljettaja? Lisäksi nyt kuvaa katsoessa näyttäisi siltä, että junassa on perävalot päällä. Juna kuitenkin jatkoi tästä oikealle kohti Hamburg Hbf:ää. Ainakaan tässä ei ollut mitään isompaa häslinkiä, nappasin kuvan, kun olimme kävelemässä Veddelin asemalle ja sitten kohta jatkoimme samanlaisella junalla kohti keskustaa. | ||||
|
22.12.2018 11:15 | Hannu Peltola | ||
| Hyvin voisi olla Tka6:n peräpotretti. | ||||
|
|
22.12.2018 00:11 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä Saksoissa oli tuolloin eroa... Hyvin jäi lukioikäiselle mieleen Finnjetin saapuminen Travemünden satamaan, jossa heti Trave-joen toisella puolella oli onnellisempi Saksa. Rajalla olevat konekivääritornit, piikkilankaesteet ja suuret valonheittimet pitivät huolen, että onnellisemman Saksan kansa muisti pysyä rautaesiripun nurjalla puolella. Tämä kuva sinällään voisi ehkä olla itäiseltä puoleltakin. S-junan muotoilu ammentaa voimansa 1930-luvun Saksan estetiikasta, asema on samanlainen tiililaatikko kuin itäiset kumppaninsa ja eiköhän Bierstubetkin olleet aika vastaavia. Heikki nosti esille kuvasta tärkeän huomion: vielä tuolloin ei Keski-Euroopassa ollut graffitteja tai muita törkyjä joka talossa. MUOKS: ja Heikille kiitos myös mallinäkökulmasta! Aloin miettiä, millä aseman tekisi H0:ssa ja ehkä helpointa olisi tehdä se Walthersin yhdysvaltalaisista tiilitalomalleista kitbashingillä... |
||||
|
21.12.2018 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Oikeassa olet, Pauli! Kiitos täsmennyksestä, päivitin kuvatekstin. | ||||
|
21.12.2018 21:27 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, S-juna on 472-sarjaa. | ||||
|
|
21.12.2018 21:23 | Hannu Peltola | ||
| Erinomaisen hyvä ja hauska kiteytys 1980-luvun LÄNSI-Saksan tunnelmista, kiitoksia Heikki! Ja mukavaa, että tämä tuolloin 16-vuotiaan koulupojan räpsäisemä otos kiinnostaa! :-) Olimme perheen kanssa automatkalla tuona kesänä Saksassa ja Ranskassa, minä yritin toimia kartturina isän ajaessa ja äiti ja sisko istuivat (ahtaasti) Taunuksen takapenkillä. Hampurissa meillä oli hotelli Veddelissä ja tästä jatkoimme S-Bahnilla keskustaan. Muutamia junakuvia tarttui tuolta matkalta mukaan, ne voisi tietysti jossain vaiheessa koostaa omaksi kuvasarjaksi... | ||||
|
20.12.2018 22:45 | Hannu Peltola | ||
| Yritin etsiä ET171:n kuvaa omalta tietokoneeltani, mutta olen aikanaan kuvannut ainoastaan ET470:n: https://vaunut.org/kuva/130238?a=1 | ||||
|
20.12.2018 22:41 | Hannu Peltola | ||
| Hetkinen, menikö tunnistus väärin! Taisi kyllä mennä, korjataan... | ||||
|
20.12.2018 21:39 | Hannu Peltola | ||
| ..."kun meillä on sitten harmaa pilvisyys se yleisin sää" => ns. Haapamäki-sää? | ||||
|
20.12.2018 21:28 | Hannu Peltola | ||
| Mitä sanotte kuvan veturityypistä? Jokin G-sarjalainen? Ja MUOKS vielä: Entä ensimmäinen vaunu? Umpivaunu on niin pienen näköinen, että voisiko se olla G? |
||||
|
20.12.2018 21:26 | Hannu Peltola | ||
| Tämäkin kuva oli siis harvinaisuus! Ja minä kun olin innoissani, kun pitkästä aikaa näin E40:n ajossa... | ||||
|
|
20.12.2018 21:25 | Hannu Peltola | ||
| Onhan tämä(kin) juna tietysti tyypillistä Hampuria, mutta ei tämän muotoilu ole lähellekään niin onnistunut kuin perinteisen S-bahnin junan: https://en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_ET_171 Sarja ET171 oli todellakin tyypillistä Hampuria vuosikymmenet! | ||||
|
20.12.2018 21:21 | Hannu Peltola | ||
| Tämän junan osalta kävi siis harvinainen tuuri, jos vakinainen käyttö päättyi kaksi päivää kuvan ottamisen jälkeen! | ||||
|
20.12.2018 21:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä ollut hieno silta ja kuva on hyvä! | ||||
|
20.12.2018 21:14 | Hannu Peltola | ||
| Voisiko tämä olla peräti juuri toimituksessa LWR:lle? Veturia ollaan selvästi hinaamassa jonnekin. | ||||
|
|
20.12.2018 21:12 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on otettu EXIF-tietojen mukaan klo 15.34. Klo 16 oli jo täysin pimeää, Pohjois-Saksassakin oli talviaika! | ||||
|
18.12.2018 21:01 | Hannu Peltola | ||
| Mitä sanotte veturin tyypistä? Onko peräti Pikku-Jumbo? Voiko kuvan ajoituksen osalta 1950-luvun alkua sulkea pois? Avosiltavaunuja oli vielä käytössä ja kolmiomittaustornit olivat vielä pystyssä. Onko esim. taloista tunnistettavissa tarkempaa kuvausaikaa? | ||||
|
18.12.2018 13:40 | Hannu Peltola | ||
| No höh, nyt unohdin kokonaan tuon railfaneurope-sivuston, vaikka sieltä olen aikaisemmin monesti etsinyt tietoja! 151-sarjalle kyseinen sivusto kertoo tällaisen lisätiedon:Locomotives mainly used for heavy and "fast" freight trains, now owned by Railpool/Toshiba (170 built, 40x stored 08/2018). Eli juna voisi olla Railpoolin operoima. | ||||
|
Kuvasarja: Siltoja |
18.12.2018 11:03 | Hannu Peltola | ||
| Kekkonen taisi rakentaa siltaa osittain neuvostoliittolaisilla normeilla. Hyvä niin, että sillanrakennus jäi kesken, mutta (liian) pitkään Kekkonen sitä teki! | ||||
|
|
18.12.2018 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Eljas tarkoista tiedoista! Tämä juna on siis tulossa Beddingenistä ja myös tämä malmijuna liittyy Salzgitterin teräsliikenteeseen. Operaattori ei selvinnyt suoraan kuvasta, mutta Railion se ei ole. Minulla oli mennyt täysin ohi Railionin liittyminen osaksi DB Cargoa, vaikka tämä oli tapahtunut jo 2007!. Voisikohan tämän junan operaattori olla VPS, kuten selvästi toisessa malmijunan kuvassa on? | ||||
|
18.12.2018 08:46 | Hannu Peltola | ||
| Olin ensin kommentoimassa, että juna olisi eri kuin toisessa kortissa, mutta eipä välttämättä olekaan! Kummassakin junassa ensimmäisenä vaununa on lanterniinikattoinen Ge. Toisessa kortissa veturista lukien 7. vaunu on selvä kattokorokkeellinen F. Tästä kuvasta sellaisen voi myös hyvällä mielikuvituksella tunnistaa 7. vaunun kohdalta. | ||||
|
18.12.2018 08:39 | Hannu Peltola | ||
| Umpivaunut taitavat olla valtaosin Ga-vaunuja joko jarrukopilla tai ilman. Kolmas vaunu veturista on selvästi pystylaudoitettu, olisiko siinä Gd. Jäähdytysvaunun ovi on vaunun toisessa päässä, tuo on kyllä ollut erikoinen järjestely. Sillalla näyttäisi olevan kaiteilla eristetty jalankulkureitti ja onhan siellä joku kävelemässäkin. Voisiko kuva olla varhaiselta 1920-luvulta, vaunuissa näkyy olevan SVR-FSJ -tekstit? | ||||
|
17.12.2018 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Täältähän se tieto löytyi eli 22.5.1982: https://vaunut.org/kuva/116280?kd=1.1.1980&kd2=31.12.1990&paik=Taivalkoski | ||||
|
16.12.2018 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Henkilövaunu olikin siis ABo11b? Kiitoksia täsmennyksestä! | ||||
|
|
14.12.2018 13:25 | Hannu Peltola | ||
| www.svenska-lok.se -sivusto kertoo tämän veturin varikkosijoituksista seuraavaa: Östersund 1954, 57 och 60. Gävle 1967. I drift 1968. Slopat 1973. Falun 1974-75. Kalmar 1975-76. Skrotat 1976 i Kalmar. E10-vetureita oli 10 kappaletta ja nämä taisivat olla käytössä erityisesti Inlandsbananin eteläosissa. Minusta tämä on yksi parhaimmannäköisistä ruotsalaishöyryistä! EDIT: Ai niin, konnarivaunu on todennäköisesti 1930-luvulta ja litteraltaan F5, matkustajavaunu puolestaan 1940-luvun ABo7. Ensimmäisenä tavaravaununa näkyy sahanpuruvaunu. |
||||
|
14.12.2018 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa näkyy minun lapsuudenajan kotitaloni ja mm. tässä hiekkaradan kohdalla tuli usein käytyä junia bongaamassa. Myös minulle oli uusi tieto, että tässä on ollut kolmioraide. Ilmasta sen hahmottaa selkeämmin, maantasolla tuota itäistä haaraa ei enää oikein erota. Olin kuvitellut, että hiekkaraide oli käytössä vielä 1950-luvun alkuvuosiin. Raide jatkuu tästä noin 2,5 km päähän Järvikylän suurille hiekkakuopille. Vanha ratapenkka on nykyisin Hiekkarata-niminen paikallistie. Järvikylän hiekkakuopilta olen edelleen hakenut ratahiekan omaan pienoisrautatieheni ajatuksella "jos se kelpasi VR:lle, on sen kelvattava (pienois-) Great Northernille!" Rantaradan alkuperäinen kaarre on tällä kohtaa ollut varsin tiukka. Ratakolmion keskellä on (on ollut?) vanha tavaravaunun aluskehys. Perimätieto kertoo, että se olisi jäänne sota-aikaisista pommituksista, joissa pommi olisi osunut lähelle junaa. |
||||
|
11.12.2018 15:34 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsissa on paljon hienoja rautatiesiltoja, Forsmobro on hieno eikä pidä unohtaa suurinta eli Juutinrauman siltaa. Suomessa Korian silta on upea, mutta myös Harjujoen ja Iijoen sillat ovat hienot. Mansikkakosken silta Imatralla on näyttävä ja kaksikerroksisena kansainvälisestikin harvinainen. |
||||
|
28.11.2018 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Tuntuu aivan käsittämättömältä, että tämä on ollut vielä tuotantokäytössä 1970-luvun alussa! Ja teknologinen muutos on ollut sotien jälkeen hurja, vuoden 1948 (sähköinen?) voimalaite ei tunnu yhtään niin antiikkiselta tänä päivänä kuin kuvan laite ja 70 vuotta vanhoja voimalaitteita lienee vielä käytössä vähempiarvoisissa töissä. | ||||
|
24.11.2018 19:06 | Hannu Peltola | ||
| Näitkö ketään suomalaisen näköistä tyyppiä hortoilemassa laiturilla kameran kanssa? :-) Pistä Clapham Junctionin kuvia jakoon! | ||||
|
Kuvasarja: El Transcantabrico Classico (loistojuna Espanjassa) |
19.11.2018 21:01 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ja tämän myötä alkoi matkakuume Bilbaoon kasvaa! | ||||
|
18.11.2018 22:10 | Hannu Peltola | ||
| Hieno paikka ja mahtava kuva! | ||||