Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.01.2018 01:07 | Hannu Peltola | ||
| Uups, olin näköjään merkinnyt epähuomiossa kuvan kuvausajan vuoteen 1953. Tämän kuvan täytyy olla vuodelta 1950, koska #4503 romutettiin jo 26.10.1951! Selasin erinomaista NP-teosta, jossa oli useita kuvia juuri tästä samasta veturista sekä paljon taustatietoja. NP osti nämä veturit ALCOlta vuonna 1923 kappalehintaan $95.025. Z-4 -sarjaa käytettiin tosiaan erityisesti vuoristosolien apuvetureina ja sarjan kotivarikko oli vuodesta 1923 Livingston, Montana. Vuonna 1946 Livingstoniin sijoitettiin apuvetureiksi EMD:n FT-sarjan dieselvetureita ja Z-4 siirrettiin Helenaan Montanaan, josta ne toimivat apuvetureina Helenan ja Butten välisellä vuoristoisella osuudella. NP:n käytäntönä oli putsauksen helpottamiseksi peittää lasilla veturin hytin numerot vuoristossa työskentelevissä höyryvetureissa ja tässäkin yksilössä hytin numerot ovat selvästi lasin takana. Muista NP:n höyryistä poiketen näissä ei ollut tenderissä Northern Pacific -tekstiä. Vuonna 1940 näihin asennettiin korkeampi savutorvi ja buusteri-yksikkö tenderin ensimmäiseen teliin. Buusteri poistettiin 1947, joten sitä ei enää näy tässä kuvassa. Jostain syystä kuvan veturi on eksynyt kotivarikoltaan kauas länteen GN:n Cascade Divisionille! | ||||
|
19.01.2018 21:16 | Hannu Peltola | ||
| Tottahan se on, knoppi oli helppo! | ||||
|
19.01.2018 20:49 | Hannu Peltola | ||
| Näköjään tänään on ollut vilkas päivä! | ||||
|
19.01.2018 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa näillä Bmx-vaunuilla olla vähän keskivartalolihavuutta... Muotoilussa on selvästi seurattu 854-sarjan moottorivaunun linjoja ja ovathan nämä ihan harmonisen näköinen kokonaisuus (varsinkin, jos väritys olisi sama moottorivaunussa ja liitevainuissa). | ||||
|
16.01.2018 12:24 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai Cadillaciin nojailee äärimmäisen kaunis blondi! Vähän kyllä epäilen, että Burlingtonin kaltaiseen syrjäkylään olisi eksynyt aito Hollywood-tähtönen, kyseessä taitaa kuitenkin olla paikallinen Wannabe-Marilyn... | ||||
|
16.01.2018 12:21 | Hannu Peltola | ||
| Esalla oli taas vahvaa autotunnistusta! Taustan poliisiauto on tosiaan 1949 tai 1950 Voortti ja kenkälaatikko-lempinimi on oikein osuva. Toinen poliisiauto on mallivuoden 1950 Buick. Rodissa on todennäköisimmin lättäpää-kasi, se taisi olla noihin maailmanaikoihin lähes ainoa V8-vaihtoehto. | ||||
|
15.01.2018 19:02 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, jotenkin olin kuvitellut, että Hjälmarenin rannalta löytyy satama. Kartan mukaan satamaa ei olisi, mutta sen sijaan rannan läheisyydessä on suuri konepaja... Ei pitäisi kirjoittaa asioita, joista ei ole varmaa tietoa! | ||||
|
14.01.2018 17:18 | Hannu Peltola | ||
| Viime kesänä yksi runko pendelöi Örebron ja Hallsbergin väliä muistaakseni noin tunnin vuorovälillä. Tämän lisäksi oli näitä muiden linjojen häntiä. | ||||
|
|
14.01.2018 14:11 | Hannu Peltola | ||
| Oikealla erottuu tämä Svensk Tågkraftin Nohab: https://vaunut.org/kuva/124554?a=1 Torstaina 20.7. veturi oli tässä Örebro C:n laiturin päässä ja seuraavana sunnuntaina paikka oli vaihtunut Örebron konttiterminaaliin. | ||||
|
14.01.2018 11:14 | Hannu Peltola | ||
| Näin hieno veturi ansaitsee pari riviä taustatietoja historiastaan... SP #982 on Baldwinin vuonna 1919 valmistama 2-10-2 -pyöräjärjestyksellinen (Santa Fe) veturi. Veturi oli SP:n tytäryhtiöllä Texas & New Orleans Railroadilla käytössä aina vuoteen 1957, jolloin SP lahjoitti veturin Houstonille. Veturi oli pitkään hylättynä raatona, kunnes paikallinen nuorkauppakamari päätti kunnostaa sen ja vuonna 2005 se siirrettiin tälle nykyiselle paikalle Houstonin Union Stationin lähelle. |
||||
|
12.01.2018 14:39 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa osunut Joonalle tässä nappilaukaus, kuvassa on Suomen kesää kauneimmillaan! | ||||
|
10.01.2018 07:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos huomiosta Juba! Olin katsonut Juliasta väärän junan, tämä onkin ilmeisesti T55810 (Joensuu Sulkulahti - Inkeroinen). Ainakin vaunusto sopisi Inksun junaan! Päivitin myös kuvatekstin. |
||||
|
09.01.2018 10:47 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasta näkee, että ympäristö on vielä sosialismin aikaa huokuvan roskainen. Kalusto oli valtaosin siistissä kunnossa ja siitä tosiaan pidettiin tuolloin hyvää huolta. Tämä vihreä-keltainen banaaniväritys ei koskaan ollut omia suosikkejani ja ehkä osin siitä johtuen Prahan matkalla 1997 junia tuli kuvattua harmittavan vähän. En ottanut tuolla matkalla kuin 8 junakuvaa, joista 6 on mukana tässä kuvasarjassa. | ||||
|
Kuvasarja: Dm12 |
07.01.2018 16:48 | Hannu Peltola | ||
| Vankka ansaitsee kyllä oman kuvasarjansa ja erityisesti näin hienoilla kuvilla! | ||||
|
05.01.2018 13:35 | Hannu Peltola | ||
| Minulla tuli mieleen itänaapurin maisemat ja yleinen elinympäristön hoitamattomuus... | ||||
|
Kuvasarja: Konduktöörin työn lomasta ja työmatkoilta |
02.01.2018 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja ja tähän olisi mukava saada jatkoa esim. ihan arkipäivän työtehtävien dokumentoinnilla. | ||||
|
02.01.2018 12:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on hyvät ja kirkkaat värit. Kuvasitko Eljas Kodachromelle 1960-luvulla? Kiitojunan runko näyttää saaneen pienen tällin katonreunaan... |
||||
|
27.12.2017 23:26 | Hannu Peltola | ||
| Nythän tämä museo vaikuttaa oikein hienolta! Kun kävin Varsovan aseman alueella olevassa museossa 2009, kalusto seisoi ulkona ja osa oli huonosti pakkeloitu. Vierailijat sen sijaan olivat oikein miellyttäviä... https://vaunut.org/kuva/89362?u=2938&d=09.01.2014&ns=1 | ||||
|
25.12.2017 12:07 | Hannu Peltola | ||
| VL22M-sarjasta on ollut jossain vaiheessa keskustelua. Tämän esi-isä löytyy uudelta mantereelta , General Electric toimitti Neuvostoliittoon 1932 8 kappaletta S-sarjan sähköverureita, jotka olivat hyvin läheistä sukua Great Northern Railwayn Y-1 -sarjan sähkövetureille (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Great_Northern_Y-1 ). Neuvostoliiton peruskeksijä Regus Patoff teki S-sarjasta venäläisen kopion metrimitoilla, jolloin syntyi sarja VL19 (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Russian_locomotive_class_VL19 ). Tämän jatkokehityksenä syntyi ensin VL22 ja vihdoin modernisoitu VL22M. | ||||
|
Kuvasarja: Kymen Huruja Etelä-Suomessa |
22.12.2017 17:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä hyvä ja mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
22.12.2017 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on kyllä Pasilta todellinen nappilaukaus! | ||||
|
22.12.2017 13:27 | Hannu Peltola | ||
| Mihin saakka tämä vaunu oli käytössä? | ||||
|
20.12.2017 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Rata Karlskogaan ja Boforsin asemalle on edelleen käytössä ( https://vaunut.org/kuva/121060?s=1 ) juuri mm. AkzoNobelin tehtaita varten. Boforsin asemalla säilytettiin kesällä vanhoja umpivaunuja, mutta raiteet mm. Nobelille olivat selvästi aktiivikäytössä. Kuvasarjan muista kuvista näet tilannetta viime kesän osalta, sen jälkeen en ole siellä käynyt. | ||||
|
17.12.2017 13:33 | Hannu Peltola | ||
| Tässä Uwen kuvassa näkyy toinen 193-sarjalainen Ruotsissa: https://vaunut.org/kuva/121846?maa=141&t=vectron | ||||
|
17.12.2017 13:17 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Enpä ole ennen tiennytkään, että Hurut ovat käyneet näinkin pitkällä satamaradalla. Käytettiinkö niitä aina Katajanokalle saakka vai ainoastaan esim. Merisatamaan? | ||||
|
|
17.12.2017 12:56 | Hannu Peltola | ||
| Tuukalle: Ohessa on yksi (takapotretti)kuva Ruotsissa liikkuvasta 193-sarjan Vectronista. Kuvaa ottaessa tein tulkinnan, että tämä olisi ollut Hectorailin juna, mutta nyt kuvaa uudelleen katsoessa en voi olla täysin varma. https://vaunut.org/kuva/121062?s=1 Tsekeissä käytettävät Vectronit toimivat useammalla syöttöjännitteellä, mutta täytyy sanoa, että oma tulkintani on, että ne toimivat kaikilla kolmella yleisimmällä eli 3 kV DC, 15 kV AC ja 26 kV AC. Näin ainakin on muissa uudemmissa tsekkiläisissä monijännitevetureissa. EDIT vielä: päädyin vielä lisäämään kuonokuvan Ruotsissa kuvatusta 193-sarjan koneesta: https://vaunut.org/kuva/123949?a=1 |
||||
|
Kuvasarja: Madridin metro |
17.12.2017 11:28 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ja kuvateksteissä on mukavasti informaatiota! Onko kapeaulottumaiset linjat alkuperäisiä / vanhempia? | ||||
|
17.12.2017 11:26 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vanha Pekan kuva pompsahti satunnaiskuvana. Onko tämä ollut H-vaunu ennen XH-uraansa? | ||||
|
16.12.2017 14:11 | Hannu Peltola | ||
| Tämä #29 on Alcon vuonna 1906 valmistama consolidation (2-8-0) -höyryveturi. Edellisiä omistajia ovat olleet Lake Superior and Ishpeming Railroad (LS&I) ja Marquette & Huron Mountain Railroad (M&HM). Jarilla taisi käydä pieni typo Grand Canyon -yhtiön lyhenteessä, käytössä näkyy olevan GCRY tai GCRX. Julkaise Jari lisää kuvia Grand Canyonilta! | ||||
|
|
16.12.2017 12:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia, päivitin kuvatekstin... | ||||
|
16.12.2017 12:28 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia tiedoista, päivitän myös kuvatekstin! | ||||
|
15.12.2017 21:54 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Otto lisätiedoista! (ja julkaisepa lisää kuvia Tsekeistä...) | ||||
|
15.12.2017 14:27 | Hannu Peltola | ||
| Jatkotihrustamisen jälkeen uudistan arvauksen päähineistä, esim. soittokunnalla on minun mielestäni kesälakki m/39. Esimerkiksi tältä sivulta voi tehdä vertailuja: http://www.palasuomenhistoriaa.net/?Univormut_ja_sotilasp%E4%E4hineet Autot ovat huono tuntomerkki muuta kuin ensimmäisen mahdollisen ajankohdan osalta, Suomessa on aina ajettu vanhoilla ritsoilla... |
||||
|
|
15.12.2017 12:49 | Hannu Peltola | ||
| Voihan kuvan ajoittaa 1920-luvullekin, mutta silloin mm. kenttäkeittimet ovat hypänneet kuvaan tulevaisuudesta... :-) 1930-luvun alku on ensimmäinen mahdollinen kenttäkeittimien myötä. | ||||
|
15.12.2017 10:29 | Hannu Peltola | ||
| Yllättävää, että Loviisassa on ollut näinkin iso ratapiha ja jopa kaksipilttuinen veturitalli! | ||||
|
15.12.2017 10:16 | Hannu Peltola | ||
| Kertakaikkisen upea otos! | ||||
|
|
15.12.2017 09:39 | Hannu Peltola | ||
| Jatketaan vielä kuvan tarkastelua... Etualalla on soittokunta ja vasemmalla näkyy joukko-osaston lippu, eli jokin tavallisuudesta poikkeava juhlavampi tilaisuus on kyseessä, ei pelkkä leirille tai sotaharjoitukseen lähtö. Kuvassa ei ole ollenkaan raskasta aseistusta ja sotilaita on noin 2½ komppaniaa. Kuormastoa ja keittitimiä on kuvassa muutamia. Kuvasta voi tehdä sen johtopäätöksen, että siinä valmistaudutaan lastaamaan jalkaväkipataljoonaa junaan. | ||||
|
|
15.12.2017 08:55 | Hannu Peltola | ||
| Yritin ajoittaa kuvaa univormujen perusteella, mutta ihan lopullista arviota en pysty päättelemään. Selkeä kiinnekohta on upseerivyö ("rähinäremmi"), joka tuli käyttöön 1927. Univormun tulkitsisin olevan m/36, mutta aivan varma en ole. Sotilaiden lakki näyttää minusta kesälakilta m/39. Jos tämä tulkinta on oikea, kuva voisi olla kesältä 1940. Yksi mahdollisuus olisi myös esimerkiksi jatkosotaan lähtö kesällä 1941. Editoidaan vielä: kuvassa näkyy klassinen Teuvan kenttäkeitin m/29, joka tuli laajempaan käyttöön 1930-luvulla. |
||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2017 |
14.12.2017 18:23 | Hannu Peltola | ||
| Hienoa Otto, että kasvatat tasaisesti tätä kuvasarjaa! Tähän sarjaan tulee palattua aina uudelleen, varsinkin kun yli 20 vuoden tauon jälkeen näin vihdoin näitä värkkejä liikenteessä Prahan ympäristössä. Olitko kesällä Tsekeissä pidemmänkin ajan? |
||||
|
14.12.2017 18:16 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Esalle vanhan DDR:n litteroinnin avaamisesta! Systeemi on jäänyt minulle aivan vieraaksi, silloisen länsinaapurin litterointitapa on ollut vähän tutumpi... | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Stevens Passissa |
14.12.2017 17:55 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Esa kiitoksista! Vorgissa on alueelta pari muutakin kuvasarjaa, jos Pacific Northwest kiinnostaa. Caboose-sanan historia tairaa olla juuri noin kuin kirjoitit, ainakin olen parissa lähteessä törmännyt samaan tulkintaan. Jenkit eivät liene vieläkään päässeet yhteisymmärrykseen, taipuuko caboose monikossa cabooses vai cabeese (jälkimmäinen kyllä kuulostaa vähän keksityltä, mutta sitäkin muotoa näkee teksteissä.) |
||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Stevens Passissa |
14.12.2017 13:20 | Hannu Peltola | ||
| Laita Mikko kuvia jakoon! Pacific-Northwestin kuvia on aina hauska katsella... | ||||
|
12.12.2017 23:04 | Hannu Peltola | ||
| Prahan joulutorimatkan myötä en päässyt heti jatkamaan keskustelua... GN:llä oli tosiaan 13 kappaletta E7A-vetureita, muistin ulkomuistista lukumääräksi 10, joka oli ensimmäisen vuonna 1945 tilatun erän lukumäärä. Loput 3 valmistuivat 1947. Nämä kaikki olivat numeroinnista huolimatta A-yksikköjä (eli yhdellä ohjaamolla varustettuja vetureita). GN kokeili vuonna 1950 komboa, jossa oli E7A-F7B-E7A, mutta kokeilu osoittautui epäonnistuneeksi. Tämän kokeilun jälkeen E7:t hajasijoitettiin vähempiarvoisiin mm. Minneapolisin ympäristöstä lähteviin henkilöjuniin. Kuvan F3A:lla oli alkujaan numero 376C, kuten Eljas totesikin. Tämä vuonna 1948 valmistunut yksikkö numeroitiin uudelleen vuonna 1950 362C:ksi ja veturi liitettiin osaksi 3-osaista henkilöjunaveturiyksikköä 362A-B-C. Tämä yksikkö oli hivenen eriskummallinen, veturit 362A ja 362B olivat vuonna 1941 valmistunut FT A+B -pari. Tuokaan kokeilu ei tainnut olla kovin onnistunut, koska aika pian vanhemmat FT:t alkoivat pyöriä omissa kierroissaan. GN henkilövetureiksi varustetuissa F-sarjan vetureissa oli tyypillisesti höyrygeneraattori vaunujen lämmitykseen, heilahteleva toinen ajovalo (hmm. "oscillating", mikähän olisi paras suomennos...) ja hopean väriseksi maalatut telit. Jos kuvassa esiintyy GN:n F-yksikkö mustilla teleillä, se on tavarayksikkö. GN:llä oli selvästi vaikeuksia hahmottaa diesel-vetureiden parasta käyttötapaa ensimmäisinä käyttövuosina. Veturit jaettiin vielä perinteisesti tavara- ja henkilövetureihin, vaikkei esim. välityksissä välttämättä ollut eroa. Veturit myös numeroitiin kiinteisiin 2, 3 tai 4 veturin yksiköihin ja näitä ajateltiin käytettävän vakiokokoonpanoissa. Vasta 1950-luvun puoliväliä lähestyttäessä käyttö monipuolistui ja yksiköitä kytkettiin varsin vapaasti käyttöön tarvittava määrä. |
||||
|
|
12.12.2017 16:42 | Hannu Peltola | ||
| Vanhalla Deutsche Reichsbahnilla kaikki kapsuhöyryt olivat sarjaa Br 99. Eri tyypit eroteltiin alalitteroilla, jotka merkittiin tekstissä numeron 99 yläindekseillä ja veturin numeroissa 99:ää seuraavina 1-3 numerona. Tämän pitäisi siis olla tyyppi 99-72 tai 99-724, mutta Wikin mukaan tässä kohtaa saksalainen loogisuus olisi pettänyt ja tämä olisi alatyyppi 24: https://de.wikipedia.org/wiki/Harzer_Schmalspurbahnen |
||||
|
12.12.2017 16:10 | Hannu Peltola | ||
| Tämän uuden sillan reunalla on tosiaan suosittu kävely- ja pyöräilyreitti, josta aukeaa myös hyvät näkymät vanhalle sillalle. Vanhan sillan vieressä ei ole kävelyreittiä. | ||||
|
12.12.2017 12:39 | Hannu Peltola | ||
| Vielä tarkemmin kuvaa katsoessani huomasin koristeraidat hytissä ja tenderissä. Eiköhän kuvassa ole lähes tehdasuusi H9, voisiko kuva olla jopa koeajolta? | ||||
|
12.12.2017 12:36 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa kiinnitti huomiota sarjamerkinnän ja suurimman sallitun nopeuden puuttuminen hytistä. Minusta kuva näyttää siltä, että ne olisi jostain syystä retusoitu pois ja lisäksi retusointi olisi tehty aika hutiloiden - hytin alaosa on sumea, vaikka hytti muuten on ihan terävä. Huom! Tässä kuvassa Heikin tenderissä ei enää ole koristeraitoja, jotka näkyvät kuvassa: https://vaunut.org/kuva/123823 |
||||
|
|
12.12.2017 11:01 | Hannu Peltola | ||
| Veturista puuttuu messinkinen keulanumero, sen sijaan numero on maalattu puskinpalkkiin. Ylälyhty on myös vielä vanhanmallinen. Nopea tulkinta olisi, että kuva on otettu 1920-luvun puolivälin paikkeilla. | ||||
|
05.12.2017 17:55 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on Uudesta Seelannista, mutta sen tarkemmin en osaa sitä sijoittaa... | ||||
|
|
05.12.2017 09:39 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Esa ja Eljas täsmennyksistä. Huomasin. että olin merkinnyt kuvatekstiin sarjamerkinnän väärin, tämä on tosiaan NP:n Z-4, ei Z-3. Veturi on valmistunut vuonna 1923, mutta sen alkuperä on 1. maailmansodan ajalta. Tämä veturityyppi oli USRA:n, United States Railroad Administrationin ensimmäisen maailmansodan aikana suunnitteleman 2-8-8-2 mallet-veturin kopio. Alkuperäisiä USRA:n suunnitelmien mukaisia vetureita valmistui 106 kappaletta ja USRA-kopioita ainakin 114 kappaletta. Alkuperäisversion käyttäjiä olivat N&W, B&O, Clinchfield ja Virginian. Kopioita oli käytössä lisäksi NP:llä, D&RGW:llä ja Interstatella. Z-4 jäi NP:llä vähän täytesarjaksi, aikaisempia 2-8-8-2 malleteja oli vanhemmissa sarjoissa Z-2 ja Z-3 yhteensä 26 kappaletta. MUOKS vielä: Yritin etsiä tietoja tämän veturin nopeudesta, mutta ainoa tieto, minkä löysin, oli, että USRA-tyypin esikuva N&W:n Y-2 -sarja oli nopeampi, kuin "perinteinen" 2-8-8-2 -sarjan veturi. Perinteisten tyyppien nopeus jäi luokkaan 20 mph (32 km/h). Selvästikään tämä ei ollut mikään nopeusihme! |
||||
|
04.12.2017 17:15 | Hannu Peltola | ||
| Tuossa Kurtin linkin kuvassa näkyy selkeämmin Kanan ja Mp-vaunun kytkentä ja kyllä se kovasti näyttää siltä, että siinä on tehty jokin aputenderiviritys. | ||||