Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03. 14:16 | Raimo Hämäläinen | ||
| Tämä tarkoittanee sitä että Vilppulasta Mänttään tulevalla "pääraiteella" ei ole enää mitään käyttöä sillä Googlemapsin perusteella Vilppulasta tulevan raiteen ainoa käyttäjä on ollut paperitehdas? | ||||
|
21.03. 13:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Propaani: https://www.youtube.com/watch?v=FZgzsU-txl0 | ||||
|
21.03. 12:55 | Jimi Lappalainen | ||
| Kyllä tämä on siinä tapauksessa P 906. | ||||
|
21.03. 12:25 | Jyrki Talvi | ||
| 3380 on tähystäjä joka toimii vaihtyönjohtajana, roikka painetaan työnnetään Ilr. | ||||
|
21.03. 11:49 | Juhana Nordlund | ||
| Särkisalossa tosiaan Perniön suunnalla. Perniökin on jo vuosia (eli 2009 lähtien) kuulunut Saloon. Jos osaa hahmottaa Perniön ja Tammisaaren kartalla, niin sen linjauksen lähettyvillä tuo paikka on, mutta ei tien 52 varrella vaan siitä vähän länteen. Särkisalo on Varsinais-Suomea, mutta Uudenmaan raja ei jää ollenkaan kauas. | ||||
|
21.03. 11:42 | Eljas Pölhö | ||
| Förbyn kaivoksella on ollut n. 3 km maanpäällistä rataa ja n. 2 km louhos-/kaivosrataa. Siellä on ollut ainakin viisi veturia kaudella 1937-1955: 2 kpl O&K Montania (vuosilta 1937 ja 1942), 2 kpl Deutz (vm. 1938 ja 1945) ja Suomessa harvinainen Hunslet (vuodelta 1946). | ||||
|
|
21.03. 11:23 | Hannu Peltola | ||
| Wau, en ole tiennytkään, että Suomessa on ollut tällainen kalkkikaivos. Tämä suorastaan huutaa mallintamista H0-mittakaavassa! Koosta Into nämä Förbyn kuvat omaksi sarjakseen, niin löytyvät helpolla samasta paikasta jatkossa! |
||||
|
|
21.03. 11:19 | Hannu Peltola | ||
| Minun piti kanssa etsiä Googlen kartasta. Ilmeisesti Särkisalossa Hangon ja Perniön välillä. | ||||
|
|
21.03. 11:02 | Aarni Lilja | ||
| Upea kuva Niklas. | ||||
|
21.03. 10:52 | Lenni Voutilainen | ||
| Kuopiolaisena niin heti näin Puijon tornin. | ||||
|
|
21.03. 10:51 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tämä Förby siis Kemiössä vai missä? | ||||
|
21.03. 10:29 | Teemu Saukkonen | ||
| Otahan nyt jostain junasta kuva siinä kolmion itävaihteen tienoilla, siihen ei maanpinnalta näe. Joku pohjoisesta tuleva pitkä näyttäisi hienolta kurvissa... | ||||
|
21.03. 09:39 | Juha-Pekka Marttila | ||
| On se komia letka;) | ||||
|
21.03. 07:16 | Jari Välimaa | ||
| Teivon johtajan mukaan keskus on muuttumassa yleiseksi tapahtumapaikaksi ja ratikka sopii hyvin siihen. | ||||
|
|
20.03. 23:55 | Hannu Peltola | ||
| Puijon tornia pitää kyllä todella etsiä! | ||||
|
|
20.03. 22:23 | Jorma Kattelus | ||
| Puijon tornikin päässyt kuvaan. | ||||
|
20.03. 22:03 | John Lindroth | ||
| Pienoismalli tästä veturista on olemassa Hoe versiona ainakin Roco ja Weinert tuotannossa. | ||||
|
|
20.03. 21:33 | John Lindroth | ||
| Upea maisemallinen kuva! | ||||
|
|
20.03. 21:00 | Jimi Lappalainen | ||
| Mieletön kuva! | ||||
|
|
20.03. 20:47 | Eemil Liukkonen | ||
| Oli omalla kohdalla ensimmäinen kerta, kun näin on toimittu. | ||||
|
|
20.03. 20:38 | Rasmus Viirre | ||
| Onko tämä yleinenkin toimenpide, että Dr21 palaa jo valmiiksi olemassa olevan junan mukana Ruokosuolle? | ||||
|
20.03. 18:34 | Tero Yli-Somero | ||
| Noinhan se taitaa mennä :] siksi laitoin "jämät", ja voihan se olla jotain muutakin kuin peuraa... | ||||
|
20.03. 17:24 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhan ratalinjan silta häämöttää taustalla. | ||||
|
20.03. 15:15 | Juhana Nordlund | ||
| Tampereen raitioteiden opastimet eivät ole automaattisesti täsmälleen samanlaiset kuin Helsingin raitioteiden. Tässä toinen kuva Korkeasaaren S:ää näyttävistä majakoista, lähestyvä raitiovaunukin kurkkii taaempana: https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/tilapaiset/Meren_rannalta/IMG_37370A.jpg | ||||
|
|
20.03. 15:12 | Tero Korkeakoski | ||
| Ehkä on halunnut, mutta on se silti typerää toimintaa. | ||||
|
20.03. 15:05 | Jorma Rauhala | ||
| Työvaunu. https://www.raitio.org/suomen-raitiotiet-ja-raitiovaunut/helsingin-raitiotiet/raitiovaunut-hkl/kalusto/tyovaunut/hkl-2010-2012/ |
||||
|
|
20.03. 14:41 | Jari Välimaa | ||
| Ylöjärvi on tämän halunnut https://www.ylojarvi.fi/teivon-keskustakorttelista-tulee-portti-ylojarvelle/ | ||||
|
|
20.03. 14:33 | Tero Korkeakoski | ||
| On toi kyllä typerää toimintaa silti, kun tilaa rakentaa olisi Vaasantien toisellakin puolella. Ja väitän että parempaa rakennusmaatakin kuin harjumaasto. Nyt tehdään aikamoista hallaa raviurheilulle. | ||||
|
20.03. 14:28 | John Lindroth | ||
| Tyylikäs Kuva! | ||||
|
|
20.03. 14:26 | Jari Välimaa | ||
| Tampereella nuo yhteiskäyttöosuudet ovat lyhyitä ja vähäliikenteisia joten raitioliikenteen siirtäminen ei ole ongelma. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/178741?s=1 näkyy vaihteiden ohjausvalot ja niissä ei näy s-merkkiä |
||||
|
20.03. 13:51 | Jouni Hytönen | ||
| Vähän vajaa 20 vuotta myöhemmin tasoristeyksen nimi muuttui viimein Salpakankaankaduksi. :) | ||||
|
20.03. 13:01 | Rasmus Viirre | ||
| Hieno yksilö. Tuntomerkkinä on säleikköjen voimakkaasti rapistuneet pinnat. | ||||
|
|
20.03. 11:19 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Harakoille korkeintaan;) | ||||
|
20.03. 11:13 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Painaa noin Tka7 verran, eli suht kevyt toppaukseen. | ||||
|
|
20.03. 07:14 | Jari Välimaa | ||
| Raviradan johtaja vastaa (tilaajille ) "Ylöjärvi saa vuodenvaihteessa haltuunsa osan Teivon raviradan maista. Alueelle on tulossa uusia asuntoja." https://www.aamulehti.fi/pirkanmaa/art-2000011882012.html | ||||
|
19.03. 23:51 | John Lindroth | ||
| Verminderte Haftung eli pienennetty vastuu!Pääpointti on se että yhtiökummppanit eivät joudu yksityisomaisuudellaan vastuuseen em.yhtiön sitoumuksiin! | ||||
|
19.03. 21:47 | Simo Virtanen | ||
| Lunta ainakin on vahvasti tuolloin 38 vuotta sitten. Eletään samaa päivää tänään. | ||||
|
19.03. 21:27 | Leevi Halonen | ||
| Miten rata voi nykyisin? Onko ollut lumiongelmia? | ||||
|
|
19.03. 21:17 | Lasse Hinkkanen | ||
| Epäilen, että kuva on otettu vähän aikaisemmin, koska tuon viestilinjan orret me kasasimme tuonne ylemmäs, sen takia että kyllästämö sai nostaa pylväänsä lankoja katkomatta. | ||||
|
|
19.03. 20:50 | Matti Melamies | ||
| Rajoitettu sitoumus olisi osuvampi suomennos. Eihän näissä muidenkaan maiden vastaavissa yhtiömuodoissa maksujen määriä rajoiteta, vaan niihin liittyviä vastuita. | ||||
|
|
19.03. 17:45 | Jimi Lappalainen | ||
| Paino on 30 tonnia. | ||||
|
|
19.03. 17:33 | Juhana Nordlund | ||
| Osuuksilla, jotka on sijoitettu ajoneuvojen kanssa samoille kaistoille, vastakarvaan ajaminen ei ole kovin toimiva juttu. Liikenteenohjaajaa tarvitaan, jos sillä tavoin joudutaan siirtymään jostain akuutista syystä. Ratikkaradan ollessa omalla kaistallaan tai kokonaan omalla alueellaan ei tietenkään tätä ongelmaa ole. Tampereen ratikalla ja Raide-Jokerilla on molemmila lyhyitä pätkiä nk. sekaliikennekaistoja tai yhdistettyjä ratikka- ja bussikaistoja (joukkoliikennekaistoja). | ||||
|
|
19.03. 17:02 | Rasmus Viirre | ||
| Tämä tuli havaittua joskus olisiko ollut 2020 syksynä oman lavettinsa päällä Oulu Nokelassa. | ||||
|
19.03. 16:32 | Noah Nieminen | ||
| Hyvä, että vanhakunnon Deeveri hoitaa nämä hommat. Pasilan autojuna-asemalla käytetään myös edelleen Dv12:ta, enkä usko, että se vaihtuu pitkään aikaan vielä Palikkaan. | ||||
|
19.03. 16:29 | Jimi Lappalainen | ||
| Keulassa oleva kolhu on ollut siinä jo aika kauan ( https://vaunut.org/kuva/48957 + https://vaunut.org/kuva/6887 ) Eikö sitä voi suoristaa? | ||||
|
|
19.03. 16:28 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Melkoisen mitätön härveli.. Miten tuommonen voi ns tukea, jos omapainokin mitätön... | ||||
|
|
19.03. 16:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Kappas, tämäkin härveli on vielä olemassa. | ||||
|
19.03. 15:16 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa kaikki raiteet ovat paikoillaan, mutta mittakaava on parhaimmillaankin suuntaa antava. Amerikkalainen piirto-ohjelmisto ei ymmärtänyt kaikilta osilta metrisiä mittoja ja mm. ratapöydät taitavat olla imperiaalisilla mitoilla. Interbay ja Vancouver olivat molemmat piiloratapihoja, jotka käytännössä erotti toisistaan W Dravus St:n maantiesilta. Kanadan liikenteeseen oli varattu yhteensä kolme pitkää raidetta kummankin suunnan liikenteeseen ja oli selvää, etten pystynyt simuloimaan lähellekään esikuvan liikennemääriä. Ratkaisuna oli, että liikenteessä oli tavarajunapari 711/712, toinen Seattlen suuntaan ja toinen Vancouverin suuntaan sekä yksi raide henkilöjunille, jossa oli peräkkäin The International -pikajuna ja the Puget Sounder -henkilöjuna. Vuoroajoilloissa näiden henkilöjunien suunta muuttui joko Seattlen tai Vancouverin suuntaan. Anacortesin liikenteeseen Interbayllä oli yksi pitkä raide, jolle mahtui lyhyt henkilöjuna ja tavarajuna. Liikenne sinällään oli riittävää esikuvaan nähden, mutta junat tuli ajaa tietyssä järjestyksessä. Interbayssä oli säilytysraiteet kuudelle itäänpäin menevälle junalle. Tämä kattoi liikennetarpeesta alle puolet ja noin puolikas esikuvan henkilöjunista ja 1/3 tavarajunista pystyi liikkumaan radalla. |
||||
|
19.03. 15:10 | Noah Nieminen | ||
| Aika monestakin veturista puuttuu, esim. 2524 ja aikoinaan 2710. 2500- sarjaa saneerattaessa valmistajanlattaa on siirretty alkuperäisestä keskeltä siihen sivulle ja keskelle tuli VR:n logo https://vaunut.org/kuva/4630?tag0=1%7CDv12%7C2524, jolloin laatta on ehkä hukkunut tai unohdettu ja sitä ei ole jaksettu etsiä saati tehdä uutta. Saneeraamattomissa 2500- sarjalaisissa (kuvassa 2566) https://vaunut.org/kuva/8632?tag0=1%7CDv12%7C2556 2000- luvun alussa laatta oli keskellä ja veturit muistuttivat pitkälti 2600-sarjalaisia. | ||||
|
|
19.03. 12:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kolhossa kampiasetinlaite vielä käytössä. Parin vuoden kuluttua siellä ei ollut enää miehitystä eikä junapysähdyksiäkään. | ||||
|
|
19.03. 11:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan, että kovin isolle päivällisporukalle ei näemmä noista roippeista taida riittää...? | ||||
